甲壳虫配置怎么样_甲壳虫配置

1.哪一年款甲壳虫值得入手

2.甲壳虫沙丘越野版和普通版区别

3.甲壳虫1.4和2.0怎么选

4.聊一聊我的爱车甲壳虫的用车感受和车身配置！

甲壳虫1.8T是涡轮增压，保养维修比甲壳虫2.0的价格要高一些。

1.8T是涡轮增压发动机，这种涡轮依然用风冷技术，跑热了不能马上熄火，用一段时间还需更换涡轮。涡轮增压机动力强劲，但必须使用全合成机油，养护费用很高。

2.0发动机是8气门技术，这种技术除了部分德系车在用，就剩下一些微型小车在使用。动力较差且费油。

大众甲壳虫(Volkswagen?Beetle)正式名称为大众1型(Volkswagen?Type?1),是由大众汽车(香港译福士车厂)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。

哪一年款甲壳虫值得入手

情怀这个词，听起来往往很有深度，好像什么东西只要捆绑上了情怀，就变得清新脱俗，实际上这两个字已经被各种营销的烂梗搞得俗不可耐。虽然我极力地想避开这个词，但是围绕这台车的故事，却始终逃不开“情怀”二字，毕竟这台车是因时代而生，却因情怀而死，它就是大众的车型——甲壳虫。

甲壳虫之所以，是因为它成就了今天的大众集团。初代甲壳虫源于的国民车，虽然由于二战而搁浅，却在战后经济重建中起到了至关重要的作用。后来又从欧洲走向全世界，一直生产到2003年，累计生产超过2100万台，从一台国民车演变为一段历史。

不过我们国内消费者并没有见证过这段历史，而是从第二代甲壳虫引入国内开始才真正接触到它，不过甲壳虫在近80年的生命周期里，也仅仅发展了三代车型。因此，在国内市场甲壳虫也从曾经的国民车成为了一款不折不扣的小姿情怀车。

作为一个老大众粉丝（MQB时代之前），即使我拥有过老捷达、老POLO、MK4宝来、MK5速腾、MK6高尔夫、老途安、T5，即使我曾无数次与甲壳虫擦肩而过，也从未鼓起勇气去拥有过一台甲壳虫。我想，这就是所谓的无法为情怀买单吧。所以当我得知甲壳虫将彻底停产，并看到大众发布的甲壳虫告别短片时，虽然泪水不自觉地湿了眼眶，也只能在心中充满遗憾的说，也许这就是甲壳虫最好的归宿吧。

所以当我面对眼前这台甲壳虫珍藏版时，唯一一次也是最后一次亲密地接触，也许是我与甲壳虫最好的告别方式。

外形设计

向致敬经典

甲壳虫珍藏版的外型与普通1.4T甲壳虫车型保持一致，镜面反光的轮毂装饰罩和后视镜外壳在努力营造着复古的气息。前后翼子板圆润的凸起造型也是历代甲壳虫经典的造型元素，而第三代甲壳虫不再圆润的车顶线条也是这款甲壳虫最有争议的设计，多了些许硬朗少了一丝可爱，也许是为了装备全景天窗而做出的妥协。

从车顶到尾门弧形的过度则是甲壳虫的点睛之笔，1.4T车型独有的一体式尾翼也让可爱的甲壳虫流露出一丝活泼的气质。即使已经问世多年，甲壳虫独特的造型风格和无框车门依然可以吸引无数少男少女的目光。

内饰风格

缺乏个性，又不够情怀

如果说甲壳虫的外型可以让人为情怀买单的话，那么进入车内很有可能你就会自己冷静下来。因为这代甲壳虫的内饰确实缺乏新意。唯一的亮点也许就是那套与外型同色的内饰面板了，不过在使用时还要多加小心，免得留下难以恢复的划痕。而曾经二代甲壳虫上那个极富情调的小花瓶，也已经消失的无影无踪。

甲壳虫的方向盘虽然用真皮缝线的平底设计，不过握感很细，有点初代甲壳虫的即视感，不知这是大众有意为之，还是我太过敏感。因为想在内饰找到一些甲壳虫的独特之处，实在不容易。

由于第三代甲壳虫用的是PQ35的平台，所以对于日常驾驶高尔夫6的我来说简直太熟悉了。没有无钥匙进入一键启动，机械手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板，一切都是那么的熟悉，处处透露着十年前大众车型的风格。可这一切对于如今的消费者而言，既不熟悉也难以接受。

内饰设计多为圆形风格，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。不过和MINI相比还是少了些个性，显得比较平淡。虽然液晶仪表是不会有的，不过1.4T车型特有的组合仪表，可以显示机油温度、涡轮压力和秒表，在这台并不以运动为主打的甲壳虫上显得非常有趣，要知道在我的高尔夫R上这都是可望不可求的配置。

甲壳虫虽然是双门造型，却是2+2的座椅布局，后排虽然谈不上宽敞，不过身高不超过1米7的人坐进去还是可以保证舒适度的。后排配置不多，除了12V电源接口，像空调出风口、USB接口、中央扶手你都无法拥有。唯一能够让后排乘客把玩的就是和初代甲壳虫如出一辙的复古拉手，因为这也是后排乘客唯一可以紧握的扶手了。不过对于女生来说，甲壳虫的后排充当自己的储物间确实再适合不过了。

行驶感受

它并不是一台对女生十分友好的甲壳虫

在选择甲壳虫的车主中，女性消费者占了绝大多数，并且很大程度上都是被甲壳虫的外型所吸引。但实际驾驶起来，我发现其实甲壳虫对女性驾驶者的照顾其实并不友好。

诞生于PQ35平台这代甲壳虫，EA211的1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合我们也再熟悉不过了，所以这台车的驾驶质感其实和高尔夫6代基本无异。

不过甲壳虫却有着手感更沉的转向力度，刹车踏板的位置也比同平台的高尔夫更高，悬架结构的调教也比高尔夫更硬，所以女生在驾驶时其实更容易产生疲劳感。并且当你关上车门去掏安全带时，你会发现没有安全带推送装置的甲壳虫真的对女生缺乏一些人性关怀。

只不过甲壳虫小清新的内饰饰板，大尺寸无框车门和全景天窗可以营造出明亮温馨的驾驶氛围，再配合外型较高的回头率，倒是可以缓解女生在驾驶时的情绪。不过对于我这个高尔夫车主来说，甲壳虫的驾驶感受确实缺乏特点。

起步时慵懒的油门响应，和转速超过两千转后涡轮突然的发力，都是那个年代大众车型的典型风格，只有每一次深踩油门时涡轮表的摆动，才能激起我的一丝驾驶欲望。不过大部分时间，我还是喜欢佛系的开着这台甲壳虫，欣赏着从其它车身上反衬出的这辆甲壳虫倒影，享受着这份惬意。

评中评说：

虽然甲壳虫有着这样那样的缺点，但都不会影响我因为它经典的设计而去喜欢它，不过要让我为这份情怀买单，我还是会和大多数消费者一样选择冷静，毕竟情怀已经无法支撑这款车可以走的更远。因此大众选择停产这款车型，把更多精力投入到电动车领域也是无奈之举。

对于喜爱这款车的人来说，甲壳虫就好像一位熟识多年的朋友，虽然平时联系不多，但我知道它一直都在，也会关注它的消息。可当它真正离开的时候，难免会内心惆怅。如果这时有人告诉你多年后它也许会以全新的面貌回归时，你是否会期待这位朋友回来时的样子呢？（汽车评中评/郑诚）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫沙丘越野版和普通版区别

2021年款式。根据查询汽车之家显示。

1、2021年甲壳虫外观及配置：汽车用料扎实，配置好，科技感十足。整体造型可爱独特，外观时尚、有个性，风格独特，做工精美、严谨而细致，设计人性化。

2、2021年甲壳虫动力操控方面：1.6的排量相对其他排量肯定有一定差距，这个动力适合女孩子。上了4、5档后，速度提上来后超级好开，又稳。

3、2021年甲壳虫配置油耗方面：整体安全配置丰富实用，该有的东西都有；底盘扎实稳健，安全性能表现出色。油耗大约9个点，是能接受的油耗。所以2021年款式甲壳虫值得入手。

甲壳虫1.4和2.0怎么选

外观区别、配置区别。

1、外观区别：甲壳虫沙丘越野版相对于普通版，在外观上进行了较大的变化。用更多犀利的线条设计，不是以圆边为主，使得整体外观更加锐利。车身颜色金灿灿，配备双色轮毂，营造出独特的视觉效果。尾部设计也更加丰富，柔美与硬朗之感。

2、配置区别：甲壳虫沙丘越野版在经典版基础上增加了一些配置改进。配备了Fender芬德音响、双区可调节空调以及全景天窗等功能，取消了多功能方向盘。珍藏版本与经典版本有所不同，包括17英寸复古轮毂匠心致敬经典永恒、不同样式的轮毂、小尾翼装饰、新增时光白车漆等特点，增加了多功能方向盘。

聊一聊我的爱车甲壳虫的用车感受和车身配置！

我推荐甲壳虫1.4，买甲壳虫几乎都是代步用的，不怎么考虑动力。1.4比2.0省油，2.0的数据表现不是很好。而且1.4是全新一代甲壳虫。

甲壳虫2.0驱动绰绰有余的，毕竟曾经在车身更大的帕萨特身上也用过，只要你踩下油门，这款车的动力表现还是相当不错的。

全新一代甲壳虫搭载1.4 TSI款发动机，最大功率160马力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速时间为8.3秒。7速DSG双离合变速箱。在配置方面，全新甲壳虫全系标配定速巡航系统、ESP电子稳定程序、外视镜电动加热、外视镜电动调节、带弯道照明雾灯、防眩目内后视镜、真皮方向盘及铝合金轮毂这些比较实用的配置。

而全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热和前后驻车雷达，这些更添舒适性及更显档次的配置仅出现在高配车型上。其中17寸轮毂、多功能方面盘、自动双区空调和后视镜折叠则配备在顶配的1.4T豪华版车型上。

2016年4月为了爱情，订购了这台甲壳虫CLUB版，开到现在已经4年，总体表现得还不错，四处游走也没出过什么大毛病，陪伴我经历了这精彩丰富的四年时光。四年前刚提车的时候我就在想发个提车贴，但是明年复明年，明年何其多，一不小心，四年已经过去。 外观就不多说了，第三代甲壳虫向第一代致敬，抛去了第二代太过于乖巧的外形，虽然依然也很乖巧，但是个人感觉更好看了些。置于这个颜色，因为当时CLUB版只有这么一个颜色，没得选，所以就定了它了。 配置其实当时也是看到CLUB版配置性价比还不错，日间行车灯、CARPLAY、天窗、18寸轮毂、LED远近光灯等等，织物座椅我倒是不觉得有啥，现在反而觉得还很舒服。至于1.2T的排量，我也不纠结于此，城际间开开，动力足够，况且现在大多数时候是我老婆上下班代步开，对动力也没那么多额外要求。现在表显油耗大概6.3左右，基本上老婆上下班都是高速，总体油耗还不错。 对于操控而言，说句实在话，开到现在，不得不吐槽大众的七速双离合变数箱，当然这都只是基于我个人的感受和体会，只代表我个人观点，低速的时候（1-3挡）切换，有比较清晰地顿挫感。确实让人感受不舒服。但是这台虫虫在环路上开的时候，尤其是60-100期间，那切换不得不说响应是比较迅速的，游走于车海中感觉还是比较游刃有余。 空间而言，挤挤都能坐，后排短程也能将就两个大人，远了还是考虑别的车吧。但是后备箱确实在小车中算是比较能装的。其实这也是当时没考虑mini的原因。 但是现在看来，mini的内饰和做工可能比虫虫还是要高出一个档次。所以这也是我真不明白大众为何要将这样一台极富精神价值和标签的车给停产了，难道不赚钱就都要被淘汰？哎，虽然大众在产的时候也没咋个好好弄这款车，除了外形以外，就没有什么独特之处了。也许这也注定了会离开吧，希望是暂时的。 用车快两年，大概17年下半年的时候，发现车子在低速升档（1-3挡尤为明显）时候，发动机舱内会传出滋滋滋滋的声音，而且只在升档那一下会有声音，于是特意在地库中安静的地方又反复尝试，确定是有声音，跑去4S店让师傅听，在他们的地下停车场里又跑了四五圈，终于被师傅听到了，3年质保期内，免费更换了离合片，然后就好了。 车胎被挂破了一次，老婆开去上班，不知道挂到哪里了，给我说车胎没气了，然后我跑过去，淋着小雨，在室外停车场一个人换胎，想想也是有意思。结果把备胎拿出来，我自己都差点笑死在那，两条胎摆在一起才发现差距那么大，换上去跟穿了小鞋一样，太搞笑了。后来去补胎，补补接着用。马牌轮胎，说句实话，用着真的舒服，相对比较安静，抓地力也不错，老爸的车也一直用马牌。 最近几个朋友，约着出来拍车，不过没来得及洗车，就自己简单擦了一下，拍了一些照片，算是给它留个纪念吧，有的人说车就是个工作，代步。有的人也说，车是个朋友，你怎么对它，它就会怎么对你。这几年虽然也米有特别特别精心去打理我的甲壳虫，但是保养等基本的维护还是都做到位了，它也没有在任何一次出行中掉链子，老朋友，我们接着走吧，相互陪伴我们的生活。

2016年提车当天，内心很激动，外表很淡定。

提车的时候，正面侧面拍了好多张。

开去审车上牌，当年车牌中的数字、字母还可以自己选，于是也选了两个对我们有意义的字母。

停好车，去打球。

左前胎挂破了，看到好心痛

自己动手，丰衣足食，大家看到车身上的雨水了吗？千斤顶用上，开始换胎。

差不多备胎也就只有原胎一半大小吧，总之换上特别搞笑。

来了，前后比较下，胎难看了，还漏出几个螺丝钉在外面。

无框车门，当年也是冲着这个去的。

饱满的屁股

协调的侧面，溜背非常好看。

后视镜，手动的，每次停车比较窄的地方，下车还得自己去掰一下。

轮毂的造型我还是很喜欢

内饰就不多说了，浓浓的大众味，空调控制还是桑塔纳以前那种手动旋钮，不过对我而言问题不大，怎么用都行。

这几年你们几个也辛苦了，站了四年多了，从未倒下，在此谢过。

天窗可开启面积还不错，稍微有点乱，大家将就看看吧。