保时捷Vision Gran Turismo模型_保时捷的模型

保时捷Vision Gran Turismo模型_保时捷的模型

       保时捷Vision Gran Turismo模型一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于保时捷Vision Gran Turismo模型的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

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2.Vision GT是个什么鬼

3.最疯狂的车，车迷罕见接触兰博基尼Vision Gran Turismo

4.全新玛莎拉蒂GranTurismo内饰官图公布 延续新家族化设计

5.双面“杀手” 抢先图解玛莎拉蒂全新GranTurismo

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       在汽车设计的历史长河中，总有一些稀奇古怪的概念，制造商们一直在尝试用各种出人意料的方式对汽车的未来发挥着各种想象。设计概念通常都极具创造力，但是最终落到实际可能就是另外一件事情了。所以有很多并不被大多数人熟知的、相对非常奇怪的内饰设计就仅仅只停留在了概念阶段。

       1971年的玛莎拉蒂Boomerang看起来并不那么特别，楔形车身在那时已经开始成为流行趋势。然而，打开车门则是另一番天地。七个仪表以及各种开关和警告灯被设计在了方向盘的内部，当然它们并不会随方向盘旋转。虽然这个设计概念具备完整的使用功能，但是它并不符合人体工程学。

       欧宝Junior于1983年推出，这款概念车强调极简主义，仪表台被一个架子代替，所有的仪表和开关的吊舱都被集成在了这个架子上。这样的布局对雪铁龙2CV的车主来说会很熟悉，它强调了车内的空间感，对于Junior这样的小车来说，这种概念非常重要，它的设计师是当时还名不见经传的克里斯·班戈。

       日本的设计师把办公室的概念放到了汽车里，1985年日产打造了一款名为ComCom的概念车，可以让驾驶员把它当作移动办公室。车内配备了电话、软盘驱动器、收据打印机、GPS。那个时候，不止一家日本汽车制造商提出了把汽车变成移动办公室的概念，不过最终都没有成为现实，主要还是因为成本太高且需求太低。

       跟现在追求多屏幕少按键的简约概念不同，雪佛兰在1987年推出的Blazer?XT-1概念车的内饰可以说是相当复杂。U形方向盘之前是一块当时电视尺寸的大屏幕，那是车辆的仪表。方向盘中央和两侧有大量的按键，加上车内其他的按键，整个座舱拥有接近100个按键。

       1990年代，有人开始假设飞机的技术会出现在汽车上。奔驰在1996年的F200?Imagination概念车上用类似飞机的操控杆代替了方向盘，贯穿整个仪表台的大屏幕并不是拜腾首创。这款概念车上的很多技术都在后来的量产车上使用了，但是并不包括操控杆，因为自动驾驶成为了新的方向。

       现在我们看到的多屏幕填满仪表台的设计，其实并不是最近的概念。除了奔驰，福特在2000年发布的24-7概念车同样使用了这一非常具有前瞻性的设计，中控台上的屏幕可以显示车辆的各种信息以及娱乐的相关功能，不过它们并不是触控屏，而是通过语音控制整套信息娱乐系统。

       其他一些概念其实也不是最近才有的，来看看2001年由丰田和索尼共同设计的P.O.D概念车。车内的四位乘客拥有独立可旋转的座椅，每个座位配备一个屏幕，车辆会收集乘客的信息，比如他们喜欢什么样的音乐，进而调整车内的体验。车辆采用线控驾驶，面部识别技术确保驾驶员不会睡着。

       法国品牌在设计方面向来都有异常出彩的表现，发布于2008年的雪铁龙Hypnos概念车完美地诠释了这一点。座椅和头枕看起来更像用融化了的彩虹糖制成的，四名乘客可以坐在彩虹上到达想要去的目的地。雪铁龙从来没有充分解释过，为什么会有这样一套如此生动的内饰。

       去年的日内瓦车展上，起亚发布了Imagine概念车，除了是被称为“情感旗舰”量产电动车的预览，它还展示了起亚最新的内饰设计概念。仪表台上装了21个独立的高分辨率显示屏，每一块屏幕以不同的角度放置，可显示车辆的相关信息以及娱乐系统和周围环境。

       再来看法国人的创意！雪铁龙19_19。这辆概念车是为了纪念雪铁龙品牌诞辰100周年，设计师想让车内看起来像自家的客厅。所以，后排座椅借鉴了沙发，甚至还在后排设置了书架。而在前排，副驾驶座椅更像是躺椅，前方有人工智能的车载私人助理。

       汽车是个非常复杂的产品，很多东西确实已经被多次验证过是不适合的。比如说之前几年在勒芒24小时耐力赛沦为笑柄的日产，前中置发动机布局前轮驱动、前轮比后轮宽的设计，终究是不适合赛车的。就连坚持后置后驱的保时捷911，在最顶级的911赛车911?RSR上都改用了中置后驱的布局。

       但内饰设计并不是发动机布局和驱动形式，它可以让设计师发挥无限的想象力。奔驰S级的双连屏开启了近5到7年来风靡世界的内饰设计趋势，全新一代S级的内饰设计，嗯……似乎多少有点没有达到世人对它的期望。不过设计本就不该由一家厂商决定趋势，它应是百花齐放的，像现在这样相对较为严重的同质化真的是挺没意思的。

       内饰设计的重中之重已经从原来的按键和功能发展到了现在的屏幕和体验，至于未来的方向嘛，捷豹之前在索尼PS平台的Gran?Turismo?Sport里推出的Vision?Gran?Turismo?Coupé用到了全息影像，我觉得这是个极为不错的概念。基于全息影像，或许能让汽车的内饰发生不小的变化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Vision GT是个什么鬼

       眼看2021年的元旦、春节等假期已经向大家招手，眼看假期余额不足的2020年终于要过去了。工作忙了一整年的粉丝们，是时候好好想想要如何来放松一下了。趁此机会，那不妨来看看车坛有哪些新鲜趣闻？

       除了著名跑车制造商推出的炫酷跑车以外，那个带着白色头盔不爱说话的车手居然把车开得直冒烟？年底一起来找点乐子，看看车原来还能这样玩！

       当那个戴着白色头盔，穿着白色赛车服而且还不爱说话的“圈养车手”出场时，大家就可以捧起瓜子糖果来看戏了。为了让粉丝们在冬日里在家里解闷，TopGear特意带着STIG来到LONGCROSS这相当适合表演长距离漂移的场地上，随着经典的游戏机选择界面后，漂移大戏正式上演。

       首先登场的是阿斯顿·马丁DB5！居然把价值连城的老爷车都拿来玩漂移？事情并没有那么简单，这可是在最新一部007**所登场的特技车，在经典的车壳之下，动力来源于宝马?M?Power的3.2L自然吸气直列6缸发动机，最大功率340马力；配合全车轻量化改造后，不到1吨的车重，长距离漂移耍起来简直没有压力！

       接下来，要一辆要让STIG检验成色的跑车，同样搭载着宝马的发动机，不过这可是镶嵌着丰田Logo的Supra。搭载着代号B58的3.0T涡轮增压直列6缸发动机，最大功率340马力，别忘记了足足500牛·米的峰值扭矩！让这辆轴距仅2470mm的跑车，拥有了一个活泼的车尾。

       除了上述登场的两款跑车以外，TopGear还准备了包括宝马M3?GTS，奔驰C63?Black?Series，Caterham?620R等多款漂移利器。要知道亲自驾驶这些跑车的机会实在不高，那就不妨看“圈养车手”给大家带来表演好了。

       就像上文说到的，既然在真实世界驾驶跑车的机会有限，那不妨把目光转移到虚拟赛场上。随着赛车电竞等热潮升温，让车企也看中虚拟舞台。捷豹就在著名的Gran?Turismo（GT赛车）游戏当中，推出了Vision?Gran?Turismo?SV的概念版赛车。

       既然活在虚拟世界，那科幻的车身设计肯定是少不了的，这可是一款比概念车来得更概念的作品。致敬成为了这虚拟赛车的设计主题，融合了C-Type、D-Type、XJR-9、XJR-14等经典赛车的设计元素，让这辆虚拟赛车拥有了未来勒芒赛车的既视感。

       车长5540mm，轴距2721mm，要知道这比在游戏当中的常规Coupe版车型足足长了861mm，这全因装备了重新设计的前分离器及可展开的大型后扰流器。这不仅创造了0.398阻力系数，在时速322km/h时还拥有483kg的下压力。

       作为虚拟的电动赛车，在借鉴Formula?E（电动方程式）的技术后，四个电动机总输出功率达到了1903马力！峰值扭矩3360牛·米！仅需1.65秒便能完成0~96km/h加速，极速更是达到410km/h，当然这是在游戏中模拟的数据。

       也因为其虚拟身份，捷豹VGT?SV赛车拥有极其整洁地内饰，带功能按键的矩形方向盘带来了强烈的运动感，而透明全液晶仪表盘的设计风格可相当赛博朋克。值得一提的是，捷豹还把这款VGT?SV虚拟赛车打造了全尺寸的1:1真实模型，当然不为了考虑上路行驶，只为了诠释捷豹未来所采用的家族设计语言。

       要知道GT跑车便是“快与舒适”的代名词，拥有同样属性的交通工具，飞机当然算是其中之一。因此，阿斯顿·马丁这家善于打造各种联名特别版的英国车企，这次推出了DBS?Superleggera?Concorde?特别版。

       要知道Concorde指的是协和式飞机，这款超音速客机曾创造出不到3小时便从伦敦飞抵纽约的最快商业飞行记录，虽然协和式飞机早在2003年已全部退役，但快速且昂贵的定位，足以成为民航界的超级跑车，这就不难理解为什么阿斯顿·马丁推出这款极具纪念意义的联名车型了。

       动力方面虽然与常规的DBS?Superleggera保持一致，不过要知道5.2T双涡轮V12发动机最大功率达725马力，峰值扭矩达900牛·米，匹配8速手自一体变速箱。足以让这辆豪华GT跑车百公里加速仅用时3.4秒。

       不过作为特别版车型，外观的独特元素更值得玩味，不仅车身涂装采用了协和式飞机同款白色。

       而且在Logo、车身包围及后扰流板均采用了英航标志性红蓝涂装，前翼子板上的开口更换装了协和式飞机样式设计。

       而在侧裙及迎宾踏板上的“G-BOAC”标识，则是英航其中一架协和式飞机的注册号。内饰配色方面，同样用上了英航协和式飞机的同款深蓝配色；换挡拨片不仅加入了纪念标识，更采用协和式飞机压缩机的钛合金叶片来制作。

       遮阳板上的“2.04马赫”及“60,000英尺”**标识，则足以炫耀协和式飞机当时创造的极速记录。

       这款限量10辆的豪华GT跑车已进入量产阶段，出售的每辆跑车还将部分收益捐赠给贫困儿童让他们体验飞行，看来这还是一辆拥有慈善气息的限量车型。

       向航天事业致敬的车企肯定不止一家，同样在欧洲大地上，来自摩德纳的帕加尼这次要致敬的，则是意大利空军特技飞行中队，并推出了售价高达550万欧元，约合4400万人民币，仅限量三辆的Huayra?Tricolore。

       要知道身价达8位数字，必定要用上最奢华的用料。全车覆盖件用上了蓝色的碳纤维制品，配以绿、白、红三色拉花。

       至于在车身部件上，重新设计的前分离器，与教练机同款的后扰流板支架，参考飞机叶扇造型的前20英寸、后21英寸锻造轮圈，再加上设置在前舱盖上的空速管，这限量版够诚意了。

       要知道内饰设计是这家意大利车企的拿手好戏，在这辆限量版的?huayra内，可发现全车饰件均采用蓝色阳极氧化航空铝制成，座椅则采用白色真皮制作，辅以绿、白、红三色拉花。不过要说最特殊的设计，当然是与飞机同款的空速表，包含“节”及“马赫”两种单位显示，足以暗示这辆限量版帕加尼跑得真快。

       想跑得快，动力是关键，要知道这可是目前动力输出最强劲的帕加尼！来自AMG的6.0T双涡轮增压V12发动机，最大功率达到840马力，峰值扭矩足足1100牛·米！匹配7速序列式变速箱，这对于车身干重仅有1270千克的后驱跑车来说，全力加速时的感觉跟飞机起飞可以一拼！

       要知道在11年前推出的帕加尼Zonda?Tricolore，当年要价130万欧元，而回到今天的Huayra?Tricolore，550万欧元的身家足足提高了四倍！看来限量跑车才是终极理财产品，担心仅限量3辆来不及买？放心吧，更终极的帕加尼Huayra?R在明年等着大家。

       无论跑得快还是漂得爽，是存在于真实世界抑或是虚拟电子世界，各种汽车依旧能通过设计、通过动力、通过操控，乃至通过噱头，给粉丝们带来乐子。要知道机械不单单是冷冰的部件，其实更蕴含着性格不一的有趣灵魂。在假期来临前，就好好待在家里多看这些有趣的新车！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最疯狂的车，车迷罕见接触兰博基尼Vision Gran Turismo

       Vision GT是Vision Gran Turismo的缩写，意思是“视觉化的GT汽车”。这个系列是由日本索尼旗下著名的游戏制造商Poly Phony Digital(以下简称PD)在自家开发的模拟类驾驶游戏-GT赛车6内发起的一项定制内容，Poly Phony联合了全球28个汽车厂商(或设计品牌)推出了Vision GT未来理念的汽车阵容。不光是在GT6的游戏内，玩家可以下载到Vision GT用来竞赛，而且实际生活中，也有样车可供参观。

全新玛莎拉蒂GranTurismo内饰官图公布 延续新家族化设计

       虽然兰博V12概念车在今年的《Gran?Turismo?Sport》中作为可驾驶的车辆推出，但我们并没有听到他们制造的实车。今天，当我们看到Supercar?Blondie对Vision?GT的评测时，这种情况发生了改变，遗憾的是，没有驾驶甚至发出引擎的声音。

       通常情况下，V12?Vision?GT被存放在意大利圣亚加塔博洛尼亚的Museo?Delle?Tecnologie（MUDETEC）博物馆。然而，兰博基尼让这位车迷罕见地接触到了这台疯狂的车辆。这一点得到了回报，因为在短短几天内就有超过两百万人观看，并被提醒这款概念车是真实存在的。

       理论上，这台车应该采用与西雅图FKP?37相同的系统，搭载6.5升V12发动机和电动机，可提供808匹马力的综合功率。在数字世界中，这足以让你轻快地冲刺到62英里/小时，百公里加速达到了2.8秒，最高时速超过217英里/小时（350公里/小时）。然而，在视频中，你甚至不会听到发动机启动的声音，因为它只是一个展示品。

       车迷被允许近距离接触兰博基尼上有史以来最疯狂的碳纤维空气动力学，棱角分明的设计和单座布局，让它甚至与目前Huracan和Aventador家族的量产超级跑车区分开来。

       据兰博基尼Centro?Stile的负责人Mitja?Borkert介绍，为公司工作的设计师们还提出了许多其他设计。不过，所有的设计都是围绕着T型尾灯或翅膀展开的，这对于游戏中的玩家来说，是可以立即识别的，也许未来的客户也在其中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双面“杀手” 抢先图解玛莎拉蒂全新GranTurismo

       易车讯 继造型发布过后，官方于近日公布了全新玛莎拉蒂GranTurismo内饰官图，其内饰同样延续了新家族化内饰设计风格。未来新车将推出Modena、Trofeo以及Folgore（纯电动）三种版本。此外，作为全新GranTurismo的敞篷版本，全新GranCabrio将于年内首发。

       全新GranTurismo与Grecale相同，采用了全新内饰设计风格，由12.3英寸中控屏与下方8.8英寸液晶控制面板组成的上下联屏格外吸引眼球，并且中控屏内还集成了最新MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统。

       车内所配备的精致智能钟表不仅能够显示时间，表盘还能及时响应来自车主的语音指令。数字时钟的表盘不仅可以根据驾驶者的个人喜好变换皮肤及外观，而且还兼具其他功能，甚至在必要时可当作指南针或重力计使用。

       作为舒适GT车型，座椅舒适性也做了针对性的调整，包括头枕的角度和材质选用以及通风加热等功能，都被新车全部融入到一起，同时包括Sonus Faber的1195瓦音响系统和19个扬声器也配备在新车上。

       造型方面，全新GranTurismo继承了过往玛莎拉蒂GranTurismo车型上的经典设计元素，例如流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅，同时，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感。

       侧面一直是我认为玛莎拉蒂GranTurismo车型最美的部分，前凸后翘的造型是没人能抵挡的诱惑，窄车窗长车头更是犹如艺术品般的存在。尾部造型则是我们最为熟悉的感觉，双边四出排气，扁平的尾灯，连接尾灯的镀铬饰条，豪华是玛莎拉蒂GranTurismo的另外一面。

       历久弥新可以说是新车留给我们最深刻的印象，如上图的A6 1500车型一样，在以往的玛莎拉蒂GranTurismo车型上，流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅，这些经典元素都被新车完美的继承，与此同时，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感。

       动力部分，全新GranTurismo搭载高低功率版本Nettuno海神系列3.0L双涡轮增压V6发动机，其中Modena版的最大功率490马力，Trofeo版则进一步提升至550马力。

       纯电车型Folgore，采用800伏技术，共搭载3个电机，一个在前面，两个在后面，最高理论动力输出可达1200马力。电池容量可达?92.5千kWh，实际输出功率调的相对保守，最大可用马力超过760马力，采用液冷技术，以实现更快的充电速度。Folgore拥有WLTP 450km的续航表现。

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       易车原创 “我知道他为什么跟你一样厉害，他就是你”，这是**《双子杀手》中的经典台词，当自己遇上自己，一场奇妙的科幻故事足够引人入胜，而当这些看似只能出现在**里的情节发生在现实生活中，玛莎拉蒂全新GranTurismo似乎正在诠释着另外一种双面”杀手“。纯电和燃油版，两种车型，两类人生。

       提到GranTurismo，玛莎拉蒂一定是绕不开的品牌，75年前玛莎拉蒂用A6 1500车型开创了GranTurismo的车型品类，极具想象力的车型定位和强悍实力让玛莎拉蒂成为了那个年代的明星，而现如今，沉寂已久的GranTurismo车型也终于再度启航，燃油版和纯电版携手亮相来到了我们面前。

       外观方面：

       历久弥新可以说是新车留给我们最深刻的印象，如上图的A6 1500车型一样，在以往的玛莎拉蒂GranTurismo车型上，流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅，这些经典元素都被新车完美的继承，与此同时，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感。

       而作为一台真正的“杀手”，美只是用来迷惑对手的，暗藏在美丽之下的才是真正的武器，一体式的引擎盖和前翼子板很好的将车头部分融为一体，同时在机舱部分也将发动机放置在了更低的位置，玛莎拉蒂称这样的设计为“cofango”。

       侧面一直是我认为玛莎拉蒂GranTurismo车型最美的部分，前凸后翘的造型是没人能抵挡的诱惑，窄车窗长车头更是犹如艺术品般的存在。Modena版车型尺寸长宽高分别为4960*2113*1409mm，Trofeo版车型尺寸为4966*2113*1410mm，两车轴距为2929mm。

       大尺寸轮圈、LED前后灯组、后轮拱外扩凸出的造型，历久弥新的确是新车最恰当的形容词。

       车身上还标有75TH的纪念徽标，用来致敬玛莎拉蒂GranTurismo车型诞生的这75年。

       尾部造型则是我们最为熟悉的感觉，双边四出排气，扁平的尾灯，连接尾灯的镀铬饰条，豪华是玛莎拉蒂GranTurismo的另外一面。

       内饰部分：

       （玛莎拉蒂Grecale内饰图）

       虽然此次玛莎拉蒂并没有公布GranTurismo的内饰，但根据现有信息来看，内饰风格和布局基本与Grecale相差不大，如果你是玛莎拉蒂的粉丝，那么此前发布的Grecale车型就肯定不会感到陌生，与Grecale车型一样，车内的氛围进行了重新调整，液晶仪表配合着尺寸不大的方向盘，能给新车带来很好的驾驶氛围感，而中控区域则做了整体设计，传统的档杆不在侵占着扶手区域空间，转而变成了按键形式，而这一排档位操作按键也恰好将车机屏幕和空调控制屏幕分隔开来，简洁又不失科技感。

       在下方的空调控制屏幕中，还能进行座椅调节和氛围灯调节，也算是分担了中控屏幕的一些工作，让操作变得更简单更直接了。

       有意思的地方是，玛莎拉蒂标志性的钟表被设计成了智能电子钟表，除了常规的时间显示以外，计时器、新的图形样式等功能也一应俱全。

       作为舒适GT车型，座椅舒适性也做了针对性的调整，包括头枕的角度和材质选用以及通风加热等功能，都被新车全部融入到一起，再配合上和世界顶级的音响系统Sonus faber公司合作设计的1200瓦音响系统，一场舒适惬意的旅行势在必得。

       技术方面：

       开头我们提过玛莎拉蒂全新GranTurismo车型提供两种动力形式，一种是燃油版车型，名为Modena，采用的是玛莎拉蒂MC20同款的海神六缸发动机，这款发动机大家肯定不陌生了，参数表现上有着同级十分领先的水平。Modena的最大马力为490马力。

       而燃油版车型除了Modena外还有Trofeo版，自然也就是性能更加强悍的版本，Trofeo版本则进一步提升至550马力，两款车的发动机变速箱均保持一致，只是调校上略有区别。制动系统采用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡钳。

       两款配置的车型都做到了玛莎拉蒂GranTurismo车型史上最轻的1795kg，在这我们展开分享一下关于新车的一些技术信息。

       首先，整车重量的降低得益于车身结构材料的重新设计和选材，车身部件融汇了65%的铝、钢、镁材，以及很多的前沿技术，不单单是车身骨架和覆盖件，车身前后的悬挂系统也都选用了铝材，包括可调节的空气弹簧和电子控制阻尼器。

       选用更优的材质和结构布局所带来的车身重量降低一方面给新车带来了更好的性能表现，另一方面也给研发团队带来了更大的挑战，由于此次是纯电版车型和燃油版车型共用车架，那么如何用最小的成本做出两种动力形式的车型自然也成为了摆在研发团队面前的一道难题。

       对此玛莎拉蒂GranTurismo首席工程师Sandro Bernardini表示：“我们的工程师成功把变速箱安装在车头靠前、比较低的位置，这样可以把发动机安装在后面比较低的位置，使整辆车重心更加平衡。纯电版本，电机安装在车辆的后面，采用四轮驱动。燃油版本的变速箱位置，就是纯电版本电池所在的位置。”同时，电池布局采用T型分布，避免电池模块放置于座椅下方，而是位于车辆的中央通道附近，大大降低了整车的H点。

       接下来我们再着重分享一下新车关于动力方面的表现，先说燃油版，海神发动机作为目前市面上绝对领先的海神六缸发动机，采用双火花塞设计，预燃室提前点火，带来强大的性能表现。而Trofeo版还配备aero-kit。

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       好了，今天我们就此结束对“保时捷Vision Gran Turismo模型”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。