法拉利375_法拉利375F1
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1.法拉利资料
2.银石赛道的冠军榜
3.2011F1总积分榜？
4.f1中，夺得总冠军最多的人是who，分别是
5.法拉利的全部系列!!清晰!间明!
法拉利资料
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法拉利简介
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
基本信息
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
辉煌战绩
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
法拉利型号
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
银石赛道的冠军榜
根据官方给出的公关稿，他们报称“Ferrari法拉利”这个意大利汽车制造商的成立日期是1947年3月12日，但作为资深的法拉利粉丝，我认同的法拉利的车厂正史应该是从1939年9月13日开始书写的，而Enzo?Ferrari（恩佐.法拉利）的赛车历史则可以追溯到1929年11月16日成立的Scuderia?Ferrari车队。简称“SF”的法拉利车队跟民用车生产归属两个部门，两者办公的地方也相隔几个街区，它是目前参与赛车运动最古老且最成功的汽车品牌，一共夺得过16个年度厂商冠军和15个年度车手总冠军。1947年的那是第一辆带有法拉利徽章的车型：125?S下线的日子。1969年，Fiat收购法拉利50%的股份，并于恩佐法拉利去世的那一年、1988年将股份扩大至90%，2015年10月，经过重组后的荷兰EXOR?NV成为法拉利的新控股公司（22.91%），EXOR?NV其实就是菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的一家私人投资公司，手上最有名的资产包括了FCA汽车集团的28.67%股份、和包括尤文图斯足球队、《经济学人》报等一大批企业，法拉利在完成重组后，67.09%股份作为公众股完成了在纽交所的上市工作，另外10%的股份则有Enzo?Ferrari的次子Piero?Lardi?Ferrari（皮耶罗.拉蒂.法拉利）持有。
图：这是位于Modena的法拉利发源地原址，也是所有法拉利车迷必到的朝圣地。
图：法拉利博物馆，博物馆的名字取自Enzo?Ferrari的英年早逝的长子：Alfredo?Ferrari的名字命名。
图：马拉内罗的法拉利工厂。
Enzo?Ferrari于1929年11月16日在Modena成立Scuderia?Ferrari车队，直到1932年车队一直担任Alfa?Romeo的赛车部门而存在，从1933年起，车队开始负责制作和管理赛车，并持续到1937年。1939年，恩佐法拉利离开爱快罗密欧时，曾签下一纸协议，四年内不得参加赛事和运作车队，不得生产自己姓氏品牌的汽车，而这些条款的有效期到1944年前依然有效，于是在1939年9月13日，恩佐.法拉利在摩德纳（Modena）成立了一家名为Auto?Avio?Costruzioni的公司，主要业务是生产飞机零件，尤其是轴承球头是他们当时的“名优产品”，因为此类产品多用于汽车或者摩托车，所以AAC的产品也供应给例如Piaggio比亚乔这样的公司，1939年12月，AAC受委托下制作了两台名为Auto?Avio?Costruzioni?Tipo?815的赛车，用于参加1940年的Mille?Miglia赛事，此车制作两台，一台损毁（编号020），一辆（编号021）作为展品收藏在博洛尼亚省。1943年，总部迁往距离Modena18公里外的Maranello马拉内罗后，因为此时AAC的主要业务还是生产飞机零件，所以在1944年遭到了盟军的轰炸被毁，1945年进行了重建。
图：虽然Tipo?815并没有挂上Enzo?Ferrari在1923年获得的跃马徽章，但它确实是法拉利历史上第一辆汽车。
图：Tipo?815使用一台菲亚特直列8缸引擎，OHV配气机构，排气量1496cc，最大马力为72匹/5500转，配一副四前速手动变速箱，净重只有625公斤。
或者也应该循例地插入一段关于品牌创始人Enzo?Ferrari的生平介绍吧：恩佐.法拉利的全名是Enzo?Anselmo?Giuseppe?Maria?Ferrari（恩佐.安塞尔莫.朱佩.玛利亚.法拉利），出生于1898年2月20日，是家中的次子。出生地则是现在法拉利车厂的所在地意大利Modena，其父亲阿尔弗雷多（Alfredo）是当地一名拥有超群技术的铸铁好手，且十分热爱赛车运动，儿时的恩佐.法拉利并没有受过正规的教育，反而经常跟父亲学习钣金工艺与铸造工艺，而闲暇时也会陪同父亲去赛车场观看真正的赛车比赛，10岁那年见证了Felice?Nazzaro（费利斯.纳扎罗）在博洛尼亚赛车场（Circuito?di?Bologna）夺冠，激发了他想成为一位赛车手的理想。
第一次世界大战时，恩佐在意大利军队的第3山地炮兵团服役，而他的父亲阿尔弗雷多和他的哥哥小阿尔弗雷多（Alfredo?Jr.）因感染了“西班牙流感”于1916年去世，而恩佐也在1918年的流感二次大流行中患了重病，因此被迫退伍。病愈后的1919年，恩佐.法拉利来到意大利的汽车之都米兰，希望在菲亚特（Fiat）找到一份工作，但未被录取，最后只能找到一家名叫Costruzioni?Meccaniche?Nazionali的公司担任试车员，并在同年参加自己的第一场赛事：Parma-Poggio?di?Berceto爬山赛，并驾驶CMN?15/20夺得了组别第四的成绩。1920年，恩佐加入爱快罗密欧的赛车部门担任赛车手，并在三年后赢得他的第一场胜利，1924年连续夺得三场胜利后，1925年好友Antonio?Ascari（安东尼奥·阿斯卡里）去世，甚至令其一度对赛车运动产生了怀疑，之后的1929年11月16日，在爱快的体系内建立了自己的车队，并开始使用1923年获赠的跃马标记作为车队徽章，而**的背景颜色则是Modena的城市主题颜色。至1932年长子Dino出生，恩佐决定离开赛车手位置转战幕后，专注于车队的运营及技术开发。
图：摄于1923年的Monza赛道Pit房，坐在长椅上的就是Enzo?Ferrari，持拐杖者则是Nicola?Romeo（尼古拉.罗密欧），也就是Alfa?Romeo的创始人。
1933年~1945年间，关于Enzo与Alfa?Romeo及一众当时赛车界的故事，或者留待日后写一篇关于Enzo?Ferrari的人物故事时再细说吧，毕竟本文的重点还是法拉利车厂本身的发展轨迹。法拉利的第一辆挂有跃马徽章的车型是1947年的125?S，这个跃马标志是意大利王牌飞行员Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机机身上的家族徽章，也是他参加过63次空战、击落34架敌机的幸运符，但1918年6月19被奥地利击落牺牲，时至1923年，由Francesco?Baracca家族的Countess?Paolina?Baracca伯爵夫人向Enzo?Ferrari授予了这批“跃马”的使用权，后经过修改线条，在1929年首次出现在爱快罗密欧赛车的翼子板上，即Scuderia?Ferrari车队的标志。而1947年发布的法拉利首款车型125?S上的跃马标志，则是首次以品牌徽章出现，所以包括后来法拉利推出限量版、纪念版车型时，均会使用1947年3月12日作为源点记录历史。1947年5月25日，由Franco?Cortese（弗朗哥·科尔塞斯）驾驶着法拉利125?S参加了罗马赛车场的比赛并获得胜利，而后，在1951年的F1英国大奖赛上，由José?Froilán?González（乔斯.弗洛伊兰.冈萨雷斯）为法拉利赢得了首个F1冠军，跃马的赛道传奇也由此时开始书写至今。
图：Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机上的跃马标志，在1923年由Baracca家族赠予Enzo?Ferrari使用，经过修改后便成为了法拉利从1929年开始使用的车队标志、1947年后成为品牌标志。
图：摄于1932年，车上的是墨索里尼，后方打花领带的就是恩佐.法拉利；而被视察的车型则是爱快罗密欧的P3?2600。
图：今天的很多车评文章视频，总会对Alfa?Romeo使用了法拉利引擎而大家吹捧，但是，如果换个角度看：没有爱快.罗密欧也就是没有今天的法拉利，这样去用历史观看待问题，是不是人的心理也会平静很多、理性客观许多呢？
1947年对于Enzo?Ferrari绝对是不平凡的一年，在那一年他开启通往未来的钥匙，法拉利汽车制造公司成立。同年，法拉利就研发出以自己名字命名的法拉利Tipo?125?S，并在其车身上首次应用跃马标识，之后几年法拉利又相继推出了Tipo?166、Tipo?195、Tipo?212、Tipo?225赛车，并将这些车型送入世界各大汽车赛事摸爬滚打。事实证明，恩佐.法拉利在爱快罗密欧的那些年是有不少收获的，1951年法拉利Tipo?375赛车在迈勒.米格拉尔汽车大赛上获得冠军，更大排量的Tipo?410也在布宜诺斯艾利斯的1000千米赛车中获胜，1956年经过法拉利重新研发的蓝旗亚赛车（D50）参加了世界最高级别汽车赛事F1，并获得年度总冠军，将早年的法拉利汽车品牌带入全新高度。
图：1947年，Enzo?Ferrari和他们的第一辆量产车125S的合照，有没有那张皮是小事，关键是能跑、且跑得有多快才是法拉利先生最为关心的。
图：法拉利除了1950年第一届F1的第一站英国站没参加外，至今仍是每场必到的车队，而法拉利首台F1赛车则是125?F1。成立于1929年的Scuderia?Ferrari车队，至今共夺得过16次制造商冠军、15次车手总冠军、胜出过237场赛事。
不过，恩佐.法拉利并没有把自己对赛车的一腔热血全部抒发在赛车领域，法拉利的技术人员在初期也会从赛车技术反哺民用高性能跑车产品，希望通过跑车的销售支撑其在赛车领域的巨量开销，只可惜法拉利公司的这个想法在初期的实践性不强，首先，在很长一段时间里，法拉利的并没有使用流水线生产，所以，很多车型型号往往只有数十辆的产量，其次是恩佐法拉利对于空气动力学是抗拒的，是的，别看今天的法拉利动不动就跟你说风洞、空气动力学，但在恩佐在世时，车厂是绝对不会出现什么空气动力学研发车身造型的，因为恩佐.法拉利曾说过一句名言：“空气动力学是留给不会造引擎的人玩的”。外观设计虽然由宾利法连拿设计局一手包办，但依然采用“木框造型”的原始方式，而发动机也基本上是在Colombo（科伦波）系列上进行排气量的变化，后来又加入了Dino（甸奴）系列，才有了后来的V6和V8动力系统，所以，至今，法拉利依然以V12为正宗正派。
图：诞生于1948年的166?Inter是法拉利投产的第一款街道版车型，使用两公升Colombo?V12引擎，90匹马力，五前速手动档，至生产了38辆。
图：1967年法拉利车队濒临破产，他向菲亚特集团申请经济援助，并与菲亚特协商，恩佐只负责赛车部门，菲亚特将生产法拉利街车。到1969年，菲亚特集团拥有法拉利50%的股份，1978年，Enzo?Ferrari患了严重的肾病而不得不慢慢退下火线。
图：1987年，Enzo?Ferrari与他的328?GTB、Testarossa接受电视台的访问的截图。
新车的研发成本过高，利润都无法保证，更不要说支撑赛车的开销了。就这样法拉利的财政赤字月月频现，一些世界知名的汽车厂家也在摩拳擦掌看着法拉利内耗殆尽好马上收购。例如财大气粗的福特汽车公司就是其一，只是恩佐.法拉利毅然决然的拒绝了福特的橄榄枝，原因竟是认为福特汽车品牌不符合法拉利自身定位，最终由意大利菲亚特公司收购，Fiat菲亚特公司1969年收购了法拉利50%的股份，1988年将其持股比例扩大至90%，1989年，公司更名为法拉利S.p.A.；2014年10月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）宣布有意将Ferrari?S.p.A.从FCA分离出去，分离工作始于2015年10月，重组后，法拉利N.V.的22.91%股份属于在荷兰注册的Exor?N.V.资产管理公司，此公司属于菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的家族企业，并成为法拉利集团的新控股公司，随后FCA出售了10%的首次公开发行股份，并在纽约证券交易所上市，目前有67.09%的股份属于公众流通股。通过一系列的分离步骤，FCA对法拉利业务的兴趣被分配给FCA的股东，其中10%继续归皮耶罗.法拉利（恩佐.法拉利第二个儿子）所有，所有分拆工作于2016年1月3日完成。
图：Alfredo?Ferrari（名字与祖父相同），小名Alfredino或Dino，生于1932年，Dino（甸奴）在瑞士学习工程学，并开发出65°夹角的Dino系列V6引擎，并以此打造了750?Monza、156?F2赛车等，只可惜在1956年6月30日便因肌肉萎缩症英年早逝，他的离世对恩佐.法拉利的打击非常大。
图：被称作Dino架构的法拉利引擎，在车厂发展历史中具有举足轻重的地位。1957年，Enzo亲自将这款V6引擎命名为Dino系列，而后才有了后来的206?GT、246?GT、Dino?308等等MR-V6及V8车型，这一脉至360?Modena的F131引擎后暂时结束。
图：Piero?Ferrari（皮耶罗.法拉利）是恩佐.法拉利与莉娜.拉迪的儿子，也是恩佐的第二个儿子，由于离婚在意大利是非法的，直到恩佐的正室劳拉（Laura?Dominica?Garello）去世后，他才能被承认为法拉利家族的成员，今天，他拥有10%的法拉利N.V的股份。
1988年8月14日，恩佐.法拉利逝世，享年90岁。他的去世并不遗憾，因为他为世界留下了法拉利汽车作为遗产，而由他亲手调教的法拉利品牌早已在世界的各大比赛中拔得头筹，并在之后的日子中也如日中天。1991年，菲亚特委派Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）执掌法拉利的主要决策权，上任后，除了力邀例如Niki?Lauda这样的名将助阵管理F1车队外，更重要的，就是开始对法拉利的民用产品车型进行了大刀阔斧的改革，例如引入更现代化的流水线生产工艺，开始对外采购符合汽车发展潮流的零配件，例如马勒、Bosch、德尔福等这类品牌的配件越来越多地出现在法拉利车上，同时，这些品牌也会将最先进的但成本也最贵的新科技提供给法拉利作为试验场般应用，所以，法拉利的车确实贵，但贵得有道理的，因为他们还要承担高昂的“先进性”造成的成本支出。如果看不到这些，而仅仅认为法拉利的贵仅仅是“财富和地位”的象征的话，那你的世界观和汽车观未免也太肤浅了。
图：为纪念法拉利建厂40周年，法拉利推出了F40跑车，也是继250?LM、250?GTO、288?GTO之后，法拉利第四款超级跑车型号，也是恩佐.法拉利监制的最后一款车型。
图：（右1）Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）于1973年加入法拉利，成为恩佐.法拉利的助手，1974年成为车队经理，1975~1977年间与Niki?Lauda赢得过F1冠军，1991年11月被菲亚特任命为法拉利总裁，2014年9月10日离任。
图：执掌法拉利帅印长达23年，蒙特泽莫罗先生作为一位职业经理人将“Ferrari”从一个赛车品牌重新塑造为一个奢侈品牌可谓是功不可没。
图：456?GT虽然也在国内销售过，但知名度并不高，它的出现对于法拉利而言是具有一定历史意义的，这是蒙特泽莫罗先生执掌法拉利之后的第一款新作，跟550?Maranello一道成为了法拉利街车重整旗鼓的小小里程碑。
也是从蒙特泽莫罗执掌法拉利车厂后，法拉利才正式地、完善地、系列化地推出历代V8、V12跑车产品，从1993年开始，法拉利只有两种引擎布局车系：V8分为MR-V8和GT两大驱动布局形式，均为入门级跑车或GT；V12同样分为MR-V12和GT两大系列，前者从F50开始，只推出周年限量版形式的超级跑车系列；后者则为双门双座位GT或者双门四座位GT两大分支，可谓是各司其职。目前，对各种布局、各款车型的阵容重新调整完后，法拉利的街车生产数量可谓是逐年提增，至2019年，终于完成万辆级别的突破。截至2019年底，法拉利在公司历史上共制造和销售了219,062辆汽车。
相信看完此文，您大致上已经对法拉利这个品牌有了更深一层的认识，当然，这短短的四千多五千字的文章并不可能将法拉利这个品牌的全部历史都过一遍，或者留待日后在介绍法拉利的跑车车型时再慢慢细说吧。
谢谢您的耐心收看和阅读，跑车誌出品，将带您进入一个知识性的跑车殿堂。
文章来自跑车誌公众号
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2011F1总积分榜？
赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 1950 2 法里纳 阿尔法-罗米欧158 阿尔法-罗米欧1.5L8C 2:13'23.6 146.400 1951 12 冈萨雷斯 法拉利375 法拉利4.5V12 2:42'18.2 154.700 1952 15 阿斯卡里 法拉利500 法拉利2.0L4 2:44'11. 146.321 1953 5 阿斯卡里 法拉利500 法拉利2.0L4 2:50'00. 150.000 1954 9 冈萨雷斯 法拉利625 法拉利2.5L4 2:56'14. 144.335 1956 1 范吉奥 法拉利D50 法拉利2.5V8 2:59'47.0 158.800 1958 1 彼得-柯林斯 法拉利246 法拉利2.4V6 2:09'04.2 164.200 1960 1 杰克-布拉汉姆 库伯T53 Climax2.5L4 2:04'24.6 174.925 1963 4 吉姆-克拉克 莲花25 Climax1.5V8 2:14'09.6 172.700 1965 5 吉姆-克拉克 莲花33 Climax1.5V8 2:05'25.4 180.300 1967 5 吉姆-克拉克 莲花49 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:59'25.6 189.300 1969 3 杰克-斯图尔特 马特拉MS80 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:55'55.6 204.800 1971 12 杰克-斯图尔特 泰瑞尔003 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:31'31.5 210.000 1973 8 彼得-雷维森 迈凯轮M23 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:29'18.5 212.000 1975 1 费迪帕尔蒂 迈凯轮M23 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:22'05.0 193.200 1977 1 詹姆斯-亨特 迈凯轮M26 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:31'46.06 209.790 1979 28 Clay Regazzoni 威廉姆斯FW07 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:26'11.17 223.380 1981 7 约翰-沃森 迈凯轮MP4-1 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:26'54.801 221.506 1983 15 普罗斯特 雷诺RE40 雷诺1.5V6T 1:24'39.780 224.050 1985 2 普罗斯特 迈凯轮MP4-2B TAG1.5V6T 1:18'10.436 235.404 1987 5 曼塞尔 威廉姆斯FW11B 本田1.5V6T 1:19'11.780 235.291 1988 12 塞纳 迈凯轮MP4-4 本田1.5V6T 1:33'16.367 199.781 1989 2 普罗斯特 迈凯轮MP4-5 本田3.5V10 1:19'22.131 231.167 1990 1 普罗斯特 法拉利F1-90-2 法拉利3.5V12 1:18'30.999 233.676 1991 5 曼塞尔 威廉姆斯FW14 雷诺3.5V10 1:27'35.479 211.208 1992 5 曼塞尔 威廉姆斯FW14B 雷诺3.5V10 1:25'42.991 215.828 1993 2 普罗斯特 威廉姆斯FW15C 雷诺3.5V10 1:25'38.189 216.029 1994 0 达蒙-希尔 威廉姆斯FW16 雷诺3.5V10 1:30'03.640 202.143 1995 2 约翰尼-赫伯特 贝纳通B195 雷诺3.0V10 1:34'35.093 195.682 1996 6 雅克-维伦纽夫 威廉姆斯FW18 雷诺3.0V10 1:33'00.874 199.576 1997 3 雅克-维伦纽夫 威廉姆斯FW19 雷诺3.0V10 1:28'01.665 206.702 1998 3 迈克尔-舒马赫 法拉利F300 法拉利3.0V10 1:47'02.450 172.810 1999 2 库特哈德 迈凯轮MP4-14 梅赛德斯3.0V10 1:32'30.144 199.970 2000 2 库特哈德 迈凯轮MP4-15 梅赛德斯3.0V10 1:28'50.108 208.266 2001 3 哈基宁 迈凯轮MP4-16 梅赛德斯3.0V10 1:25'33.770 216.231 2002 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2002 法拉利3.0V10 1:31'45.015 201.649 2003 2 巴里切罗 法拉利F2003-GA 法拉利3.0V10 1:28'37.554 208.757 2004 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:24'42.700 218.403 2005 10 蒙托亚 迈凯轮MP4-20 梅赛德斯3.0V10 1:24'29.588 218.968 2006 1 阿隆索 雷诺R26 雷诺2.4V8 1:25'51.927 215.468 2007 6 莱科宁 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:21'43.074 222.629 2008 22 汉密尔顿 迈凯轮MP4-23 梅赛德斯2.4V8 1:39'09.440 186.585 2009 15 维泰尔 红牛RB5 雷诺2.4V8 1:22'49.328 223.385 2010 6 韦伯 红牛RB6 雷诺2.4V8 1:24'38.200 229.608 2011 5 阿隆索 法拉利F150 法拉利2.4V8 1:28'41.194 223.454 2012 2 韦伯 红牛RB8 雷诺2.4V8 1:25'11.288 223.393 20139罗斯伯格梅赛德斯W04奔驰 FO108Z1:32'59.456197.585f1中，夺得总冠军最多的人是who，分别是
车队积分榜：
1 红牛-雷诺 650
2 迈凯轮-梅塞德斯 497
3 法拉利 375
4 梅塞德斯GP 165
5 莲花-雷诺GP 73
6 印度力量-梅塞德斯 69
7 索伯-法拉利 44
8 红牛二队-法拉利 41
9 威廉姆斯-考斯沃斯 5
10 莲花-雷诺 0
11 HRT-考斯沃斯 0
12 玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯 0
车手积分榜
1 维泰尔 红牛-雷诺 392
2 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 270
3 韦伯 红牛-雷诺 258
4 阿隆索 法拉利 257
5 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 227
6 马萨 法拉利 118
7 罗斯博格 梅塞德斯GP 89
8 舒马赫 梅塞德斯GP 76
9 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 42
10 佩特罗夫 莲花-雷诺GP 37
11 海德菲尔德 莲花-雷诺GP 34
12 小林可梦伟 索伯-法拉利 30
13 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 27
14 阿圭苏阿里 红牛二队-法拉利 26
15 布埃米 红牛二队-法拉利 15
16 佩雷兹 索伯-法拉利 14
17 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 4
18 塞纳 莲花-雷诺GP 2
19 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1
20 德拉罗萨 索伯-法拉利 0
21 特鲁利 莲花-雷诺 0
22 科瓦莱宁 莲花-雷诺 0
23 里尤兹 HRT-考斯沃斯 0
24 丹布罗西奥 维珍-考斯沃斯 0
25 格洛克 维珍-考斯沃斯 0
26 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 0
27 里卡多 HRT-考斯沃斯 0
28 查铎 莲花-雷诺 0
法拉利的全部系列!!清晰!间明!
1950 朱塞佩·法利纳/阿尔法-罗密欧 158
1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩·法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安·曼努尔·范吉奥/阿尔法-罗密欧 159
阿根廷人胡安·曼努尔·范吉奥驾驶阿尔法·罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉·法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托·阿斯卡里和弗洛依兰·冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
1952 阿尔贝托·阿斯卡里/法拉利 500
1952赛季阿尔贝托·阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。
1953 阿尔贝托·阿斯卡里/法拉利 500
1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托·阿斯卡里战胜队友朱塞佩·法利那和迈克·霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安·曼努尔·范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。
1954 胡安·曼努尔·范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196
在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安·曼努尔·范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196
范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。
1956 胡安·曼努尔·范吉奥/兰西亚 D50
奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安·曼努尔·范吉奥/玛莎拉蒂250F
48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克·霍索恩/法拉利 迪诺246
迈克·霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林·莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。
1959 杰克·布拉汉姆/库伯T51
杰克·布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯·库伯和约翰·库伯父子对于赛车的创见不亚于科林·查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。
1960 杰克·布拉汉姆/库伯 T53
杰克·布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯·麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔·希尔/法拉利 156
菲尔·希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林·莫斯和队友沃尔夫冈· 冯·特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆·希尔/BRM P57
格拉汉姆·希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米·克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机
1963 吉米·克拉克/莲花 25型
科林·查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米·克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。
1964 约翰·瑟蒂斯/法拉利 158
驾驶法拉利158的约翰·瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆·希尔和吉米·克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965 吉米·克拉克/莲花 33型
吉米·克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆·希尔和杰基·斯图沃特获得亚军和季军。
1966 杰克·布拉汉姆/布拉汉姆 BT19
杰克·布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰·瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼·胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24
布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼·胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克·布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。
1968 格拉汉姆·希尔/莲花 49型
福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆·希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米·克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。
1969 杰基·斯图沃特/马特拉 MS80
马特拉唯一一次世界冠军由杰基·斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基·伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。
1970 乔肯·林德/莲花 72型
F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯·林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基·斯图沃特/泰利尔 001
杰基·斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯·泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8
1972 艾默生·菲迪帕尔迪/莲花 72型
巴西车手艾默生·菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973 杰基·斯图沃特/泰利尔 006
斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生·菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23
465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生·菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。
1975 尼基·劳达/法拉利 312T
装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基·劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯·亨特/迈凯轮 M23D
詹姆斯·亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基·劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。
1977 尼基·劳达/法拉利 312T2
烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。
1978 马里奥·安德雷蒂/莲花 79型
马里奥·安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林·查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。
1979 约迪·斯科特/法拉利 312T4
南非籍车手约迪·斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯·维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。
1980 阿兰·琼斯/威廉姆斯 FW07B
1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰·琼斯与尼尔森·皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。
1981 尼尔森·皮盖特/布拉汉姆 BT49C
尼尔森·皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。
1982 科克·罗斯博格/威廉姆斯 FW08
这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯·维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。
1983 尼尔森·皮盖特/布拉汉姆 BT52
尼尔森·皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰·普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。
1984 尼基·劳达/迈凯轮 MP4-2
1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基·劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰·普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B
1985年阿兰·普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。
1986 阿兰·普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C
最后一站阿德莱德，阿兰·普罗斯特夺冠，尼尔森·皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。
1987 尼尔森·皮盖特/威廉姆斯 FW11B
迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森·皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。
1988 埃尔顿·赛纳/迈凯轮 MP4-4
1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。
1989 阿兰·普罗斯特/迈凯轮 MP4-5
使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。
1990 埃尔顿·赛纳/迈凯轮 MP4-5B
赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。
1991 埃尔顿·赛纳/迈凯轮 MP4-6
埃尔顿·赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。
1992 尼格尔·曼塞尔/威廉姆斯 FW14
尼格尔·曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。
1993 阿兰·普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）
已经38岁的阿兰·普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。
1994 迈克尔·舒马赫/贝纳通 B194
1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔·舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。
1995 迈克尔·舒马赫/贝纳通 B195
1995赛季迈克尔·舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙·希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。
1996 达蒙·希尔/威廉姆斯 FW18
唯一与达蒙·希尔形成竞争的只有新队友雅克·维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆·希尔与达蒙·希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙·希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。
1997 雅克·维纶纽夫/威廉姆斯 FW19
曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克·维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。
1998 米卡·哈基宁/迈凯轮 MP4-13
法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。
1999 米卡·哈基宁/迈凯轮 MP4-14
舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪·埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。
2000 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2000
2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔·舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。
2001 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2001
在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。
2002 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2002
2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。
2003 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2003GA
舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。
2004 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2004
法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。
2005 费尔南多·阿隆索/雷诺 R25
2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军。
法拉利599GTB Fiorano，599XX（新款！想买的话要有资格认证！必须有一辆以上的法拉利！）
法拉利F430Scuderi
法拉利612
法拉利FXX（以停产，想定做要有严格的资格认证！）
法拉利California（加利福尼亚）
法拉利288GTO（停产）
法拉利250GTO（停产）
法拉利166（停产）
法拉利340（停产）
法拉利625TF（停产）
法拉利375（停产）
法拉利250GTCalifornia（加利福尼亚）（停产）
法拉利250Ellena停产）
法拉利410（停产）
法拉利500（停产）
法拉利DINO206SP（停产）
法拉利365（停产）
法拉利512BB（停产）
法拉利328GTS（停产）
法拉利456GT（停产）
法拉来F355（停产）
法拉利F40（停产）
法拉利F50（停产）
法拉利550（停产）
法拉利456M GT（停产）
法拉利360F1
法拉利360GT（不出售）
法拉利ENZO
基本上就这么多了···给你一个网站！自己去看一下~~
好了，今天关于“法拉利375”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“法拉利375”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。