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大家好，今天我想和大家探讨一下“9代sti汽车家”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
1.低趴白豹子 斯巴鲁第9代翼豹WRX
2.全新斯巴鲁STi采用2.4涡轮引擎，最大马力400匹，2022年上市
3.斯巴鲁力狮GT，自动挡的STI，十万内JDM买菜车首选
4.翼豹9代与翼豹10代能比吗
5.“进化”的巅峰之EVO九代目
低趴白豹子 斯巴鲁第9代翼豹WRX
Hellaflush字面意思是非常齐平，简单理解意思是轮圈外表面尽量与车身翼子板达到同一水平面上。而要诀就是一个字“低”。这个讲究“态度”的玩意似乎和高性能车沾不上边，但以下这辆Impreza?翼豹WRX就将两者融合了。Hellaflush讲究的是简洁大方，多余的东西可免则免，但头铲是必须的，令车身更贴近地面，更有气势。
所谓姿态不过如此
相对车头，车尾部分似乎更具看点，原厂大尾翼对于HF来说似乎变成了画蛇添足，换上了带有小鸭尾的尾箱，立刻感觉小清新了有木有。车顶导风板被保留了下来。尾灯换了8代样式，看来玩JDM的朋友都不太喜欢晶钻尾灯，因为汽配风过浓？
STi徽章与Hellaflush并存，和谐吗？我觉得可以有。
虽然不知道数据，但目测前后轮倾角都不少，这付出谁玩谁知道。
内饰有点战斗格，甚至加装了防滚架，看来车主不单只满足于姿态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新斯巴鲁STi采用2.4涡轮引擎，最大马力400匹，2022年上市
太详细的说不清楚，简单的说就是，相同发动机，不同的配置和调校。越往后自动化越高，舒适性配置增多，电控电子增多，外观变圆润。另一方面也可以说是一代比一代对现实社会的妥协，例如内饰要求，油耗排放，空间这些。相对应的sti的血统也一代比一代少。89还好，10代的话就有点类似偏向家用的性能车的意思了。
斯巴鲁力狮GT，自动挡的STI，十万内JDM买菜车首选
在所有车迷心中永远占据至高无上领袖地位的斯巴鲁WRX与STi（过去的Impreza?WRX?/?Impreza?STi），在车系独立后也成为斯巴鲁品牌旗下最狂热的存在，而日前已经传出将在2021年推出新一代车型，预计整体设计将跟随2018年发布的概念车VIZIV?Performance?Concept，并使用最新一代的Eyesight系统，在主被动安全上都能跟上时代脚步。但最让所有车迷关注的，无非是其输出表现。根据日媒carsensor最新报导，为了配合斯巴鲁品牌的全新动力编成，新一代斯巴鲁WRX?/?STi将有很大可能搭载2.4升的涡轮引擎，也就是目前在Ascent、Legacy和Outback上所使用的FA24。而FA24现行就已经有260hp的输出，因此为了符合市场期待并且拥有绝佳竞争力，carsensor也大胆预测新一代的WRX将会把输出稍微上调至接近300hp的水准，而STi则将会拥有400hp的输出。
如今再有外媒报道显得更信度更高，同时400hp的推测也合情合理，毕竟现行STi就已经有300hp的输出，新一代车型不再更威猛一些怎么行？同时据传斯巴鲁是锁定AMG?45系列为假想敌，因此拥有400hp的输出确实一点都不奇怪。此外，FA24也比较能够符合各国严苛的油耗排污法规，加上斯巴鲁淡出赛车运动，已经失去了对于2.0升引擎开发的契机，毕竟EJ20也停产了，因此使用仍具潜力的FA24自是最好选择，再搭配1.5T与1.8T两具引擎，共谱斯巴鲁品牌的“动力三剑客”。
虽说有强大动力入替，但斯巴鲁近年来的最大问题就是除了手动挡之外，只剩下CVT变速箱可用，而现行的CVT变速箱所能承受的最大扭距仅有400Nm，肯定是受不了新一代STi的“摧残”。目前有一说是斯巴鲁将在股东丰田的帮助下，获得一具六速自动变速箱，但此消息没有任何证据可辅佐。不过丰田给予斯巴鲁的可能不只变速箱，日本已有多家媒体报导，丰田有实质上的参与新一代WRX/STi的开发，并将提供YARIS?GR上的四轮传动技术给与斯巴鲁使用，毕竟丰田现在可是拉力霸主跟技术工厂，给斯巴鲁这个“老前辈”一些技术指导也是理所当然，更别说其占股20%的身份。
而全新斯巴鲁WRX?/?STi最快可能会在2021年的年底发布，但比较有可能的时间点应该会落在2022年第一季末、也就是春天的时候，有任何消息我们将会随时做更新报道。
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翼豹9代与翼豹10代能比吗
最近几年，JDM文化盛行，看《头文字D》长大的一波小孩也长大了，到了该买车的年龄，90年代日本性能车的辉煌无法复制，现存有手续的经典日系性能车都已经被炒到了天价，装载4G63T的9代三菱EVO素车二手车行情价已经突破了50万，比新车还贵。装载EJ207、EJ257的斯巴鲁翼豹WRX?STI由于尚未停产，最低十几万就能买到一台车况不错的，也因此成为很多JDM粉丝的第一选择。
但是问题也同时出现，有的同学说：我不会开手动挡，或者我在上海堵车太严重手动挡开不起来，怎样才能解决呢？今天，最佳解决方案来了——“力狮GT“！
这一代力狮2010年上市，外观上相较上一代发生了翻天覆地的变化。整体造型更加饱满，由“苗条“变”敦实“，前后大灯面积增加，整体造型更大大气，也更符合中国人审美。更大的变化来自变速箱，在这一代力狮身上，斯巴鲁终于换掉了那台古代四速变速箱，除GT车型外，其余2.5和2.0自然吸气车型都搭载了CVT变速箱，因而更加经济省油，意图很明显是要在家用B级车市场中分一杯羹。JDM粉丝也许会有些失望，因为CVT变速箱的运动性能必定会大打折扣，简直浪费了一幅好身板——全时四驱系统和水平对置发动机。于是，力狮GT来了，全系唯一搭载涡轮增压发动机和5AT变速箱的车型！
从外观上，力狮GT就与普通力狮区别显著。发动机舱盖巨大的进气口并不是装饰品，它为这具2.5升涡轮增压引擎提供更好的散热，轮毂也选用了更大尺寸的多条幅轮毂，但造型上稍稍有些不符合其运动车型的定位。尾部硕大的GT标志赫然醒目，彰显着它近40万落地价的高贵身份。
今天拿到的是一台2010年的力狮GT，一手车，9万公里，原车主是一个大学美术老师，蓄发蓄胡子，在10年前GT一上市就成为了第一批尝鲜车主，目前在、二手车行情价8万左右，新车价格的五分之一就能享受到这台超级驾驶机器。
2.5升涡轮增压引擎原厂265匹马力，在2400到5200转迸发出350牛米的最大扭矩。虽然“君子协定“早已作废多年，但日本车企依然保持了一个相对低马力更大扭矩的特色，实际驾驶起来它的动力表现远比账面数据看起来的要惊艳。官方百公里加速6.2秒，实测5.8秒，对于一台中型轿车来说这个加速成绩可以说相当可怕了。
有的网友可能会说，斯巴鲁的翼豹才是灵魂，力狮只是一个没有灵魂的家用车。但你要知道藤原拓海的老爸藤原文太开的GC8就是group?B的力狮发展而来的！如果说连AE86都战胜不了GC8的话!!那这样一台车是该有多可怕!!
但是这车并不完美，除了斯巴鲁都有的水平对置发动机的通病，这台定位运动的车在底盘调教上并不运动，有些飘飘忽忽，急刹车前悬压缩过多，并不是一台运动车该有的表现，长时间激烈驾驶你的副驾驶可能会晕车。如果要改装的话，对于底盘的升级在优先级中是比较必要的了。你也不要介意他的异响，因为它新车都有异响………油耗嘛，开这种车的人谁在意油耗。
为了“不在高速上输给欧洲车”而生的力狮GT，在中国这片土地并不吃香。新车惨淡的销量注定了二手车车源很难找了，如果你在市场里遇到它，一定要好好珍惜机会了。
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“进化”的巅峰之EVO九代目
是可以比的，10代就是参照9代的不足进行的一个改进版。从中国人眼里来看，9代可能更容易接受些，但是10代是越看越好看。还是说性能吧，9代的STI和10代的STI来说，动力及操控都不如10代好。9代3厢车，在弯道中是不如10代灵活的。并且10代更为时尚，并配备了SI-DRIVE。至于2个车的2手车价来看，确实不好说，我见过卖20万的，才开1年。原因是改废了，还有没改过的，卖35万左右。都是一年左右的车。
我是“不会拍照的TAKUMI”，创建MoreThanCar这个ID就是为了用手中的记录设备留住我们虽微不足道但孜孜不倦默默奉献的汽车文化。时光恒久远，影像永留存，下面就跟随图文来到我们这期的主题吧。在我心里性能车代替不了情怀，所有人代替不了初心。而这次拍摄的主角就是无数人心目中的Dream?Car吧，只不过这个梦它可望不可及。站在众“神车”之巅的CT9A-EVO9，乍见之处，就像你昨晚做过的梦，梦醒时分，它照进了现实，或许那一刻已经无法分辨梦境与现实吧。作为JDM粉，打心里是羡慕和崇敬它的车主，这无关于现实环境，而是真正在拥有财力的同时，仍然怀有一颗不变的初心。脑海里浮现了无数个开场白，但在最终决定写下这篇图文的时候变得词穷。对于热爱亦或是初心来讲，所有词汇语句在此时真的显得那么的苍白无力，我甚至担心这篇文章的文字会最终寥寥结尾，就像看到EVO时，脑子一篇空白，只剩下痴男般的笑容。
岁月流逝，车企在赛场上的博弈越来越少，那个WRC属于EVO和STI的黄金时期早已一去不返，而听闻与几年前EVO11即将融合梅甘娜进行复产的消息最终也不了了之，甚至于到现在，梅甘娜RS也即将停产。这是资本像市场妥协的结果，就好像你同老婆说：“我要买Evolution！”“不！你只能买普锐斯！”一样，大多数人们只需要一台好开、省油、空间大、有面儿的车出行代步，毕竟汽车诞生之初只是作为代步的工具。
是啊，汽车只是作为代步的工具而生产出来为人们生活服务，可我们好像患上了“恋物癖”一样，赋予着它们生命，相互扶持的活在世上。?也许EVO更像是精神支柱，作为前辈照亮着后期的性能车之路，只可惜晚辈被低迷的市场环境一把拍死在海岸的礁石上。在德系性能车撑起半边天的同时，JDM也一步步走向衰落，而大多数JDM死忠们，也只是簇拥着曾几何时鼎盛时期的“公路之王”固步自封。
如今街上走的性能车大多被德系所占据，那些拥有着高智能电脑程序辅佐和更高工业科技设计水准的性能车让“车手们”无需要太多技术就能在路上见谁蹦谁，大家好多都谈论着“0-1”的成绩，改车也大多套娃般升级。CT9A所搭载的4G63?MIVECTurbo发动机以及变态的四驱系统虽然到现今也是一个不可忽视的对手，但时间的年轮以让它们逐渐褪去舞台，但是剩下的“纯粹”之感，可是让大多数性能车望尘莫及，而“纯粹”所滋生的情感不可替代。
这篇文章不会像以往传统列有如此之多的改装清单，在EVO耀眼的光环之下，一切皆黯然失色，所有的文字也许就是自己感情的抒发吧，毕竟当时最远的距离就是车主与我这个万年副驾的距离吧。
车主是一位真正的热血青年，他还拥有着9代STI，每每出门总会陷入幸福的艰难抉择中。他也是一位真正热爱着汽车的少年，会情不自禁的驾驶着自己的两台神车穿梭在街头巷尾。
在拍摄聊天之间，谈及着EVO以及STI都会异常的兴奋，甚至于话题可以不间断聊个三天两夜：“EVO和STI这两个车是真正开上具有体感的车，每当夜晚行驶，旁边的车就像静止一样从身边晃过，嗯，舒服！”“EVO和STI是开上了就会热血的车，每一次进档都会催促着你踩下油门！”“evo这部车?名字就是进化?可想而知再那个时期就连名字都是这样极端激进，整部车的体感，极为强烈。弯道极限极高，四个轮子就像安装了轨道。”?等等诸如此类的话语如弹幕一样充斥着聊天。字里行间充满了车主对于EVO的热爱。
时间一晃多少个年头，EVO承载了多少人的青春热血，也受到了车主最精致的照料。
深夜，烟已经抽完了，而心中无数的词汇在此时此刻却不知道怎样去编排和描写。曾经的EVO也许是速度的代表以及屌丝逆袭跑车的美梦，而春秋轮回数十载，国内保有量不多并且精品的车必定也会长久的存活下去。如今越来越严格的环境剿灭了大多数车型，而EVO也许会失去在路上跑的机会，哦，它不会！可能在某个山路或者某个街道的夜晚，会突然有震碎耳膜的排气以及视线无法捕捉完全的魅影一闪而过，而当灯光照亮时，醒目的尾标Evolution！传奇不会褪去。
这一期的故事到这里也就接近尾声了，下面就是EVO的一些随照。
非常希望小伙伴关注一波，在留言区或私信提出建议帮助我继续完善以后帖子的内容，重庆的小伙伴也可以私信约拍，讲出属于你和自己车的故事。
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好了，今天关于9代sti汽车家就到这里了。希望大家对9代sti汽车家有更深入的了解，同时也希望这个话题9代sti汽车家的解答可以帮助到大家。