红旗旗舰_红旗旗舰车型

红旗旗舰_红旗旗舰车型

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“红旗旗舰”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.这才是国产旗舰的样子！实拍黑色红旗H9，外观霸气，气场不输S级

3.有外在，更有内在，评测红旗H7 2.0T 旗舰版

4.红旗H9国产中的旗舰，里程碑意义的豪华车，哪款更值得买？

5.都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！

6.红旗LS7正式开启预售 定位品牌旗舰SUV

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       抛开特殊的情怀与崇仰，红旗是否是你喜欢的中国汽车品牌呢？可以肯定的：我们正在从H5、HS5、HS7以及E-HS3等新车型上看到一个重回跑道主线，并且更加注重全品类发展的新红旗品牌，这非常重要。12月4日，全新的豪华大型纯电动SUV——红旗E-HS9迎来了正式上市，厂商指导价50.98——72.98万元，这是一辆不同以往的红旗车，同时它也是红旗品牌纯电动SUV的旗舰产品。

       事实上，对于红旗E-HS9的造型设计，相信您已经从早前的北京和广州国际车展报道和伴随着上市而来的更丰富评测内容中有所了解，并且印象深刻，所以这里我会侧重谈谈个人主见。首先说红旗E-HS9强势的造型气场，我想这主要来自三个层面，首先是红旗品牌本身的浓重与独特，也就是在很多人印象中依旧存在的红旗和其他中国汽车品牌之分；其次是超过5.2米车长和2米车宽的整车尺寸所直接体现出的庞大；换言之“大不是豪华的全部，但豪华的全部中一定有大”；还有一点，也是最重要的，就是设计本身赋予新车的庄重感，红旗E-HS9既有符合传统豪华认知的舒展魁梧前脸、宽厚C柱、大直径轮毂等元素，又有类似从天安门城楼汲取灵感而来的车尾细节设计，比例流畅又棱角分明，隆重又不过于严肃。讲真的说，红旗E-HS9的造型还是极容易获得好评的。

       毋庸置疑，红旗E-HS9拥有傲视群雄的姿态比例和车身尺寸，这是曾在捷豹与劳斯莱斯设计团队多年任职履历，如今担任红旗品牌设计总监的贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生和中国一汽造型设计院团队所擅长并专注的事。以“中国式新高尚精致主义”产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学相结合，进而转化成独树一帜的尊贵标签，还要充分满足全新的智能网联环境使用愿景...可以确定，红旗E-HS9不仅仅是一辆纯电动大型豪华SUV，它依旧肩负着许多，但好在抛开感性层面因素，聚焦产品本身，易于感知的内容确实增加了。比如作为驾驶者，您可以在红旗E-HS9上看到基本属于目前在售量产纯电动车中最为豪华的功能配置，以及最为尊崇的SUV乘坐体验，当然还有高级的车联网和自动驾驶系统，例如，红旗E-HS9是C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的全球首次量产应用，这可以理解为是满足车对车、车对基础设施、车对云通信的重要硬件能力提升。

       同样，内饰与功能也是红旗E-HS9令人印象深刻的部分，您会很直接的感受到以用户体验为中心并富有仪式感的设计将科技与豪华放在了最重要的两个层面，比如在最高配车款内拥有多达7块独立控制的屏幕，用于多媒体娱乐内容、车辆信息控制、驾驶相关信息的展示，配合天然胡桃木装饰和H-Nappa真皮材质、透光科技膜片的应用，以及丰富氛围灯光组合，营造出了的高级而不失温馨的驾乘氛围，面面俱到且没有堆砌之感。同时，细节功能的东方元素体现，比如在时钟日期界面增加节气显示、致敬老红旗船型特征的车门饰板设计等等又提升了中式归属感。另外一方面，智能互联方面也是红旗E-HS9的核心，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车以及蓝牙数字钥匙以及AI驾驶助手，支持OTA升级。

       目前，红旗E-HS9共有四个车款，相应的座椅配置会有四座、六座和七座车款之分，遵循豪华产品“少即是多”的习惯逻辑。七座是入门款，四座的就是最高配置。得益于3110mm的轴距尺寸，第二排的乘坐感受无需多言，并且以我们体验的六座版车型为例，第二排也支持电动角度调节，第三排座椅支持电动翻折，同时还可电动降低后悬高度，方便行李厢拿取大件行李。

       动力方面，红旗E-HS9搭载有两套动力组合：前160kW+后160kW和前160kW+后245kW，相应的最大扭矩就是前300N·m+后300N·m和前300N·m+后450N·m。电池容量也有两种：84kWh和99kWh，都是很优秀的水平，与之辅助的是七种驾驶模式选择和空气悬架系统支持。得益于此，即便红旗E-HS9的整备质量已经达到了2.5到2.6吨多的情况，整体的加速表现依旧轻盈灵快。而续航方面，官方给出的续航里程是460公里和510公里，考虑到整备质量和造型设计会因为是大型SUV而影响更多，500公里左右水平属于中上层面。当然，我也相信红旗E-HS9面向的用户市场，充电不会是过分关注的话题，这里更值得谈论的是行驶品质。

       其实对于纯电动车型而言，在车身重心布局，噪音控制、电气化功能实现等方面相较燃油车都有先天优势，而这些都非常利于行驶品质感的提升。在红旗E-HS9上，双电机赋予了充沛动力和全时四驱能力，保证了优秀加速能力，按照官方给出参数，搭配前160kW+后245kW高功率电机和99kWh电池车款，0-100km/h加速时间可以达到5秒以内，而在特定“极限”条件下，电池剩余电量较高和时间受限制状态，其加速时间仅为4秒。同时，在日常使用时，其NVH水平也能达到同级别最优水准。

       客观的说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，宽泛可调的坐姿与车窗也尽可能避免了车头带来的盲区，不会给初次驾驶带来明显的心理压力。车身悬挂对于城市道路的颠簸也可以起到良好过滤，因此相比于拥挤城市，高速巡航是其最舒适的驾驶状态。同时根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供有五种制动能量回收模式。

       作为新能源SUV里不折不扣的中式旗舰车型，红旗E-HS9的造型气场和内饰尊崇感毋庸置疑。同时，充沛动力和足够的仪式感也令我印象深刻，也许它的定位和车身尺寸已经确定目标市场和使用场合，但我相信，积极的让品牌拥抱科技，以更广泛用户体验为设计诉求，并依托如火如荼的纯电动技术为基础，新红旗值得期许。

这才是国产旗舰的样子！实拍黑色红旗H9，外观霸气，气场不输S级

       红旗品牌推出了旗下大型纯电动SUV——?红旗E-HS9，该车定位更加高端，旗舰级别的尺寸更加有气场。

       共推出4款车型，435马力的两款，551马力的两款，售价区间为50.98~72.98万元。2021款红旗E-HS9长宽高：5209*2010*1731mm，轴距3110mm，定位于大型SUV。

       红旗采用了新高尚精致主义的家族化设计，竖状格栅+立体红旗车标，配备了更显年轻、现代的分体式灯组，飞翼式LED灯带很有辨识度。

       车长超过了5米2，侧面线条平直，显得比较稳重大气，C柱和D柱的镀铬饰板很有设计感和档次感，尾部采用了贯穿式尾灯，下部有扰流板。

       内饰采用了较多的平直线条，红黑配色，极致对称，营造了庄重的感觉。用料和档次不错，多块彩色大屏提升了科技感，也增加了现代感。

       全液晶仪表尺寸达到了12.3英寸，界面字体略小，以对称布局为主，左侧还设计了具有中国风的日历显示界面。

       中控大屏界面设计比较常规，具有车联网、OTA和语音识别控制功能，比起海外豪华品牌，红旗在科技和智能化上要好很多。

       在副驾驶前方和中央空调控制区域也采用了触控屏幕，提升科技便利性，也更加简约规整。“红旗”镀铬标识位于中央位置，彰显品牌自信。

       电子挡把精致小巧，握持感很舒服，周围布置镀铬和木纹装饰板，布局和比例比较有设计感，木纹更具中国风特点。

       除顶配为真皮座椅外，其他车型均为仿皮座椅，但观感和触感还不错，支持前排座椅电动调节和加热，主驾带有记忆功能。

       除最低配外，均配备了第二排独立座椅，更加宽大舒适，带有前后和靠背角度调节，支持电动调节。

       后排配备了独立空调，出风口精致度和档次感没得说，但设计比较普通，与整车奢华且有科技感的风格不搭。

       第三排座椅为2座设计，相比前两排比较单薄，乘坐舒适度一般。

       全景天窗尺寸硕大，可开启面积几乎占到了一半，车内通透感不错。

       在6或7座状态下，后备箱进深达到了570mm，宽度超过1米，可用高度为720mm。

       后排座椅可电动比例放倒，进深达到了1390mm，平整度很好，装载能力很强。

       全系均为四驱+前后电机布局，低功率为前后160千瓦，300牛米电机，高功率版本后电机升级为245千瓦，450牛米，百公里加速在5到6.5秒之间。

       中低配车型轮胎规格为265/45?R21，顶配为275/40?R22,铝合金轮圈采用了低风阻设计，造型厚重漂亮，轮胎品牌为米其林。

       采用了前双横臂和后多连杆独立悬架设计，大量铝合金材质，高配带有空气悬架，支持软硬高低调节，底盘极为平整，提升空气动力学性能。

红旗品牌销量持续走高，代表其车型和产品力逐渐被消费者认可，作为中国品牌正统的豪华品牌，红旗冲击高端责无旁贷。

E-HS9基于2019年亮相在法兰克福车展的E115电动概念车打造而来，四平八稳，大气奢华，原创有辨识度。

入门车型配置就很高了，中配比较完善，高配在舒适和动力上有所提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有外在，更有内在，评测红旗H7 2.0T 旗舰版

       说实话，在红旗品牌没有推出之前，国内实际上是一直没有所谓的高端品牌的，即便有以高端自居的领克、WEY等品牌，但他们并没有得到国人的认可。可见一个高端品牌不仅要有技术，还要有一定的品牌底蕴，从这一点上来讲，红旗绝对是当之无愧。

       我们从另一个角度来看待高端品牌，最直观的就是市场售价。目前市场价格最高的传统燃油车应该就是红旗的HS7，40万的售价让它成为当之无愧的国产旗舰SUV。但反观轿车领域，红旗其实是缺少一款旗舰车型的，所以在1月8号，红旗发布了全新的红旗H9，定位为中大型豪华轿车。

       其实之前红旗H9车型已有亮相，只不过官方亮相及发布的都是双拼色车型，这种车型应该是顶配车型或者是选装车型，而单色车型应该是以后的主力车型。并且纯黑色的红旗H9，在视觉效果上一点不次于双拼车型，甚至比双拼车型的整体感觉更加霸气。

       目前红旗H9的车身参数还没有正式公布，但根据现场实车的尺寸来看，它的车身长度会在5.2米左右，并且轴距会超过3米，在车身尺寸和内部空间方面，将会超过E级、5系等同级别车型。得益于较大的车很尺寸，再加上前劳斯莱斯设计师的设计，新车感人的感觉十分高档，气场比E级、5系强很多。

       内饰方面的设计则显得十分清新典雅。看似简洁的中控下，其实大部分的物理按键都得到了保留。这要得益于空调出风口下面这排按键，这个设计真的很经典。用料方面也很讲究，车内门板及座椅都为nappa真皮，且车顶为Alcantara材质。还有全系的BOSE音响、主动降噪及香氛系统，内饰的驾驶感受极好。

       作为一款旗舰轿车，它的后排自然是有看点的。红旗H9的后排有三座版和商务两座版，但不管是哪个版本，后排的空间是一致的，并且后排都配备了多媒体调节功能，但由于是后驱车，后排中间的地台很凸起，所以三座版车型后排中间很不舒适。区别在于，作为两座版车型，基于它的商务用途，它的功能更为丰富。后排两张独立座椅，不仅可调节靠背角度，还配备电动腿托，并且座椅加热、通风、按摩一应俱全，就是两个移动的按摩椅。

       动力方面，新车预计将会搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机，3.0T车型将会匹配一台8AT变速箱，而2.0T车型则有可能匹配一台双离合变速箱。发动机采用前置后驱的纵置布局，悬挂系统为空气悬挂。目前最扑朔迷离的就是售价了，有媒体预测会25万起步，有媒体预测会35万起步，在笔者看来35万的可能性更大。对此你觉得起步价会是多少呢？评论区说说你的见解吧！

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红旗H9国产中的旗舰，里程碑意义的豪华车，哪款更值得买？

       作为国内最有“情怀“的汽车品牌，红旗早些年一直都在走高端路线，老百姓们想买都买不到，不过最近几年红旗好像想通了，开始逐步推出比较亲民的车型，让更多喜爱红旗品牌的人都可以拥有自己的爱车，?红旗H7就是其中一款既高端又亲民的好车。今天我们就来详细介绍红旗H7其中的一款性价比不错的车型：红旗H7?2.0T旗舰版。

       外观方面，红旗H7?2.0T旗舰版的车头造型沉稳大气，大尺寸进气格栅采用直瀑镀铬样式设计，其大气程度完全不输国外那些豪华品牌。其前大灯造型犀利，采用LED光源并带有随动转向功能，点亮效果十分不错。发动机舱盖上隆起的线条和中间标志性的红色立标充满肌肉感，让人眼前一亮。下方贯穿式的银色前包围装饰条，让整个车头变得非常立体。

       红旗H7?2.0T旗舰版车身侧面采用了短前悬后长悬的雪茄式造型，腰线的设计十分简洁却有富有层次感，超过5米的车身长度视觉感受十分震撼，也符合商务行政车的调性。

       车尾部分，红旗H7?2.0T旗舰版的视觉感受十分宽厚，尾灯样式新颖，内部灯组简约而不简单，搭配中间贯穿式的银色饰条，显得非常精致。上翘的一体式尾翼配合下方双边共两出的大尺寸圆形排气，增添了几分运动感。

       内饰部分，红旗H7?2.0T旗舰版的造型非常古典，中控台采用对称式的造型设计，就像一只展翅飞翔的雄鹰，木纹的饰板配合简洁有力的线条将整个内饰勾勒的更加豪华。中控台能用手触摸到的地方均采用软性材质，触感非常不错。整个内饰功能区域分布的比较合理，做工也十分精细，用料相当考究，完全不输同级别的国外豪华品牌。

       红旗H7?2.0T旗舰版采用双圆形炮筒式仪表盘，比较有运动感，仪表盘的显示效果非常清晰，中间的彩色行车电脑可以显示一些常用的功能数据，只是仪表盘整体设计略显简单，不够精致。其方向盘采用的是四幅式造型，这也是很多商务车的共同选择，看起来十分的沉稳大气，方向盘采用皮质包裹，握感十分不错，方向盘两侧还带有多功能按键，为驾驶者提供了不少的便利，中间的“红酒杯“车标十分醒目。此外，红旗H7还采用了最新样式的游艇式挡杆，也是仪式感满满呀！

       红旗H7?2.0T旗舰版的车身尺寸与其它配置车型保持一致，其长宽高为5095x1875x1485mm，轴距达到了2970mm。超过5米长的车身和将近3米的轴距直接带来的影响就是车内空间非常的充裕，175cm的测试人员将前排座椅调到最低后，头部还有将近两拳的空间，保持前排座椅的位置，测试人员来到后排可以轻易的翘起二郎腿，头部也有1拳多的剩余，完全不会感觉到压抑。另外红旗H7?2.0T旗舰版的座椅也非常柔软，采用真皮包裹，无论是前排还是后排，都能得到很好的乘坐体验，其座椅配置也是相当的高，通风、加热、记忆等功能都一应俱全。

       红旗H7?2.0T旗舰版配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、天窗、真皮多功能方向盘、电动后尾门、全车无钥匙进入、一键启动、多种高级座椅配置、自动大灯、大灯高度调节、转向随动、自动空调等一台中大型车该有的配置，价格还要比国外品牌的中大型车低上不少，真是诚意满满啊！

       红旗H7?2.0T旗舰版搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为150kW，最大扭矩同样是260N·m，匹配6挡手自一体变速箱。这台发动机质量十分可靠，动力水平较强，加速时有很强的推背感，在城市道路中简简单单超个车不成问题，6AT的变速箱和发动机匹配的特别好，换挡十分平顺，驾驶和乘坐的感受都不错。

       红旗H7?2.0T旗舰版采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，驱动方式为前置后驱，其行驶质感非常高级，底盘调校的十分舒适，甚至有种“开船“的感觉，比较符合其豪华中大型车的身份。

       这台红旗H7?2.0T旗舰版的官方指导价为28.88万元，比3.0L顶配版便宜了近3万元，令人不可思议的是，它的配置水平竟然还比顶配版高！其所用的主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、感应式后尾门等配置在顶配车型上统统没有！这你敢信？可能除了那台3.0?V6?自然吸气发动机以外，顶配车型就没有什么其它地方可以跟这台车相比了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！

       红旗H9这款车从一开始官图发布就一路高歌的向我们走来，整体的关注度和热度一直高涨。并且也俘获了众多的粉丝，并且很多媒体对它也比较的关注。全新的红旗H9在今年8月份正式上市了，上市之后的表现也并没有让国人失望，堪称是国产中的旗舰型C级车。售价是30.98--53.98万，一共上市了5款车型。接下来一起去看看吧。

       首先外观方面整体都是差不多的，全新的红旗H9又被称为国产的劳斯莱斯，可见它是有多么的高端了，作为红旗家族里的旗舰型中大型车，在外观方面采用了红旗家族全新的设计风格和语言，整体看上去更加的时尚高端，也更加庄重严肃。前脸部分中网采用了四四方方的方形设计，直瀑布式的进气格栅设计加上中间红的logo给人一种庄严的气质，象征着中流砥柱的寓意，同时体现出了民族情怀，有镀铬条的包裹显得也比较的而精致。机盖上的线条设计看上去也相当的霸气，很有肌肉感。两侧的LED大灯组造型比较的犀利呈现出方形的样式，显得很有贵族气质。U型的日行灯设计为整个前脸增添了不少的科技感。两侧的雾灯设计很有个性化，底部采用了贯穿式的进气格栅并且做了熏黑的处理，镀铬条的加入让两侧呈现出向上的状态。整体就显得很和蔼可亲一片祥和的感觉。整体看上去辨识度极高。

       来看车身侧面，作为国产中的精品。处处都体现着细致感。长长的腰线贯穿着整个车身将车身修饰的很修长很完美。熏黑的车窗加上镀铬条的包裹，显得很时尚底部L型的镀铬条设计体现出了浓浓的贵族感。全系标配的隐藏式门把手为整个车身增添了科技感和仪式感。整个车身尺寸是5137*1904*1493毫米，轴距是3060毫米。同级别的BBA车型在它面前也都黯然失色了。并且提供了四种车身颜色可选。

       来看尾部，整个尾部的设计传承了经典，最大的亮点就是这个贯穿式的尾灯设计，造型比较的犀利，也是对经典车型红旗L5的致敬了。尾部红旗的logo也进一步提升了整个尾部的辨识度。底部采用了双边双出的排气设计，显得运动感十足。整个尾部对线条的运用恰到好处，看上去很有层次感。方方正正的设计也比较符合消费者的审美。

       走进车内，也不愧是国产版的“劳斯莱斯”整体看上去很高端豪华。车内采用了黑色的内饰颜色，多处采用了真皮进行包裹，并且还有镀铬条进行搭配和点缀提看上去相当的轻奢。并且内饰四种颜色可选。

       空间布局方面，除了普通的五座布局还有四座的布局，整体看上去五座的就比较的适合家用，而四座的版本就更加偏向于行政了。并且四座的版显得更加的高端豪华，中间配备了中央扶手以及控制面板，还是很人性化的。

       在动力方面，全新的红旗H9搭载的是2.0T+48V轻混系统和3.0T，V?6机械增压发动机，配备的是7挡双离合变速箱。最大马力分别是252匹和283匹，最大扭矩分别是380牛米和400牛米。并且全系标配后驱系统，整体的动力输出还是很不错的。

       总结完它外观，内饰和动力之后，接下来就去看看这五款车型哪款更适合自己。

       1.2.0T智联旗悦版

       售价是30.98万

       推荐指数★★★

       作为入门版车型，除了外观方面和其他车型保持一致，在其他方面的配置都各有不同。在配置方面，2.0T智联旗悦版标配了18寸轮毂，主副驾驶安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，全车安全带未系提醒，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，四种驾驶模式：运动，经济，标准/舒适，雪地。发动机启停技术，自动驻车，上坡辅助，可开启全景天窗，无钥匙进入，远程启动，真皮多功能方向盘，12.3寸全液晶仪表，主副座椅8项电动调节，前后中央扶手，后排杯架，12.3寸中控大屏，GPS导航，导航路况显示，道路救援呼叫，蓝牙，语音识别控制，车联网，OTA升级，前后排各两个USB接口，BOSE音响，矩阵式LED大灯组，触摸式阅读灯，车窗一键升降/防夹手，四区温度分区控制，自动空调，后排独立空调，车载空气净化装置，车内PM2.5过滤装置，负离子发生器等等。

       总的来说作为入门版车型，对一些基础的配置并没有进行省略比如全景天窗，LED大灯组，自动空调等等，而且还将很多同级别车型没有的车载空气净化装置，车内PM2.5过滤装置，负离子发生器等等都加入了进来还是很不错的，但是没有无线充电，车内氛围灯，座椅加热通风感觉还是不怎么完美。

       2.2.0T智联旗享版

       售价是32.98万

       推荐指数★★★★

       再加两万之后的次低配版本又有哪些改变呢，它配备了19寸的轮毂，新增加了并线辅助，车道偏离，车道保持，道路交通标识识别，疲劳驾驶提醒，360度全景影像，倒车车侧预警，可选装自适应巡航和抬头显示，配备了内饰行车记录仪，前排手机无线充电，腰部支撑，腿托调节，前排座椅通风加热，主驾驶电动座椅，副驾驶位后排可调按钮，真皮座椅，第二排座椅调节，后排座椅电动调节，方向盘记忆，自动头灯，253色氛围灯，感应雨刷，声学夹层隔音玻璃，后排隐私玻璃，“旗帜之翼”迎宾光毯等等。

       价格增加2万之后果然不一样，整体显得高级了很多，不管是家用还是商务出行这方面的气质拿捏得死死的，最主要的是在行车安全上的配置增加了不少，也进一步提高了行车的安全性。这2万还是花的很值得，得到的东西也很多。而且在安全方面和配置方面得到了很大的提升。

       3.2.0T智联旗畅版/3.0T智联旗畅版

       售价是36.98--45.98万

       推荐指数★★☆

       其实从名字都可以分辨出来，它们所采用的发动机不同，一个是2.0T+48V轻混系统四缸发动机，一个是3.0T，V6发动机。除了这些之外3.0T智联旗畅版还多了一个空气悬挂，其他的配置也都差不多。而它们的价差也达到了9万。在配置方面都配备了自动泊车入位，自适应巡航，电动后备厢以及记忆功能，方向盘加热，抬头显示，前排座椅多了按摩功能。第二排座椅多了腿托调节，后排座椅配备了通风加热和按摩，配备了220V/230V电源，流媒体后视镜，多了梦想之翼迎宾系统和“北斗之翼”迎宾系统，还有侧旗标灯。这两款车还是更适合作为商务出行使用，要是家用的话就显得有点大材小用了。并且也不太推荐大部分平常使用的消费者，因为很多功能都用不上也白白浪费了钱，不合适。

       4.3.0T智联旗领四座版

       售价是53.98万

       推荐指数★★

       作为顶配版本，看名字就知道了它的布局是四座的，后排是独立的双座，配备了20寸的轮毂，前排电吸门，右后座一键舒趟。可见顶配车型还是很尊贵的，通过整体的配置和区别就可以看得出来。而这台车更多的面向的老板了，或者用作商用出行。在面对性价比这方面都这个价位这个层次好像就没有那个必要了。

       总结，通过了解之后，大家肯定对红旗H9也有所了解了，那么这五款车型也有了一个很明确的划分了，对于一般的消费者来说作为家用，最推荐的是2.0T智联旗享版，不仅性价比比较高，而且在安全性这方面的配置也比较的高，对于行车安全也有更大的保障。当然预算有限的话也可以考虑2.0T智联旗悦版。它就是在安全配置方面减少了一些。而对于2.0T/3.0T智联旗享版和智联旗领四座版来说就更加适合商务用车，不太适合家用所以就不太推荐大家购买。（文/大龙）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗LS7正式开启预售 定位品牌旗舰SUV

       红旗CA770到底是一款怎样的车我觉得我没有必要再做更多的阐述，它的政治意味，对于新中国汽车工业的影响还有收藏价值我相信很多民间红旗车收藏家们比我明白的更多，但是我在网上浏览了很多关于描写红旗车的文章，发现有一个很明显的问题，那就是很多人都以为红旗CA770G就是CA770，不分年款和前后期，以至于碰见三排座老红旗豪华轿车就一律用CA770统称，其实这是一个很明显的错误，对于红旗这样的经典车型，个人觉得我们对它能有一个非常正确的认知才是对它的起码尊重。正巧，我在红旗展厅里见到了这辆车，借着这辆车，来跟大家絮叨絮叨。

       在红旗展厅里，我见到的就是它，一辆广义上的红旗CA770，这家红旗展厅也的确是这么称呼它的，车头的展示牌也证明了这一点，为什么我称呼它为“广义的红旗CA770”，因为CA770不单只是一个车名这么简单，说它是一个车系阵列我觉得会更加贴切，这个车系阵列中包含了我们熟知的CA770，还有防弹版的CA772，精简版的CA773，甚至包含了CA770-JY和救护车等特种车，而里的这辆车，虽然看上去和普通CA770一样，但是还是存在很多的区别，其实这就是更豪华更舒适的红旗CA770-G。

       说到红旗CA770-G的诞生，就不得不提起一个重要历史事件，那就是1972年美国总统尼克松访华，在这次中美关系的破冰中，美国总统尼克松促成了多项中美合作，其中就包括对于中国汽车工业的大力协助，在这次中美会谈后，美国福特汽车公司和通用汽车公司对一汽进行了多方面的技术支持，对日后红旗GA770-G的诞生起到了非常重要的作用。

       说到红旗CA770的停产又复产，就不得不提起中央下达的一个文件《第三号节油令》，由于当时红旗CA770的油耗过高，为了倡议节能减排，1981年中央下达了《第三号节油令》，勒令红旗CA770轿车停产，但是在1983年，借着研发生产用于1984年国庆35周年阅兵式的CA770-JY检阅车的机会，红旗CA770轿车复产，但是红旗CA770-G轿车并没有得到延续，红旗CA770-G只生产了稀少的25辆，因此CA770-G在现在看来要更有收藏价值。

       这辆CA770-G的车头设计和普通的CA770一样，基本没有什么太大的区别，屏风造型的中网，圆形的大灯以及精致的镀铬前保险杠等等，这些都是我们大家非常熟悉的经典红旗元素，都说劳斯莱斯的帕特农神庙造型的中网庄严庄重，而我们国家的大红旗屏风中网在气势上绝对不输于劳斯莱斯。

       圆形的车头灯毋庸置疑是红旗车的经典元素，从最初的东风金龙CA71到红旗CA72再到红旗CA770系列车型，这样的设计也伴随着红旗车的发展历程。早期的红旗CA72因为没有配备空调系统，车灯外圈的镀铬装饰罩是实心的镀铬金属罩，CA770系列车型因为配备了空调系统，因此就将车灯外圈的镀铬金属罩设计成了带有孔洞的造型，以便于空调系统的通风换气，车灯金属罩的造型也是区分CA72和CA770的一个显著特征。

       翼子板侧面标志性的三面红旗是红旗车的经典元素，并且一直沿用到现在的新一代红旗轿车上，这三面红旗分别代表总路线，人民公社和大跃进。但是早期的红旗CA72则是代表工商农学兵五大社会阶级的五面红旗标志。

       侧面造型依旧是红旗经典的船型车身设计，修长且优雅，但是这辆CA770-G保养的并不是很好，黑漆漆的车轮明显不是这个级别顶级豪华车应该有的范儿，原车有四个亮闪闪的车轮装饰罩，但是不知道为何实拍的这辆CA770-G的丢失了，这种年头很久的车其实很容易丢失这样可拆卸的独立装饰件，国内玩红旗CA770的玩家有不少，是不是骨灰级资深玩家就看他能不能配齐这四个轮毂罩了。

       虽然这辆诞生在上世纪八十年代的红旗CA770-G是后期版车型，但是它也有快40年的岁数了，对待上了岁数的老车真的要小心再小心，在我的印象里，上世纪八十年代还鲜有现在很常见的外拉式门把手，大多数车型采用的都是上提式和按键式的车门开启方式，这辆CA770-G便是如此，虽然镀铬门把手依旧保留着当年的璀璨闪耀，但是毕竟岁数摆在这里，我还是没忍心按下开锁键打开它的车门（这弄坏了可赔不起）。

       前后车门采用了对开式的设计，这一设计从CA72上传承至今，毕竟这也是顶级豪华轿车的一个特殊标签，这种特殊的车门开启方式源自贵族的马车，运用在豪华轿车上则象征着这辆车至高无上的地位，我们熟知的大劳和宾利都是这种设计的忠实拥趸，虽然老款的MINI?CLUBMAN、马自达RX-8和丰田FJ酷路泽也采用了这种车门设计，但是也终究只是形似神不似。

       因为车身尺寸本身就很修长庞大，再加上需要保障车内充足的采光，因此CA770的车窗面积一直很大，不过之前的CA72并不是这样，由于CA72是一辆双排座轿车，再加上车顶的弧度比后来的CA770更大，因此后排车窗的面积要小很多，导致采光不足，舒适性不佳，红旗CA770在研发的时候就专门针对这个问题进行了改进。如果是防弹版的CA772，因为采用了很厚的防弹玻璃，因此窗框要比CA770系列车型宽很多。

       车尾的设计车迷朋友们也很熟悉了，经典的大红旗设计语言，闪闪发光的保险杠和车头遥相呼应，宫灯造型的尾灯和后备厢盖下方的横向镀铬装饰条也都延续到了现在的红旗L5和红旗CA7600J检阅车上，双边单出排气管在那个年代很少见，这样的排气布局也象征着绝对的性能，毕竟这辆车配备了V8发动机，必须要对后车有足够的威慑才行！

       毛体的红旗二字，不仅仅是一个车标，更多的是一种情怀，是一种经典，是一种国粹文化。

       由于我没忍心打开这辆红旗CA770-G的车门，因此只能隔着车窗玻璃来看看车内是什么样子，如果说这辆CA770-G的外观和早期的CA770没有什么太大区别，那这话放在内饰可不太灵，因为CA770-G的内饰和CA770相比可谓变化颇多。

       首先是方向盘，实拍的CA770-G采用了来自初代林肯城市的方向盘，四辐式的造型是典型的美式风格，这也就很明显的划定了它的出生年代，毫无疑问是80年代的后期车型。

       再其次就是中控台设计和空调出风口造型，CA770的空调出风口位于中控台偏下位置，而后期版的红旗CA770-G除了出风口尺寸更大之外，也将位置移到了中控的上方，实拍车型就是如此设计。

       放一张初代林肯城市的内饰，可以看出除了车标，CA770-G的方向盘和它一模一样。

       早期的CA770方向盘明显更有时代感，这其实也是区分CA770和CA770-G的一个明显特征。

       除了林肯方向盘，红旗CA770-G的仪表盘也来自于林肯城市，仪表盘的造型也和前期版的红旗CA770不一样，我在查阅资料的时候发现有国内媒体说之所以使用林肯配件是因为那时候国内汽车生产制造工艺不高，大多都是仿造仿制云云，其实红旗CA770从诞生一直到改款前一直都是纯正的国产骄傲，之所以使用林肯配件完全是因为为了进行改款设计以提升品质，所以对于红旗历史的错误解读我认为就是对于这辆经典老车的不尊重！

       车内座椅采用金**丝绒面料包裹，彰显豪华和尊贵，虽然我没有进行乘坐体验，但是想必坐上去的感受一定是舒适至极的，其实看到这个后排座椅我不禁感叹，在那个年代能够坐在这个位置的乘客，身份是要多么的显赫才够资格。

       刚才我就说过，这辆红旗CA770-G的双出排气管布局暗示了它不俗的动力，并且中美关系的破冰也让一汽获得了很多来自美国方面的技术支持。在这辆红旗CA770-G上，就有很好的体现，红旗CA770-G的发动机是来自福特温莎工厂的5.8L?V8发动机，并且车内的阅读灯则来自凯迪拉克Brougham。

       红旗和林肯的合作其实还有后续，只不过这个后续就更加鲜为人知了，21世纪初期，红旗基于第三代林肯城市推出了红旗CA7460，并将其命名为红旗旗舰，试图找回当年红旗CA770的那种意味，红旗旗舰上的林肯元素更加充足，除了车头和车尾经过了重新设计外，其余部分几乎和三代城市一模一样，当时第一次在车展上见到这台车的时候是2004年，我才十岁，它64.88万的报价就在我年幼的心理留下了豪车的天价印象。

       除了外观上的雷同，红旗旗舰的内饰除了方向盘上的车标外也找不到和三代城市的一点儿区别，来自三代城市的4.6L?V8发动机也让它成为了当时排量最大的国产轿车。

       我们回到这辆红旗CA770-G，虽然它用上了林肯部件，为了降低油耗换上了来自福特的发动机，感觉红旗的韵味被稍稍冲淡了一些，不过当我又看到车头这面迎风飘扬的鲜艳红旗，我心中又不禁的充满自豪。相比红旗CA770，它变得更加先进，更加节能，技术方面的提升也续写了它的生命力，续写了经典，并且25辆的稀有保有量也让它更有纪念意义和收藏价值。而它本身作为红旗CA770阵营中的一员，也为之后中国国产豪华轿车的设计制造进行了技术积累，也树立了一个值得怀念的榜样！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为自主品牌旗舰SUV代言 解析红旗LS7

       易车讯 4月24日，红旗LS7正式开启预售。新车定位全尺寸SUV，同时也是红旗品牌的全新旗舰级SUV车型，车辆采用了红旗家族式的设计风格，十分霸气。动力方面，新车搭载了4.0T V8发动机。

       造型方面，红旗LS7采用了家族化设计语言，其中前脸为尺寸巨大的直瀑式进气格栅。车侧的造型十分方正，配合多条辐镀铬轮圈，从而彰显出大气蓬勃的气势。

       尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，夜晚点亮后有着不俗的显示效果。车身尺寸方面，新车长宽高为5695/2095/1985mm，轴距3309mm，车身尺寸超过了林肯领航员及劳斯莱斯库里南。

       来到内饰部分，红旗LS7车内采用了大量木纹饰版及真皮材质进行包裹，同时加入金色装饰进行点缀，特别车内两侧扶手上方印刻的红旗中文标识更带给人浓浓的厚重感。

       车内配置方面，红旗LS7后排配备了两个独立显示屏及带腿托功能的独立座椅、座椅中间拥有宽大的中央扶手并带有空调控制功能。此外，新车还将提供4座版和6座版车型可供选择。

       动力方面，新车搭载了4.0T V8发动机，发动机最大功率为265kW，最大扭矩500N·m，与之匹配的是8速自动变速箱。新车采用了非承载式车身，并搭载四驱系统，拥有6种驾驶模式。

       根据易车App“品牌热度榜”显示的数据，一汽红旗月均关注度882.55万，位列榜单第8名。如需更多数据，请到易车App查看。

       新红旗HS5延续现款的设计，但是针对细节进型了优化升级，前脸部分红旗标志和进气格栅样式更加简洁干练，并且还提供两种新造型的轮圈，一款为双六幅式，一款为双五幅式。

       内饰设计方面，红旗H9的设计风格类似，但尺寸更大的中网为新车营造出更为霸气的视觉效果。修长的前大灯组辅以灯带修饰，灯带一部分延伸至硕大的进气格栅两侧，几乎融为一体。前照灯下方配有雾灯，同样融入灯带造型。

       红旗E-HS9内部非常霸气的配备了4块屏幕，使车辆的科技感大增。此外，除了后排独立空调，两块大尺寸多媒体触控屏内嵌于前排座椅靠背后侧，令新车内部实现六屏联动。

       红旗E-HS9轴距达到3110mm，营造出优越的乘坐空间，并且提供四座、六座和七座车型可选，方便有不同需求的用户进行选择。四座车型搭载18向电动调节座椅，第二排座椅支持加热、通风和按摩功能。

新红旗LS7

国内首款全尺寸SUV

“尚·致·意”设计理念巅峰演绎

国车气质一脉相承

       首先要明确的是，红旗LS7定位全尺寸SUV，相应的同级别车型为奔驰GLS级、宝马X7以及林肯领航员等车型，我们先来看红旗LS7的尺寸，长5695mm、宽2095mm、高1985毫米，轴距更是达到了3309毫米，别说刚才那些对手车型了，就是相比库里南也是毫无压力，这样一台庞然巨物，给人的震慑力不言而喻。

       最关键的是红旗LS7是2+2形式的四座车内布局，其后排轿厢宽敞程度可想而知。

尽展威武之躯，磅礴之势

万水千山纵横驰骋

所到之处皆为坦途

延续红旗家族化纵向格栅设计

仿若中式建筑中顶梁之柱

气宇轩昂 岿然挺立

内层格栅以飞瀑奔涌之势

飞珠溅玉，汇聚磅礴力量

       熟悉红旗品牌的朋友都能一眼发现，红旗LS7延续了新红旗品牌所使用的的前脸设计语言，即采用标志性的超大直瀑式进气格栅，红旗标识置于车头正中央，并从中网延伸至机盖。格栅两侧大面积亚光镀铬装饰结合LED灯带，营造出端庄而又不失时尚的整体观感，这样的设计在H9和E-HS9上广受好评，此次结合更加方正的造型，LS7的观感可以说是更进一步。

品牌标识贯通式旗标

由格栅延伸至发动机罩

引领风范 傲视群雄

彰显中国文化深厚底蕴

传承L系前高后低车身姿态

延续经典旗式车身

勇立潮头，乘势而上

以饱满雄壮的型面

展现旗帜飘扬之势

进取之路，无畏

       好了，今天关于“红旗旗舰”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“红旗旗舰”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。