汽车传动轴中间支承是什么_汽车传动轴中间支承是什么意思
随着科技的发展，汽车传动轴中间支承是什么的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。
1.轴式传动的结构是怎样的？
2.传动轴中间支撑的类型有哪些
3.当轴承紧;引起发热传动轴中间支撑轴承需要更换吗
4.汽车传动轴的组成和工作原理及作用
5.万向传动装置
轴式传动的结构是怎样的？
平头柴油摩托车均为前置发动机、变速器动力总成和后轮驱动式动力传动装置布置的摩托车，中型载货车和平挂牵引车的传动轴主要由开式二节传动轴、三个万向节、一套中间支承和一组滑动叉（伸缩节）等装置组成，。传动轴的中间轴与变速器第二轴凸缘通过滚花螺栓联接装置直接联接，后端带万向节的传动轴与后桥主传动锥齿轮凸缘直接相连。车身较长的重型载货摩托车（如九平柴）由于车体较长和传动轴较长等原因，传动轴做成三根、有四个万向节和两套中间支承，但在结构上与中型载货摩托车的传动轴基本相同。摩托车传动轴中间支承的结构一般采用，即中间支承中有两排滚锥轴承内圈和一个中间隔套做成间隙可调式。传动轴中间支撑的类型有哪些
太平洋汽车网三轴式变速器是前进挡的动力传递采用三根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输入轴和输出轴有共同的轴线，而三根轴分别是第一轴（动力输入轴）、第二轴（动力输出轴）和中间轴。三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。
1、第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常啮合齿轮2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。一轴轴承盖的内圆柱面加工有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜入离合器。
2、轴的前端用滚针轴承支承在一轴常啮合传动齿轮的内孔中，后端用轴承支承在壳体上。轴上装有一、二、三、四挡从动齿轮，还装有二、三挡及四、五挡换挡同步器装置。
3、中间轴为一根阶梯形光轴，两端用轴承支承在壳体上。其上装有一、二、三、四挡主动齿轮及常啮合传动齿轮，其中一挡齿轮与轴制成一体，其余齿轮均用半圆键与轴连接。
4、倒挡轴被锁片固定在壳体上，其上用滚针轴承自由地套装有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮为直齿齿轮。
5、壳体由铸铁制造而成，壳体上制有输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴的轴承孔，并设加油螺塞和放油螺塞。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
当轴承紧;引起发热传动轴中间支撑轴承需要更换吗
传动轴中间支撑轴承使用较短的时间后，就出现麻点、剥落、甚至散架等现象，从而引起传动轴发响抖动等故障，出现这一故障的主要原因是中间支撑轴承安装位置不正确，偏离原设计要求，在转动传力时，除承受所传递的扭矩外还须承受由于安装位置不当而引发的额外载荷，使轴承出现早期损坏，传动轴中间支撑轴承经常损坏的原因有:
(1)中间支撑吊架螺栓孔与螺栓配合间隙过大。
(2)车架变形。
(3)传动轴不平衡量过大。
(4)中间支撑吊架橡胶垫老化或质量太差。
/b/wqZ65kPe1H.html
汽车传动轴的组成和工作原理及作用
传动轴
一、传动轴的基本结构 二、传动轴的常见故障及排除方法 三、传动轴的调整与维修
传动轴
一、传动轴的基本结构
一汽解放牌6t平柴和九平柴汽车均为前置发动机和变速器动力总成和后轮驱动式动力传动装置布置的汽车，传动轴主要由万向节、传动轴和中间支承等装置组成。
六平柴汽车为开式二根传动轴、三个万向节和一套中间支承装置，如图10-3所示。传动轴的中间轴与变速器第二轴突缘通过滚花螺栓连接装置直接连接，后端带万向节的传动轴与后桥主传动锥齿轮突缘直接相联。由于后桥有单级传动和双级传动两种形式，传动轴也略有变化，但总的说来与解放牌CA1091和CA15等传动轴没有大的变化。九平柴汽车由于车体较长和传动轴较长等原因，传动轴做成三根、有四个万向节和两套中间支承。在结构上与六平柴传动轴基本相同。
六平柴汽车传动轴的中间支承采用与CA1092相似的结构，如图3-14所示，中间支承中有两排滚锥轴承内圈1和一个中间隔套3，做成间隙可调式。九平柴汽车传动轴中间支承如图3-15所示，中间支承为单排滚球轴承。[TOP]
二、传动轴的常见故障及排除方法
传动轴的常见故障主要有传动轴振动和共振、传动轴异常响声、传动轴断裂和起步冲击等。
1.传动轴振动
（1）现象：汽车起步时发生异常冲击振动、起步发闯；变速器换档时发生振动；汽车在某一个特定的速度下发生共振。
（2）原因：
①由于传动轴不平衡引起的振动，发生在转速较高的情况下，传动轴受离心力较大，不平衡质量引起振动；
②传动轴中间支承磨损，引起间隙过大；万向节内滚针轴承磨损；滑动花键磨损；
③由于不平衡质量过大，磨损等原因引起传动轴在某一特定转速下发生共振。
（3）排除方法：
①卸下传动轴，对传动轴进行动平衡，使不平衡量控制在最低限制内；
②检查传动轴的弯曲情况，视弯曲情况进行校直，并进行动平衡，并应保证在装复后不再发生弯曲和断裂，否则应当换新。
③检查传动轴中间支承、十字轴和花键轴的磨损情况，进行调整或换新。
2.传动轴异常晌声
（1）故障现象：传动轴异常响声往往与振动相伴，使用中传动轴中间支承发生嗡嗡的响声，甚至发热。
（2）原因：
①中间轴中间支承固定螺栓松动，在吊挂状态下晃动，如不及时紧固可能使传动轴脱落；
②中间支承里的轴承磨损，使轴向间隙和径向间隙加大，明显松旷；换用了轴承和衬套；
③中间支承橡胶垫环磨损和变形；
④中间轴受到意外损伤而弯曲变形；
⑤中间轴花键端大型紧固螺母松动；
⑥十字轴磨损过甚；
⑦花键轴磨损过甚；
③中间支承和十字轴等处缺少润滑。
（3）排除方法：
①及时紧固中间支承固定螺栓；
②调整中间支承轴向间隙；
③更换橡胶衬套；
④校直传动轴和进行动平衡；
⑤紧固连接螺母；
⑥更换十字轴滚针轴承；
⑦更换传动轴；
⑧合理加注润滑脂。
3.传动轴断裂
（1）现象：传动轴发生振动和响声，发现传动轴断裂。
（2）原因：
①传动轴的材质个别有缺陷，使用日久发生断裂损坏；
②长时间发生共振，引起疲劳损坏；
（3）排除方法：
①更换传动轴；
②损坏不太严重时，可考虑焊修，但焊接技术要好，并进行动平衡；
③使用中注意排除振动和噪声。[TOP]
三、传动轴的调整与维修
1.传动轴中间支承的调整
如图10-4的六平柴中间支承采用双列圆锥滚子轴承和双轴承内环，两内环之间有一个隔套，是为调整轴向间隙用的。出厂时轴承已按轴向游隙的要求选配成套，使隔套成为不可互换件，必须按原配套使用。当传动轴使用日久，轴承发生磨损，轴向游隙超过0.30mm时，传动轴就会发生严重振动，中间支承也会发响，如不及时调整可能导致传动系各受力件的磨损加剧或早期损坏，因此要及时进行调整；在保养时，发现传动轴轴向游隙过大时也应进行调整。调整时应拆下传动轴中间支承突缘端的突缘固定螺栓和螺母、拆下突缘、拔出中间支承轴承，取出轴承两内圈的调整隔套，并将隔套适当磨薄，保证轴承的轴向间隙在无轴向力作用下为0.15-0.25mm，当装入中间轴上并用突缘紧固螺母以250N·m的力矩拧紧时，此轴向间隙为0.05mm。对于中间轴管的轴向跳动量，应小于0.10mm；当轴向跳动量大于0.25mm时，除调整中间支承外，还应检查万向节十字轴的轴向和径向间隙，间隙过大时应更换磨损严重或损坏的轴承或花键等零件。
对于图10-5所示九平柴传动轴中间支承，当轴向间隙较大时，就要在拆卸传动轴的情况下拧紧突缘锁紧螺母，其拧紧力矩为500-600N·m；当中间支承损坏严重，不能用调整方法消除轴向间隙时，就要考虑更换中间支承或中间支承轴承。当径向间隙较大时，除调整中间支承外，还应检查和更换损坏的万向节十字轴和传动轴花键轴，以保证传动轴的振动和噪声变小。
2.传动轴的维修
传动轴拆装时应做好原始位置标记。在做标记前应检查传动轴原来的安装位置是否正确。这是由于传动轴是等角速万向传动，即发动机和变速器动力总成的旋转轴线与后桥主传动器主动锥齿轮的旋转轴线不在同一条直线上。特别是汽车在行驶过程中，由于汽车的垂直振动，主传动器主动锥齿轮的旋转轴线是变化的，而发动机和变速器的旋转轴线变化很小，因此旋转轴线变化的传动要由万向节传动来实现。为消除转速不均匀，十字轴万向节总是成对安装使用的，相对应的两个十字轴端节叉的滚针轴承孔的轴线必须在同一个平面里，否则就不能实现等角速传动。传动轴在制造时，为了保证等角速传动，在滑动叉和传动轴管对应的位置各印有一个相向的箭头。在拆散时要注意这两个箭头标记，装配时将这一对箭头位置相对，即可保证等速传动的要求。
传动轴拆散后，主要是校正传动轴的弯曲度和进行动平衡；调整中间支承的轴向间隙；检查和更换磨损的万向十字轴、轴承孔和滚针轴承；检查和更换磨损的传动轴滑动花键配合。十字轴总成的磨损量以轴承的径向间隙来表示，最大间隙为0.25mm，换用新轴和轴承后间隙不得大于0.14mm：花键轴和花键孔的磨损量以圆周方向上的间隙来表示，传动轴管前端花键轴与滑动叉允许轴向长度变化，最大间隙为0.80mm，超过这个标准应更换滑动叉，圆周方向间隙应小于0.40mm，否则应同时更换传动轴，使间隙小于0.40mm中间传动轴后端花键轴和花键配合不做滑动用，最大间隙为0.60mm，维修后的间隙不得大于0.30mm。九平柴传动轴万向节突缘叉紧固螺母拧紧力矩为140-170N·m，十字轴滚针轴承锁片螺母拧紧力矩为40-60N-m；六平柴传动轴万向节突缘叉紧固螺母拧紧力矩为130-150N·m，十字轴滚针轴承锁片螺母为20-30N·m。
3.传动轴的润滑
传动轴十字轴、中间支承和传动轴滑动叉花键等处，应在拆检中清除陈旧的润滑脂，添加2号汽车通用锂基润滑脂，或每行驶2000Km用润滑脂枪打一次润滑油。有的养护单位由于所用润滑脂质量低劣，而使传动轴有关零部件早期磨损，是由于缺少润滑所致。
万向传动装置
汽车传动轴组合物
传动轴由轴管、膨胀套(膨胀花键)和万向节组成，分段式需要中间支撑。传动轴总成安装在变速器和后轮轴之间，将扭矩和旋转从变速器传递到后轮轴的主减速器。在转向驱动桥、分离驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，传动轴通常制成实心轴。
为了获得更高的强度和刚度，传动轴多为空心(轴管用于连接万向节和滑动花键)。一般由15-3mm厚的钢板卷焊而成。超重型卡车直接用无缝钢管。
汽车传动轴的作用
传动轴是万向传动装置传动轴中能传递动力的轴。它是一个高速少支撑的旋转体，所以它的动平衡非常重要。传动轴一般在出厂前要进行动平衡测试，并在平衡机上进行调整。对于前置发动机后轮驱动的汽车来说，是轴将变速器的转动传递给最终减速器。可以是几个关节，关节之间可以用万向节连接。
传动轴是汽车传动系统传递动力的重要部件。它的作用是将发动机的动力与变速箱、驱动桥一起传递给车轮，使汽车产生驱动力。
传动轴的技术要求
强度要求：由于汽车传动轴的实际工况复杂，既要承受随机交变载荷，又要承受起步、制动和路况引起的冲击载荷，因此要求钢管必须具有良好的强度和塑性。
精度要求：传动轴是在高速旋转状态下传递扭矩的运动部件。只有钢管的几何尺寸和形状达到一定的精度，传动轴的质心才能接近旋转中心，要求轴管的质量分布均匀。减少离心力引起的系统振动，保证车辆高速行驶的稳定性。
工艺要求：为保证传动轴装配质量，钢管必须经过扩口、压扁、静扭等工艺性能试验合格。
传动轴的检查
在检验台上，传动轴应按GB9947-88标准对焊缝质量、表面质量、尺寸精度和长度逐一进行检验。
(1)焊缝不能有裂纹、开口、裂纹、烧伤和搭接焊。表面不得有疤痕、凹坑、凹痕和划痕。可能存在不超过壁厚允许负偏差的微小缺陷。
(2)几何尺寸的检验主要包括壁厚、内部毛刺高度、内径、椭圆度和长度。用尖头螺旋千分尺测量壁厚和内部毛刺高度，用内径百分表测量内径。但是用游标卡尺测量壁厚和内径是不准确的。
好了，今天对边肖的介绍就到这里了。希望今天边肖介绍的汽车传动轴的组成、工作原理、作用能帮助到大家。如果你还想了解更多，那就关注汽车维修技术网吧。
简介：万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。
它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。
万向传动装置的类型：
万向传动装置可分为闭式和开式两种.
1.闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接.其最大特点是:传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而使传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的。
2.开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置。
万向传动装置的应用：
万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：
变速器(或分动器)与驱动桥之间：一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
越野汽车变速器与分动器之间：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。
汽车转向驱动桥的半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交巳交角变化，因此要用万向节。
断开式驱动桥的半轴：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。
某些汽车的转向轴装有万向传动装置，有利于转向机构的总体布置。
百万购车补贴
好了，今天我们就此结束对“汽车传动轴中间支承是什么”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。