日野汽车造假事件_日野汽车造假事件始末
好的，现在我来为大家谈一谈日野汽车造假事件的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于日野汽车造假事件的话题，我们开始说说吧。
1.很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处？
2.三菱将退出中国市场被辟谣，可三菱还能坚持走多远？
3.日野研发燃料电池重卡，技术源自丰田下一代Mirai
4.80年代日野老客车，当年为取代斯柯达706RTO进口，悬挂软得像坐船
5.广汽集团发布3月销量快报：本田数据存疑，日系汽车全数下跌
6.丰田汽车日本所有工厂将停止运转
很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处？
神户钢铁造假是2017年爆出来的事件，当时对日本制造业有一定的影响。至于为啥使用神钢造假材料制造的日本汽车在美国IIHS碰撞试验中可以长期取得优秀成绩.至于神户制钢造假的问题当时大概了解过，据说主要涉及的是铝制品和铜制品，而这些东西在家用车上很少用作车身结构件。所以对车身强度可能不会造成太大影响，我觉得这是一个原因。
消费者集体诉讼，主管部门和法院的严肃处理，日本车是在美国市场交了不少学费的。所以在它的老家敢钢材造假，鞠躬的高管一排排，土下座也行。
你不能说316钢在硬度上和904钢差不了多少就否认造假，因为其其他性能并不相同，成本也不相同。至于说汽车可以长年在碰撞测试中取得好的成绩，这是另外一个问题了。
大众公司旗下汽车品牌有兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、奥迪和大众等汽车品牌；丰田公司旗下拥有雷克萨斯、丰田、斯巴鲁、大发、日野和塞恩等汽车品牌。日系车的设计理念就是吸能，在很多的日系车中都没有配备后保险钢梁，他们的设计整个后备箱就是溃缩区，而在C柱与后轴之间设有高强度刚性材料
碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的.
其实很多网友都会抓拍一些看似很弱的车撞赢了强大车的照片，但实际上，碰撞的位置决定了碰撞的结果，每台车的外观都是曲线的，碰撞位置稍有变化，碰撞后的效果都不一样。
如若不然，不同品牌的车来进行对撞，相信没有一个品牌愿意做垫背的。就比如在14年年初的时候，德国柏林发生了一起豪车事故，一辆法拉利458 Speciale与一辆smart相撞。
三菱将退出中国市场被辟谣，可三菱还能坚持走多远？
日本三菱电机数据造假40年，波及至少9家核电站日本三菱电机数据造假40年，波及至少9家核电站，三菱电机委托第三方进行的调查发现，该公司变压器数据造假至少可以追溯到1982年，跨度长达40年。日本三菱电机数据造假40年，波及至少9家核电站。
日本三菱电机数据造假40年，波及至少9家核电站1据央视财经报道，近期，百年企业日本三菱电机公司承认其生产的变压器存在检验数据造假问题。在本月6日，该公司涉事工厂的两项质量管理认证证书，被国际认证机构暂停。
公开资料显示，三菱电机创立于1921年，是三菱集团的核心企业之一。其产品包含面向个人消费者的显示产品、手机、厨房电气、车载电气、生活电气、空调电气。据了解，在日本市场，三菱电机是列车空调产品的第一大生产商，不仅是普通的列车“标配”，就连近年来大力发展的新干线列车也选择其作为配套供应商。
2021年2月1日，三菱电机迎来了创立100周年，正式成为一家百年企业。不过，这家百年企业去年以来连续曝出多起舞弊、造假丑闻。
涉事工厂两项国际认证证书被暂停
据央视新闻此前报道，日本三菱电机在当地时间4月21日承认，该公司位于兵库县赤穗市的工厂在面向发电厂的变压器实验中存在长达40年的舞弊行为。
受此影响，国际认证机构5月6日暂停了涉事工厂的ISO9001国际质量管理体系认证，以及国际铁路行业标准认证这两项证书。值得注意的是，目前三菱电机已有6家工厂因质检造假等问题，相继被取消或暂停了相关国际认证证书。
三菱电机委托第三方进行的调查发现，该公司变压器数据造假至少可以追溯到1982年，跨度长达40年。此次涉及的近3400台变压器被出售到日本国内外，其中也包括日本的铁路公司以及运行中的核电站。
据日媒调查，至少涉及9家日本核电站。据央视财经，5月7日记者也尝试联系三菱电机，想了解是否有问题产品流入中国市场，但由于周末的原因，并未得到对方的答复。
去年曝出数据造假丑闻
时任三菱电机社长辞职
据央视新闻2021年7月3日报道，因公司被媒体曝光检验数据造假，日本三菱电机社长杉山武史前一日宣布辞职。当时，三菱电机先是被媒体曝光其长崎工厂未按用户要求对列车空调进行产品检验，伪造了检验数据，这种检验数据造假行为可能已持续至少30年。之后，又有媒体披露，三菱电机还对空气压缩机检验数据进行造假。
2021年7月8日，据央视新闻援引日本共同社报道，日本三菱电机公司涉及检验数据造假的列车空调曾向美国和英国、德国等约15个国家输出。报道称，这批设备总计约1.58万台。三菱以合约规定为由，并未透露所有涉及国家。多家媒体先前披露，三菱电机设在长崎的一家工厂没有完全按照用户要求检验产品，长期伪造检验数据，这种做法最早可追溯至1985年前后。
所涉产品包括列车空调和空气压缩机，总数大约8.4万台，其中两成面向海外输出。美国纽约、英国伦敦和德国的部分地铁使用了相关的设备。报道还指出，三菱的海外销售以北美、欧洲和亚洲为主，业务涉及铁路相关领域，工厂自动化设备、汽车零件等。
此外，2021年5月，三菱电机就将215万件不满足安全认证标准的电气设备部件，提供给了多家日本国内外的客户；2020年，三菱电机曾被曝向欧盟出口未达标的车载无线电接收器；2020年12月，三菱电机发布声明，表示公司在2017年6月至2020年10月期间，通过伪造相关文件，向欧洲车企出口了大量不合规的车载音响零部件，约为33.5万件。
这批不合格产品用在了多家日本车企在欧洲销售的汽车上。
“金字招牌”崩塌：
多家日本企业近年曝出造假丑闻
不止三菱电机，多家日本企业近年同样存在造假问题。
2021年6月25日，有媒体报道称，德国质检部门怀疑自2012年以来，三菱汽车在自家产品进行尾气有害物质排放时有违规操作，使用了减少有害物质排放的外部装置，虽然三菱汽车否认了在质检过程中存在舞弊行为，但承认自家产品在尾气排放问题上确实存在纰漏，向德国质检部门缴纳了2500万欧元（约1.9亿元人民币）的罚金。
2021年2月，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社向公众道歉，该公司4家日本本土工厂生产的.刹车及其零部件产品中，超过11万件产品的数据是篡改或者编造出来的。其中，大约有5000件没有达到与汽车厂商约定的标准值。而根据曙光公布的时间来看，造假行为存在了20年之久，被波及到的企业包括丰田、日产在内的10家日系车企。
日本三菱电机数据造假40年，波及至少9家核电站2近期，百年企业日本三菱电机公司承认其生产的变压器存在检验数据造假问题。本月6日，该公司涉事工厂的两项质量管理认证证书，被国际认证机构暂停。
在东京车站附近的中心商务区，记者身后这栋大楼就是三菱电机公司总部。近期，该公司承认位于兵库县的一家工厂生产的变压器产品，在出厂前进行的检验中存在数据造假。
受此影响，国际认证机构6日暂停了涉事工厂的ISO9001国际质量管理体系认证，以及国际铁路行业标准认证这两项证书。值得注意的是，三菱电机已有6家工厂因质检造假等问题，相继被取消或暂停了相关国际认证证书。
三菱电机委托第三方进行的调查发现，该公司变压器数据造假至少可以追溯到1982年，跨度长达40年。此次涉及的近3400台变压器被出售到日本国内外，其中也包括日本的铁路公司以及运行中的核电站。
据日媒调查，至少涉及9家日本核电站。7日记者也尝试联系三菱电机，想了解是否有问题产品流入中国市场，但由于周末的原因，并未得到对方的答复。
事实上，这并不是三菱电机第一次发生造假丑闻。去年6月，该公司就被曝出列车空调质检造假问题，并且承认这一行为是有组织的欺诈，从30年前开始就在内部员工中形成默契，这起丑闻也导致三菱电机总经理引咎辞职。近年来，包括日野汽车、东丽在内的日本多家知名企业接连被曝出造假丑闻，也让日本制造这一号称质量保证的金字招牌蒙上了阴影。
日本三菱电机数据造假40年，波及至少9家核电站3日本百年企业三菱电机公司近日承认其生产的变压器存在检验数据造假问题，国际认证机构已于5月6日暂停涉事工厂的国际认证证书。
此次，涉事工厂的ISO9001国际质量管理体系认证和国际铁路行业标准认证两项证书被暂停。
据三菱电机称，涉及到造假的变压器共有3384台，其中1589台发往日本国内，1795台远销海外。这些大型变压器是在该公司位于兵库县赤穗市的工厂生产的，用于核电站、热电厂和为火车提供动力的变电站中。
据日媒报道，该事件至少涉及9家日本核电站的运行。
造假四十年
三菱电机成立于1921年，2021年2月1日正好是其成立100周年纪念日。不过百年企业的招牌却在百年华诞之后不久便被砸。
2021年6月，日本媒体曝光三菱电机检验数据造假，在列车空调质检中，使用收集的源数据自动填写产品检查报告。
随后火车制动器中使用的空气压缩机数据也出现问题。据称，三菱电机使用计算机程序生成可追溯到1980年代的铁路设备的伪造数据，并重复旧数据，而不是按照要求在设计更改后对每个部件进行新的测试。
而在2020年，三菱电机还因为向欧盟运送不符合当地标准的汽车无线电接收器而被处罚。然而，当时企业的做法是大事化小，仅处罚了该部门高管一个月薪酬的5%。
在2021年丑闻再次爆发之时，三菱电机董事长和总裁只能以辞职来为此负责。与此同时，该公司还成立了一个调查委员会，并引入了一个外部律师。
而这位外部律师又在今年4月给了三菱电机又一次重击。
4月21日，三菱电机承认在1982年至2022年3月从工厂运输的8363台变压器中，有约40%的变压器经过欺诈性测试，或设计不当。这些就是引发这次国际证书被暂停的变电器。
在某些情况下，员工在质检报告中伪造数据称在热测试期间，设备的内部温度保持在规定范围内，但实际上超过了上限。或是，在安全测试时，在不符合国际标准或学界规定的可接受测试条件下，查看设备可以承受电压的范围。
总之，三菱电机这次顶风作案算是扬名海内外了。
企业文化
未被发现时造假和被发现后继续造假是不同的心态，但三菱电机的员工显然都很长于此道，对调查竟然不以为意。
在去年6月数据造假曝光后，直到今年3月，三菱电机兵库县赤穗市的工厂还能一直恍若无事地发送数据造假的电机，不得不让人佩服。
这就与三菱电机的企业文化有关了。
三菱电机在招聘工程师时，通常会根据他们的情况提前安排好部门，这也就导致员工进入公司后，不太会在其他部门流动。这也被形容为三菱电机“孤立”式的企业文化。
员工长期下来，只会对部门负责，将部门的利益放在第一位。
而三菱同时奉行高管全面高薪计划，也在一定程度上助长了“孤立”气氛。根据2020财年的薪酬披露，公司的社长杉山在该年度获得了2亿日元的报酬，而其他高管则获得了1亿日元。
据三菱电机的一名前雇员称，该制度有助于防止部门之间的相互竞争，但也阻止了管理层就其职责范围之外的领域发表意见。
于是，数据造假从一开始的小范围，变成公司私下心照不宣的“捷径”。只要利益，无视礼义就成了这家百年企业默认的行事规则。
但这也不是第一家被曝造假的日本企业，2021年三菱汽车也被质疑尾气排放设备的缺陷，并向德国之间部门缴纳了巨额罚款。同年日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社也承认超过11万件产品的数据经过篡改和编造。
百年企业得来不易，然而名声毁损却只需一瞬。
日野研发燃料电池重卡，技术源自丰田下一代Mirai
广汽三菱就近期网传的“三菱将要退出中国市场并将工厂卖给埃安”的信息进行了辟谣，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从回应来看确实能说明广汽三菱至少目前还没有推出的规划，但是说工厂还在正常运转就有些不客观了；因为广汽三菱的整车工厂产能虽然不高，但二十万辆的年产能还是有的，然而广汽三菱近几年的销量加在一起都无法填满一年的产能，进入2023年后的两个月里，销量最高才一千多辆，二月份只有九百多辆，这是如何实现工厂正常运转的呢？难以理解。
三菱虽然很倔强，失败几乎是必然
以广汽三菱为例，该品牌旗下共有四款量产车。
其中阿图柯是一台纯电动SUV，这台车是以广汽埃安（AION）Y为原型车打造，只是进行了设计的修改而已；所以这台车的销量基本都是个位数，与其选择挂三菱车标且价格不理想的阿图柯，为何不选择原型车？
除了阿图柯以外，广汽三菱只剩下三台燃油动力的SUV。
1.劲炫，一台连车身稳定控制系统（ESP）都没有的小型SUV，用着动力羸弱的1.6和2.0升的自然吸气发动机，匹配日产的无级变速器；这样的小车在其他品牌里也有，但自动版的起售价是不足六万元的，而劲炫的起售价在10万左右。
2.奕歌，终于换用1.5T发动机，可是采用了混合喷射技术却只有250牛米的最大扭矩，功率也是只有120千瓦；水平很一般，变速箱还是CVT，动力平平无奇，油耗也不理想，可是价格比劲炫还要高。
3.欧蓝德，换代版淘汰了2.0和2.4升的自然吸气发动机，可是换用的是奕歌的发动机，只是增加了轻混系统而已；最大功率标注超150千瓦，实际最大净功率差了三十多千瓦，这种水平不敢恭维，再加上CVT的话，貌似还是入门级SUV的水平。
广汽三菱目前没有一台车是具备竞争力的，如果在2023年里还只有这四台车的话，会是什结果呢？
三菱需要在中国市场投放更多的新车才行，技术也需要全面的“更新”，可是三菱并没有足够的技术储备和研发能力。
大多数人提到三菱可能都会联想到“三菱重工”，认为能造好军工的三菱难道就造不好汽车吗？
还真造不好。
三菱集团是一个非常庞大的集团，三菱财阀是日本曾经的四大财阀之一；三菱重工只是三菱集团三大系统之一，三菱集团有七百多家企业！而三菱重工的重心一直不是汽车，而是船舶、航空、航天、运输和军工。有些老粉红说买三菱汽车就是给日本送去造飞机大炮的钱，其实这话一点都没错，只不过广汽三菱毕竟是合资公司，其中的广汽集团也是能赚钱的。
汽车并不是三菱集团的重心，甚至可以说以三菱集团的体量大可以放弃汽车业务；所以三菱汽车在集团中一直无法获得足够多的重视和资源，反之，三菱汽车自己也不争气，依靠三菱重工和背后的三菱集团逐渐成为了“纨绔企业”。
三菱汽车的研发体系非常混乱，企业高层对于市场缺乏了解，产品和技术研发我行我素；研发人员的正确方案在错误的企业管理层中往往会被否定，所以三菱已经很久没有推出过新的技术或车辆，一直都在啃老本。整个三菱其汽车公司内部显得混乱不堪，这样的企业是造不出来好车的，尤其是在研发投入还很低的前提下；于是三菱汽车的研发人员逐渐流失，企业也进入了倒退期。
不过真正打败三菱的是日本对于汽车油耗的限制，由于日本是一个资源匮乏的小岛国，石油等常规能源的进口依存度很高；所以对于汽车的耗油量要求很严格，想要降低耗油量不仅要去做汽车的小型化，同时还需要发动机和变速箱技术的不断进步。
缺乏研发能力的三菱汽车就只有“动歪脑筋”，这个办法就是“油耗造假”。
这是推倒三菱的最后一根稻草，在2000年和2004年时出现的丑闻都没有彻底击垮三菱，哪怕是帕杰罗的刹车系统缺陷；可是在被曝光油耗和排放数据造假，三菱集团不得不给三菱汽车重资“擦屁股”之后，三菱汽车还是老样子，所以三菱汽车也就逐步被集团放弃了。
接收日三菱汽车的是日产（尼桑），为何日产会对不上进的三菱汽车感兴趣呢？
其实很简单，因为日产没有三菱集团这样的大树可以靠，所以日产希望通过三菱汽车和三菱集团搭上线，以获得三菱集团的各种资源；同时三菱重工也希望通过日产雷诺联盟来盘活三菱汽车，在日产收购三菱的时候，日产雷诺还是相当火爆的。
似乎三菱汽车有转机了。
可是最终还是事与愿违，日产和雷诺看似是一个战壕里的战友，其实是各自心怀鬼胎；日产和雷诺因为持股比例和决策权的问题明争暗斗了很多年，最终日产改变了持股比例，雷诺不能再左右日产。可是日产本身也是没有什么能力可言，当年被雷诺持股也是在破产边缘；所以日产没有什么能帮助三菱，三菱也指望不上日产。近期的标普给日产重新评级，级别达到了“垃圾级”，原因正是缺乏有竞争力的车。东风日产在中国市场的销量也呈现出了明显的下滑趋势，此时何况三菱。
最后一个推倒三菱汽车乃至于所有日本汽车品牌的因素是“造假”，由于日本汽车厂商大多无法打造出符合标准的车辆，于是从供应商到汽车厂商都在造假！在日本的汽车行业里，从业人员有一个普遍的观点：大家都在造假，没被抓到就没有关系；即便被抓到也没有关系，因为只要企业高管去鞠躬道歉就行了；即使企业破产，那就跳槽去别家。
这就是日本汽车工业的现状，丰田作为巨头因供应商造假被牵连过，合作或旗下的五十铃与日野先后被曝光造假，日产、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、马自达、雅马哈等等，不论是造汽车的还是造摩托车的日本厂商几乎无一例外的都在造假。供应商里从神户钢到新日铁，再到三菱铝材，材料造假很全面，甚至连东丽的轮胎材料都在掺假，电产的燃油泵，曙光的制动器（刹车），均胜的安全带，还有高田的安全气囊，几乎每个关键材料、零部件和总成都很假。
而随着这些问题逐渐浮出水面，日本汽车品牌虚伪的“工匠形象”彻底崩塌。
结果自然是日本汽车在中国市场逐步被用户放弃，而在这个转变的过程中，二三线品牌当然会早一步的被淘汰。所以广汽三菱虽然进行了辟谣，但还能走多远仍旧不好说。
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80年代日野老客车，当年为取代斯柯达706RTO进口，悬挂软得像坐船
文/阮锦程当市场还在关注纯电动汽车时，日系的丰田和本田，以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。
如果你去年有参加上海的进博会，会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技术。
丰田2019进博会上展示的Mirai氢燃料电池车
或许你对氢燃料没信心，依然看好纯电动方向？那也没关系，要知道电动车核心技术来自锂电池，目前全球锂电池技术领导厂商，除了供货量排第二的宁德时代，然后主要是松下、三洋、LG化学和三星。
也就是说，日韩企业对氢燃料和纯电两方面技术，基本是一种“吃着碗里的看着锅里”的态度。
丰田和日野联合开发的氢燃料电池卡车
就在这两天，丰田汽车和日野汽车决定共同研发重型燃料电池卡车，并在今后通过“行驶实证实验”等推动实用化。
其实丰田和日野一早将“氢”定位为未来的重要能源，双方从2003年联合进行燃料电池巴士的实证实验开始，有超过15年的研发经验。
丰田和日野是一家人，不过丰田专注乘用车，而子品牌日野就是商用车的代表。此次共同研发的重型燃料电池卡车是在“日野Profia”的基础上进行，但仍会采用专门设计的底盘，以适应燃料电池车的架构，彻底轻量化以确保充足的载重量。
正在加氢的丰田Mirai
核心的动力方面，采用两组丰田为下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆，以及日野的强项技术——应用于大型车混合动力技术的车辆行驶控制系统。
现款的丰田Mirai为第一代产品，而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）的概念车。
第二代Mirai为完全重新设计，拥有更大的续航里程，目标是比当前一代增加30％。
下一代丰田Mirai概念车
丰田、还有现代和博世等企业都在着手布局商用氢燃料电池车，原因是环保给商用车领域压力很大，需要尽快寻找新技术突破。而乘用车普遍看好的锂电池纯电技术，却不太适合长途行驶的商用车。
卡车或大巴需要较高续航里程，而普通锂电池电动车要达到几百公里续航，还要推动几十吨的载重，电池重量将变得太惊人，使得它不适合于这一领域。而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。
例如丰田和日野双方都认为，像日野Profia用于干线运输的重型卡车，有足够的续航里程、载重量和短时间内的燃料补给，而将能量密度大的氢，能作为燃料的燃料电池车能够满足这些需求。
另外氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。
丰田Mirai的行驶成本接近燃油车
无疑现在氢燃料的成本还非常高（欧洲每千克价格一般超过5欧元），但未来批量生产后有望下降，而且氢气的能量密度很高，1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量。
日本东芝太阳能制氢工厂
日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术，加上政府的补贴，目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。
丰田和日野双方均提出了到2050年大幅削减汽车行驶过程中CO2排放量，因此尽全力推动电动化车型的技术研发和推广普及可能是唯一途径，而氢燃料电池卡车也是电动车的一种。
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广汽集团发布3月销量快报：本田数据存疑，日系汽车全数下跌
现在的交通确实非常的便捷，即便不说自驾出行，公共交通同样非常便利，出趟远门不是选择飞机就是选择高铁。当然在一些较偏的地方，大巴出行也是个不错的选择，现在的大客车坐起来同样非常舒服。可能现在的年轻人，都不知道以前的客车是什么样的？咱们今天就来聊聊80年代的日野老客车，相信很多人都没见过这样的车型。日野在70年代生产RC大客车，而咱们国内刚好在当时进口了一批。
之所以进口这批大客车，主要还是为了替代60和70年代使用的斯柯达706RTO。而从那时起到，到90年代，基本都是日野RC客车的天下了。当然也有不少其它车型，三菱Fuso和BENZ等。
看到网友拍的这辆车，一下子就有种穿越回到过去的感觉。而通过换算客车铭牌打印的时间能够知道，这车是1984年生产的。即便是三十多年过去了，这车的方向盘依旧完好，还是蛮让人惊讶的，方向盘中间还是那个经典的日野标。
不过如果在驾驶位转头看向后方，还是能够感受出岁月在它上面留下的痕迹。车内的很多座椅都已经破旧不堪了。一些座椅也已经不见了，其实这也很正常，毕竟多数报废之后的车，座椅被拆解移为它用也是很正常的事情。
而它当年的样子还是非常的好看的，而且座椅的舒适性也是非常棒的。可能一些比较年长的朋友曾坐过这车，行驶过程中噪音是非常低的，而悬挂方面也非常软，坐着很像在坐船。
有的网友还表示，小学春游的时候坐过，当时觉得软趴趴的，到目的地的时候，很多同学都吐了。不知道大家有没有坐过这样的客车呢？欢迎留言讨论。（来自网络）
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丰田汽车日本所有工厂将停止运转
广汽集团于昨日晚间发布2023年3月产销快报，一份销量快报本没有什么值得解读，看一看也就罢了；可是其中公布的一组数据里，与汽车厂商公布的数据存在很大的差异。请看图表：
第一栏是广汽本田的数据，产量为76110辆， 销量为70110辆，同期比缩减8.75%。
这是广汽集团产销快报中的显示的结果，可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆，那东风本田就快没有了。
本田中国发布的销量快报里显示广汽本田3月销量仅为41813辆，东风本田仅为40228辆。
该相信哪个数据呢？
看来还是本田中国发布的数据更有说服力，但不论哪个数据更有说服力，这也需要广汽集团或者本田中国给出一个合理的解释。
广汽丰田的销量为81300辆，同比缩减16.19%；首季度累计销量同比缩减10.93%，下滑幅度较大。一汽丰田虽然还没有公布销量，但预计也只是能与广汽丰田相当，至此日系三大汽车品牌可基本确认全部都在下降，日产销量最低，三月只有54443辆的数据，同比缩减达到25.3%。
这个结果是在预料之中的，因为日系汽车唯一的竞争力就是耗油量偏低，实现省油的基础无非是中小排量发动机的应用，以及偏弱的动力对于驾驶习惯的养成；而油耗再低的燃油车或混动车与插混类汽车和电动汽车相比仍旧高出很多，所以以降低用车开支为初衷而选择的消费者势必会放弃日系汽车。
广汽集团旗下的日系合资品牌还有三菱和日野，三菱汽车3月销量为2471辆，但产量只有803辆，看来库存压力还是不小；销量同比大增23.43%，然而基数放在这里，这点增长已经没有多大意义了。而且第一季度累计销量只有3969辆，同比缩减幅度达到57.95%，三菱汽车在中国市场里还能走多远，现在已经很难判断了。
日野汽车没有单独数据，应当也没有销量，因为日野在2022年里被起底柴油机油耗和排放数据使用作弊软件，作假的时间超过20年！于是被取消了生产资质。广汽日野的车辆也存在相同的问题，所以广汽日野也基本结束了。好在日野卡车的市场占有率很低，影响并不会很大，选择商用车型还是不建议考虑合资品牌。
能实现增长的汽车品牌只有广汽旗下的自主品牌，广汽乘用车（传祺）以35179辆实现同比16.91%的增长，但首季度整体销量还是出现了7.57%的下滑；但是新能源汽车品牌埃安的表现很抢眼，三月销量为40025辆，同比增长97%，首季度销量为78318辆，同比增长74.53%。
看来广汽集团还是靠自己才行，而且只有电驱动技术才能改写未来。
传祺汽车也已经加速技术转型，该品牌的两台主力车是中端SUV GS8和中高端MPV M8；M8已经有插电混动版本并且即将上市，传祺品牌的中高端插混MPV E9也已经正式亮相。一旦传祺品牌全面进入电混赛道里，也许广汽集团的销量就能像坐在火箭上一样的上升。
看好传祺和埃安。
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丰田汽车日本所有工厂将停止运转丰田汽车日本所有工厂将停止运转，今日（3月1日），丰田全日本14座工厂共计28条生产线将停止运作，还无法确定什么时候能够恢复系统运作，丰田汽车日本所有工厂将停止运转。
丰田汽车日本所有工厂将停止运转1丰田汽车3月开局不利，3月1日将停止日本所有工厂运转。
据华尔街日报中文网报道，丰田汽车2月28日表示，由于一家供应商的计算机系统出现问题，丰田汽车将于3月1日关闭在日本的所有14家工厂。
报道称，丰田汽车的一位发言人说，目前还不清楚这些工厂将关闭多长时间，因为公司仍在评估这个问题。丰田公司没有点名该供应商的名称，也没有说明计算机问题的类型。
报道指出，这次停产使丰田汽车的生产困境雪上加霜，其生产已经受到全球半导体短缺的冲击。日本工厂约占丰田汽车年产量的三分之一。
说实在谁也没想到世界最有名的汽车巨头，日本丰田汽车会出现这么奇怪的现象，因为遭受了网络攻击就导致了整个生产的关停，这无疑是一件非常巨大的事件，我们到底该怎么看待这件事？
首先，对于丰田汽车来说，丰田汽车这些年经过了高速的发展，实际上已经成为了全面流水线生产的汽车巨头，所以在这样的大背景之下，丰田汽车无疑拥有着更强的生产能力，但是同样这个生产能力也有它非常脆弱的地方，我们看到受到了网络的攻击，丰田汽车就迫不得已把自己的生产线关停，其实代表的是丰田汽车的整体生产能力的容错性，特别是这种面对突发事件的处置能力是非常弱的，所以在这样的大背景之下，才会因为一个网络攻击就导致了整个生产线的关停。
据不完全统计，3月1日丰田关闭所有日本国内工厂后，将影响约1万辆汽车的生产，约占丰田在日本国内月产量的5%。此大的损失对于丰田汽车这样的汽车巨头来说虽然算不上伤筋动骨，但也可谓是损失相当巨大了，让人也不得不感叹丰田汽车这次的问题。
其次，对于当前的丰田汽车来说可以说是雪上加霜，去年丰田汽车受到供应链的影响，其实已经遭到了非常巨大的冲击，本来丰田汽车的本生产还是不错的，但是受到整个供应链，特别是芯片产业短缺的影响，丰田汽车其实面临着巨大的生产压力，这种生产压力将会直接导致丰田汽车在市场发展的过程中面临着巨大的不确定性，与此同时受到疫情的影响，本身生产线的生产能力也无法得到有效的恢复，这进一步对于丰田汽车造成了巨大的影响。
如今金丰田汽车面对的问题可以说是第3次巨大冲击，这对于丰田汽车来说，连续三番的这种重大的生产影响，无疑让人看到了丰田汽车所产生的巨大的问题，这就是丰田汽车本身对于市场的纠错能力相对比较落后，这也是当前连续多次生产问题所累积的结果。
第三，对于当前的丰田汽车来说，实际上他给全世界所有汽车产业以一个明确的启示，这就是当前对于世界各国来说，新世界已经不仅仅是比拼各个企业的生产能力有多强了，而是要比拼各个企业在面对突发事件的应急反应能力，只有拥有足够容错纠错能力的企业，才有可能在市场的竞争中获得不错的市场生态位，而丰田汽车无疑在这方面还有相当长的路要走，虽然丰田汽车被世界誉为汽车之王，但是从疫情之后的一系列表现来看，丰田汽车这些年的发展依然存在非常多的问题。
丰田汽车日本所有工厂将停止运转2今日（3月1日），丰田全日本14座工厂共计28条生产线将停止运作。原因是一家名为“小岛冲压工业株式会社”的零部件供应商，内部系统发生故障。
奉行零库存的生产方式，再加上芯片等半导体零部件供应不足，丰田汽车近年来时有停产，但破天荒停止全日本工厂的生产任务，证明此次事故极其严重。
据日本NHK报道，小岛冲压工业在26日检查内部系统时发现问题，随即在27日停止了相关服务器的运作并向丰田报告。由于服务器的关闭，导致与之连接的丰田订货系统也无法运行，对零部件供应带来了影响，最终丰田作出了全面停产的公告。
小岛冲压工业表示，初步判断不仅仅是单纯的网络通信故障，但具体原因究竟是网络攻击还是病毒邮件，目前还没有查明，暂时也还无法确定什么时候能够恢复系统运作。
同时，丰田汽车集团旗下的日野汽车也将在今日停止两座工厂的生产，大发汽车也停止了京都工厂的生产。此次事件的影响和牵连之重大，就连日本首相岸田文雄也紧密关注此次事件。
据悉，成立于1950年的小岛工业公司，是丰田的优秀一级供应商之一，在丰田内饰件和动力相关零部件供应的占有率为90%左右，同时也生产整车电池包等零部件。
受本次事件影响，今日的停产将让丰田损失超过1.3万辆的'产量。目前还不知道本次停产会延续多久，也无法确定是否会对全球生产带来影响，如果生产系统无法恢复，丰田将不得不采用原始的方式保证生产运行。
据朝日新闻报道，本田于2020年因公司内部系统感染病毒的影响，9家工厂停止生产。去年12月，丰田最大的零部件制造商——电装，遭受黑客网络攻击，导致员工的个人信息泄露。
其实早在2月23日，日本经济产业省就发布了通告，要求日本国内企业警惕网络攻击。如果本次停产事件被证实是网络攻击导致，可以预见这将不会是单次事件。
本次停产事件将给正在恢复生产的丰田带来严重的影响，甚至可能会给丰田的生产系统带来一次严重的打击。希望丰田能早日恢复生产，并查明问题的真正原因。
丰田汽车日本所有工厂将停止运转3丰田汽车公司周一表示，由于其一家供应商的计算机系统出现问题，该公司将于周二关闭其在日本的所有14家工厂的28条生产线。据分析，原因可能是国内进货方、从事树脂零部件等的小岛冲压工业公司受到了网络攻击。
丰田汽车的一位发言人说，目前还不清楚这些工厂将关闭多长时间，因为该公司仍在评估这个问题。丰田公司没有公开该供应商的名称，也没有说明计算机问题的类型。
这次停产使丰田汽车的生产困境雪上加霜，其生产已经受到全球半导体短缺的冲击。日本工厂约占丰田汽车年产量的三分之一。
彭博情报分析师Tatsuo Yoshida表示，很难相信在汽车行业零部件短缺的时刻，这种事情发生在丰田公司。这也提醒业内，网络攻击是一种严重的风险，必须不断监测。
系统中断也影响了丰田的附属公司。生产巴士和卡车的日野汽车有限公司，正在暂停其所有的日本工厂生产。负责生产小型车的大发汽车公司在京都的工厂也暂时停产。
首相岸田文雄就丰田工厂停工一事称“政府正在确认实际情况”。日本经济贸易和工业部正在调查这一系统中断，但目前还没有说明原因。
据日经新闻，3月1日丰田关闭所有日本国内工厂后，将影响约1万辆汽车的生产，约占丰田在日本国内月产量的5%。
此前，丰田曾多次因供应链问题而停产。2021年下半年以来，丰田汽车多次因芯片短缺而宣布减产或停产。2021年10月，丰田停产了日本的14家工厂共27条生产线；2022年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂的11条生产线。
丰田方面在财报中表示，受供应链影响，丰田将2022财年的年度产量目标从此前的900万辆削减到850万辆。
好了，今天关于“日野汽车造假事件”的探讨就到这里了。希望大家能够对“日野汽车造假事件”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。