华为汽车自动驾驶_华为汽车自动驾驶多少钱

1.三大自动驾驶系统对比谁更智能？

2.华为汽车叫什么品牌

3.华为自动驾驶公开试乘，如何评价其表现？

4.华为公布自动驾驶，你怎么看待这件事？

5.AITO问界，华为技术打造的智能电动汽车顶流

6.华为也有了自动驾驶技术，其真实体验如何？

4月15日，华为自动驾驶技术首次公开试乘。自动驾驶技术开始研发于2009年，至今12年之久。自动驾驶，从字面上就能理解，不用人为操控就能自己行走。以前我们可能还会担心要是遇见红绿灯坏了等问题，会不会闯红灯。现如今自动驾驶技术已经进步提高，很多问题都得以解决。自动驾驶是利用新能源发动的，简单来讲就是电力汽车，这能很大程度的减少汽车尾气排放。现在我们家用汽车大多数都是用石油来助力，我国石油大多数都属于进口。因此石油这方面的命脉被其他国家掌控。

新能源汽车的出现就能很大程度的解决我们国内对石油的需求量，这样就能缓解石油紧张。现在的汽车排放量大，对环境的影响也特别大，近几年来温室效应越发强烈。其中很大一部分原因就有汽车尾气的排放保护大自然环境，解决这个问题新能源就是很好的替代。新能源本质是用电来发动汽车，污染系数远远小于石油发动。自动驾驶还有很多好处，列如：减低成本、减少污染、减少交通拥堵、减低耗油量、减少交通事故、提高公路容量。

随着华为自动驾驶技术首次公开试乘，慢慢的会有更多的企业发行，自动驾驶也会一点点的普及。使人们的生活更加方便，在驾车的这段时间我们还能节省出来做其他事情，还能缓解疲劳驾驶。整体来说自动驾驶利大于弊在将来会受到国家的大力支持，当自动驾驶普及开来，人们的生活质量又能得到进一步的提升。在未来的生活中也行新能源自动驾驶将成为我们生活中不可缺少的一部分。因为有了它们，人们生活才更加方便。

三大自动驾驶系统对比谁更智能？

在2021上海国际车展开幕前，智能 汽车 发生了两件大事，小鹏发布了全球首款量产的激光雷达智能车P5，还有华为自动驾驶车在城区道路展现了惊人高超技术。

或许行内人会知道这辆搭载华为自动驾驶技术的电动车，是由北汽集团旗下的极狐打造，但是我们更多地在朋友口中听到的只有华为，这是华为和自动驾驶太吸睛了，又或者是北汽极狐太没有市场存在感了。

曾经的移动通讯服务商，抵抗微信这类通讯应用，运营商收入来源的通话和短信业务几乎被完全绞杀，沦为了通讯网络的供应商，而如今， 汽车 制造商似乎也正在走上这样一条极其尴尬的道路。

当小米正式宣布“不得不”造车之后，华为依旧义正言辞拒绝造车，却在上海车展带来一整套电动智能 汽车 解决方案。只要套上一个车壳，再加上华为的车标，一辆华为 汽车 就呼之欲出了。

2021上海国际车展在4月21日正式向观众开放，跟以往不同除了新造车势力的智能 汽车 之外，传统车企也推出了全新的电动 汽车 产品，在此之外，华为、地平线和百度阿波罗等等智能 汽车 解决方案供应商，也成为展会的焦点。

随着整个行业的共同发展，智能化将逐渐成为 汽车 的标配功能，除了智能座舱和网联化技术之外，开始大规模商用的自动驾驶系统，正在以越来越快的速度更新迭代，功能也将越来越丰富、越来越完善。

不管是百度的阿波罗、小鹏的自研自动驾驶系统，还是特斯拉这个规模最庞大的自动驾驶车队，都让自动驾驶技术更快地走进我们的日常生活。

汽车 自动驾驶有不同技术实现路线，也有很多解决方案，还有厂家自研和第三方解决方案等等，但不管如何，受到用户追捧是肯定的事情，但对于车企而言，情况就显得有点不一样了。

我们不讲特斯拉和小鹏等自研自动驾驶技术的车企，我们讲讲广大的 汽车 制造商，包括新造车势力、自主传统车企和跨国车企，或者我们可以将这些它们分为具有强大品牌影响力的一线车企，以及规模体量较小的其它车企。

从另一个市场来看，数量更加庞大，类似于北汽极狐这样的厂家，或许就要面临更加艰难的抉择了。我们不说没有一定规模效应，在市场上处于弱势地位，议价能力低下，以及很难第一时间获得更先进技术，或许这些全新技术的品牌光环将会吞噬掉这些 汽车 品牌。

我们就以北汽极狐为例子，北汽当年收购了萨博的部分资产，但是后面不管是北汽绅宝，还是北汽自主并没有获得发展，而后放弃燃油车转型电动 汽车 ，借用“油改电”车型沉迷在网约车、共享 汽车 等运营市场。

在经历燃油车全面败退，新能源 汽车 暴跌之后，北汽与麦格纳推出了极狐品牌，并且定位为豪华纯电品牌，但这样突兀的转变，即便是全球知名供应链加身，市场也并不买账。

北汽极狐最为火热的时刻就是当下，搭载了华为自动驾驶系统的阿尔法S 华为Hi版正式亮相，但市场在惊叹华为自动驾驶技术如此先进之外，一辆北汽电动车要卖到40万元，也同样让市场感到惊恐。

在电动 汽车 时代，比亚迪自研三电技术，让其获得了成本优势和技术优势，而在全面到来的智能 汽车 时代，没有自研技术，也没有品牌影响力的车企将陷入两难的境地。

如果坚持不智能化，产品肯定无法获得用户的认可，但用第三方解决方案，沦为类代工地位，高额的购成本又推高了售价，进而限制了销量规模的扩大。

这样的事情似曾相识，自主品牌 汽车 再熟悉不过了；在持之以恒的努力之下，自主品牌在燃油车和 汽车 电动化方面已经取得突破，而如今在智能 汽车 时代，或许还将陷入同样的尴尬境地。

这一辆北汽极狐阿尔法S，从自动驾驶技术到智能座舱，俨然就是一辆华为 汽车 ，而这样的华为 汽车 将会越来越多，到时谁又分得清谁是谁？

不同于小米自造 汽车 的模式，华为的 汽车 模式全然不同，但却足以让整个市场最终遍地跑着华为 汽车 ，就看看哪些 汽车 品牌足够强大能抵挡住华为品牌的光环了。

汽车 技术可以是高大上的，但更多的还是需要成为普惠 科技 ，受益于更广大用户，规模化从来都是品牌影响力的最直接、最快速，甚至最稳定的来源，比如小鹏 汽车 已经开始普及20万元级别的激光雷达自动驾驶技术。

华为自动驾驶技术的火爆，尴尬的远不止北汽极狐，或许还将引发中国 汽车 市场的又一次重新洗牌，最终谁能留下，谁能不被华为吞噬，考验的是 汽车 品牌能否获得用户的认可和信任，这个问题的重要性从来都没有改变过。

华为汽车叫什么品牌

在当前的市场环境当中，汽车技术正在不断发展，自动驾驶也越来越走近了日常用车当中。对比国外的驾驶环境来说，我国的交通环境更加复杂，因此也成为众多车企检验自动驾驶技术的重要场所。那么什么样的驾驶系统才算是先进呢？，今天来对比一下智能汽车、特斯拉和华为的自动驾驶，性能到底如何？

智已汽车的自动驾驶技术是从软硬件方面协同入手，在硬件上，智已汽车搭载高性能感知设备，包括摄像头、雷达、超声波传感器，而在软件方面，他用较强的算力系，统搭配高精地图，不仅能够实现自动驾驶，还能够让车辆与道路进行互联。

而特斯拉所用的是 FSD纯视觉系统方案，它车身周围搭载8组高精度摄像头，每个摄像头可进行每秒36帧画面，时刻观察周围车辆的情况，同时它还拥有自身独特的算法，将拍摄的场景，迅速转化为模型，使汽车能够在道路上行驶安全。

接下来看一下华为的阿尔法T，阿尔法T搭载三颗激光雷达，6颗红米波雷达，12颗超声波雷达，同时搭载4颗摄像头，在软件方面他支持5G技术，能够在多种情况下实现自动驾驶的能力。

而在实际测试过程中，选择横穿车道来进行对比。行人横穿车道对于驾驶员来说，这是一个十分头疼的问题，当你反应稍微慢点，很有可能会酿成大祸。因此在实际测试当中，我们就测试一下，行人横穿车道时的情况，而他们的处理方式也有很大的不同。

智能汽车在行驶到双向车道，遇到电瓶车横穿马路，会自动地识别车辆，提前做出刹车的动作，并遵循减速慢行原则，从而确保行驶能够正常安全的进行。

而特斯拉在遇到相似情况之时，虽说没有大问题，但是可以感觉到系统预判是比较激进的，在避让横穿马路的机动车辆时，减速并不是十分明显，容易给驾驶者带来心理压力。

极狐阿尔法T在识行人横穿马路时，系统判断错误，车辆会自动驾驶到马路牙子，并作出停车的动作。

这三款车虽说都能实现一定程度的脱手驾驶，但是各有各一样的特点，相比较，智能汽车的自动驾驶技术更不错。

华为自动驾驶公开试乘，如何评价其表现？

华为汽车是由华为推出的智能汽车解决方案品牌，品牌名为华为智选汽车，华为与多家车企合作，提供部分技术并联合打造车辆，其中赛力斯就是华为深度合作的一个汽车品牌，华为智选汽车用华为自动驾驶技术，并配备有华为inside品牌标识。华为在汽车领域的主要优势在于其领先的技术实力和创新能力，华为拥有先进的智能网联、智能驾驶等技术，能够为汽车提供全方位的解决方案，此外华为还积极研发新能源技术，如石墨烯电池和快速充电技术等，为汽车的可持续发展做出贡献。

华为公布自动驾驶，你怎么看待这件事？

在这一次华为公布的当中，我们可以看出它的自动驾驶技术现在已经非常的成熟了，搭配的它的雷达以及他们的鸿蒙分析数据平台。可以看出，在自动驾驶方面，华为最起码已经达到了目前自动驾驶的第三等级，跟目前特斯拉的驾驶等级完全没有任何的区别。而且既然已经被华为官方放出来就可以看出他们对这次的驾驶体验还是非常满意的。那么今天就跟大家来评价一下这一次华为自动驾驶技术的表现。

第一，驾驶技术是非常成熟的。

华为在此前就已经表示过，希望自己能够进入到汽车制造行业，但是跟其他的互联网大厂还是有所区别的。华为并不希望自己直接进行汽车的制造，而是希望能够将自己的自然技术跟汽车制造厂商合作起来，从而生产出属于自己特色的智能汽车。而自动驾驶在智能汽车方面又是一个最大的热点。所以这一次华为的做法是非常成功的。

第二，这一次自动驾驶技术的最大热点在哪里？

相信很多人虽然比较羡慕自动驾驶汽车，但是如果真的让他们直接去驾驶这样的汽车，我相信很多人心里边儿其实还是有一些担忧的，而这一次的测试就是在大家最担忧的是区里边儿进行测试的，不管是在红绿灯还是对行人的反应方面，汽车的自动驾驶技术都可以完美的应对。

第三，如何看待华为的自动驾驶？

在我看来，华为在所有的互联网大厂当中选择了一个最为轻松的道路，那就是要将自己的智能技术跟其他已经成熟的制造企业合作起来，这样才能够以最低的成本形成一个比较完美的生态链。华为并不一定需要制造出汽车，而是让所有的汽车可以搭载自己的系统。在这样的情况下，不就相当于进行了一次免费的宣传和营销，而且还能够把自己的技术卖出去。

AITO问界，华为技术打造的智能电动汽车顶流

华为是一家伟大的科技公司，不但拥有手机业务，还用很多的其他业务，华为公布了自动驾驶，我认为这是一件好事，因为一方面能够促进自动驾驶科技的发展，促进整个市场的发展，而且还有利于华为自己增加业务，接下来跟大家具体说明。1.华为是一家伟大的公司，也是一家非常厉害的科技公司。

很多人应该都知道华为，在我的朋友里，大部分人所使用的手机都是华为手机，因为华为手机各方面的性能都是不错的，而且经历了各种之后，我们知道华为是一家非常厉害的科技公司，我们都应该支持华为公司，所以当华为公布自动驾驶的时候，很多人都没有意外，毕竟华为公司有这个实力，相信在未来自动驾驶一定能够成为现实。2.华为公司的行为能够促进自动驾驶技术的发展。

自动驾驶技术可以说能够极大的方便我们的生活，因为在未来我们可能都不需要，然而在我们所省略的开车的这段时间，我们可以去工作，也可以去陪着家人，相当于增加了我们的时间，除此之外，如果自动驾驶技术比较好的话，还能够减少交通事故，极大的方便我们的出行，因此华为公司的行为，我认为能够促进自动驾驶技术的发展和成熟，让我们更早的使用上自动驾驶技术。3.华为公司的行为能够促进整个市场的发展。

我们是鼓励市场竞争的，比如说做自动驾驶汽车这个业务，如果只有一家公司的话，这家公司的汽车可能会非常的贵，而且因为自家技术毕竟研究有限，所以可能容易发生一些事故，但是当多家公司一起做汽车的话，就能够促进汽车技术的发展，还能够降低价格，从而为顾客提供质量更好的汽车和态度更好的服务，促进整个汽车行业的发展，因此这是有利于汽车行业的。

总而言之，随着社会的发展，我们的生活越来越好，自动驾驶技术将更方便我们的生活，随着华为公布自动驾驶，我认为在未来自动驾驶一定能够成为现实，而且能够促进自动驾驶技术的发展，促进整个市场的发展，从而为顾客带来价格更加实惠，质量更好的，服务和汽车，所以我认为华为的这个行为是有利的。

华为也有了自动驾驶技术，其真实体验如何？

几年前，当次世代汽车，展露出智能和网联的端倪之际，许多拥有先见之明的人就已经意识到，IT巨头们将拥有革新整个汽车产业的力量。

而这也是为什么，国内外的“造车新势力们”，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，往往在企业运作与表现形式上，更接近各色各样的IT企业的原因。

那么反过来，IT企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真正意义上“智能化”拉满的汽车，又会是一副什么样的光景？

百度和阿里，这两家都是最典型的Information Technology——前者联合吉利，打造出集度汽车。后者则与上汽合作，搞了个智己汽车。

但还有一类可以被归类到IT企业，实际属于ICT（Information and Communications Technology）范畴的存在，比如华为。而凭借其在集群通讯产业内的积累，对比那些精于交互界面与软件技术，同时精通于各类算法和优化手段的IT企业之外，更多了一层硬件领域，射频通讯以及信号处理方面的优势。

所以当华为与赛力斯联合，打造出AITO问界品牌之时，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板”存在。

鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级

智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心。也是目前汽车产业内，各种新老势力争相竞逐的目标。

有关智能驾驶哪家强，迄今为止仍旧是个众说纷纭的话题。然而若问及智能座舱，华为的鸿蒙座舱即使不能令所有人心服口服称之为第一，但至少也是个公认的“优势巨大”的存在。

好用——是鸿蒙座舱的核心定位。那么在新能源汽车的发展，日益聚焦“新四化”概念的当下，什么叫做“好用”呢？

从真正意义上实现互通互联，并能提供给用户流畅体验，并可以解决实际问题的车机乃至座舱系统，才是真正“好用”的。

华为开发的鸿蒙智能座舱，车机、人机界面这些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其开发之初的目标，就是要打造基于汽车平台的，连接万物的物联网入口。

去手机中心化，便是鸿蒙座舱的最直接表现。

最近几年来，市场上标榜“智能”的车机数量众多，然而其中绝大多数，仍旧是围绕着智能手机这一中心的所谓的智能化——

车机启动后，无论听歌还是导航，仍旧离不开手机。而多数基于车机的APP，本质上也只是APP在手机上的活动，通过CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。虽然有部分APP独立为车机所开发，但总体数量非常地有限。

而鸿蒙座舱的出现，从根本上改变了这一点。更随着HarmonyOS的不断迭代，稳定性、界面以及功能，也在得到不断地优化。

迄今为止，鸿蒙座舱已经实现了和十余种常见终端设备的互联，打破不同类型设备之间壁垒，实现了多设备之间流畅的交互体验，更是彻底地贯彻了去手机中心化——即不再依赖连接手机以实现功能，实现真正的多场景万物互联。

而具体到本次的HarmonyOS 3升级，更是实现了超级桌面上车、智慧寻车功能实装、HUD支持高度自适应调节、免唤醒直接语音指令，以及PC双屏协同功能等多达5项的全面提升。

超级桌面功能是此前手机端HarmonyOS 3的主要升级，而本次实现“上车”也是大势所趋。而HUD支持高度自适应调节以及语音直接唤醒两项功能，前者是行驶状态监测摄像头功能的进一步挖掘，可以主动判断驾驶者视线位置，对HUD投影点进行自适应调整，而后者则是对原有语音功能的强化，在不使用关键词或者按键激活的情况下直接指令呼出功能。

但本次升级真正的看点在于智慧寻车，以及PC双屏协同。

在大型地下停车库内找车，是大多数车主都曾经遇到过的尴尬。在高峰期找车位本身已经是已经令人心焦的事情，而一旦停车完毕离去时忘记记录车位号和楼层，就有很大的概率会面临离去时找车的麻烦。

而智慧寻车功能利用创新实现的停车位号码智能识别、地库高精经纬度定位、楼层识别等记录特征，为驾驶者免去找车的麻烦。更因为该功能实际上避免了，下车时拍摄车位号等步骤，使其成为了真正能让用户感受到方便的功能。

此外，临时的办公需求，也是在当今社会节奏日益加快的大环境下，多数人无法避免的问题。为此HarmonyOS 3特别提供了PC双屏协同功能，可令鸿蒙座舱的中控大屏，充当个人电脑屏幕的镜像或扩展显示。正如同我们在办公室里日常使用的双屏那样，键鼠可在其间自由穿越，方便用户在车内进行文档处理、剪辑等工作。

华为终端BG CEO余承东，曾在多个公开场合使用诸如“史无前例智能驾驶体验”“天花板级的智能座舱体验”。而结合迄今为止的所见，我们必须承认的是，这番描述实际上还是略显保守的。

深度介入汽车产业的华为

华为进军汽车产业，实际上比多数人知道的，都要早许多。

2009年，华为车联网业务部成立，并投入了相当的力量，研发当时在汽车界属于前卫领域的车载通信模块。当时这个部门，还在重点研发车联网和自动驾驶领域。

汽车“智能”的重点，除了智能化的座舱外，也在于智能驾驶

而当汽车技术的发展，在本世纪第三个十年伊始，全面迈入智能与网联的时代，那么以集群通信技术安身立命的华为，开始大规模向着汽车产业进军，实际也是自然而然的事情。

华为介入到汽车产业思路，实际上非常清晰明了。

凭借自身在集群通信技术领域的巨量技术，结合最近十年华为在个人数字终端设备上的各种积累，将其以车规级进行实现，为整个汽车产业进行赋能。

迄今为止，华为总共推出了三大类合作模式：

供应商模式——

在这种模式下，华为的定位是汽车产业内的智能零部件供应商，向主机厂提供全套车联网模块，以及配套的软件支持，这也是华为从车辆联网业务部起，就与车企开展的最基础的合作模式。

比亚迪宋PLUS EV，用的就是华为的DriveONE电机

Huawei Inside模式——

这便是所谓的“HI”，即由华为方面向车企以子系统的方式，提供整套的智能汽车解决方案，并在车辆标志HI。

华为智选——

这也是最为特殊的一种合作方式，其实质是深度赋能汽车厂商。除了提供Drive One电驱动系统，全套鸿蒙座舱，智能驾驶子系统，以及对应的车载网联通讯外，华为与赛力斯也实现了通力合作，从车辆的设计阶段就深度介入其中，乃至于生产环节的质量管理，甚至是最后的营销推广阶段和销售渠道等，都实现深度的绑定。

而不必说，AITO问界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。

而仔细总结华为与汽车产业结合的三种路径的同时，我们显然也会发现，华为除去我们上面着力介绍的鸿蒙座舱之外，还有智能驾驶系统。在被大家俗称为“自动驾驶”的这个领域内，华为同样实力不凡。

根据华为以前的介绍，其智能驾驶将用“降维”模式。即用L4级的技术，来实现L2+的功能。

事实上，目前华为在汽车产业内的技术优势，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块。已经足以构筑起一整套，完整的生态技术体系。

拥有大量华为技术加持的AITO问界，是否得到了国内消费者的认同？

单以鸿蒙座舱一项，最近的某次市场调查显示，问界M5和M7车主对鸿蒙座舱系统满意度，分别达到了88.71%与94.67%。放在任何产品上，这种好评率都是非常惊人的。

但华为的技术实力，并不只局限于座舱一隅。著名市场调查公司益普索，去年12?间曾对北、上、杭等国内12座主要城市的3525名被访?主进行调研，结果显示问界M5车主，有最高的净推荐值。

而也就在这个4月间，华为还将发布AITO问界品牌的高阶智能驾驶车型。根据目前透露出的信息，高阶智能驾驶车型将包括增程与纯电版本，其最大的特点，是不依赖高精地图，就能实现高阶智能驾驶。

有鉴于迄今为止，全部华为技术介入到的汽车产品中所取得的成绩，我们满怀着期待。

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实际体验还是超出预期的，因为其作为后来者，驾驶体验非常不错。从发布的来看，即便是面对复杂的交通道路环境，搭载华为自动驾驶技术的汽车，也展现出了极其的灵敏度，没有发生任何意外，这是让人很吃惊的。要知道现在自动驾驶驾驶依然处于早期，还未成熟。即便如特斯拉这种先行者，也不敢说完全没有问题。而且从实际操作来看，特斯拉的驾驶系统已经出过了多起意外，甚至还有人因此死亡，所以自动驾驶技术是一项要求非常高的技术。

华为虽然没有造车的经验，但自动驾驶所需要的的数据处理能和算法能力，这些都是华为擅长的，尤其是软件能力，华为拥有很强的技术积累。即便在硬件领域，华为芯片部门也拥有很强的竞争力，未来华为很可能单独为汽车推出算法芯片，来帮助其自动驾驶技术获得进步。

目前来看，华为公司的技术实力还是很强的，其多年积累的软件技术能力，能够实现后来居上，虽然特斯拉等企业在自动驾驶领域先人一步，但华为凭借其高效的执行力，有望实现对其的超越。

参考资料：

在前日举办的2021年华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军关于智能汽车业务的发言一石激起千层浪。

新近发布的自动驾驶演示，却给上面的表态提供有力证据。这段汽车媒体?42号车库?发布的内容显示，使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。

在投入大量物力人力，耗费近8年研发时间后，华为带来了包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内的智能汽车解决方案业务。