锋范口碑 本田锋范怎么样_广本锋范汽车怎么样

1.请问本田锋范车型有什么优缺点？

2.大家觉得本田锋范这车怎么样？值得买麽？

3.别整天想着飞度，全新锋范这台新车也很值得看

近日，本田发布了一组全新一代锋范两厢版的官图。

新车基于三厢版车型打造而来，未来会在泰国率先进行首发亮相。根据本田官方的说法，两厢版锋范上市后将取代飞度的市场地位，而飞度在泰国市场，又或者是东南亚地区的销售日子接近尽头，我们以后也没机会看到“泰仔”玩飞度了。

但从国内消费者目前针对新车给出的评价来看，泰国市场以两厢锋范替代飞度未尝不是好事，因为有不少人认为两厢锋范比新飞度还要香一些。

所以，两厢版锋范这个东南亚特产究竟怎么样？

外观方面，新车的前半部分与三厢版保持一致，前脸没有使用U型大嘴设计，全LED大灯很有9代雅阁的感觉，风格上偏向于运动。车侧平直的腰线从头灯贯穿至尾灯，在视觉效果上得到一个延展的效果，因此车身显得比较修长。

不过，令人感到疑惑的是，新车左侧的油箱盖位置在尾灯之上，已经涉入了C柱的区域，从这样的设计来看，新车的后备箱规整程度有可能受到小影响。?

车尾部分，新车显然是通过三厢版“一刀切”而来的，甚至尾灯灯组也与三厢版相差无几。这是日系车在东南亚一贯的做法，比方说三厢/两厢丰田威驰就是东南亚特产，先不说美感如何，设计师是真的“省事”，本田也真的省成本。

而在尺寸参数上，两厢版锋范的长度和轴距分别达到4345mm/2589mm，车宽达到1748mm，比起车长4.1米，车宽不足1.7米的飞度，新车整整大一圈。?

内饰部分，新车在延续了三厢版车型的精致之余，后排座椅和后备箱的灵活性也同时得到了提升。根据官图展示，新车前排座椅前后可移动的范围较大，头枕拆卸之后，座椅靠背完全放倒后能够达到180°，一张小单人床就这样形成了。

后排座椅配备了“魔术”功能，盲猜坐垫折叠起来时，后排能够轻松地搁下一辆自行车。而且座椅放倒后能够达成一个水平面，变身成为“小货车”只是分分钟的事情，简直就是拉货、搬家的小能手。

动力部分，新车全系车型将搭载1.0T三缸发动机，最大输出功率为122匹马力，峰值扭矩为173牛·米，匹配CVT变速箱。从各项参数来看，泰规新一代锋范与国内的凌派共用一套动力系统。据官方介绍，两厢版锋范每1L油能跑23.3km，换言之新车百公里油耗仅为4L出头，四舍五入就是“不用加油”。?

价格层面，两厢版锋范在泰国市场的售价区间为59.9-74.9万元泰铢，折算人民币为12.-16.22万元。做个对比，国内已经停售的锋范此前售价区间为7.98-11.98万元，总体上比泰版便宜5万块左右，当中的差价都能买一辆二手锋范了，而那些喷国产锋范、飞度卖得贵的朋友，倒也可以喷一喷泰版。

当然了，基于两厢车在国内市场不受待见的情况而言，且广本和东本都在A0级市场布局了飞度，笔者猜测全新锋范两厢版大概率无缘中国市场，觉得这个东南亚特产比新飞度香的朋友也就只能看着流口水了。不过话又说回来，两厢思域都“敢”投产了，好像两厢锋范也没不是没有可能。

别灰心，三厢版有戏

尽管两厢版车型不引进，但我们也不用过于惋惜，因为三厢版车型还有戏。

早在今年中旬，国内媒体曝光了全新广汽本田锋范的专利图，也就是说新车极有可能在今、明两年落实国产。从上看，新车外观延续了泰版车型的设计，比老款车型更加突显运动，不过长前悬和长后悬的布局令到新车的比例不太协调，有种“小车平台强行放大来造”的感觉。

至于动力部分，依照国内市场对三缸发动机的排斥程度来看，这台1.0T发动机或不会投放在国产版车型上，而是继续延续飞度同款的1.5L四缸发动机，最大马力达到131匹。

此外，海外版三厢锋范还提供1.5L?i-MMD混动版本，综合最大输出功率为108匹马力，峰值扭矩为253牛·米，匹配E-CVT变速箱。据悉，新车0-100km/h加速时间为9.9秒，百公里油耗为3.77L。

“从思域变为飞度”

虽然“锋范”这个名称最早出现在2008年，但实际上锋范在国内的销售时长接近16年。

1996年，本田针对东南亚市场推出了一款基于思域平台打造的三厢车，新车取名为“city”（即是我们所说的锋范），是品牌在廉价市场的主攻车型。?

步入21世纪之后，在MM理念的催生之下，本田在全球市场布局了飞度车型，从车型平台来看，当时飞度的定位比city更低一些。而有了飞度这个造价更低的平台之后，精明的本田在city进行换代时，“偷偷”将思域平台下降为飞度平台。?所以，第二代city实质上变为了三厢版飞度。

时间来到2004年，第一代fit和city落户广汽本田，前者命名为飞度，后者的命名也是飞度，这么看来广本在当时还是比较“老实”的，没有另外起一个更高大上名字，不过两年后两厢与三厢彻底分离，后者命名为思迪。

而在2008年，飞度完成换代后，与之同平台打造的锋范接替了思迪的位置，成为广本在国内市场的入门级三厢轿车，所以归根结底锋范的前身是三厢飞度。

此外，思迪退市后化身为理念S1，广汽利用这副老产品的残值继续割韭菜，我依稀记得，上初中那会学校里有几个老师买了理念S1，如今回头看来他们买了中国产的“东南亚特产”，心里不禁酸爽（这句是开玩笑的，老师们别在意）。

东南亚特产已被边缘化

大约从2010年开始，国内汽车消费市场逐步升级，那个“你卖什么车，我就买什么车”的时代已经过去，消费者变得有“发言权”，毕竟自主品牌在那个时候已经慢慢崛起。所以，锋范这些东南亚特产已经满足不了大多数消费者。?

在这样的契机之下，中国特供车便应运而生，广本凌派便是一个很成功的例子，以大尺寸、低价格的特点迅速占领A级车市场，同时中东南亚特产也被市场慢慢遗忘，老款锋范停售前的月销量已经跌至几百辆，凌派却维持在1万辆以上。

而基于东南亚特产被边缘化，笔者并不看好全新一代锋范在国内的前景，对于大多数消费者而言，空间大如雅阁的凌派才是他们的“香饽饽”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问本田锋范车型有什么优缺点？

12月12日，刘若英、古巨基等知名个性齐聚“同一首歌?走进广本”大型演唱会，在群星闪耀中广州本田CITY锋范正式宣布售价， 1.5升及1.8升车型价格仅为9.68万起至14.98万元。其中1.5升车型的价格区间与广州本田同系车型飞度十分接近，在此我们也选择了两款售价最为接近的车型，让我们一起看一下新飞度和锋范，究竟哪个更适合您。　　一 外观及外形参数：　　广州本田新一代飞度的外形延续了上一代车型经典可爱的造型路线，而新款车型也更加注重视觉上更大的感官，虽然这是一款A0级的小车，但是视觉上飞度却要比其他车型显得更大一些。广本锋范的设计风格很像是缩小版的思域，相比老一代CITY而言新CITY锋范的整体设计已经摆脱了“三厢飞度”的印象。可以说两款车型一个走的是小巧可爱路线，另一个走的是大气路线。　　尺寸方面锋范的车身长度和轴距实际上已经接近了A级轿车的水平，因为老款宝来等德系A级车代表的轴距和车长也就是在2.6米和4.5米左右的。而得益于锋范车长和三厢式车身设计，其行李空间达到了惊人的506升，这样的数据相比大多数日系、德系A级家用轿车来说都有很大的优势。　　二 发动机、变速箱及底盘：　　这两款售价接近的车型都使用了本田的1.5升发动机，其汽缸工作容积只有14毫升，但是最大功率却达到88千瓦、最大扭矩也有145牛米。因此虽然排量小，但是在实际的使用中车主并应该对其动力输出感到不满。厂家给出的90公里/小时等速油耗数据：新飞度为5.1升、锋范为4.9升，而考虑到综合工况的油耗水平大致在6.5升左右，这也满足了如今消费者对于经济省油车型的需求。　　三 安全装备：　　新飞度和锋范在安全装备的配置上有所区别，两款车型价格上差3000元，但是锋范相比新飞度而言在主动安全装备上多增加了“BA-刹车系统”和带有头颈部保护设计的内饰设计，因此在主被动安全性上会相比新飞度更增添一份保障。两款车型在尾部都没有标配倒车雷达，这对于大多数不太熟悉驾驶的车主来说可能会有些不方便。　　四 舒适及设备：　　在舒适和设备方面，新飞度的配置要更好于锋范。首先其后排座椅可以进行4/6比例的拆分折叠，这对于行李空间不到400升的两厢车来说非常实用。其次，新飞度的后排座椅靠背可以进行角度的调节，这也会为旅途中后排乘客提供更为舒适的乘坐环境。G-BOX冷藏箱是1.5升新飞度的标准配置，炎热的夏天您也可以在自己的车内随时喝到冷饮了。　　锋范的车内座椅使用的面料相比新飞度更加高级一些，不过相信大部分车主买来车之后都会选择自己喜欢的座套，因此实际乘坐中的感受区别不会很大。锋范的音响系统可以兼容USB和Ipod这两项功能在新飞度上都是没有的，其他配置方面两款车型都没有很大的区别。　　通过上面的对比总结，我们大致了解到了新飞度1.5升豪华版和锋范1.5升精英版，这两款车型各自的有点和不足。价格方面他们的厂家指导价仅相差3000元，那么究竟选择三厢造型和安全配置更全的锋范、还是选择亮相造型和人性化设计更出色的新飞度呢？我们认为，您不妨到广州本田的4S店亲自感受一番，再做决定

大家觉得本田锋范这车怎么样？值得买麽？

已解决问题 收藏 转载到QQ空间 本田锋范的优缺点是什么？ 50 [ 标签：本田 优缺点,本田,honda motor ] 匿名 回答:4 人气:26 解决时间:2009-08-25 11:53 检举 city锋范搭载的是本田特有的i-VTEC发动机，1.5L版本是和本田飞度共用一套动力系统，这台发动机一直都是本田的招牌之一，新city锋范1.8 L的排量却使它能够具备2.0 L排量发动机的动力；1.5L虽然和新飞度1.5L使用同一套动力系统，但动力的性格明显没有新飞度那么“好动”，日常驾驶时，油门的反应更为顺滑和线性。不过踏下油门时，显著的后劲和扎实的高转声音还是能展现出它的精良功力。

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在和新飞度用同一款发动机的基础上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。总体感觉上，其中最明显的一点是声音，锋范的这款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静，于是末端的动听声响也就来得更加显著。这款发动机通过本田原厂用了多项领先技术，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩。在实际试驾中，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速性能拜i-VTEC技术之赐，全转速区域扭力均衡，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。这款发动机非常不错，无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，这款车都可以毫不费力地胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。

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city锋范的发动机除了原来和用了本田飞度共用一套动力系统以外，还搭配了本田为其进一步全面进化后的1.8 L发动机，而这一款全新的1.8升发动机是众多消费者所关注的一个亮点，这款发动机的最大功率达到了103kW，最高车速也达到了198km/h，这是一个惊人的数字，因为目前国产大部分车型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，在实际驾驶中，city锋范的静止加速推背感非常强烈，发动机的转速会迅速上升，在超过惊人的7 000 r/min后，才有所收敛。而且新city锋范各个挡位的速度范围非常广，而103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中也是佼佼者了。的发动机除了原来和用了本田飞度共用一套动力系统以外，还搭配了本田为其进一步全面进化后的1.8 L发动机，而这一款全新的1.8升发动机是众多消费者所关注的一个亮点，这款发动机的最大功率达到了103kW，最高车速也达到了198km/h，这是一个惊人的数字，因为目前国产大部分车型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，在实际驾驶中，city锋范的静止加速推背感非常强烈，发动机的转速会迅速上升，在超过惊人的7 000 r/min后，才有所收敛。而且新city锋范各个挡位的速度范围非常广，而103kW的最大功率在国产1.8 L排量车型中也是佼佼者了。

说起变速箱，可能是最具争议的地方。新city锋范这次的两款排量车型都配备5挡自动变速箱，而没有用CVT无级变速箱；本田i-VTEC的主流发动机配合5速自动变速箱，起步加速表现比装配CVT变速箱的旧款的CVT变速箱更加敏捷，动力传递更为直接，性能足够应付日常的市区使用，而且新变速箱的换挡更为灵敏，在超车时优势显著。这可能就是新锋范没有用CVT无级变速箱的原因吧。

两款发动机的中高转性能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大，持续踩着油门加速，转速上升不会很快，这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程，就算过了5000转奔向6500转红区这一段，只要狠心一点维持住全油门（当然路况要许可），在到达红区之前，足足有2、3秒的时间可以欣赏到那极具运动感的声音。与此同时，即便接近红区，仍维持着应有的加速力度，没有同级车常见的高转衰竭现象。尽管推背感不怎么强烈，但在声音的催化下，还是给人很高的驾驶乐趣。

不论是1.5还是1.8，这款5挡变速箱的kickdown反应都是比较爽快的，中段加速的反应很好，可谓随传随到。而1.8车型配备的拨片式加减挡，可以让你轻动指头就把转速从3000转一下子提升到4000甚至5000转，连踩油门触发kickdown的时间都省掉了，加速反应比kickdown来得更利索。我觉得开锋范的七成乐趣来自于调动声音，而换挡拨片可以最快速地调动声音，因此，这款发动机是新思迪锋范的一大亮点。

别整天想着飞度，全新锋范这台新车也很值得看

作为一辆10万左右的小型车，本田锋范非常适合刚需家庭购买。

年轻、运动、省油是购买它的直接理由，在同级别汽车中，本田锋范属于比较省油的类型，同时整体质量也非常稳定，作为家庭代步车是足够了。

18款的本田锋范，在外观设计上，沿用了之前的款式，并未作出明显变化，一贯的流畅曲线和年轻化的设计，大灯周围用了镀铬饰条装饰，内置有LED日间行车灯和透镜，整体看上去偏时尚。

内饰上变化比较多，老款锋范的内饰稍高档些，拥有中央大屏、真皮的多功能方向盘、自动启停等功能。而新款对这些进行了调整，基本取消了这些设定，同时触控式的自动空调也改成了手动。

这些配置的调整，换来的是相较老款锋范车价降低1.3万，进一步贴合了更多年轻人的购买力。但是这样一来，本就不算丰富的配置进一步消减，也使得这款车型便利性再度缩水。不知道这样的降价措施，会不会得到年轻人的青睐。

动力上，作为代步车，如果市内开开，1.5L足够了。操控上，方向盘指向性精准灵活，很容易上手，对于女士也比较友好，方向盘较轻。油耗是锋范的优势，基本在6.5左右，算是非常省油的一款。另外，锋范搭载的CTV变速箱经过了市场检验后，在平顺性、经济性和稳定性上，也得到了大众的一致认可。

总的来说，如果预算不多，对追求高科技也不是特别热衷，本田锋范还是可以考虑的。

众人皆知第四代本田飞度即将到来，并成为了2020年最值得期待的新车之一。看到它的出现有人欢也有人悲，有的认为飞度终于不像“烂仔”车了，是真正的买菜家用车；而众多本田粉却拍桌子反抗，说前三代飞度的精髓将毁于此。可见新飞度又因为舆论而成名，如果你属于拍桌子的一份子，教授建议别再追究了，萌萌大眼已成事实，要不怒转粉看看它的兄弟--全新本田锋范。

全新锋范

早前本田发布了全新一代锋范，就外观而言新旧款的落差不至于新飞度那样，更容易让人接受。而在它出现之前，广本凌派一度被称为“小雅阁”，现在看来全新锋范就是“小思域”了。

自新思域诞生后，本田的新车就开始用最新设计语言，而全新锋范整体的变化很明显，前脸格栅处用了银色装饰板并与大灯相连，下方包围很有层次感；尾部更是全面升级，用了新的尾灯造型，值得注意的是新车的腰线为水平直线，不同于现款下往上的倾斜，因此车尾看上去更敦实，有厚重感。

对飞度和锋范了解的都清楚，广本将全球车引入国产后对，对外观的改动其实不算多，基本是遵循日版的设计，看现款车型就知道。即使这样，国内消费者依然最担忧的是铁轮圈、卤素灯等一系列减配操作，反正有前者之鉴，教授已经做好了心理准备。

本田对于这届新车似乎更重视质感的提升，从新飞度到新锋范也能看出，内饰的高级感较现款车型好了很多。新车的中控台造型被重新设计，用上屏幕下空调的布局，其中屏幕尺寸、出风口造型和档把区域都会有所改变，虽然总体谈不上有多豪华，但实实在在的质感却是能感受得到。

同样的，经验告诉大家新车国产后的配置会和海外车型有出入，但这是考虑到成本的因素，其实后期能加装的配置都不是大问题，教授反而更想新车能在安全配置上加点料，例如全系标配ESP防滑系统，毕竟这个不足已被吐槽许久。不过庆幸的是，在售的2020款飞度已经升级为全系标配ESP，希望这个好苗头能持续下去。

另外，从外媒处得知新锋范还会推出RS版本，与普通车型的不同主要在外观上，将拥有一系列黑化套件，中网还会附上RS的标识。前几代车型中只有飞度推出了运动版或RS版，而这次本田将锋范也列入其中，还是能通过运动标签来吸引年轻消费者。但根据以往的经验也知道RS版是不会进入中国的，它仅在海外市场和中国香港、澳门地区售卖。

比起全新设计语言全新锋范的动力更值得期待，只是目前还处于猜测阶段，有外媒透露新车不再搭载1.5L发动机，而是换上1.0T?三缸发动机，值得说的是，全新飞度此前已经确定了继续搭载1.5L自然吸气发动机，因此全新锋范未来可能会变成越级竞争，和本田凌派并行。

三缸发动机会成为紧凑型车的主流，至少在未来一定会，但目前的情况是消费者更加青睐于自然吸气发动机，如锋范变三缸成事实，那么凌派的销量将会被锋范占领一部分，这样看也似乎不是一件好事。不过当初新凌派推出的时候三缸发动机也不被看好，可后来月销持续破万的成绩也表明这种担忧有点多余，或许在凌派打下头阵之后，搭载1.0T发动机的全新锋范会把三缸的隔阂进一步缩小。

关于配置

锋范和飞度的车型之间，除了顶配车型，其他的车型配置差异不算太大，因此中低配向来是走量配置，买低配的消费者以代步为主，买中配的消费者绝大部分是为了天窗。此外，2018年改款的后期飞度也把中控大屏取消了，但现在都2020年了，锋范甚至是飞度的车主们也不想听到“买发动机送车”这类梗，先不说来自中国品牌紧凑型车的打压，很多合资小型车、紧凑型车的配置都更胜一筹，因此配置提升是全新锋范和飞度能否继续不败的关键所在。

兄弟关系

锋范和飞度之间存在关系，不只是因为价格和定位接近，而是真兄弟。现在锋范的英文名称为City，飞度称为Fit，从以往的车型资料中可以看到，第一代飞度（Fit）在2004年被广本引入国产后，同期有一款三厢版的车型售卖，它在海外称为City，而在国内广本还是称之为飞度（Fit?Saloon），从那一代开始三厢轿车版和第一代飞度基于同平台，而不是曾经的Civic平台。

从此三厢版车型（Fit?Saloon）便开始跟随着飞度的底盘打造，后来它在2006年进行改款，同时广本也给它取了新名字叫City思迪，相信这个名字更为熟悉。随后来到2008年，广本推出第二代飞度，而三厢City轿车版也同步基于二代飞度底盘打造，并且定名为锋范。简单来说我们现在所见的锋范City，它的名称最开始叫Fit?Saloon，后来到City思迪，最后再到City锋范。

来到更近的时间，广本在2014年推出第三代飞度（底盘代号GK5），同年新一代锋范上市。两车的关系可谓更亲密，无论是车型的售价和配置都非常接近，因此很多消费者开始考虑究竟是买两箱版飞度还是轿车版锋范的问题。

后来的结果我们都知道，搭载了L15B发动机的第三代飞度GK5更加出名了，动力表现在同级车型中独树一帜，被广大改装爱好者视为珍宝，因此GK5附上了动力越级等神一般的标签。但此时此刻，同样搭载1.5L自然吸气L15B发动机的锋范，却逐渐被遗忘，近两年的销量也表明，飞度占上风。

它们之间的差距就变得越来越大，当然不是车型本身，而是地位。虽然飞度被提及得更多，什么空间大动力足还省油的优点，但其实锋范也如此，轴距比GK5要长，还拥有轿车的尾箱，油耗也很出色。只是同车不同命，后来的锋范更像是充当着“替补”角色，当父母不接受两厢飞度的情况下，只能买一台看上去更顾家的锋范来满足了。

市场展望

全新锋范在未来的最大竞争对手一定是第四代飞度，这种门内斗争似乎又让时间回到2014年，不过这次的角色将会换位，锋范变得更运动，飞度反而更顾家，所以持币观看的消费者将会在新飞度身上强行挖掘改装潜力，还是直接选择三厢锋范，一起拭目以待。

而关于其他品牌，合资车型的丰田YARiS?L致享依然会是竞品之一，还是本田丰田的入门三厢车竞争。其次还有一系列主打性价比的中国品牌车型在等着，所以还是那句话质感和配置的提升是全新锋范的决胜关键。

锋范属于“开不坏的日本车”之一，多年积累的口碑也让它在10万元紧凑级中占有一席地位，只可惜还是比不过亲兄弟。作为父母的本田，可能是出于这样的原因要将另一个重任交给它，如果全新锋范将来以运动范和1.0T进军高一级的领域，或许还能再闯出一片新天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。