宝腾汽车市值是多少_宝腾汽车集团公司主要汽车品牌有

1.中国汽车自主品牌啥时候能进销量前十？

2.蔚来的未来要来了？吉利入股蔚来3亿美元，是谣言还是确有此事？

3.定了！不是吉利和宁德时代，阿斯顿·马丁最终选择了一位亿万富翁

4.路特斯能否成为吉利手中的一张王牌？

5.即将回归科创板募资204亿，谁能阻挡吉利的扩张步伐？

6.将与沃尔沃合并，或3亿刀入股蔚来，吉利规模化将带来什么？

7.整合重组，吉利汽车与沃尔沃能撼动现有市场格局吗？

8.2021世界汽车集团十大排名

在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。

为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

入股戴姆勒后，吉利与戴姆勒成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

●上汽+奥迪

上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

2016年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。

2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。

从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、B?SUV、C?SUV猜测分别为Q4?e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。

●长城+宝马

2018年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同，双方各持股50%，成立光束汽车，投产新能源车型。此后，该项目却一直未有进展，一度传出双方陷入僵局的消息。2019年11月29日，光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语。

2016年4月18日，长城与宝马签署合作保密协议

2018年7月10日，长城与宝马签署合资协议；

2018年8月13日，长城与张家港签约光束汽车项目；

2019年11月29日，光束汽车项目正式启动；

2021年，纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产；

2022年，新车面世。

光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发，预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

共同研发、共同生产，但是销售渠道并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售，双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售，即所谓的“合资不合营”。

●PSA+FCA

10月即将结束，没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并，给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。

3月，PSA表示有意与FCA合并，但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。

5月，FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。

6月，FCA撤回了与雷诺的合并提案，原因是法国和日产汽车不太乐意。

8月，FCA又表示可能与雷诺重启谈判，也不排除和其他车企接洽，当然不合并FCA也能独自发展得很好。

9月，法兰克福车展上，PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时，给出的回答是“不需要”。

10月，日产和雷诺先后换帅，双方携手重启联盟合作，雷诺不再提与FCA重启谈判一事。

10月30日，PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。

“合体”后，将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司，其规模与本田汽车相当。不过，对于中国这个世界上最大的汽车市场而言，FCA和PSA目前均处于亏损之中，两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。

●比亚迪+丰田

在国内新能源市场，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日，两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。合资公司预计于2020年正式成立，双方各出资50%，利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。

其实，比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作，但此次略有不同。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，双方还将共同开发纯电动车和动力电池，实现“技术对等”的整车开发合作。

双方的携手自然是共赢的，一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力，同时能提升产品品质控制能力。

●广汽+上汽

12月23日，上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上，二者同为《财富》世界500强企业；在国内市场，上汽产销排名第一，广汽跻身前五。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊，但依旧使人期待。

1、探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

2、探讨在生产制造领域的协同合作，并在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作。

3、加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

4、在海外终端网络、海外商业伙伴、海外制造、国际物流等方面开展合作。

除了技术共享共创，双方的合作套用广汽方面的措辞就是：为了省钱！“新四化”真的太烧钱了，为了规避风险，只有报团取暖。

●长安铃木+绿驰

5月24日，长安铃木与绿驰宣布联合制造。根据合作协议，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售。

长安铃木在重庆有两个工厂，绿驰选择代工的二工厂于2013年投产，属于同时期铃木的全球工厂，也曾代工生产长安旗下的乘用车。

双方的合作解决了长安铃木的生存问题，也解决了长安车企的负资产和过剩产能，最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M500并未如期到来，具体何时才能到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了，延迟，延迟，再延迟……

●一汽夏利+博郡

老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本以为即将消失，不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢？

双方成立天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车自主品牌啥时候能进销量前十？

“希望通过此次整合，强化合作协同占领技术制高点，挖掘更大的增长潜力，推动中国制造迈向全球价值链中高端。”--吉利控股集团董事长李书福。

2月10日晚间，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃”）发表公告称，正筹划与吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，未来重组的新集团还考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。这也是2010年吉利从福特手中以18亿美元收购沃尔沃100%股权以来，双方的第二次“结婚”。

尽管这还在筹划中，双方还没做出最终的决定。但吉利称，将与沃尔沃成立联合工作小组，评估此次的战略机会，制定出重组建议书，提交双方董事会审议。获得监管机构批准后，交易视当时市场情况并根据香港证券规定进行。

对此，外界解读为双方合并是水到渠成的事，也和吉利控股集团董事长李书福，很早前给吉利定下的“进入全球汽车十强”目标不谋而合。消息一出，也得到资本市场的积极反应，2月11日早盘，吉利汽车股价高开近9%，盘中最高涨幅逾11%。截至收盘，吉利汽车股价报14.480港元，上涨5.69%。

“再结婚”的吉利，将补齐“阿喀琉斯之踵”？

根据吉利汽车财报显示，2019年上半年吉利汽车营收475.6亿元，净利润40.47亿元；吉利集团有着吉利、沃尔沃、几何、领克、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用汽车等强大的汽车品牌布局，也是全国单一品牌产能最大的车企；2018年更成为戴姆勒最大单一股东，初步完成了全球布局。目前吉利集团市值约在160亿美元。

而沃尔沃汽车估值在180-200亿美元，而两者的重组会诞生一个市值约300亿美元的庞大汽车集团。无疑，合并对双方的影响是深远的，甚至对中国汽车工业发展史也打开了崭新的一页。更有评论认为，合并后的吉利集团，将成为中国最大的汽车集团。

在国内汽车行业大变革的背景下，吉利与沃尔沃的合并重组，也是车企生存状态的其中一个缩影，尤其是在电动化、智能化转接关键期的今明两年，汽车企业之间的合并将不鲜见；从年前标致雪铁龙（PSA）和克莱斯勒菲亚特（FCA）的合并，到如今吉利和沃尔沃，“抱团取暖”目的如出一辙：合并有利于双方在研发、平台上的成本削减、技术协同开发上更进一步，在擅长的市场更能发挥自身优势。也印证了李书福曾公开表示“未来十年，国内只有两三个汽车企业能够存活”的观点，在车市变革期存活下来的，肯定是在品牌、资金、研发均有优势的汽车巨头。

第二，目前吉利集团的实力虽强，但想成为李书福目标“进入全球汽车十强”并非易事。有业内人士分析称，看一家车企的竞争力，重要指标在于多少核心零部件技术掌握在自己手上；相对全球顶级车企，吉利最薄弱环节在于没有自己的“博世”“爱信”，单靠国外零部件商的供应，一旦别人停止授权或暂停供货，整车厂便宛如被人射中“阿喀琉斯”之踵，对吉利的影响是巨大的。

“吉利在上升过程中，一定会面临华为一样的困境，而其目前还没有华为那样的自研能力和配套能力，所以到关键节点，如果被人掐脖子会很麻烦”一位行业人士透露。

诚然，与沃尔沃重组会怎样促进吉利在汽车零部件领域的深探呢？据了解，双方合并后，由融资带来的现金流将不分你我，得到更妥善高效的运用，使得双方的财务状况得到优化。重组后的新业务集团，将通过香港吉利上市主体来实现与全球资本市场的对接，并扩大其对资本市场的影响力，加快吉利上升期所需资金的募集速度，更利于研发投入，或通过收购、并购零部件企业，根本上解决重要零部件受控于人的局面。

吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？

值得注意的是，此次吉利与沃尔沃的合并，不会破坏吉利、沃尔沃、领克和极星等各个品牌的独立性。

在2010年，吉利收购沃尔沃时，曾提出“放虎归山”原则，即“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”理念，这一举措使吉利获得沃尔沃的认同，同时也激活了沃尔沃自身的活力。但10年后双方的再次“联姻”，有观点担心合并后，沃尔沃已不再是沃尔沃了。

其实这观点经不起沃尔沃去年营收数字的印证：2019全年，沃尔沃实现营业收入1987亿元，同比增长8.5%；营业利润为104亿元，同比增长0.8%。

在中美这两个重要的单一市场也有长足的发展，2019年全年，沃尔沃在中国销售154559辆新车，创了历史最高销量记录，同比大幅增长18.7%；而在美国市场，沃尔沃自2007年以来首次突破10万辆大关；全球累计销量更突破70万辆。

可以说，自2010年以来，吉利和沃尔沃的融合就没有停止过：联合开发小排量、高性能的发动机和小型车平台、成立技术合资公司，进行下一代纯电动汽车平台技术开发；2017年7月，吉利与沃尔沃成立合资品牌--领克，2019年10月，双方更探索合并旗下发动机业务的可能性。可以说早在技术层面，吉利和沃尔沃就实现了互通有无，而沃尔沃销量的持续增长，也印证了市场对这种融合的积极态度。目前沃尔沃市值达180亿美元，刚好是十年前，吉利在福特手上接过这瑞典贵族的10倍。

而此次双方的合并重组，对沃尔沃来说，可以说短期、长期利益均沾。

早前外媒消息指，奔驰母公司戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑在内燃机领域进行合作，以削减研发成本。虽然这个项目尚未有定论，但吉利是沃尔沃的母公司，还是戴姆勒最大的单一股东，项目若果是吉利来主导推动，双方抱团取暖的可能性也绝非空穴来风。

而且合并后新企业在资本市场的蓬勃表现，是远比沃尔沃独立IPO要强，吸引更多资金的，这些资金不但可帮助沃尔沃进行持续高效研发，与更多豪华品牌展开正面争夺；同时也稳固了吉利集团现阶段在电动化技术革新取得的优势，协同内部的研发侧重和成本控制，使其在车市洗牌阶段处于上风。

吉利方面表示，重组后的新业务集团，将继续保持旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位：“吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展”，而“沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构”，双方的独立性将不会受影响，定位也如此前一样，各司其职。

由此推断，合并后吉利和沃尔沃，在品牌运营、营销服务等方面，很大机率是保持独立发展。届时背靠吉利集团的沃尔沃，在全球车市的影响力不降反升，助其在竞争最激烈的欧美市场，有更强大的与其他豪华品牌抗衡；同时得益于母集团在亚洲市场已有的深广网络，扩大新兴市场占有率似乎顺理成章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来的未来要来了？吉利入股蔚来3亿美元，是谣言还是确有此事？

近日，随着各大车企销量数据的公布，2017年车企的排行榜也逐渐公开于众。相对于往年，今年的全球销量格局又有了一些新变化：全球热销车企由大众、丰田、通用“三足鼎立”变成了如今的大众、丰田、通用和雷诺-日产-三菱联盟“四强争霸”。

据相关数据显示：大众汽车集团2017年的销量约为1074万辆，丰田汽车2017约为1038万辆，而雷诺-日产-三菱联盟则为1061万余辆，成为全球汽车销量冠军的有力竞争者。对于通用汽车，因为此前曾将/沃克斯豪尔卖给了PSA集团，因此在年销量数据上有所缩减。

毫无疑问，大众集团以1074万的傲人数据依然站在了汽车界的顶峰！不过，有部分人对大众的数据有异议，原因是大众集团2017年的销量当中，计入了斯堪尼亚和曼恩重卡近20万的销量。此外，丰田公布的销量数据当中也包括了日野重卡的销量，如果不计入日野重卡的销量，其累计销量则为1020万辆。

2016年，日产汽车完成对三菱汽车34%股权的收购，日产由此成为三菱最大的股东，从此，雷诺-日产-三菱联盟跃升为千万级汽车制造商，汽车年产量比肩丰田和大众集团。

不过，三菱的“加盟”就显得有那么一些不情愿，2016年，三菱承认在日本的62.5万辆汽车燃油数据，随后股价大跌逾15%，市值蒸发了12亿美元。日产因为销售三菱的车型而获得三菱9.8亿美元的赔偿金，随后便启动了对三菱的并购方案。

再说回自主品牌，那么2017年自主品牌有没有新突破呢？

对于自主品牌而言，争取早日进入全球十强是重中之重！从目前的数据来看，排名第十的是日本的铃木汽车，年销量在300万辆左右，增速较为缓慢，是中国自主品牌的一个契机。

去年，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示：吉利汽车将在2020年进入全球汽车企业前十强。在今天看来，吉利确实离这个目标更近了一步！

2010年，吉利收购沃尔沃之后，充分利用沃尔沃的技术，发挥规模优势，销量稳步提升。去年5月，吉利斥资约12亿人民币收购宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份，同年12月，吉利以32.5亿欧元入股沃尔沃集团并成为最大股东。

除了不断扩展规模，吉利汽车的自身的销量增速也非常惊人。吉利汽车2017年销量高达1,247,116辆，同比增长63%。有了沃尔沃、宝腾等品牌的加入，吉利集团有望在2022年实现超过300万辆的年销量，从而取代铃木成为全球第十大车企。

希望中国有更多的自主汽车品牌创造销售奇迹。

定了！不是吉利和宁德时代，阿斯顿·马丁最终选择了一位亿万富翁

在资本市场获利，回报率只是一个符号，而构成这个符号的不只是智慧和实力，更重要的是勇气和信心。

今天，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式在合肥成功举行，蔚来获投资额超100亿元。而近日，“吉利3亿美金入股蔚来，并且双方有可能展开深度合作，吉利为蔚来代工”的消息同样传的沸沸扬扬。

不过，面对这个传闻，双方均表示不予置评。吉利表示：“不知此事，不对市场传言做评论。”另一边，蔚来表示：“此类市场传闻我们不做评价，请以公告为准。”不过，就在昨日，吉利汽车副总裁杨学良对一则评论“吉利不太可能入股蔚来”的微博发了“赞”的表情，难道这是官方否认了？

当然不是了。但如此模棱两可的回应也侧面反映出这则消息并非空穴来风。值得一提的是，在1月18日传言流出后，蔚来汽车在随后的两天里股价分别大涨7.37%和4.41%，最高涨至4.26美元。不过之后有所回落，截止到发稿，未来股价跌至3.88美元，市值40.84亿美元。

有媒体表示，吉利和蔚来的合作对于双方而言是件好事，如若能够顺利合作，那就是中国自主品牌****和中国造车新势力头号玩家强强联手，可谓“门当户对”。

为何选择蔚来？

去年年初，吉利曾想收购英国超跑汽车品牌阿斯顿·马丁，但不同于2010年收购沃尔沃之时，吉利当时并没有过多的筹码，李书福也希望中国汽车能够跑遍全世界，因此收购沃尔沃不仅仅买到了品牌，更多是希望的沃尔沃一万多的专利和完整的研发体系、安全实验中心等等。之后的2017年，李书福再次收购宝腾汽车49.9%的股份和超跑品牌路特斯51%的股份；2018年，吉利再次拿出90亿美元收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，并共同开发下一代Smart。

这一路并购，让吉利在中高端市场都有了自己的品牌，手里的筹码自然也就多了起来。所以当阿斯顿·马丁陷入持续亏损的经营困难，一直在于潜在投资者谈判之时，吉利看到了希望。但李书福为了圆梦，不只是当一个安心的投资者，而是要对其进行根本性改造，这也是失败的主要原因。

蔚来虽然不能和阿斯顿·马丁相媲美，但随着市场的不断变化，各种造车新势力如雨后春笋般纷纷涌出，再加上国家对于新能源车的各种政策上的鼓励，李书福的态度似乎也有所转变。曾经一度不看好互联网造车的它，也在2019年的上海车展上，造访理想汽车展台，并向理想汽车创始人李想竖起了大拇指。当天，吉利汽车副总裁也在微博上分享了这一幕的照片。这也被视为李书福对互联网造车态度的转折点，在那之后，李书福开始与李斌洽谈。

为什么是吉利？

其实在吉利与蔚来的传言流传前，广汽集团在1月16日曾发布澄清公告：“广汽集团入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。虽然广汽的回应与吉利有所不同，但是这样的传言都让蔚来的股价大幅提升。截止到公告发布当天，蔚来汽车收盘股价大涨14%，市值反弹至45亿美元。

可以看出，传言对于市场的影响力是巨大的。但为什么偏偏是吉利再一次与蔚来传出绯闻。

我们都知道，中国车企大多为国资控股，包括广汽集团，向来投资风格稳健，而面对未来这样的新兴造车势力，风险是巨大的，而且受疫情影响，车市本来就不景气，这时的国资车企断不会贸然出手。

吉利的另一个对手长城或许也是一个不错的选择，并且长城和蔚来都是从SUV车型起步，思路算是志同道合。不过，魏建军一直专注于打造自有品牌，虽然在海外多次出手合作建造或直接收购工厂，也与宝马合资光束汽车，但并非像吉利一样到处“买”。

投资蔚来，有未来么？

从吉利的角度讲，3亿美元入股蔚来和2亿英镑入股阿斯顿·马丁相比，资金更少，根本不会对吉利构成任何压力。而且，蔚来汽车处在纯电动汽车市场的中上游，和吉利旗下的纯电动品牌，下游的几何汽车、与沃尔沃联手打造的高端电动车品牌Polestar（极星）刚好可以形成互补。并且，单打独斗的时代已经过去了，投资蔚来能够增强纯电动汽车市场的话语权。

不过，3亿美元虽然对于吉利来说不算困难，但是这样一笔钱对于李斌来说就够用么？据蔚来2019年Q3财报显示，营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币，平摊到月度成本约14亿元。当季，蔚来营收仅为18.4亿元，近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。反观已经17岁的特斯拉，在2019年的Q3，特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，6岁的蔚来还是略显稚嫩。而如今，特斯拉已经到了“家门口”，自诞生便把特斯拉视为竞争对手的蔚来，急需一个可靠的投资者能够与特斯拉抗衡。

除了资金问题以外，公司控制权问题也是吉利考虑的因素。蔚来目前用少见的ABC三层股权结构。A级股票每股投票权为1票，B级股票每股投票权为4票，C级股票每股投票权为8票。当前，有且只有大股东李斌持有C级股，持有1.51万股,持股比例为14.4%，投票权为48%；二股东腾讯持有B级股，投票权为21.6%。

高瓴资本清仓退出之后，尽管吉利仅入股3亿美金，它也会成为继李斌和腾讯之后的第三大股东，不排除财大气粗的吉利未来完全收购蔚来汽车，这样吉利也可以利用蔚来与特斯拉正面PK。

综合考虑下来，吉利本身在技术和销量上都有不小的优势，投资3亿美元入股蔚来到底能不能换来同等的价值。

蔚来真的需要吉利么？

细数蔚来的融资历史，可以说是一部血泪史。

与广汽的合作失败让李斌继续失血，那今日完成2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式，李斌似乎可以留下激动的眼泪了。这次签约仪式，不仅敲定了江淮蔚来ES6量产项目开始启动，也让蔚来中国总部最终落户合肥，投资额超100亿元。这也意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。

高兴之余，李斌也应该好好考虑一下是否需要吉利，当然，这也有可能是李斌的一厢情愿。不过，不管能够成功合作，李斌的蔚来汽车还是在美国上市，在四个月时间内股价大涨319%。未来几年，汽车市场的走向谁也无法预测，销量负增长到底会持续多久，不论是吉利这样的传统车企，还是蔚来这样的造车新势力，市场压力都是不可避免的。

所以，在这样一个特殊的时期，蔚来并不希望错失融资的机会，而吉利入股蔚来也是一个不小的挑战。到底是李斌会妥协，还是李书福更有胆量，答案交给时间吧。

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路特斯能否成为吉利手中的一张王牌？

阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。

2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响，它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示，它已经连续两个季度亏损，整个2019年共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

在这种情况下，阿斯顿·马丁亟需出售部分股份来应对资金紧张带来的艰难局面。从去年11月份开始，阿斯顿·马丁便陆续与其他汽车制造商以及来自加拿大、中东、中国、印度等国家的潜在投资者进行洽谈，择优选择入股伙伴。

此前国内的吉利汽车与宁德时代的呼声都很高，但最终阿斯顿·马丁将目标定在了吉利汽车与加拿大亿万富翁、Racing?Point?F1?team老板劳伦斯·斯比德身上。根据阿斯顿·马丁最新声明，劳伦斯·斯比德成为这场“豪车争夺战”的最终赢家，他将以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，并将成为阿斯顿·马丁下一任董事会执行。

供需不匹配，吉利入股意愿退却

在最终结果出来前，估计很多人都在猜测李老板这次可能要将阿斯顿·马丁纳入其汽车版图当中了，因为吉利汽车具备了许多入股的优势条件。

首先，它够有钱，并且不管是在收购还是入股方面，它都有相当丰富的经验。回顾吉利汽车全球化扩张进程，与沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等车企的紧密结合都是它成功的案例。

其次，阿斯顿·马丁与路特斯有许多契合点，经过一番整合，定能在技术与汽车平台方面节省更多资金。

最后，戴姆勒持有阿斯顿·马丁4%的股份，而吉利持有戴姆勒9.69%的股份，是其最大单一股东，吉利汽车与阿斯顿·马丁存在间接联系，合作契机良多。

但是，据《金融时报》消息称，吉利汽车更希望与阿斯顿·马丁达成技术共享方面的合作，而阿斯顿·马丁更侧重于挽回业绩，深耕超级豪华车领域。双方供需不匹配，吉利入股事宜只能作罢。

“奢侈品教父”的再度尝试

反观劳伦斯·斯比德，他不仅是Racing?Point?F1车队的拥有者，还曾是两个鼎鼎有名的时尚奢侈品牌的重要推手。

第一个品牌是Tommy?Hilfiger，劳伦斯·斯比德与其合伙人在1992年将这个品牌成功带领上市，并在上市后将其卖给了私募股权买家；第二个品牌是Michael?Kors，同样是在劳伦斯·斯比德的领导与策划下，这个品牌在2011年成功上市。这些经历足以证明劳伦斯·斯比德对于奢侈品行业嗅觉敏锐，经营手段了得。

我们别忘了，阿斯顿·马丁在汽车行业也是一个顶级奢侈品的存在，以运营奢侈品的思维经营阿斯顿·马丁，又何尝不是阿斯顿·马丁的一条新出路？

正如阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默所言，“劳伦斯·斯比德带来了自己对于行业的宝贵经验，也能让阿斯顿·马丁接触到一级方程式车队。我们都想让公司更深地扎根于奢侈品行业。显然，劳伦斯·斯比德对奢侈品非常了解。”

写在最后

据悉，资本输入后的阿斯顿·马丁将制定一份“重置业务”：预计在2022年继续启动中置引擎、暂停纯电动RapideE、延期复兴Lagonda品牌。

当劳伦斯·斯比德成为阿斯顿·马丁董事会执行以后，能否带领后者成功走出困境，并进一步夯实其在汽车行业顶级奢侈品的地位，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将回归科创板募资204亿，谁能阻挡吉利的扩张步伐？

相比于沃尔沃 汽车 在国内拥有较高的知名度，曾经和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌路特斯在国内的知名度并不高。很多人甚至还不知道，这个全球跑车品牌早在2017年就已经成为吉利 汽车 旗下的品牌。2017年，吉利控股集团收购了马来西亚宝腾49%的股权，伴随着这笔交易同时诞生的是吉利获得了宝腾旗下路特斯51%的股权。

全面转向电动车，正逢其时

彼时的宝腾自身处于一个困境中，就更不要说为路特斯投入足够的资金来研发全新的车型。至于纯电动和智能网联，对于路特斯来说就更加可望不可及了。但在成为吉利下属品牌之后，路特斯开启了一段完全不一样的旅程。

2018年，路特斯发布了“VISION 80”品牌复兴，在宣布全面转向电动车的同时，也将旗下产品线从跑车全面推广到SUV和四门轿跑。这项发布之后，2019年，路特斯首款纯电动轿跑Evija就正式发布，宣告了路特斯正式向纯电动世界级跑车品牌的转型大幕彻底拉开。

当前在国内 汽车 市场中，电动车即将来到一个爆发性增长的临界点。特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等主打新能源 汽车 的新势力品牌在不断得到消费者的认同，无论是从销量还是从市值角度，都已经证明了各品牌过往战略选择的成功。

通过乘联会发布的数据，2021年，国内新能源 汽车 零售销量达到298.9万辆，同比增长高达169.1%。考虑到国内 汽车 市场整体不过同比增长4.4%，以及依然较低的绝对销量数字，新能源 汽车 在今后的两三年里还将迎来持续增长。

新车持续发布，路特斯积极准备IPO

最近一段时间，路特斯新车不断。纯电动轿跑Evija之外，路特斯还在2021年7月发布了其最后一款燃油跑车Emira。作为路特斯和燃油车时代告别的收官之作，路特斯将所有压箱底的技术都悉数运用在了这款车型上。因此从终端销售角度来看，Emira这款车型能够帮助路特斯提升不小的销量。

随着路特斯全球总部与一座新的智能工厂落户武汉，其全新的时代已经开启。根据其规划，从2022年开始，路特斯会相继推出E级纯电智能SUV“TYPE 132”、E级纯电智能四门轿跑“TYPE 133”、以及纯电智能新物种“TYPE 134”等。这些基于全新平台打造的车型，将在产品力上帮助路特斯全面追赶法拉利以及保时捷。

考虑到当前保时捷Taycan销量已经超越了特斯拉Model S，证明在全球消费者心目中，拥有更多品牌沉淀的豪华品牌跑车，只要产品力足够，依然还是能够得到消费者的青睐。尤其值得一提的是，即将在今年投产的TYPE 132，将是一款超豪华、纯电智能E级SUV，随着这款车型的上市，路特斯将拥有再度与保时捷、法拉利争雄的利器。

对于路特斯来说，尽快实现自己的造血能力是重中之重。吉利可以在前期为路特斯投入一定的资金帮助其恢复元气，但后期肯定需要自己造血。

考虑到法拉利已经上市，且估值不低；大众集团内部也一直在讨论将保时捷品牌单列IPO，而保时捷IPO后市值更是被预估将直接超过大众集团。因此，路特斯追求IPO上市也将是板上钉钉的事情。

根据路特斯CFO所说，路特斯将在今年一季度完成新一轮4-5亿美元的融资。随着新车的持续上市，路特斯之后融资的道路也会更加顺畅。

背靠吉利集团，寻求更大协同效应

正如上文所说，现在的路特斯已经和之前在马来西亚宝腾旗下时截然不同。在吉利 汽车 集团之下，不要说如今在体系能力上突飞猛进的吉利 汽车 自身，包括沃尔沃 汽车 、沃尔沃卡车、戴姆勒集团等，都可以和吉利发挥巨大的协同效应。路特斯在吉利集团内，能够共享包括吉利SEA浩瀚架构、沃尔沃SPA2在内的技术红利，通过更大的规模效应来加速更新自己的车型。

此外，对于路特斯来说，不断完善全球布局，进一步做大做强自身也是当务之急。从路特斯的角度来说，如果可以借助集团在全球的销售网络，无论是通过自营，还是寻找当地可靠的合作伙伴，尽最大可能来提升终端销量。在这方面，吉利旗下领克 汽车 借助沃尔沃的销售渠道布局全球市场就是一个很好的案例。

与此同时，一旦路特斯可以IPO成功，对于手握路特斯51%股权的吉利集团来说，也是一个重大利好。毕竟吉利和其他传统主机厂一样，需要投入大量的资金在包括新能源以及智能网联在内的前瞻技术研发上。一个更具活力、且可以自我造血的路特斯，将能够实现各方利益最大化。

作为吉利集团旗下定位最高的品牌，可能李书福对路特斯的期待会更高一些。如何将深厚的品牌积淀和前瞻技术有机整合在一起，让路特斯能够尽快赶上保时捷和法拉利的发展步伐，是摆在路特斯掌门人冯擎峰面前最大的考验。

背靠吉利大树，这条路有走通的可能，但是注定不会轻松。

将与沃尔沃合并，或3亿刀入股蔚来，吉利规模化将带来什么？

吉利回归A股进入倒计时。

9月1日，吉利汽车发布公告称，该公司科创板IPO申请已经获得上海证券发出的确认受理函，这意味着科创板开市一周年，终于迎来了整车第一股。

与广汽、长城、东风、北汽、比亚迪等在港股上市的车企比起来，吉利是回归A股较晚的一个。从2005年港股上市到2020年回归A股，吉利汽车耗费了整整15年时间。

15年里，吉利有许多机会回归A股，但都不为所动，而在一边静观广汽长城们轰轰烈烈搭建A+H上市平台。这一次，吉利怎么就动心了？

在回归A股之后，作为中国民营企业成长典型的吉利，下一步又有什么？

快速扩张?风光之下承压不小

吉利汽车这些年无比风光。

自收购沃尔沃、并成功盘活这个瑞典豪华汽车品牌之后，吉利汽车就走上了“车”生的巅峰。

销量上，从2017年开始，吉利汽车一举击垮稳坐“自主一哥”宝座多年的长安汽车，三大品牌分别以124.7万辆?、150.1万辆和136.2万辆的销量连续三年问鼎自主销冠。

品牌布局上，除了销量主力吉利、领克，有通过收购而来的沃尔沃、路斯特、宝腾，还有枫叶、极星、几何、Smart等新能源品牌，旗下子品牌数量多达十几个。

在燃油车领域，吉利对标斯柯达和捷达，领克对标大众，沃尔沃对标奥迪，路斯特对标保时捷；在商用车领域，吉利通过远程汽车、伦敦出租车公司对标大众商用车；在新能源领域，枫叶、极星、几何、Smart?4个品牌覆盖高中低各个细分市场。这样大而全的全领域布局，在中国车企中绝无仅有。

甚至，吉利控股还通过Terrafugia（太力飞车）及Volocopter两家公司布局空中出行服务领域，“上天入地”无所不及。

但在这些光鲜成果和数据背后，吉利控股也有难言之隐，那就是快速瘪下去的钱袋子。

收购沃尔沃、宝腾（49.9%股份）、路特斯（51%股份），入股戴姆勒（9.69%股份），与戴姆勒合资运营Smart，多年连续买买买，花费不菲，其中光收购戴姆勒9.69%的股份就花了90亿美元（近570亿人民币）。

研发投入上，2017年-2019年以及2020年上半年，吉利汽车的投入分别为56.46亿元、61.79亿元、54.51亿元和?21.84亿元，累计支出194.6亿元。

光2019年一年，吉利办的大事就包括：

投资90亿元在武汉开设新厂生产路特斯汽车；

与戴姆勒成立合资公司联合运营和推动smart品牌转型，双方各持股50%；

总投资约30亿元的新能源电池研究院项目签约落户嘉兴秀洲国家高新区；

吉利子公司上海华普国润将与LG化学成立动力电池合资公司，注册资本1.88亿美元（约12.8亿人民币），双方各持股50%；

投资德国城市空中出行公司Volocopter；

与戴姆勒出行股份公司在杭州启动高端专车“耀出行”，?双方各持股50%。

加上最近几年新推出的领克、几何、枫叶等子品牌，吉利从以前品牌、产品相对单一的民营企业，已经成长为家大业大的准世界级汽车集团。

但是，快速的扩张也给吉利带来资金上的巨大压力。

与此相对应的是，国内车市由增量市场转为存量市场，销量连续两年下滑，加上突发疫情的影响，即使是“自主一哥”吉利汽车也深受影响。

2017-2019年度，吉利汽车归母净利润分别为104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元，其中2019年大幅下滑35%。

今年上半年，在疫情的冲击下，吉利汽车净利润只有约23亿元，同比大跌43%。吉利汽车还在年报中表示今年会成为集团有史以来最困难的一年，同时将今年销量目标下调了6%。

虽然吉利汽车目前还拥有190亿元以上的现金储备，但后续产品研发、品牌运营甚至收购项目都需要不小的支出，加上家大业大，十几个品牌嗷嗷待哺，在2020年净利润大跌的情况下，吉利必须有更长远的打算。

扩宽融资渠道，优化资本结构，是吉利不得不为的一步棋。

回归A股，是吉利汽车目前最好的选择。

根据《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》相关规定，已在境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

这一政策，为已经掌握了底盘、动力总成、新能源、智能驾驶等领域核心技术的吉利汽车回归A股市场提供了条件。

截至9月2日收盘，吉利汽车在港股的总市值为1732.99亿港元（合人民币1526.4亿元），此次申请在科创板上市，满足的标准是第二类。

根据招股说明书，吉利汽车拟发行不超过17.32亿股（行使超额配售选择权之前），占发行后股份总数不超过15%。本次发行股票种类为人民币普通股（A股），每股面值0.02港元。

此次登录国内科创板，吉利汽车拟募集资金204.25亿元，其中200亿元将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。

也就是说，研发将占去募集资金的大头。

“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车需要不断的加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO安聪慧此前曾公开表示，吉利汽车正在加速向科技公司转型。

30亿元用于产业收购项目，说明吉利的买买买并未划上句号，也可能已经用了意向目标。

近几年，但凡有车企/品牌爆出将被收购的传闻，比如阿斯顿·马丁、宾利、拜腾、力帆，买家之中几乎都有吉利。

最近炒得最为沸沸扬扬的就是收购力帆，据称力帆股份将仅保留摩托车板块业务，其余部分将由吉利汽车接盘，虽然当事双方都予以否认，但仍然止不住舆论界的各种揣测。

吉利预留30亿元的产业收购项目费用，未必用在力帆身上，但相信吉利的收购之路仍会继续，而电动化和智能化领域将是其接下来布局的重点。

此外，吉利还预留了60亿元补充流动资金，也表明吉利对目前的现金储备不够满意，拥有十几个子品牌的吉利，无论是品牌运营、产能扩张还是渠道拓展，都将是一笔巨大的开支。作为一家准世界级汽车制造公司，吉利的野心远不止于此，而是要做国际一流汽车企业，同时也是出行科技企业。

登录科创板、回归A股，只不过是吉利汽车远大梦想的小小一步棋，但吉利的新一轮扩张，将由此扬帆启航。到时，我们将看到吉利更多的筹谋布局和具体行动。

船大掉头难，吉利汽车未来面临的风险和挑战也会更大，但愿李书福能走好每一步棋。

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整合重组，吉利汽车与沃尔沃能撼动现有市场格局吗？

这几年，吉利一直走在舆论的风口浪尖，因为10年前收购沃尔沃之后，仍在不停的“买买买”。进入2020年，吉利与沃尔沃合并的消息再次引爆网络，随后“3亿美元入股蔚来”的传闻又火，给目前平淡的汽车行业增添了重磅话题。

对于合并一事，吉利在接受汽向局访时表示：”双方正在研究重组条款，有进展会及时发布。”而网传的“年底前会有结果”，该信息未得到官方证实。而“投资蔚来”一事，吉利与蔚来双方均不置可否，既没证实也没证伪。那么，在中国汽车市场处于下降通道的时节，吉利进行大手笔的资本运作是为什么？

与沃尔沃合并是水到渠成

自2010年吉利收购沃尔沃以来，一直实行的是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略，虽然双方合作越来越密切，但是两个公司独立运作，并且都取得了不错的成绩。

吉利方面回复汽向局访时称，在收购沃尔沃汽车以来，吉利与沃尔沃在研发、购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果，彼此之间的融合不断产生多赢的化学反应，领克品牌、CMA架构都是双方合作的结晶。

吉利方面认为，此次重组后的新业务集团将更具竞争力，集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。重组将加速推进双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同。重组后将更具规模优势，拥有更强技术能力和，持续引领行业变革。

可以说，吉利和沃尔沃重组，是双方经过10年的合作水到渠成的结果，可以实现“软着陆”，并且合并之后，将继续保持旗下沃尔沃、吉利、领克和极星品牌的独特定位，经营层面不受影响。

不断并购实现规模化目标

李书福有一个著名的判断，就是“中国汽车业最终只能剩下两三家企业”，而目前有几十家，有一定品牌影响力的也有十几家，相对于国际汽车产业格局，中国汽车仍处于群雄逐鹿的阶段。当然，现在也进入尾声了，随着车市由增量进入存量阶段，淘汰赛已经开始。

面对这个局面，吉利选择的是通过并购实现规模化，在收购沃尔沃之后，又入股奔驰并成为最大单一股东，现在正与奔驰共同运作出行业务和SMART品牌电动车，还有收购英伦、宝腾、路特斯等，不久前又传出要收购阿斯顿·马丁，以及现在的“3亿美元收购蔚来”股权，目前看是无风不起浪。

而从吉利目前的品牌布局看，确实需要一个高端电动车品牌，虽然沃尔沃有极星2，但毕竟吉利和沃尔沃是独立运作，况且吉利可以提能支持，吉利制造还是要比江淮制造有优势。

很明显，吉利的思路就是“主动出击，与世界汽车深度捆绑”，并且吉利在收购之后非常注重消化成果，比如在收购沃尔沃后，虽然独立运作，但是也一直深度合作，包括联合研发了CMA模块化平台架构和纯电动专属架构PMA，实现了平台架构的共享，联合成立技术研发中心，联合成立领克汽车合资公司，以及整合发动机业务等。

目前，吉利汽车在规模上已经初见成效，2019年，沃尔沃2019年销量突破70万，达到历史最高水平，在中国销量超过15万。如果把吉利体系的品牌都算上，包含吉利、沃尔沃、极星、英伦、宝腾、路特斯、smart等一系列品牌，总销量是217.8万辆。

而从市值上看，吉利和沃尔沃合并之后，资产将纳入吉利汽车香港上市公司，目前吉利的市值约为160亿美元，而算上沃尔沃的估值，新公司估值可能达到300亿美元。那么，吉利就拥有了成为一个入门级小巨头的实力，成为世界汽车主流阵营中的一员。

抱团取暖应对未来生存危机

李书福曾说，世界汽车的趋势是融合，而从这两年各大企业的动作来看，这个判断非常准?确。2月10日，在吉利放出与沃尔沃合并的消息时，丰田汽车控股斯巴鲁也正式落地，持股比例也由16.48%上升到20%。而去年底，欧洲PSA与FCA决定合并，且FCA也是几年前菲亚特和克莱斯勒合并的产物。

规模化对汽车行业意义重大，在全球汽车工业格局中，200万是一个门槛，比如大家认为是小众的品牌马自达，2019年全球累计销量为227,750辆，而中国销量最高的吉利（含领克）只有136万辆，可见差距之大。所以，合并重组是大势所趋，目前，中央直属的一汽、东风和长安也在进行整合，去年底地方国企上汽和广汽也签署了合作框架协议，可见国内也在为深度整合做准备。

另外，随着汽车“新四化”的到来，即电动化、智能化、网联化、共享化，以5G为代表的高新科技与汽车行业深度融合，各大汽车企业都将投巨资面对行业转型，企业间的合作持续加深，比如丰田牵手比亚迪等等。试想，连国际大企业都在抱团取暖，小企业更会面临生存危机，而吉利的规模化之路无疑值得其它自主品牌企业参考。

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2021世界汽车集团十大排名

在全国大多数地区迎来复工、复产的首日，吉利汽车释放了2020年开年以来汽车圈内的第一大重磅消息。

2月10日晚间，吉利汽车（HK.00175）发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车AB公司（沃尔沃汽车）管理层初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。据悉，重组后，沃尔沃的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，实现与全球资本市场的对接，未来还考虑在瑞典上市。值得一提的是，公告显示，截至目前，合并的具体时间表和详细尚未制定。受此消息影响，今日吉利汽车港股高开8.61%，报价14.88港元。截至收盘，吉利汽车涨5.69%，每股报价14.48港元，市值1332.7亿港元。

自2010年吉利控股集团收购沃尔沃轿车公司100%股权后，十年时间，沃尔沃汽车从瑞典起家，华丽转身为全球化的豪华汽车品牌，吉利汽车也在中国市场上获得了屡创新高的市场占有率，并逐渐向世界舞台迈进。如今，站在新十年的起点上，吉利汽车控股与沃尔沃集团的谋划重组，将为双方的发展带来怎么样的影响？是否会撼动现有的市场格局？值得关注。

新集团规模优势更加突出

吉利汽车的公告发布后，瞬间在资本圈和汽车圈引发热议。随后，一封吉利控股集团致员工的内部沟通信也随之流出。

这封内部信透露道，未来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，加速全球化发展；沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。因此两家公司的重组，将使得双方共同受益。

吉利汽车的公告显示，组建全球集团后，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战，同时还将保持旗下沃尔沃、吉利、领克和极星的品牌个性。对此，吉利控股集团董事长李书福先生表示：“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。”

沃尔沃方面则认为，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

据了解，吉利汽车与沃尔沃将成立联合工作小组，就重组事宜形成方案，并向双方董事会汇报。沃尔沃汽车集团现任总裁、CEO汉肯·萨缪尔森将协调双方组成的联合工作组对合并交易进行评估。

前十年融合打下坚持基础

2020年，是吉利控股集团收购沃尔沃汽车的十周年，站在新十年的时间节点上，吉利汽车与沃尔沃集团谋划合并事宜，并不出乎人的意料。在此前的十年融合中，两家公司已充分展现了各自的优势，并在不断的碰撞中，激发了彼此更大的潜力。

数据显示，2019年，吉利汽车共销售136.2万辆新车，成为中国汽车品牌销售冠军，在国内汽车市场整体遇冷的情况下，市场占有率稳中有升。沃尔沃汽车方面，2019年全年销量突破70万辆，营业额达2741亿瑞典克朗，较2018年增长8.5%。

吉利与沃尔沃的销量之所以能够双双逆势攀升，与彼此的几大融合有着密切的联系。自吉利收购沃尔沃后，就一直坚持着充分授权、探索发展、深度协调的发展原则，尊重沃尔沃原有的管理、技术创新能力及其全球运营，同时也在联合购、联合开发、资金、物流、基础设施及人才培养方面展开协同，逐步从财务、生产制造到技术实现全方位融合。

其中，在技术、组织和文化上的融合最为突出。2012年3月，吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术转让协议，双方宣布将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。自此，双方在技术方面的融合持续发挥作用，为两大品牌的发展提供了强有力的后盾和支撑。

组织融合方面，领克品牌的诞生是最有力的证明。这个在吉利与沃尔沃合资下产生的高端汽车品牌，充分融合了彼此的优势，形成了互补。

文化融合方面，吉利汽车以国际视野进行全球布局，通过建设敏捷型组织，建立全球化思维、本土化运作的机制，实现了与沃尔沃的互相认同，实践证明，文化上的融合也是促进双方彼此成功最重要的一环。

剑指全球化发展

应该说，前十年的融合发展，为吉利汽车与沃尔沃集团的合并打下了良好的基础，而此举也将促进又一大全球集团的诞生。事实上，对于年销量连续破百万，国内市占率持续扩大的吉利汽车而言，国内市场并不是其最终的阵地，早在十年前，吉利汽车就将目光着眼于全球舞台。

在体系能力上，吉利汽车建有全球五大工程研发中心和五大造型设计中心体系，以支撑旗下各品牌发展。同时，近十年内，公司研发总投入累计近1000亿元，以技术立品牌。

战略上，吉利控股集团一直践行“全球型企业文化”建设，并立足“本土化生产、本土化供应链、本土化管理、本土化销售与服务”为一体的全球化战略，持续增强对外合作。

截至目前，吉利控股集团旗下的吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌已形成了相对独立、协同发展的态势，各个品牌围绕各自的用户，积极参与市场竞争，并辐射到全球各地。

之所以此次展开与沃尔沃集团的合并讨论，也是基于吉利汽车在面对汽车行业前所未有的变革过程中，在全球的市场竞争中，探索到了更多的创新商业模式和可能性。

来源：第一电动网

作者：车资本

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大家在购车的过程中不仅看车子自身的整体主要表现之外，汽车知名品牌也是十分关键的参照要素，知名品牌不但拥有相对性可靠的品质，还能让买车人更有脸面。殊不知在市_上拥有很多不一样的汽车知名品牌，到底哪家牌子更强呢？下边看来看2021全球汽车集团公司十大排行.

依据英国品牌组织BrandFinance在2020年3月公布的“全世界十大汽车品牌知名度排名榜”中还可以见到，全球汽车集团公司前十名各自为：

1、大众汽车集团(VolkswagenGroup)-德国

大众汽车集团旗下包括了奥迪车、玛莎拉蒂、法拉利、宾利车、布加迪等诸多全球一流知名品牌，在其中光凭奥迪车和玛莎拉蒂两大汽车知名品牌每一年就可以为大众汽车集团产生极其丰厚的盈利。

2、戴姆勒集团(Daimler)-德国

戴姆勒集团是全世界第一大豪华轿车制造商及其第二大货车制造商，戴姆勒集团旗下关键包含梅赛德斯奔驰·新款奔驰汽车、劳斯莱斯幻影、Smart、梅赛德斯奔驰·新款奔驰轻形商用汽车、戴姆勒公司载重车、戴姆勒公司金融信息服务等知名品牌和业务流程。

3、丰田集团(ToyotaMotor)-日本

丰田集团一直在在我国汽车销售市场上拥有着许多的市场份额，在其中轩逸、丰田凯美瑞、丰田汉兰达等车系遍及中国街头巷尾，该集团公司旗下汽车知名品体有丰田汽车、凌志雷克萨斯、日野、亡灵战神、大、斯巴鲁汽车等。

4、宝马集团(BMWGroup)-德国

巴伐利亚汽车发动机生产厂股权有限责任公司（法语：BayerischeMotorenWerke），统称BMW，宝马五系是驰名世界的汽车公司,也被觉得是高端汽车加工制造业的主导，集团公司旗下有着宝马五系、MINI、劳斯来斯几大汽车知名品牌。

5、广州本田(HondaMotor)-日本

广州本田集团公司全称之为“本田技研工业生产株式”，是一家与此同时在日本东京证券和纽约证交所发售的海外机动车辆生产商，广州本田服役产品系列关键有汽车、摩托车、驱动力商品和飞机场四大业务流程，在其中汽车业务流程由关键知名品牌广州本田和豪华车品牌讴歌汽车组成。

6、通用性汽车(GeneralMotors)-美国

通用集团在全世界制造和市场销售包含别克汽车、雪弗兰、凯迪拉克汽车、GMC、五菱、宝骏汽车、布莱尔等一系列知名品牌车系并给予服务项目，该集团公司旗下车系自2014年起便热销于全世界120好几个国家和地区。

7、福特汽车汽车(FordMotor)-美国

福特汽车汽车是美国较大的工业生产垄断组织和全球关键跨国公司之一。早在1988年企业市场销售便在在世界上最大工业生产企业居于第2位。该集团公司关键设备有汽车和汽车零件、大拖拉机、电视、录音机、电子器件通信系统、巡航导弹自动控制系统、通讯卫星和地面站机器设备等。

8、日产集团公司(NISSAN)-日本

日产自动车株式是一家在东京证券发售的日本海外汽车生产商，旗下关键涉及关键知名品牌日产和豪华车品牌英菲尼迪（Infiniti），中国是日产较大的单一销售市场。

9、好意头汽车(Geely)-我国

做为唯一入选的国产品牌，吉利集团一直致力于工作、技术革新和人才的培养，旗下有着好意头汽车、领克汽车汽车、volvo汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、英国伦敦电动式汽车、远程控制新能源技术商用汽车、太力航行汽车、曹操专车、萨福、盛宝银行、铭泰等许多国际性著名品牌。

10、雷诺集团(Renault)-法国的

雷诺集团旗下商品尽管在中国知名度并不大，可是在雷洛在所有欧洲地区销售市场上具有较高的市场占有率，而且一直占有着颇高的市场占有率。

除开以上汽车集团公司排行之外，有关服务平台还发布了全世界汽车企业市值排名，实际以下：

第一名：特斯拉汽车；

第二名：丰田汽车；

第三名：大家；

第四名：广州本田；

第五名：戴姆勒公司；

第六名：宝马五系；

第七名：兰博基尼；

第八名：通用性；

第九名：比亚迪集团；

第十名：福特汽车。

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