普瑞维亚大霸王_丰田普瑞维亚大霸王

普瑞维亚大霸王_丰田普瑞维亚大霸王

       下面，我将用我自己的方式来解释普瑞维亚大霸王的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下普瑞维亚大霸王的话题。

1.丰田普瑞维亚历史回顾 大霸王谱写的经典

2.末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

3.有多少人还记得丰田大霸王？普瑞维亚

丰田普瑞维亚历史回顾 大霸王谱写的经典

        小霸王游戏机了对于80后肯定不会陌生，虽是山寨产品并和任天堂出品有距离，但纵享玩乐之趣也算是人生赢家了。呦吼，别忘了，那个年代还有能坐上和开上?大霸王?的真正人生霸王。

       

       

        大霸王在90年代改革开放初期的大环境中谱写出?商旅优选?的美誉，90年代前后出现的车型大多都是现如今经典中的经典。当年万元户以及各大领导的座驾，就是权力与地位最直接的象征，也是成为了那个年代永恒的回忆。

       

        故事开篇先不扯远来点情愫，相信很多人对于普利维亚的第一印象就是最为简单和直接，其长宽比A级车大点，同时又比B级车小那么一点，得出的结论就是和国内的奥德赛类似。但问世二十七年，其俨然已成为丰田品牌早期豪华和舒适的代名词。

       

        说到这里，不少吃瓜群众就要把热销爆款的埃尔法拉过来一起论道了，其长宽类似于B级轿车，但却是日式豪华装修；再对标一下美版奶爸神车，塞纳则显得大份很多，长宽甚至已经类似于D级轿车，但内里是美式粗犷风格。

       

        孰优孰劣不深究，后生固然可畏， 普瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）三代史前前后后历经风雨和沧桑变故，可以说这些都是事关丰田品牌而后发展MPV的一个重要话题。

第一代Previa(1990-2000)：子弹头造型配后驱

       

        20世纪90年代这是一个激情的时代也是一个多彩的时代，车如其名的丰田霸道和陆巡传遍了祖国大江南北，而伴随改革开放Previa（普瑞维亚）被引进，港台的?子弹头?和?大霸王?昵称也被同步进了大陆地区。

       

        由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，其是丰田用来跟Minivan开山之作克莱斯勒捷龙系列对标拼杀的车型。虽然克莱斯勒首创MPV车型先河于1983 年，但丰田的奋起直追，令其在一段时间内后来居上。

       

        一个宛如?大方包?的奇形怪物穿街过巷，那个年代的豪华MPV市场几乎被它称霸一方了。Previa这个名字来自意大利语的? previdenza?，这意味着上帝或远见，不经意间展露了品牌的野心。

       

        ?火柴盒?是那个年代普遍的车型特征，算上雪弗兰的Lumina和克莱斯勒大捷龙，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV，后来为了进一步争夺细分市场更为便宜的别克GL8和本田奥德赛才横空出世，天命所归这也让第三代普瑞维亚的日子不那么好过了。

       

        线条表现渗透到了全车的每个角落，车顶弧度等样样皆予人视觉的愉悦。第一代车型的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm。而该车子弹头般的外形设计，换来了低至0.34Cd的风阻系数。

       

        配备电子助力转向的普瑞维亚已足以把日系舒适之道展示，但执着的丰田人精益求精，后期的小改款车型通过调整雨刮样式和安装后扰流板，让该车的风阻系数进一步降低至0.32Cd，同时其成为美国第一款满足所有乘用车安全要求的小货车。

       

       

        由于车头采用了大面积的玻璃，进而让座舱内的视野非常开阔，双天窗、滑动侧门的高规格以及海湾形仪表台堪称经典的开山之作，2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移动和向后翻转，其空间多变的特点在当年具有无可比拟的优势。

       

        ?千斤顶摇杆?怀挡可算作是锦上添花，而关乎Previa的真正实力还是其技术的制胜，该车堪称把日本人一贯以来精巧的工艺特点发挥得淋漓尽致。这使丰田的工程师能够优化重量分配，确保低重心，并提供一个平坦的地面空间，进而腾出位置安装宽体式座椅。

       

        丰田的脑洞不是一般的大，其把偏运动和操控取向的底盘结构直接就放在了这台MPV上，前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂、中置后驱、近50:50的前后重量比。设想在秋名山相见时，当下的?神车?五菱宏光也得敬畏三分。

       

        早期进军美国市场的日系车型堪比拓荒牛，质优价廉式的?倾销?乃至让克莱斯勒这类大牌车企都坐不住要去吐槽。MPV的用车群体就是要搭客载货两不误，致使后轮轴荷通常比前轮大，选择后轮做为驱动轮能提供更好的驱动力，再加之还有出于成本的考量。

       

        为了实现车内空间最大化，发动机以75?的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、起动电机、空调压缩机布置到车头，风扇方向为车头位置同时连接散热水箱。该车0-100km/h加速时间为11s，极速185km/h，动力谈不上强劲，够用稳定就好。

       

        TZ系列汽油发动机对于Previa是独一无二的存在，而第一代Previa更提供后驱和四驱版本（称为All-Trac），先期车型动力搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率101kW（135PS），传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。

       

        对于用惯大排量车的美帝群众而言，丰田出品的动力只能说是表现平平，而1994年小改款普瑞维亚试图通过机械增压进一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新调整，以提高燃油经济性和满足排放要求为出发点，变革也是顺应时代的需求。

       

展开余下全文（1/2） 2 二代：展现尊容 / 三代：尊尚舒适 回顶部 第二代 Previa(2000-2007) ：展现尊容身段

       

        轿车加卡车是感性的抉择，而舒适加承载的设计理念则是历史的见证。稳重大气之感迎面而来，得益于锐化后的镀铬装饰条，整车风格向奢华性的转变。第二代普瑞维亚于2000年在日内瓦车展上发布。

       

        造型的优雅并不在于线条的堆砌，弧线还是平直拉伸的肌线，都逐步地降低车身的单调感，而且组合出稳重而不失活跃的外观。第二代长宽高尺寸分别为4750/1790/1770mm，轴距为2900mm，风阻系数为0.29Cd。

       

        丰田的工程师在内饰方面也没闲着，中置仪表盘从某种论调而言也能节省一些厂家的成本，众所周知全球车型也有左右舵之分，而由于仪表盘及相连的控制面板是左右对称的，因此车企只需共用一套模具就行，说到这里该品牌的精打细算真让人不得不服。

       

        原本藏在司机座位下面的发动机挪到了车头里，老旧的后轮驱动布局也进化为前驱。车厢内部的地板因此也降低了高度，上下车更加容易，同时也更加优雅。而原来的单侧门亦改为双侧滑门，并提供7/8座布局和双天窗，修修补补又比第一代车型有了很大的进步。

       

        ABS和EBD的标配只是丰田关心安全的一个小缩影，而预收紧式安全带之类所谓的细节还不能决定成败，了解美国人好吃懒做习性的丰田，干脆直接给该车配上了脚刹，同时此设计在事故发生时也能减少驾驶员腿部受伤的风险，这就是日系品牌的细腻之处。

       

        蓝领工人叔叔开心看到了重回前置的引擎布局方式，维修保养变得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞维亚的?裙下之臣?。该车搭载配丰田引以为豪VVT-i技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N?m，传动系统匹配5MT和4AT。

第三代 Previa(2007-pr) ：崇尚舒适之道

       

        和迎合北美用户块头大、空间足、排量高的塞纳（Sienna）不一样，第三代普瑞维亚整出了自己的风格，成功人士不缺一款衬托出档次与风范的座驾，但一个贴心且舒适的移动商务空间则会是必备品。

       

        锋利的?小眼?与子弹头碰撞出的视觉火花让人印象深刻，卵形杰作内外兼修，又尖又薄的车头锋芒毕露，但内在却柔情似水。发动机更靠前的布局，让车内提升更好的静音效果。真是一个顶级空间的表演者。

       

        ?one-motionstyle?一体化设计概念的该车摆脱了小客车的传统路，隐约透视出刚劲的气派，车身轮廓完全离脱了一般MPV体态魁梧的传统样式。侧面一改前作双斜线风格，略高腰线从头灯末端延伸到车尾。长宽高尺寸为4795/1800/1750mm，轴距为2950mm。

       

        相比前作尺寸的数据变化明显，可以感觉到第三代车型略微增长与加宽的车身，轴距增加了50mm并达到主流MPV水平，而车身高度却降低了70mm，配合?一字眉?设计的尾灯，视觉重心稍有下移，正是由于这些细微的车身变化，全新并不仅仅停留在宣传口号上。

       

        丰田抓摸透了这个级别消费群体的心理，不难想象每一位乘客都会曾几何时或多或少想成为被服侍妥帖的VIP，该车通过座椅设置，新增带可折叠式脚托的航空座椅，还可供平躺，小号?埃尔法?也创造出头等舱的感受。

       

        该车搭载被丰田定义为?天鹅绒动力系统?的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N?m。流畅静谧的运转，而且还降低了油耗。此外，变速箱亦升级为六速智能手自一体。

       

        还适合时宜推出了另外一种动力版本，型号为2AZ-FE的2.4L自然吸气发动机最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N?m，传动系统匹配CVT变速箱，其整体输出更为平顺，也让该车在市场中收获了不少口碑，毕竟开不坏的丰田可见其可靠之性。

结语

        就算现在我们以今天的水平来衡量，这款车也说得上不错，在海内外也曾有光辉岁月。但鉴于近5-10年来的各类欧美系MPV来势汹汹，普瑞维亚市场的表现并不是多好，该车未来有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的将会是那一段段让车迷至今还能追忆的那些年那些事。

       

        普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作，而正是这股未来的概念，深深烙印上了?日式经典?标签。（文： 郭家俊）

@2019

末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

       近年来，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意。自Mirai上市之后，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前，连续数年未能突破3000的年销量，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代。

       为了进一步推动市场发展，夺回领导地位，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车。

       据日本汽车媒体《best?car》报道，丰田已经决定复活Previa车型，并增加了氢燃料电池系统的动力选择，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长。新的Previa将在2021年推向市场。

       图1?日本车媒上新Previa的效果图

       反复冻结又重启的新Previa

       Previa，国内称“普瑞维亚”，俗称“大霸王”，因为其独特的子弹造型，又被国内车友成为“子弹头”，日规车称为“Estima”。

       图2?丰田Previa，国内又称“大霸王”

       Previa在1990年诞生之时，因其时尚的外观设计和中间布局被昵称为“?Genius?Egg”，而Previa的命名来自于意大利语，含义是上帝或远见，不难看出丰田对Previa的期待与肯定。

       自首款车型问世以来，Previa车系已有29年零5个月的历史，并推出了三代车型。在此期间，Previa经历了多次反复的冻结与重启，并于2019年10月被宣布正式停产。

       短短的数月，Previa再次被重启，同时增加了氢燃料电池的动力类型，可以看出丰田对Previa实在是寄予厚望，并寄托了打开燃料电池旅游车市场的期待。

       据日媒报道，新的Previa将移植新一代Mirai的燃料电池系统，由于第二代Mirai将在今年推出，Previa很可能将成为第一款移植Mirai系统的车型。

       由于日本与欧洲市场而选择了MPV类型的Previa？

       值得注意的是，新的Previa不会使用Mirai的平台。Previa会使用TNGA还是全新的汽车平台，实在让人期待，要知道，丰田旗下大量的MPV车型都与Previa有着直接或间接的继承关系，国内比亚迪也曾模仿Previa推出了M6车型。Previa强大的衍生能力，很可能会加速后续燃料电池MPV或旅行车的推出。丰田选择Previa作为先导车型Mirai的第一款移植产品，自然也是考虑到这一点。

       丰田选择Previa，同样有市场方面的考虑。中国、北美、欧洲是全球三大汽车市场，中国偏好三厢轿车与SUV，美国喜爱皮卡与SUV，欧洲更爱两厢车与旅行车，而日本本土则面包车风行。

       面包车和MPV这两类车型的市场，恰好是集中在欧洲与日本。换句话说，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额。在SUV车型方面，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的，而非形成直接对抗。

       正所谓“合则两利，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道。

       另一方面，从用车的角度出发，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行，这恰好也是纯电动汽车目前的短板，在这个细分市场上，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争。而在轿车市场上，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。

       基于这个原因，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有多少人还记得丰田大霸王？普瑞维亚

       在埃尔法（Alphard）问世之前，丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV，因为其独特的外观也好，还是其高档的定位也好，“大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。然而时过境迁，在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后，曾经风头无二的大霸王车系即将终结。在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚，并且该车型仅推出右舵版，无缘中国内地市场。本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。

       1.?圆润而凌厉的外观

       1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号，同时期的雪佛兰Lumina?APV也有子弹头的外号，但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。

       此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格，但是在这款第三代车型的facelift版上，圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。虽然不及近几年丰田的“keen?Look”那样的激进，但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV，这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。

       车灯相比第三代前期版进一步缩小，有一种扁平的感觉，前期版上两车头灯之间的车头进气格栅已经完全转移到下方牌照框的位置，在两头灯之间仍然象征性保留着一个进气格栅，但实际作用并不大，主要还是依靠下方的进气格栅。

       该车加入了日间行车灯，虽然日间行车灯对于当今的汽车来说已经不再算是一个新鲜的配置，但是2006年发布的第三代前期版显然是与这项配置无缘，在2017年的Facelift版本上，车头灯和前杠处均加入了日间行车灯，但两处灯带并未直接相连，而是通过黑色的装饰条带进行连接，有助于车头的一体性。

       丰田的JDM（日本市场专有型号）车型在车头均悬挂该车系独有的标志，在车尾部悬挂丰田的牛头标，而出口型号则是在车头车尾都悬挂丰田牛头标。当然也有少数几个例外，国产版的丰田皇冠车头就是悬挂的经典的皇冠车标，同时期的十二代丰田皇冠香港版的车头则是丰田牛头标。此外，港版丰田埃尔法车头一直是悬挂其独特的车标，而最新的2018款埃尔法无论什么版本均在车头悬挂其车系专属车标。

       日版的丰田普瑞维亚名为“Estima”，在车头悬挂一个类似字母E的车标，之前的港版车型并未使用Estima这一名称，一直都是叫做Previa，因此也和其他丰田外销型号一样使用了丰田的牛头标。但是这款第三代后期版车型，虽然车名仍然叫做Previa，但是在车头使用了和日版Estima一样的E字型前车标，不过似乎有可能是丰田已经不再想为这款末期型号的外销版做出独特的改变了。

       由于仅仅是第三代车型的中期改款型号，因此该车在车身侧面的造型上与第三代没有什么区别。近年来越来越多的车型在车身侧面上力求做到简洁，但是这款普瑞维亚与日规车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车在车门把手与窗框并没有镀铬装饰，与GL8等内地火热的MPV擅用镀铬作为提升豪华感的装饰有着很大的区别。

       轮毂为全新设计，虽然在设计上趋向与运动化，但是没有过分激进，仍然属于比较耐看的造型。虽然在观感上很好，但是实际尺寸并不大，之前在第三代前期版上曾经有过225/50?R18的尺寸，但是此次仅为215/55?R17但是较厚的胎壁可以保证行驶时的安静与舒适性。

       车尾在造型上依然变化不大，仅仅是尾灯内部排列发生了变化。虽然是一款2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，仅仅刹车灯采用了LED光源。尾灯处有凸起，从侧面来看很像是一个小尾翼。

       2.豪华而不俗气的内饰

       方向盘的造型有所改变，第三代前期版的方向盘可以发现与第六代凯美瑞使用了相同的模具，造型是很中庸的四幅造型并配合着木纹装饰。而这款小改款车型上改用了比较年轻化的三幅式造型，而且不再有木纹装饰。

       中控台相比起前期款车型在总体布局上没有什么变化，依然是中置的仪表盘，仪表盘内部也是采用了全新的设计，但是行驶中想要观察仪表盘依然需要左瞄。标志性的半悬浮中控台依然保留，但是由之前的木纹装饰改为了亮黑色装饰。作为代理商引进的车型，该车的导航系统为后期加装，给人一种违和感。

       空调系统由前期版的旋钮加按键式操作改为了现在的触摸式操作。触摸式操作的利弊一直是一个受人关注的话题，但是采用触摸式按键可以让该车显得跟得上时代。

       作为一款典型的日系MPV，对空间的利用一直都是这类车型最拿手的，在这款普瑞维亚上，储物空间很丰富。方向盘后方的储物盒之前是面向司机一侧打开，在改款车型上改为了向上开启。储物盒内部不深，拿取物品比较容易。在副驾驶一侧有手套箱和一个较大的储物盒。两个储物盒均没有植绒，但是阻尼感都做的不错，上方的储物盒相信不会影响到前排副驾驶的安全气囊。

       普瑞维亚的豪华感无需担心，在前车门板上采用了真皮装饰，触感极其舒适。虽然中控台上使用了亮黑色烤漆装饰，但是门板上依然采用了木纹装饰，相比起前期款亮面深红色的木纹，这一次的改款车型采用了哑光质感的木纹，整体显得更为素雅。一键升窗这种前些年媒体用来调侃日系车的配置自然不会在这款高端MPV上缺席，第二排的玻璃也可以电动上下升降，并非负压式开窗。

       3.实用有余而豪华不足的第二排

       相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手，普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。前排座椅给人一种厚实的感觉，并没有像其他日系车一样采用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。

       第二排并未配备任何影音娱乐设备，在车顶有独立的空调，也可以独立控制第二排车顶的天窗，在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。

       第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配，第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质，而且还采用了网格状缝线，提升了车内的豪华感。

       第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。

       4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚

       诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。

       不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。

       如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。

       我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……

       文：作业如山?2020.2.6

       摄影：Andrew?Yun?拍摄于2018.11.11

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的话介绍一款丰田普瑞维亚，也就是咱们常说的“大霸王”。

       普瑞维亚这车偏家用多，但在一定程度上还能兼顾公司商务MPV市场。外观辨识度很高，典型子弹型的前卫流线车头让人印象深刻。

       中网大嘴设计，前格栅与前灯组相连，前卫的头灯不仅视觉上非常锐利，灯组内部整合流行的氙气大灯，并辅以主动转向AFS系统。

       大灯组造型更为激进，前卫的MASK造型头灯视觉上非常锐利，内部更是整合了时下流行的氙灯。

       车身尺寸为4795*1800*1750mm，轴距长达2.95米；车顶，腰线，侧裙走线很流畅，风阻系数更低，深色A、B、C与D柱形成了悬浮式的车顶，侧面看上去就感觉内部有一个令人满意的空间。

       新设计的车灯组合充份突显3D的立体形象，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，勾划出更结实、流畅的轮廓。

       尾灯组也结合了LED与传统灯泡，线条同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性。

       丰田普瑞维亚用料比较不错，音响效果不错，中控功能按键布局清楚，操作方便。

       丰田普瑞维亚2.4L，2.4升版本沿用代号2AZ-FE直列4缸自然进气引擎，搭配VVT-i可变汽门正时技术，可于6,000转时输出最大马力170匹。

       另外它还有一款3.5升版本，代号2GR-FE的V型6缸自然进气引擎，搭配Dual?VVT-i?双可变气门正时技术，2.4L和3.5L两款发动机配备爱信精机代工的4速，6速手自一体变速箱，换档平顺细腻。

       普瑞维亚的内部座椅布局和大多数MPV车型一样，采用2+2+3的布局。座椅的造型以宽大舒适为主，对于不同体型的乘坐者来说都能有很好的舒适性

       内饰设计简洁，搭配精细的做工以及丰富的配置，接缝处做工均匀严实。可折叠式脚托的航空座椅，还可供乘客平躺。

       第二排两张可独立调节的座椅为家人或尊贵客人提供了极致享受：抬头有全景天窗，座椅下设有能前后移动的轨道，加上伸缩式脚垫，可以将整个座椅放到接近全躺的状态。

       第三排座椅可放倒可平躺，采用6:4设计，只要两个拉环就可以让第三排座椅向前翻倒，轻松搭配出不同的空间用途，足以放下出游用的帐篷、折叠自行车等物件。

       感兴趣的可以关注一下我。谢谢您的观赏。

       疫情结束为大家讲解更多知识。

       武汉加油。中国加油

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“普瑞维亚大霸王”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“普瑞维亚大霸王”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。