奥迪80历史_奥迪80发展史

奥迪80历史_奥迪80发展史

       如果您对奥迪80历史感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

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2.9代更迭48载光辉岁月，全新奥迪A4L没有对手

3.盘点奥迪前世今生：忍辱负重终成大业的奋斗故事

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       近日，新款奥迪RS4正式上市，迅猛的动力配上低调又不失气场的外观设计令其获得了“西装暴徒”的美称。众所周知，RS系列向来是奥迪对于性能与激情的诠释，也是众多车迷的梦想之车。不过RS4逾80万元的售价显然对于大部分消费者而言并不亲民，因此奥迪便将RS系列的设计元素下放至了全新奥迪A4L身上。

       作为豪华中型车市场的年度销冠，提到奥迪A4L?，或许消费者会率先联想到宽裕的空间、充沛的动力等硬核产品力。而在今年，全新奥迪A4L采用全新设计语言之后，又将颜值提升到了新的高度，今天小智就带大家来一同品鉴全新奥迪A4L的设计美学。

       为了满足消费者的多样化需求，全新奥迪A4L推出了致雅型与动感型两种外观风格可选。事实上，如今豪华中型车市场提供双外观风格的车型并不少，但很多车型所谓的双外观区别很小。好在全新奥迪A4L做到了风格鲜明，动感型强调年轻化、运动范，而致雅型则更具豪华优雅气质。其中，对于大部分年轻消费者来说，显然是动感型会更受欢迎，毕竟S-line运动套件可太有魅力了！

       从前脸来看，全新奥迪A4L的六边形中网变得更为扁平化，带来最直观的效果便是车头看上去更加低矮，“跑”味十足。动感型的中网内部更是采用了黑色蜂窝状结构，这与奥迪旗下代表着高性能的RS系列车型的相似程度极高，配合两侧银色的“獠牙”装饰为前脸赋予了凶狠的攻击性。

       车尾部分，全新奥迪A4L则是通过镀铬饰条将两侧尾灯相连，拉伸了横向视觉效果，令车尾造型看上去更为大气。再往下看，新车双边共双出的梯形排气管不仅自带强大气场，而且和底部扩散器一样都是灵感源自于赛车的设计，彰显了新车与生俱来的速度基因。

       可能奥迪也知道光是双外观设计风格难以满足当代追求极致个性化的年轻消费者，因此全新A4L的车身颜色多达7种，除了较为传统的朱鹭白、传奇黑，还包含鎏金橙、探索蓝等靓丽的颜色，甚至原先专属于Audi?Sport的天云灰配色也被下放至了全新奥迪A4L身上。此外，轮毂造型的选项同样丰富，根据车型的不同，全新奥迪A4L拥有17-19英寸三种轮毂尺寸，其中18英寸轮圈就有三种风格各异的样式可选。

       奥迪A8L

       近期发布的全新一代奔驰S级以及刚上市的新款E级都因为模样大变而受到消费者们吐槽。究其根本原因，并非是新设计真的不好看，而是因为奔驰最新的设计语言是先用于定位较低的A级，再向上延展至级别更高的车型，因此消费者才会一时间难以接受。

       全新奥迪A4L的这套外观设计语言则是最先应用到家族旗舰级车型A8L再到全新A6L，最后才传承至A4L上。传承了C/D级车设计元素之后，消费者就会先入为主地认为全新奥迪A4L看上去就像一台“小A8”或是“小A6”，将豪华感和档次感都提升到了新的高度。

       奥迪quattro

       除了设计语言传承至更高定位车型外，全新奥迪A4L的细节部分还有许多传承至经典车型的设计元素。例如全新奥迪A4L的侧面轮廓粗看与老款车型变化不大，但实际上却是采用了三段式腰线，不仅仅是视觉效果更具力量感，并且这一设计也传承至奥迪经典车型——quattro。巧合的是，2020年正是奥迪quattro诞生的第40周年。

       奥迪Sport?quattro

       还有一点，仔细看全新奥迪A4L动感型车型的进气格栅上方可以发现有一条黑色开口。可别以为这是引擎盖没关严实，因为新车的这一条开口致敬了Sport?quattro的辅助进气口设计。所以说在全新奥迪A4L身上，对于奥迪忠实粉丝而言，一定可以感受到这个百年品牌所饱含的情怀魅力。

       既然提到奥迪，又怎能忽略它的灯组。之所以拥有“灯厂”的美誉绝非是空穴来风，早在1994年奥迪就率先将汽车大灯从卤素时代进化到了氙气时代。直至今日，奥迪在汽车灯组造型以及照明技术方面做出的贡献更是不胜枚举。而在全新?奥迪A4L身上，灯组又成为了一大卖点，尤其是当你按下解锁键，前后灯组都以序列式点亮时，那满满的仪式感只可意会不可言传。

       具体来看，全新奥迪A4L的前灯组造型较此前更为犀利，点阵式LED日行灯日行灯堪称画龙点睛，即便在白天都拥有不俗的辨识度。而且在灯光功能方面，新车全系标配了LED远近光灯、自动大灯以及前大灯雨雾模式等，照明效果可圈可点。高配车型还会装备矩阵式大灯，可以进一步细化对于LED灯珠的控制，从而在夜间行车时准确照亮前方通路，而又不会使对向驾驶者产生炫目。

       就像写作文首尾呼应能拿高分，新车的尾灯组造型也是与前灯组相呼应的，同样是是分段式设计，点亮后的视觉效果相当瞩目。此外，流水式动态转向灯档次感十足，也能更好地向后方车辆提示本车动态。

       除了高颜值的外观设计之外，全新奥迪A4L的内饰设计同样出彩。新车采用了全新设计的中控台，搭配连续的出风口饰条、3D饰条等设计元素保障了这一价位应有的高档次感。另外科技感一向是奥迪内饰的标签之一，全新A4L便通过奥迪虚拟座舱增强版烘托出浓烈的科技氛围。

       新车12.3英寸全液晶仪表的UI界面经历了重新设计，由于拥有独立的处理器和显卡系统，因此可以实现多种炫酷的模式以及显示齐全的车辆信息。新车中控屏幕的尺寸则升级到了10.1英寸，并且内置了MIB3**信息系统，支持触控以及声音回馈，确保盲操作的便利性。功能性方面，语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网、GPS导航等也都无一缺席，为日常用车增加了许多便利性。

       奥迪A4L的历史最早可追溯至1972年推出的奥迪80，比老对手宝马3系和奔驰C级都要更早。而在最新的奥迪A4L身上，我们不仅仅能够看到诸多设计的创新之处，也有对于奥迪quattro等经典车型的传承，促成了豪华与运动的完美融合。细细品味之后，小智认为奥迪A4L之所以能够持续保持出众的销量成绩，除了硬实力出众之外，相信也有不少消费者是为其颜值所倾倒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9代更迭48载光辉岁月，全新奥迪A4L没有对手

       Audi奥迪是最早进入中国的德系豪华车之一，在一定程度上可以说正是奥迪让国人的脑海中有了豪华车的概念。

       ● 第一代奥迪A4（B5）（1994－2001）

        第一代奥迪A4（代号Typ 8D）问世于1994年，以取代奥迪80车型。该车与大众帕萨特B5共享平台，标准车型为纵置发动机前轮驱动，不过很多车主为A4选装了全时四轮驱动系统。这一代奥迪A4提供四门三厢轿车和旅行车两种车身形式，以奥迪80为基础的奥迪敞篷车则继续生产了相当长一段时期。

       『第一代奥迪A4（B5）』

        欧洲地区可以选择的汽油发动机排量从1.6至2.8升，还有1.9升直喷式涡轮增压柴油发动机。而在北美地区，沿袭自奥迪80的2.8升V6汽油机一度是唯一的选择，直到1997年。奥迪A4是第一款使用大众集团五气门1.8升发动机的车型。此后2.8升发动机加入涡轮增压后，最大功率达193马力。在这一代A4上，奥迪引入了来自保时捷911（964）上的Tiptronic手自一体变速箱。1997年法兰克福车展上，奥迪发布了B5 A4的中期改款车型，并于1998年初在欧洲市场销售，改款后的车型在大灯、尾灯、门把手和内饰等部分进行重新修饰。动力方面，新款2.8升V6 30气门发动机取代了老旧的2.8升6缸12气门发动机，还加入了150马力的2.5升V6 TDI 柴油发动机，1998年，经典的1.8T入主奥迪A4，最高功率170马力。

       ● 第二代奥迪A4（B6）（2001－2005）

        奥迪在2000年后期发布了基于大众B6平台的全新A4（代号为Typ 8E），其外形灵感来源于奥迪A6（C5）。这一代A4除了轿车和旅行车外还加入敞篷车型（代号为Typ 8H），电子液压软顶能够在30秒内完成折叠。

       『第二代奥迪A4（B6）』

        除了1.6升汽油机外，绝大部分的发动机都获得了换代或升级。1.8升20气门的增压发动机被分为150马力以及180马力的两个版本，而1.8升直列4缸以及2.8升V6自然吸气机型分别被2.0及3.0全铝发动机取代，其中3.0发动机的最大功率为220马力，最大扭矩为300牛米。1.9 TDI柴油发动机被提升至130马力，2.5 V6 TDI被提升至180马力，两款车型均可选配Quattro全时四驱系统。这一代的 Quattro的标准前后扭矩分配为50：50，并可在75:25至25:75的范围内调整。

       『B6 A4上的1.8T发动机』

        2002年，奥迪再次升级1.8T发动机的动力，之前两个版本分别提升至163马力以及190马力并可选配Quattro。其中190马力的车型用红色“T”标志出来。2.5 TDI的最高功率也提升至163马力。同时新增一台2.0升的燃油直喷汽油发动机(FSI)。

       『multitronic无极变速箱』

        在这一代A4上，奥迪引入了LUK公司的multitronic无极变速器技术从而取代了之前前轮驱动车型中Tiptronic变速器。由于这台变速器轻质，响应敏捷，所以赢得了汽车各界好评并一度被认为是当时世界上最好的变速器。但是由于技术原因，它只能应用于低于310牛米的发动机下。

       ● 第三代奥迪A4（B7）（2005－2008）

        2004年的第三代奥迪A4（代号为Typ 8E）无论从时间节点，还是平台与外形特征来说，都更像是一次中期改款。它的外形引入了奥迪的单框架式进气格栅，尾灯的造型也经过重新设计。这一代A4沿用了B6平台，但转向系统，悬挂系统和发动机都得到改进，此外还加入新的导航系统，以及先进的博世8.0ESP电子稳定系统。

       『第三代奥迪A4（B7）』

        动力方面，新A4引入两款燃油分层直喷技术的汽油发动机，包括带涡轮增压的2.0TFSI和自然吸气的3.2 FSI V6(中国市场仍然沿用老款的3.0发动机)。它们的最大功率分别200马力以及255马力。原先的五气门无法匹配燃油分层直喷技术，因此这两款发动机被改为四气门。2.5TDI柴油发动机的排量被提升到3.0升，输出204马力的最大功率。奥迪用6速手动变速箱取代了5速手顶变速箱，前驱车型继续提供Multitronic无级变速箱，Quattro全时四驱车型则提供6速Tiptronic手自一体变速箱。

       『B7 A4上的2.0TFSI发动机』

        此款A4提供了许多安全装置，包括安全气囊，ABS，ESP等，它被美国高速公路安全保险协会(IIHS)评为最安全的汽车。根据2007年瑞典车辆质量统计数据来看，搭载柴油发动机的A4 旅行车在三年内以零退回率成为市场上最可靠的车型。B7的敞篷车型比其版本晚推出，在2006年2月开始销售。新的敞篷车有了2.0TDI入门版本，但是该车型并未提供Multitronic无级变速箱。

       ● 第四代奥迪A4（B8）（2008至今）

        奥迪在2007年8月发布了最新一代A4（B8）的官方，该车在2007年9月的法兰克福车展上登场亮相。旅行车版则在2008年3月的日内瓦车展发布。由于奥迪引入了新型号A5，因此本代A4不再有敞篷版本。

       『第四代加长版奥迪A4L（B8）』

        这一代A4基于多变的奥迪MLP平台，A5 轿跑车和敞篷车同样也采用该平台。前两代A4由于发动机，变速箱以及前轴限制了其轴距长度。但MLP平台缩短了前悬，相对地轴距变长了。新一代A4前后的重量的比例为55:45，比前几代平台的A4有了更好的操控性。

       『A4L车身细节』

        B8 A4比上一代的在长度上增长了117毫米，达到了4.8米，增加了后排的内部空间。尽管车身长度增加了，但是车身的重量却下降了10%。新A4的旅行版本（Avant）后排座椅放倒后，可以获得1430升的后备厢空间。为了在中国市场有更好的表现，奥迪入乡随俗地将轴距进一步增加61毫米，车身长度也相应地增加了60毫米。

       『A4L内饰』

        在配置上，新A4增加LED日间行车灯（部分型号为选装）、MMI多媒体交互界面、制动系统和车速感应转向系统等。可选配置包括车道偏离辅助系统，自适应巡航控制系统，无钥匙启动，Bang&Olufsen音响系统，驻车辅助系统（含倒车摄像机），7英寸显示屏MMI系统导航系统，自动转向大灯以及奥迪驾驶模式选择程序。

       『A4L使用的3.2FSI发动机』

        奥迪提供一系列柴油及汽油发动机。TDI柴油机有三个排量：2.0升、2.7升和3.0升，其中2.0升有三个版本，最大功率分别为120马力，143马力和170马力，2.7升和3.0升柴油机的最大功率分别为190马力和239马力。汽油机方面，1.8自然吸气直4最高功率120马力，1.8TFSI最高功率160马力。2.0TFSI有两个版本，分别为180马力和211马力，3.2FSI最高功率为265马力。

       『A4L 2.0TFSI车型使用的8速multitronic变速箱』

        3.0 TDI与3.2 FSI车型标配最新一代Quattro全时四驱系统，前后标准扭矩的分配为 40:60。而上一代Quattro全时四驱系统的前后扭矩的分配比为50:50。额外的扭矩被分配到了后轮，以帮助后轮转向。在安全性方面，新A4在欧洲NCAP测试中获得了五颗星评级。

       ● 第一代奥迪80

        回头来看，谈起奥迪A4的发展史就不得不提到A4的前生奥迪80。历史追溯到1972年，第一代奥迪80车型于这一年的夏天诞生，这也是近代汽车工业飞速发展的开端。奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。此时的奥迪80采用了和大众第一代帕萨特相同的B1平台生产，配备四缸单顶置凸轮轴发动机，排量设计1.3升、1.5升、1.6升多款发动机。而奥迪80成为了大众“平台化生产方式”的开端，此举使得大众与奥迪极大的削减了产品开发的成本。

       ● 第二代奥迪80

        1978年，奥迪推出了第二代奥迪80轿车，此时，大众的模块化设计思想越发成熟，为此，奥迪80车型同第二代帕萨特车型共同采用了大众的B2平台生产，这也使得大众与奥迪共平台生产得到了进一步的发展。第二代奥迪80车型，增加了双门两厢运动版车型，命名为Coupe GT。该车型源自Audi Quattro独特的两厢造型掀背式的造型，成为当时运动型轿车的经典造型。第二代奥迪80的生产维持了8年，配备了从1.3升至2升多款发动机，随后，奥迪还推出了1.6升燃油喷射发动机的奥迪80 GLE车型，该车型也代表了当时汽车发动机最先进技术。

       ● 第三代奥迪80

        1986年，采用全新B3平台的奥迪80诞生，从这一年起，奥迪80的采用B3平台与大众脱开了关系，不再与大众帕萨特车型采用相同的B3平台。作为以技术领先优势著称的奥迪，在全新的第三代奥迪80车型上第一次使用了镀锌钢板制造，是全车防锈保质期达到了12年。与其前辈不同，第三代奥迪80配备了多款发动机，以满足用户的不同需求。1.4升和1.6升发动机多数为老式化油器发动机，而功率为75kW的1.6升发动机则采用了当时较新的MPFI多点燃油喷射技术。除此之外，第三代奥迪80车型还配备了1.8升、1.9升和2.0升三种排量的多款发动机，其中动力最为强劲的101kW的2.0升发动机更是采用了单缸4气门技术，并采用了MPFI多点燃油喷射技术，以改善发动机的动力性能。

       ● 第四代奥迪80

        1992年，在第三代奥迪80的B3平台基础上，奥迪进行了改进，加长了B3平台的轴距，并对其进行优化，进而形成了新的奥迪B4平台。而第四代奥迪80也正是得益于B4平台的开发，使其后排可以安置折叠座椅、15英寸的大轮毂，油箱容积也得到了加大。第四代奥迪80的内饰有了长足的发展，内饰的材质及结构设计都进行了大幅改进，在配置上由于配备了空调系统、自动变速器、自动巡航及真皮座椅，使得奥迪80车型也跻身同宝马、奔驰相抗衡的豪华车行列。第四代奥迪80更成为了奥迪展现其车型平台，在第四代奥迪80的基础上，奥迪先后推出了奥迪80 Avant车型和奥迪敞篷车型，奥迪敞篷车型也是奥迪第一款软顶敞篷车型。

盘点奥迪前世今生：忍辱负重终成大业的奋斗故事

       过去一年，奥迪虽说在华在销量排在宝马和奔驰之后，但旗下奥迪A4L却以16.85万辆的佳绩，勇夺国内B级豪华轿车市场销量冠军。放眼整个当代车市，堪称“传奇”车型的不多，奥迪A4L绝对算是其中一个。

       2003年，正式引入国产的奥迪A4L年销量还不足7000辆；到了2019年，年销量已超过17万辆。不仅创造了奥迪家族的销量传奇，也成就了国内B级豪华轿车市场最具号召力的车型，至今已收获超126万用户。

       作为奥迪旗下最畅销的明星车型，奥迪A4L长期以来被冠以B级豪华轿车市场的标杆之作，几乎没有任何对手。怪不得其在2020年4月3日举办的“All?4?live”云端workshop活动中，喊出了“做更强大的自己”的口号，言下之意，即将于4月10日正式上市的全新奥迪A4L已经强大到不需要再跟竞品一争高下了，只要超越自己就行。

       现如今，奥迪A4已经走过48年光辉岁月，历经9代更迭，并成为奥迪全球销量最高的车型，其每一代车型都搭载了每个时代最尖端的技术成果和制造工艺。

前世今生?王者再现

       1972年，开山之作奥迪80基于B1平台推出，这款车就是奥迪A4的前身。从1972年推出到1978年停产，奥迪80在六年间共生产101万辆，同时这款车也是奥迪旗下首次采用自稳转向辊半径技术、同级首个装备惯性卷筒式自动安全带的车型。

       1978年，第二代奥迪80正式推出，并衍生出了奥迪Coupe、奥迪quattro、奥迪Sport?quattro等车型。尤其是奥迪quattro，更是掀起了一场汽车技术革命，不仅开启了轿车四驱历史的新篇章，同时也是世界上第一款采用quattro全时四轮驱动技术的量产轿车。?

       1984年，第二代奥迪80?quattro小改款上市，更名为奥迪90，在八年产品周期里，第二代奥迪80、奥迪90共生产168万辆，成为当时最畅销的入门级豪华车之一。

       1986年9月，奥迪发布第三代奥迪80，首次应用全电镀车身设计，并提供了一项创新技术——Procon-ten（连环式安全防卫系统）。从第三代奥迪80开始，奥迪系列平台正式与大众汽车B系列平台分离，具有历史意义，直至1991年停产，第三代奥迪80共生产了129.7万辆。

       1991年，第四代奥迪80上市，经过三代车型的衍变，第四代奥迪80系列彻底完成了蜕变，更长的轴距、更强劲的发动机、更安全的设备、更舒适的配置，使得第四代奥迪80系列成功跻身入门级豪华中型车市场，而其配备的1.9L柴油直喷增压发动机也彻底改变了人们对于柴油发动机呆板性能的认知。

       1994年，“统一平台”战略再次将奥迪拉回至大众汽车麾下，基于大众汽车B5平台开发的奥迪80系列被正式更名为奥迪A4，这款车也被视为奥迪产品系列的一个分水岭，其在制造工艺与机械设计方面均取得巨大进步。

       1996年，搭载每缸五气门2.8L?V6发动机的奥迪A4正式上市。1997年，小改款的奥迪A4上市，并带来两项重大创新：一是用四连杆前悬挂代替了之前的双叉臂前悬挂；二是成为大众汽车第一款搭载每缸五气门1.8L发动机的车型，动力水平远超同排量车型。

       2000年，第二代奥迪A4问世；2003年2月21日，其在一汽-大众投产，作为在华生产的第一款高档B级车，奥迪A4拉开了中国“现象级”故事的序幕。带有缸内直喷技术的2.0L发动机首次出现在第二代奥迪A4身上，由此成为第一款搭载汽油直喷发动机的车型。

       2005年，第三代奥迪A4上市，这一代车型在悬架结构、操控性能、发动机配置、电子辅助系统上都进行了大幅升级，无论是在外形上还是在动力上，第三代奥迪A4都已成为国内高档B级车市场无可争议的王者。

       2008年11月，一汽-大众奥迪推出了家喻户晓的国产奥迪A4L（第四代奥迪A4），这是首款针对中国市场加长轴距的历史性车型，也是奥迪A4历史上重要的里程碑车型。2808mm轴距比上代车型足足加长了166mm，甚至比欧洲版车型还加长了60mm，采离地间隙也比欧洲版车型升高了13毫米。至此，奥迪A4L引领中国车市“L”风潮，并持续刷新销量记录。

       2016年，基于MLB?evo平台打造的第五代奥迪A4——全新奥迪A4国产版正式上市，并以10大科技+40项革新，成就国内B级豪华轿车市场的标杆制作。相比前代车型，全新奥迪A4长度增加23mm、宽度增加24mm、轴距增加12mm、行李箱空间增加至505L，可谓全方位加码。

       进入2020年，焕新而来的全新奥迪A4L不仅在设计、科技、操控维度上实现了堪比换代的大幅升级，更在研发、生产、质保等全价值链体系力上提升至新高度。随着全国新冠肺炎疫情逐渐平稳，久违的购车潮正缓缓而来，全新奥迪A4L又将展开怎样的市场攻势？?

       对生产细节锱铢必较

       都说好的轿车要从冲压开始，一汽-大众奥迪冲压车间突破技术封锁，开发了独有的二次锐棱专利技术，让车身棱角锐度降低至0.1毫米，仅仅相当于两根头发丝的大小。

       一汽-大众奥迪焊装车间采用业界公认的VASS电气标准，均使用来自国际一线供应商的机器人进行自动化生产，值得一提的是，一汽-大众奥迪还是国内最早大规模应用激光焊接技术的汽车企业。

       一汽-大众奥迪涂装车间坚持3年无锈蚀、12年无锈穿质量承诺背后，是360°翻转电泳工艺、PVC工艺、空腔注蜡工艺的背书。其中，PVC涂胶工艺精度高达0.3mm～0.5mm，真正做到“严丝合缝”高品质工艺。

       除此之外，全新奥迪A4L不仅可以选装此前专属于Audi?Sport车型的天云灰配色，还拥有专为中国市场打造的鎏金橙、斗牛士红配色。同时，全新奥迪A4L也是豪华车品牌中首次原厂推出哑光灰贴膜定制改装的车型。

       由于全新奥迪A4L与奥迪Q8、全新奥迪A6L共用同一平台——MLB?evo平台，为了适应该平台车型生产需求，一汽-大众奥迪总装车间采用模块化装配工艺和高度自动化的零件配送，参考“物流超市”布局，缩短物流距离、有效提高生产节拍；且每个螺栓的拧紧数据都将形成“电子档案”，可保存长达15年，最大程度地确保所有生产细节都有源可溯。

对严苛标准毫不妥协?

       除了对生产流程细致严谨的把控之外，一汽-大众奥迪所建立的覆盖产品全生命周期的质保体系亦是关键。

       据悉，一汽-大众奥迪是目前国内豪华车品牌中唯一获得CNAS认证的主机厂，具备CNAS车内空气质量检测资质的实验机构，这在全国范围内仅有8家。除装备水平绝对优势外，一汽-大众奥迪还在全国五大基地还全部标配了整车气味实验舱，其采用的气味管理标准与检查流程比国标、甚至欧标还严苛。

       为此，一汽-大众奥迪组建了高分子专业、高学历水平、高工作年限“三高”团队，对其整车和零部件气味进行严苛的“主观评价”，从而确保每一辆下线车型都符合国标和德国大众标准。

       去年6月，奥迪A4L获得C-ECAP中国生态汽车评价白金认证，成为唯一获得该项权威认证的豪华车；今年3月，奥迪A4L荣获汽车空调滤清器过滤最高等级认证CN95认证，这是国内目前唯一具有车规级CN95空滤认证资格的中汽研华诚认证所发布的评价结果，以证明奥迪A4L车内健康安全领域的实力表现。

       对驾控乐趣持之以恒

       全新奥迪A4L全系标配7速S?tronic手自一体变速箱，共推出4款搭载第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机车型，并提供3种调校方案：高功率版本最大输出功率185千瓦、峰值扭矩370牛·米、综合百公里油耗7.3升、百公里加速6.6秒；中功率版本最大输出功率140千瓦、峰值扭矩320牛·米；低功率版本最大输出功率110千瓦、峰值扭矩270牛·米、综合百公里油耗6.2升。

       其中，全新奥迪A4L首次在140千瓦功率车型上搭载quattro?ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，降低了四驱准入门槛。同时，全新奥迪A4L还搭载ACC自适应巡航辅助系统，配备奥迪整体式预防安全系统基础版与城市版。

       为进一步提高舒适性和燃油经济性，全新奥迪A4L所有动力版本都配备了12V轻度混合动力系统，成为同级别轿车中唯一标配12V轻混系统的车型，践行了奥迪“电气化”发展战略。相较于普通的12V电气系统，配备12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能，经实验证实，轻度混合动力系统可将百公里油耗降低0.3升。

       不论在城市道路、乡村道路，还是高速公路，全新奥迪A4L都能带来动感、平稳、舒适的操控体验，这要归功于其采用的悬架组件——前后五连杆独立悬架结构，用户可以选择标准悬架或运动悬架：前者是带减震器控制的舒适悬架；后者是首次引入国内的运动悬架，配备于顶配车型。

对更强大脑智能革新?

       全新奥迪A4L首次在B级豪华轿车上采用奥迪RS系列独有的设计元素，沿袭奥迪顶级跑车运动设计基因；同时还沿袭了C/D级车的新一代设计风格，推出双脸版本——动感型与致雅型。相比前代车型，全新奥迪A4L长度增加14毫米/21毫米，宽度增加4毫米，车身长度与宽度均为同级最佳。

       全新奥迪A4L采用目前奥迪最前瞻的人机交互系统，是奥迪首款搭载最新一代MMI系统的车型，同时也是首款引入安卓平台的豪华车，其超强计算能力和快速灵活的反应是上一代系统的十倍。?

       全新奥迪A4L引入多项专为中国市场打造的应用功能，如搭载酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等预装应用；针对中国用户的“手机依赖症”，开发了专属微信小程序，通过天猫精灵远程监测以及控制各种智能家居设备，实现车家合一；取消原先传统的中控台旋钮，采用10.1英寸高分辨率MMI触控显示屏，触控屏上的所有功能应用都可以自由拖拽，实现了类似于智能手机的高度个性化设置。

       与此同时，全新奥迪A4L还将空气声学性能做到顶尖水准，车内配备了来自丹麦的Bang?&?Olufsen高级音响系统，由19个高性能扬声器组成的5.1环绕立体声效、755瓦高功率放大器，将失真效果降到最低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       要说峥嵘历史，恐怕没有哪一家车企能够做到如同奥迪般传奇——鲁迅

       前面那句完全是玩笑话，鲁迅没有说过这句话；但前半句奥迪峥嵘历史的话则一点不假，奥迪从诞生至今经历了两次战火洗礼；车企联盟、消亡而后再次联盟；被并购、转卖；逐渐沦为代工厂后暗自研发最后确立集团地位，自此走上正轨成为我们今天熟知的奥迪，每一步都峥嵘且传奇。

       要了解奥迪的前世今生，必然要回溯至创始人奥古斯特·霍希（August?Horch）。霍希在1899年成立了与自己同姓的霍希汽车，凭借着此前在奔驰工厂多年的工作经验及颇具创新性的想法，霍希汽车很快在众多车企中脱颖而出。颇具戏剧性的事情发生了，为技术不考虑成本的霍希遭到董事会抵制，愤然离开的他以Horch的拉丁文Audi为名重新创立了新的汽车公司，我们熟悉的奥迪也就正式诞生了，这一年为1909年。

       创立奥迪的第二年，公司便推出了旗下第一辆汽车奥迪A型车，并在1912-1914年间接连夺得此时最为艰难的国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛冠军，可谓是赚足了风头；只可惜风头越大也意味着风险越大，第一次世界大战爆发后奥迪被强制协助军方生产摩托车，战争结束后西方整体经济衰败，德国车企更是举步维艰，接连陷入经营危机，此时的奥迪也命悬一线……

       定名汽车联盟，四环标志初次面世

       事情的转机要来到1932年，在当时萨克森州银行的主导下，奥迪（Audi）、霍希(Horch)、DKW以及漫游者（Wanderer）四家定位各异的企业组成了联盟，定名为汽车联盟（Auto?Union）。

       如同奥运五环代表着五大洲一般，今天我们熟悉的奥迪四环标志也正是代表着汽车联盟中的四家车企。有意思的是，此时的汽车联盟并不像Logo般携手与共，更多的还是资源共享，但各个品牌独立运作。

       在联盟之中，霍希继续深耕豪华领域，相继推出了霍希853等经典的车型，在同级中销量高达50%；奥迪则保持在性能上的优势，推出了多款大马力运动型轿车，在细分领域中一直保持着相当高的占有率；漫游者汽车定位稍显模糊，推出的车型皆采用同期最高技术水平打造，但由于售价高昂，所以销量并不算太出色；至于DKW，则继续以摩托车为主业，凭借着高质低价的品质，持续领跑德国摩托车行业。

       自从汽车联盟成立的头七年，可谓是风生水起，四家车企在各个细分区域蚕食着市场份额，一跃成为当时的市场霸主。

       遗憾的是，第二次世界大战爆发了，汽车联盟再次（为什么说再次？因为一战中奥迪也经历了一样的事情）被官方征用生产军用汽车。后来德国在二战战败，汽车联盟的工厂也被苏联在占领并解散。1948年，汽车联盟正式消亡，从公司登记册上除名。

       连夜逃亡西德，汽车联盟开启2.0时代

       赶在柏林墙树起之前，汽车联盟的高层及工程师集体逃亡西德，并在1949年于英戈尔斯塔特成立了新汽车联盟。说是执念也好，为生意也罢，此时新汽车联盟算是正式诞生了，还是原班人马，还是原来的四环Logo，但已然回不去当年的光景。

       新汽车联盟重返市场后，属于没钱没技术的尴尬田地，加之市场对高端车型需求程度低，此时能够站出来打的只有DKW。凭借着价格低廉的摩托车及厢式货车两款产品，新汽车联盟的元气也在慢慢恢复，给他多点时间，回到当年的辉煌或许并不是难事。

       沦为数字的牺牲品，汽车联盟被戴姆勒-奔驰收购

       在1957年，也就是汽车联盟打算厚积薄发之时，其大股东Flick出来搅局了。此时Flick拥有着汽车联盟40%及戴姆勒25%的股份，毫无疑问戴姆勒是含金量更高、潜力更大的车企，只要戴姆勒并购了汽车联盟，手上的股份就会产生奇妙的反应，巨额财富也垂手可得。

       就这样，Flick想获得大量财富，戴姆勒想成为德国第一大汽车集团，两家一拍即合，戴姆勒大手一挥就将汽车联盟给收购了。

       被戴姆勒并购后，汽车联盟并没有过上想象中金主爸爸大手一挥就是工厂人员技术的日子，反而陷入了不给钱不给地不给技术的田地，彼时风光无比的汽车联盟在五十年代沦为了戴姆勒旗下不入流的子公司，和我们熟知的灰姑娘拥有着相近的待遇。

       再一次被转卖，好日子并没有如期而至

       在子公司与母公司矛盾日益激化的1964年，汽车联盟再一次被戴姆勒转卖，接手的企业为大众集团。到1966年，大众集团拥有了新汽车联盟的全部股份。

       正如我们熟知的人口交易一般，汽车联盟并没有因为换了个“主子”而获得优待。大众集团并不打算发展汽车联盟，汽车联盟不仅过上了不给钱不给地不给技术的日子，反而还要停产旗下所有车型，将全部生产线改造为甲壳虫的生产线。

       从1965年至1969年期间，汽车联盟成为了大众旗下专职代工厂，期间生产甲壳虫车型多达34万辆，可谓是除了代工啥事也没做。到这相信大家都看明白了，汽车联盟哪还有当年独立车企的面子，大众集团说支持你们独立创新，可钱呢？生产线呢？真是两眼一抹黑。

       当然，汽车联盟的工程师们也都是血气方刚的汉子，两次世界大战都熬过来了，雪藏这种事当然也能够扛过去。

       在1965年，汽车联盟以DKW?F102为蓝本，装上来自奔驰的四缸发动机，并以奥迪为名，正式推向市场。一经问世，这款新车便获得了市场的好评，奥迪这个品牌也成功在市场中站稳了脚跟，至此汽车联盟中的四环标志也就成为了奥迪的标志。可以说，这么一辆以DKW为蓝本，搭载奔驰发动机的车型，成为了四环与奥迪融为一体的契机，听起来的确有些滑稽。

       不仅如此，汽车联盟还偷偷（没错，就是背着大众）研发出了奥迪100，奥迪100在推出后凭借着优秀的性能表现及出色的车身用料顺利成为同级中销量最高的车型，奥迪的地位再一次被巩固，按理说，汽车联盟终于要翻身做主人了！

       只可惜经济萧条先于成功一步找到了汽车联盟，刚有些起色的汽车联盟再一次跌入谷底。出于商业运作考虑，大众集团在1969年将子公司NSU汽车与汽车联盟合并，定名奥迪—NSU汽车股份公司。

       奥迪进入皮耶希时代，正式赢得属于自己的市场地位

       时间来到1975年，皮耶希担任奥迪的工程技术经理，奥迪通过这个神奇的男人，正式走向了品牌复兴的道路。

       在1977年，最后一辆搭载NSU标志的车辆驶下生产线，这也标志着品牌正式成为单一品牌，旗下车型皆为奥迪品牌。

       皮耶希在执掌奥迪后，曾提出要将旗下所有车型都改为全镀锌钢板材质，如此一来新车便不会在短短几年后发生锈蚀情况，一来影响保值率，二来也显得很低档。此提议提出后遭到了母公司大众集团的严厉反对，原因很简单，奥迪这个子公司都用上了高端的材料，大众还怎么突显高级感？

       强硬的皮耶希则完全不理会这条禁令，与当时最大的铝业公司美国铝业达成合作协议，并将双面镀锌钢板车身应用到奥迪旗下的所有新车上。市场反响不言而喻，奥迪成功跻身高端车型之列。母公司大众即便脸黑如包公，在优秀业绩面前也只得选择默许。

       类似于这种“大逆不道”的事情还有大名鼎鼎的Quattro四驱系统。在1977年的一次芬兰森林车型测试中，奥迪预备测试部主任发现自家200匹的奥迪100居然跟不上又笨重马力又小（75匹）的越野车大众lltis。将此事上报皮耶希后，皮耶希明白奥迪要想成长，必须有自己的东西，于是四驱系统就成了契机。

       紧接着，皮耶希下令秘密研发代号EA262的Quattro四驱系统，这一切大众集团并不知晓。

       在1982年中，搭载Quattro系统的奥迪Quattro?A1以极大的优势斩获当年总冠军；在后来的时间里也化身为WRC赛场上竞争力极强的常胜将军，奥迪也跟着Quattro一战成名。此时的奥迪，可以说是一边冠军奖杯拿到手软，另一边数钱也数到手软。

       在80年代初，皮耶希掀起了当时最为轰动的“零缝隙战争”，在皮耶希看来，车身接缝大甚至粗细不均是不能被接受的，对于奥迪这样一家以奔驰为目标的车企而言更是如此。在“零缝隙”的高标准之下，奥迪也成功树立了属于自己的特色，一跃成为比大众更“高级”的车型。

       品牌不断向上，我们熟知的奥迪正式启程

       经过多项品牌改革后，奥迪终于确立了自己的品牌形象与地位，摆脱“斯柯达”般的同质化命运。市场对于奥迪的印象也不再是高级版的大众，而是充满科技感的奥迪。

       在1993年，奥迪带着世界上首辆全铝车身框架结构的车型亮相东京车展，并于一年后正式量产，定名奥迪A8。这不仅开启了奥迪的顶级豪华车编年，也揭开了我们熟知的“A”字辈篇章。

       运动之魂不能丢，性能车型相继出炉

       回顾奥迪的历史，自第一辆名为Audi的车型出炉之时，就已经在赛场上奔驰并夺回奖杯；可以说，性能二字早已烙在了奥迪的灵魂之中。

       时间来到1995年，奥迪全资子公司Quattro公司推出了旗下首款量产车型——奥迪RS2?Avant。从辈分上来看RS2?Avant其实就是现如今的RS4?Avant，因为当时奥迪是通过将奥迪80?Avant（后定名为A4?Avant）进行改装得来的；通过与兄弟车企保时捷的联合开发，RS2?Avant拥有着315匹的马力及410Nm的最大扭矩，通过Quattro系统的加持，让RS2?Avant成为了当时炙手可热的明星车型。

       趁热打铁，同年，已然兵强马壮的奥迪顺势推出了旗下首款跑车——奥迪TT?Concept，堪称梦幻的身型很快就让它成为了法兰克福车展中焦点的存在；在1998年奥迪TT正式量产，属于奥迪的性能纪元也正式开始了。

       时间来到1999年，奥迪正式出战世界上最为艰苦的赛事之一——勒芒24小时耐力赛。次年，作为新晋厂商的奥迪便凭借着奥迪R8赛车包揽赛事前三，成为当之无愧的冠军车队。在接下来的2001年、2002年上演帽子戏法，连续夺得冠军宝座；2003年奥迪缺席赛事而被宾利EXP?Speed?8赛车成功夺冠（但搭载的依然是奥迪的发动机）；在2004-2005年继续稳坐冠军宝座，六年五连胜！

       在2006年，奥迪创新性地将柴油发动机引进了勒芒赛场。这是勒芒赛场上第一次传出柴油发动机的声浪，也是所有人都大跌眼镜的一年；奥迪凭借着具有划时代意义的R10?TDI柴油动力赛车，凭借着不俗的动力性能及出色的燃油经济性，奥迪R10的进站次数远比对手要少，夺取冠军奖杯也犹如探囊取物般轻松。

       自1999初次参加勒芒至2016年收官，奥迪共参加了17场比赛，共夺得了13场赛事的冠军头衔；让奥迪成为当之无愧的“勒芒王者”。

       突破科技，启迪未来

       一直以来，奥迪的Slogan都是“突破科技?启迪未来”，也正是这份积极向上努力突破自我的品牌宗旨，让越来越多的人选择了奥迪。在刚过去的2019年中，奥迪全球总销量高达184万辆。很难想象，50年前奥迪还只是一家依附在大众旗下偷偷摸摸研发Quattro系统的“不入流车企”。

       从1909到2020，奥迪已经走过了111年，贯穿奥迪这么多年的，从来都不是幸运二字；相反，奥迪的的这111年间从未停止过对命运的反抗，无论是两次世界大战，还是两次“金主爸爸”的雪藏，奥迪都选择了忍辱负重，在别人看不到的地方努力着。正是这种不向命运屈服的精神，使得奥迪能够成为全球一线豪华品牌的一员，能够自信地喊出“突破科技，启迪未来”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奥迪80历史”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。