长安奔奔e-star_长安奔奔e-star国民版

长安奔奔e-star_长安奔奔e-star国民版

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于长安奔奔e-star的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.2022长安奔奔新能源e-star空调关了怎么还出风

2.10.25双联屏 萌版UNI-T 这台奔奔E-Star试驾后有点出乎意料

3.电动小呆萌也很“凶” 奔奔E-Star究竟是如何做到的？

2022长安奔奔新能源e-star空调关了怎么还出风

开启外循环模式。

       汽车空调关了还吹风的原因在于开启外循环模式。汽车空调的送风系统分为内循环和外循环，具体介绍如下：

       1、外循环：进风口则在车外，利用风机把车外空气吸到车内，遇到行车拥堵路段时，车内充满车辆尾气排放味就是外循环所造成。

       2、内循环：进风口在车内，关闭车内与外气流通，及时阻止外部有害气体进入到车内，还可以用来保温。需要注意自动空调系统在前挡风玻璃除霜模式下无法关闭内循环，当出风口有热风时无法关闭外循环，把出风口位置选择在挡风玻璃除霜以外的挡位即可。

10.25双联屏 萌版UNI-T 这台奔奔E-Star试驾后有点出乎意料

       2022款电动车长安奔奔以奔奔E-Star为例是有快充的。

       奔奔E-Star的最大亮点是强劲的三合一集成电驱系统的最大功率和最大扭矩分别为55kw和170Nm，0-50km/h加速最快仅需4.7s。在续航方面，奔奔E-star拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航，以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%）。

       奔奔E-Star国民版将会使用永磁同步驱动电机，最大功率55kW，峰值扭矩为170N·m。高配车型会有磷酸铁锂和三元锂电池两个版本，前者容量为31.18kWh，后者容量为32.2kWh，NEDC续航里程均为301km。

       长安奔奔电动车的特点：

       1、奔奔车型本来以车身小、重量轻，驾驶灵巧为特点，就算是汽油车，耗油量属于最小类型，所以觉得没必要，电动车的技术目前还不是很成熟，续航能力差、配套设施不完善是直接缺陷，所以建议观望或购买燃油车。

       2、10公里超长续航里程，定义行业领先水准，成为最长续航里程的微型电动车。对于电动汽车来说，电池质量堪称整车质量的“心脏”。

       3、奔奔EV的最大功率55KW，最大扭矩170N·M，同时，奔奔EV采用了创新电驱动系统加上全球领先高效能电池模组，合理优化能耗分配，实现最大续航里程，而双重充电模式智能切换和瞬时断电碰撞保护同时，又可以给驾乘者最大的安全保障。

电动小呆萌也很“凶” 奔奔E-Star究竟是如何做到的？

       亿车/刘成斌

       继长安新能源CS15?E-Pro之后，第二款车型奔奔E-Star也即将正式上市。这款入门级定位的产品，其MEDC综合续航里程达到301km，可以满足日常代步所需。最重要的是，它的预售价7.28万元，足够亲民。再配上未来感十足的颜值，在目前的新车市场上，好像只能找到欧拉R1能与之抗衡。笔者正巧考虑入手一台日常通勤使用的新能源小车，所以就近水楼台先试驾了这款车。

       第一印象：“凶萌”可爱

       奔奔E-Star车如其名：纯电“新星”。看到它的第一印象就特别容易让人联想到最近非常火的长安UNI-T。当然，奔奔E-Star小巧的车身和体态，展现出的气质更加的呆萌可爱。封闭式的前进气格栅作为新能源车的标志设计，出现在奔奔E-Star之上，像不像戴着一只大口罩？

       鲨耀式LED前大灯则展现出“凶萌”的一面，大灯点亮犹如金钻璀璨犀利的虎鲨之瞳。全系标配的LED光源头灯组，在同级产品中算是舍得下成本。此外日间行车灯的立体感效果鲜明，具有相当高的辨识度。

       车身尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm。与同级竞品相比更具有优势。车身侧面我们能够看到，长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的双腰线设计，与15英寸双色刀锋铝合金轮毂相搭配让车侧看起来非常运动。

       车尾部分，后尾灯犹如赤烈火焰璀璨夺目，让家人与同路人，倍感安心。由于没有排气管，整个尾部更加简洁工整。尾门门把手处还集成了倒车影像的摄像头，体现出时尚和实用的完美结合。

       内饰设计?科技感突出

       进入车内，奔奔E-Star让人感受到长安对细节的努力把控。纯黑色的中控台与激光雕刻颇具质感的白色烤漆装饰板，给人带来强烈的视觉反差，让车内凸显出年轻时尚气息的同时，也烘托了整车的乘坐氛围。

       全系标配的一体式双联屏采用了10.25英寸液晶大屏组合，成为全车最吸睛的配置。“悦联”智能系统，可开启关闭组队，发起组队邀请，成员发起集结点，提示导航，地图显示队员位置，实现队员畅聊，智趣生活，让你的快乐随时分享。

       语音控制系统识别率也很高。只需一声“小安你好“即可实现多种语音控制，导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩；续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量；空调控制，语音可随意控制风力、温度、模式以及除霜/除雾等，语音人机交互系统还可实现，收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制，让你行车时不必为琐事分心。

       自复位旋钮电子换挡替代了传统挡把，旋钮带有不错的阻尼效果，切换挡位的过程中能提供细腻的手感。按下“P挡”，奔奔E-Star还能自动拉手刹。挂D挡踩油门自动松开，操作起来十分安全便捷。

       空间体验：实用实惠这就够了

       坐在奔奔E-Star车内，无论是硬币、水杯还是钓具、儿童安全座椅，都能恰当放置，整车共计多达15处的海量载物空间，让每一处的巧思，都能装载生活中的小确幸。唯一遗憾的是手机的安放并没有特别合适的位置。

       奔奔E-Star提供的是织物座椅，相比皮革材质更好打理，马上到夏天了，织物座椅也更为透气舒适。前排座椅支持手动四向调节，座垫和靠背有些单薄，好在柔软度还是不错的。

       本人身高179cm，体型略胖，显然不太适合坐进后排。实际体验下，个人感觉空间是略微狭小一些，但头部和腿部都还有一些余量，总体还是可以接受。

       后排的地板基本保持了平整，同时后排座椅支持4/6放倒，拓展后530L的后备箱空间，可实现空间多级利用。

       驾驶体验：出乎意料的爽快

       本来对于这么一款代步小车的动力，笔者是不抱期待的。毕竟55kW的最大功率，170Nm的最大扭矩并不算亮眼。但实际上手发现在运动模式下，这款小车的动力来的相当直接，油门响应的速度甚至有种运动轿车的感觉。

       当然，想要推背感是太为难它了，奔奔E?-Star的0-50km/h加速时间在4.7秒，而最让人印象深刻的是加速平顺性，相当舒服。没有燃油车的换挡顿挫，CVT般的线性输出，就像开着一台1.6L+CVT的骐达。并且当你80km/h时速想要超车，奔奔E?-Star依然能保持较持久的动力输出，对于一款代步车，能达到这种表现，基本覆盖了我对动力性能的95%需求。

       奔奔E-Star动能回收有强、弱两挡可调，不能完全关闭。在完全松开加速踏板时，动能回收带来的拖拽感还是比较明显的，开惯了燃油车需要短暂适应一下，当习惯这种力度后，单踏板操作也非常惬意，不仅最大限度节约能源，还能有效降低刹车片磨损，可谓一举两得。

       在悬架方面，奔奔E-Star搭配的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架。在过一些颠簸不平的路面时，特别是过减速带时还是能感觉减震有些生硬。但对于细碎的颠簸，奔奔E-Star还是可以比较好的吸收。

       奔奔E-Star整个车身没有明显的异响或者是松散的感觉，电池组的布局降低了整车的行驶重心，再加车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，这种驾驶质感的提升是小型车中不多见的。

       再来说一下奔奔E-Star对噪音的控制，虽然轮胎是普通的朝阳胎，但整车的隔音还是可圈可点。时速80KM/h下，胎噪基本没有对车内的人员有太明显的影响。轻微的电机噪音相比燃油车也只能算轻微水平。

       亿车点评：

       奔奔E-Star的驾驶体验真的有点出乎我的意料，动力够用，底盘够整，还有不错的隔音效果能满足绝大多数挑剔的消费者。再从空间、配置和301km的综合续航能力，奔奔E-Star作为一款日常代步的电车确实没有什么可以挑剔的了。尤其是在7万元细分市场，众多产品还都停留在平庸外观、廉价做工，像奔奔E-Star这般精心设计的产品并不多见，这对于家里想买第二台车，或者比较懂车的消费者而言更有吸引力。相信随着该车的正式上市，奔奔E-Star会有大概率圈一波“占号”粉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说微型车是老年代步车的专用名词，这款长安新能源奔奔E-Star第一个表示“不同意”。外表看似呆萌人畜无害，动起来却像个十足的“汉子”，好奇不？还不跟我一起去瞧瞧。

       清明将至，万物复苏，随着疫情的持续稳定，小伙伴们是不是渴望来场“报复性出游”呢，然而在这特殊时期，虽然我们依旧要保持警惕，但来场逃离都市的短途小郊游也未尝不可。

       对于外出郊游，车是不可或缺的交通工具，有人喜欢硬派SUV挑战无所不能，还有人喜欢驾驶房车来场“豪横”之旅，可你敢用一款纯电动的微型车出来玩吗？今天我就用这款纯电小呆萌长安新能源奔奔E-Star（以下简称：奔奔E-Star）来证明“它可没你想的那么单纯”。

       外观单纯却是个十足“飒小伙”

       众所周知，曾经提及微型车总会让人联想到“老年代步车”，但随着近两年趋于年轻化的车市，众多车企也将旗下微型车有了重新定位。而作为长安新能源“E家族”的第二名成员，奔奔E-Star整体一改憨厚的外观造型，尽管新车依旧保持较为小巧的既视感，但采用长安新能源全新的家族式设计风格，使其发生翻天覆地的变化。

       就前脸而言，纯电动车惯用的封闭式格栅与前杠一体化融为一体，凸显新车的整体感。造型独特的双“C”型矩阵大灯，由黑色细线刻画出一种凶悍的视觉冲击力，而全LED光源的大灯组不仅为新车降低一定能耗，更是在同级别车型中少见。

       从账面尺寸来看，奔奔E-Star的长/宽/高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为：2410mm，与同级的欧拉R1相比，新车同样在长度和高度上有着一定优势，不过轴距却略表遗憾。此外，我很喜欢这款车的15英寸轮毂造型，与长安CS15?E-Pro十分相似，采用双色五幅式设计，犀利而又年轻。

       相比前脸，车尾的造型有种似曾相识感觉。唯独在车尾增加“E-Star”的标识，能让新车有着一定的辨识度。而树叶造型的尾灯，其内部采用卤素光源，也让奔奔E-Star回归了传统。

       “科技范”的内饰，为微型纯电动车正名

       尽管奔奔E-Star是一款微型纯电动车的定位，但坐进车内，你找不到丝毫的“老气横秋”，反而简约大气的整体风格更加凸显年轻属性。虽然中控台采用大面积硬性材质覆盖，但黑色与白色饰板的撞色搭配让该车多了一丝活力，再有绿色线条的点缀，也彰显该车的新能源特性。

       当然啦，要说最抢眼的无疑是那块由双10.25英寸大屏组成的悬浮式连体大屏，以及中控屏下方同样采用触控式的媒体控制和空调控制系统，为新车提升极大的科技魅力。而在左边的仪表盘上，不仅可以显示续航里程、电耗、剩余电量、胎压显示、以及传统的时速，同时还有三种主题，可见长安新能源在这方面的巧妙设计。

       在右侧的中控屏上，新车不仅有导航、音乐、空调设置，以及车辆功能等常规设置，还支持车联网、航旅纵横、语音识别功能，并且语音识别速度较高，只不过用个别方言的话，这个“小安”貌似就不太灵光了。

       说到贴心，不得不提它那平底多功能方向盘，粗细、软硬适中且按键反馈清晰，而当你方向盘没有回正就停车后，仪表盘会有明显提示，再次启动车辆时同样也会有回正提示，对于新手司机来说，无疑起到提升行车的安全性。

       奔奔E-Star采用电动车常用的旋钮式换挡机构，不过与其他电动车不一样的是该车换挡机构的阻尼较轻，同时类似电路板似的装饰看起来十分独特。但有一点令我不太满意，由于这个换挡面板侵占部分水杯架上面空间，再加上水杯架过于靠下，以至于手机拿取很不方便，这对于年轻人来说难免有些尴尬。

       “小身材也有大作为”?谁说微型车后排不能坐人？

       对于微型车，很多人认为它的第二排就是“鸡肋”，然而当我坐在奔奔E-Star的后排却超乎预期，很难想象身高180cm的我坐在后排其腿部有近乎4指的宽度，而头顶也有着3指的高度，再加上较为柔软的织物座椅，整体表现还算不错。

       此外，毕竟该车定位于微型车，所以它的行李厢容积仅为147L，但支持座椅4/6放倒，从而将行李厢空间拓展到530L。不过，打开行李厢底板，我们不难发现该车只随车配有220V家用充电枪，没有备胎，这将使郊游受到很大局限。

       “想要激情”，踩个“油门”试试

       经过一段城市道路、高速，以及山路的行驶，这款拥有最大功率为55千瓦，峰值扭矩为170牛米的新车，在动力表现上给我最大感觉就是激情中带有一丝沉稳。尽管在急加速时由于最大功率所限并未出现眩晕感，但当踩下加速踏板时其动力爆发很直接，而且在整个加速过程中也较为线性。此外，如果你想要更加激情，不妨试试S挡，相对灵敏的调教让动力输出会稍加迅猛，而当在高速上以90公里时速急加速时，同样受到最大功率限制，其表现一般，不过对于日常家用通勤，还是能够满足的。

       前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组合，在这个级别中司空见惯，但调教却很家用，当面对轻微的颠簸路面时能够有着不错的过滤，而当面对较大颠簸时也能够做到有效的抑制，不会给人以松散的行驶质感。再加上偏向舒适性与经济性的朝阳安达RP28系列轮胎，让这款车在同级别车型中多了一丝舒适。

       新车搭载强、弱两档动能回收模式，不能完全关闭。当系统处于强动能模式下，松开加速踏板虽然不会感觉到拖拽感，但减速效果却很明显，适合车辆电量低时使用，而在弱挡模式下，这种减速效果会相对差一点。如果你在山路行驶，个人不建议用强回收模式，毕竟弯多，再使用强回收，很容易导致乘员晕车。

       满足通勤的续航里程，奔奔E-Star既经济又实用

       作为纯电动车型，续航能力是消费者购车考虑的一大重要因素，而奔奔E-Start在动力电池上，搭载一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为301公里。经过两天的短暂试驾，我将用最最最真实的数据告诉你“它真的很省钱”。

       在拿到车之后，我做的第一件事就是将其血槽回满，之后用两天的时间分别在高速、山路、城市道路等多种路况下行驶148公里，并且极少使用强档动能回收模式，当再次充电前表显剩余里程153公里，刚好与工况续航里程相吻合。

       在将车重新回血后，共补充电量18.51度，花费28.66元，其中包含13.85元的充电费用与14.81元的服务费。经过计算，百公里电费为19元，以燃油百公里8升油耗、北京92号汽油5.5元/升单价计算，奔奔E-Star不及其一半的行驶费用，而且还是在单位电价最高的峰谷时的花销，如果按低谷电价计算，它的百公里电费更是在14元左右。当然，如果你自己有充电桩，那么没有了服务费，会让用车更加省钱。

       写到最后：

       作为长安新能源“E家族”第二款车，尽管奔奔E-Star小巧的身材让人有着“老年代步车”的联想，但它却有着年轻的造型，同时还有充满科技感的内在品质，以及百公里19元的经济实用，也许这名“小个子”无法夺得广大男性消费者的喜爱，但对于城市通勤女性来说，这样既经济又实用车型，足以满足她们的用车所需。虽然新车目前还未上市，但从早前报出的7.28万尝鲜价来看，该车无疑会与欧拉R1激烈角逐，最终谁能夺得胜利，我们不妨期待一下。（注：本文车辆动态拍摄地为封闭式道路）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安奔奔e-star”的探讨就到这里了。希望大家能够对“长安奔奔e-star”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。