福特e系列van_福特e系列面包车

福特e系列van_福特e系列面包车

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于福特e系列van的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.福特发布纯电E-Transit，加速全球电气化战略落地

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       提到福特Transit很多人也许不是那么熟悉，但提到福特全顺，很多人都会觉得原来是它。没错，福特Transit就是国内版的福特全顺。作为一款商用车领域的绝对老大，福特Transit绝对可以称得上是全球范围内最畅销的商用车。

       福特此次发布的纯电商用车E-Transit基于Transit而来，只不过是采用了纯电的驱动方式。而它的发布，则预示着福特商用车正式向更经济、环保、可持续发展的纯电时代转变。

       新车的车身尺寸和燃油版基本保持一致，同样可接受3种车顶高度和3种车身长度的定制。

       新车在外观方面也和燃油版基本保持一致，仅仅是前格栅的内部、充电口、车身上的"E-TRANSIT"名称增加了突出新能源身份的蓝色装饰。

       内饰部分，搭载了一台12英寸的中控大屏，内置最新的SNCY?4车载互联系统，还可用于客户管理和优化车队效率等。

       虽然是一款商用车，但福特E-Transit的驾驶辅助功能也相当丰厚，包括交通标识识别、智能速度辅助、碰撞预警辅助、具有变道提醒的盲区监测功能等，能极大的提高驾驶便利性和安全性。

       新车动力方面，搭载的电机最大马力266匹，最大扭矩430Nm。电池方面采用的是67千瓦的LG电池组，综合续航里程约为203公里。它采用后轮驱动，所以重载的情况下也能拥有相当可观的牵引力。

       新车采用交流和直流快充两种充电模式，交流电充电情况下8.2小时可完成至100%的充电重做，直流快充的充电情况下完成15%至80%的充电工作仅需34分钟。

       另外，它还可以选装Pro?Power?Onboard移动发电机，这台移动发电机可以给用户的工作设备或是工作工具提供2.4千瓦的输出电能，随时随地能变身为一台移动电站。

       根据福特官方公布的信息来看，新车的起售价可能会低于45000美元，比燃油版本的价格贵了1/3左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特发布纯电E-Transit，加速全球电气化战略落地

       在很多人眼里面，货Van或面包车似乎怎么也不可能跟性能扯上什么关系；毕竟这类车的买家更多考虑的是车辆的装载量跟可靠性。不过，能够将货物以最短时间运到目的地，其实也是一辆优秀货Van应该具备的特质，结果有车厂便尝试对这类车型中进行高性能改造。

       最先作这方面尝试的是福特的英国分部，出于对Transit（全顺）的宣传推广需要，福特英国分部想到了将Transit高性能化的点子，并打算将Transit与跑车的底盘跟动力系统给融合起来造出性能不输跑车的Supervan。

       这个构想很快就被实现了出来，1971年，福特在英国布兰兹哈奇（Brands?Hatch）赛道发表了第一代的SuperVan（即SuperVan?1）。SuperVan?1由erry?Drury?Racing打造，使用了初代Transit的车身，底盘及发动机则来自福特GT40。从表面上看，除却车身的拉花外以及稍显外扩的轮拱外，SuperVan?1与当时贩售的初代Transit并没有太大差异；不过车上的V8发动机能为SuperVan?1提供400马力的输出，这让SuperVan?1具备了到达240km/h的能力。

       此外，源自跑车的底盘以及更宽的的车轮设定也让SuperVan?1拥有了出色的操控能力，即便车身并未用上什么空力套件，但SuperVan?1在赛道上的表现已经相当惊人。

       大概是SuperVan?1的面世确实引起了轰动，这让福特认为可以用继续用类似的套路来宣传自家制的厢式货车。到1984年，福特让Auto?Racing?Technology?of?Woolaston打造出了第二代的高性能厢式货车作品SuperVan?2。

       与Supervan?1不同的是，SuperVan?2改用了福特C100?C组赛车的底盘，并有一台接近600马力输出3.9升Cosworth?DFL?V8发动机提供动力；至于车身部分则以玻璃纤维材质塑造出Transit?Mk2（初代Transit的中期改款版本）的模样。

       Supervan?2于1984年在多宁顿公园赛车场举行的第一届英国卡丁车大奖赛上首度亮相，之后在银石赛道的测试当中更是跑出了280km/h的最高速度。

       有趣的事情确实很容易让人着迷，到了1994年，出于推广中期改款第二代Transit的需要，福特决定要再造一辆Supervan为新车打响头炮，于是SuperVan?3就此诞生。

       SuperVan?3由采用了第二代改款Transit的外形，但车身只有普通二代改款Transit的7/8，并且同样采用了玻璃纤维材质，再加上各类的轻量化操作，让整车车重SuperVan?3仅仅只有890公斤。不过，SuperVan?3的最大亮点还在于身上那副650马力输出的Cosworth?HB?F1赛车发动机，这使SuperVan?3具备了惊人的加速能力；而为了保证车辆不至于快到停不下来，SuperVan?3甚至还配上了带四活塞卡钳的碳陶瓷刹车系统。

       而到了2004年，SuperVan?3经过了一次改造，原来狂暴的赛车发动机被一台300马力的V6机器替代，虽然马力少了一大截，然而SuperVan?3还是可以飚出241km/h的极速，而且也变得更容易驾驶。

       至此之后，福特就再没造过性能炸裂的厢式货车了。然而，以上提到的并非所有高性能厢式货车的全部，因为捷豹跟雷诺也搞出过类似的产物出来。

       有看过Top?Gear的小伙伴一定记得与TG澳大利亚版PK那一期上出现的那辆福特Transit，没错，就是那辆拥有XJ220同款发动机并轻易将Holden?VE?Commodore?UTE皮卡击败的那辆Transit。当年这辆Transit的诞生完全是出于对XJ220项目保密需要，捷豹让其技术合作方TWR打造了这么一辆车来测试XJ220上的3.5升V6双涡轮增压发动机。这么一来，这辆披着Transit外衣的XJ220测试车便瞬间拥有了550马力，其极速也能够达到273km/h。

       至于说雷诺家的作品严格意义上说并不算是厢式货车，而是一辆MPV，不过它同样具备高性能属性，说的便是1995发表的Espace?F1。

       顾名思义，这辆为庆祝Espace推出10周年而特别打造的车型在普通MPV的外表下具备了各种F1赛车的元素。Espace?F1采用了与F1相同的碳纤维底盘及车身，并且用上了跟威廉姆斯FW-15C?F1赛车同款的3.5升V10自吸发动机跟六速半自动变速箱。在Espace?F1之上这副V10机器拥有800马力输出，能让Espace?F1的0-100km/h加速跑出2.8秒的惊人成绩，而极速更是能够达到312km/h。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        拥有55年历史的全球最畅销厢式货车?福特Transit迎来了家族最新成员——纯电动版E-Transit。不仅具备燃油版Transit超强功能性、改装潜力以及深受用户信赖的经销商网点，还搭载了最新一代车载互联技术与服务。

最大350公里(WLTP)1续航里程约为欧盟厢式货车日平均行驶里程的三倍；并提供交流和直流快充两种充电模式，直流快充仅需34分钟即可将电量从15%补充至80%?2，为用户提供了完善的充电解决方案。

E-Transit为用户提供了多种车型配置选择，并搭载强劲动力的电动机，最大输出功率为198?千瓦，峰值扭矩为430?牛·米。

Pro?Power?Onboard专业车载发电系统能提供2.4千瓦电能输出，随时随地化身移动电站，满足用户的户外用电需求。同时，E-Transit通过搭载的创新技术为商业用户优化运营体系、提升生产效率，优化商业价值，致力于以智能科技构建商用车领域新生态；相较于燃油车型，E-Transit平均可降低约40%的维护保养成本。

E-Transit的发布意味着继Mustang?Mach-E之后，福特全球电气化战略又一重量级产品的落地，并将于2021年底在北美市场率先交付。

       美国密歇根州迪尔伯恩/英国Dunton，2020年11月13日——作为全球商用车领域的领导者，福特发布了全新纯电动厢式货车——E-Transit。这款搭载纯电动力系统的新车型的到来，不仅为全球商用车用户带来一款智能化的高效运力工具，也为福特纯电家族再添一名重磅成员。商用车作为福特全球电气化进程的重要一环，E-Transit的发布也展示出福特全球电气化战略的不断深化和落地。

       Transit是福特旗下拥有55年历史的明星车型，是全球最畅销厢式货车，并连续41年摘得美国最畅销厢式货车桂冠。福特计划通过E-Transit引领厢式货车市场向零排放转变，实现可持续发展。

       福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆?法利(Jim?Farley)表示："轻型商用车向零排放转型，是推动全球环境可持续发展进程的关键举措，尤其在物流'最后一公里'末端配送需求激增的情势下，更是至关重要。福特将积极引领变革，以Transit这款全球最受欢迎的商用厢式货车率先推进电气化转型。此举不仅能有效控制因温室气体排放带来的环境风险，更能让用户在实现降本增效的同时，体验智能科技为商业赋能。"

       以纯电之名打造高效货运"神器"

       E-Transit是福特根据轻型商用车使用场景量身打造的一款产品。电池容量为67千瓦·时，在?WLTP工况下最大续航里程可达到约350公里1，大约是欧盟轻型商用车每日平均行驶里程的三倍。在空载状态下，用户还可开启?"经济模式"?，车辆能够通过自动限制最高时速、调节加速度和优化温度控制等操作，在高速行驶下获得8-10％的电能效率提升。同时，E-Transit还支持定时远程空调控制，在车辆充电状态下，即可远程开启空调，调节合适车厢温度，确保续航里程最大化。

       作为商用车领域的领导者，采用纯电动力系统的E-Transit延续了燃油版车型极强的功能性，在载荷能力和载物空间方面都有着出色表现。E-Transit所搭载电机的最大输出功率为198?千瓦，峰值扭矩可达430?牛·米。其后轮驱动的传动系统布置也可确保即使在重载状态下，也能具有强大的牵引力。针对北美市场推出的E-Transit厢式货车版本，最大载荷为1,723千克3。

       为了增大货舱容积，福特工程师将电池合理排布在车身底部，并重新设计了传动系统和后悬架系统，使E-Transit的货舱空间最大可达到13.7立方米4。同时通过重型半拖臂悬架系统，在提高转向精度和操控性的同时，也保证了车辆在空载和重载时都拥有足够强大的牵引力。

       在充电模式上，E-Transit采用了与同类产品不同的做法，提供交流和直流快充两种充电模式：充电功率分别为11.3千瓦和115千瓦。使用交流电慢充可在8.2小时内将电量充至100%；使用直流快充将电量从15%提高到80%只需要约34分钟2。为进一步满足充电需求，福特还为车队用户提供了充电相关的全链条服务，从分析充电需求到系统绑定指定经销商，可提供车身零件、充电配件和专属服务。此外，可选配的Pro?Power?Onboard专业车载发电系统能提供2.4千瓦电能输出，随时随地化身移动电站，满足用户的用电需求。

       以智能互联科技构建商用车领域新生态

       伴随着全球汽车产业的转型升级，汽车智能化已成为汽车产业全新生态圈的重要组成部分，而商用车智能化的应用将产生巨大的商业价值。福特作为深耕商用车领域多年的汽车制造商，带来的远不止是纯电动力系统，更是希望通过先进的智能互联科技在E-Transit上的应用，构建出商用车领域的新生态。

       E-Transit的车队管理者能够通过福特远程信息处理系统?(Ford?Telematics)?搜集车辆数据，并与FordPass?Connect5进行无缝连接，优化车队运营效率，减少损耗，为驾驶者提供有价值的工作报告。

       此外，福特还将提供监测E-Transit电池健康状况的新服务，以及业界首创的充电结算解决方案。例如，货运队驾驶员可以在公共充电桩使用充电卡直接充电，或者通过触摸屏选择充电选项，充电所产生的费用账单可以直接发送到车队管理账户，由车队进行支付。

       除此之外，E-Transit还搭载了新一代车载互联娱乐系统SYNC?46，配备了12英寸触摸中控屏、强大的语音识别系统以及高精度导航。得益于快速而便捷的OTA更新，E-Transit可以实现车载软件与SYNC功能的不断提升。

       另外，福特还为E-Transit配备了先进的驾驶辅助技术，包括交通标识识别7、智能速度辅助系统7、碰撞预警辅助系统7、带变道提醒功能的盲区监测系统7等功能，能够有效地帮助车队运营商降低事故风险，减少基于保险索赔所带来的额外运营成本。

       纯电动E-Transit不仅能帮助企业实现长足发展，更能成为企业的业务优势。与使用燃油车相比，E-Transit的用户省去了往返加油站的步骤，企业可以间接提高运行时间和生产力。同时，得益于电机较低的维护成本，E-Transit与燃油版2020款Transit相比，每8年或16万公里的维护保养费用平均能够降低40%。

       以优势明星车型践行福特全球电气化战略

       目前，为应对市场日益增长的商业用车需求，包括伦敦、洛杉矶在内的全球多个大城市已承诺建立零排放区，以降低温室气体排放水平和噪音污染。

       福特汽车公司首席产品平台及运营官唐浩泰(Hau?Thai-Tang)表示："我们致力于引领传统燃油商用货车向零排放转型。对于商用车队用户来说，纯电动E-Transit将成为促进零排放转型的契机，随着运输量的增长，对环境的助益会从量变转化为质变。"

       福特汽车积极致力于新能源领域的投入，并制定了全球电气化战略，即2022年之前投资超过115?亿美元开发新能源车型，并从Mustang、皮卡、轻型商用车和SUV?等最标志性的优势产品中汲取灵感。而E-Transit的发布是这一战略实施的又一重要成果，这款车型将于2021年底在北美市场率先交付。福特此前还宣布，将于2022年年中在北美交付纯电动版本的F-150。同时，福特在全球范围内与各合作伙伴开展战略合作，在自动驾驶技术、智能出行服务和电动车型等领域推动创新技术发展。

       Mustang?Mach-E已于2019年年底在北美正式发布，这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的先锋纯电SUV，继承了Mustang家族56年以来的传奇基因，并将"自我突破、自由不羁"的品牌精神带入纯电时代。Mustang?Mach-E在今年9月的北京车展上首次在中国亮相，并即将于2021年正式引入中国市场。

       中国是全球最重要的汽车市场和新能源汽车创新技术的驱动中心，福特汽车正在用变革的心态迎接中国市场带来的发展与创新机遇。福特将坚定深耕中国市场，推动福特业务策略和业务运营飞速转型为"以消费者为中心"的模式，加速"福特中国2.0"计划的全面落实，进一步兑现"更福特、更中国"的承诺。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“福特e系列van”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“福特e系列van”，并从我的答案中找到一些灵感。