腾势奔驰退出了吗_腾势奔驰退出了吗现在
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2.腾势怎么了？为何它会是贬值率最高的车型？
3.腾势奔驰什么时候退出
4.腾势奔驰还有股份吗
5.连亏五年团队又被解散的腾势汽车，还有东山再起的机会吗？
6.腾势500停售，那些同样造型独特的车型，如今市场表现如何？
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撰文:柠檬出品:CAR位
腾势怎么也没想到，开年送给比亚迪的第一份大礼，竟然是被人炮轰。
2月10日，深圳爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）创始人吴建明发文声讨腾势汽车。原因是此前公司购入的1033辆腾势电动汽车出现电池故障，大量车辆被迫闲置停运，导致损失总额达6亿元。同时因为多次联系比亚迪腾势协商处理未果，比亚迪也因此被扣上“店大欺客”的帽子。
新闻一出，舆论四起。腾势方面也迅速给出回应，官方表示其与爱出行之间的矛盾是因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。
二者你来我往之间，不免让人吃瓜心旺盛。不过法律最终评判结果出来之前，还是希望大家理性吃瓜。
从表面上来看，虽然二者是从电池衰减到售后服务等问题引发的纠纷，但争议背后同样反映出租赁市场的热潮冷却。
爱出行暴雷，比亚迪背锅？?
面对爱出行的炮轰，难免让人产生疑问，难道公司主营产品只有腾势吗？
作为分时租赁赛道中的先发选手，爱出行的出租品牌主要包括腾势、奔驰、宝马及特斯拉。也就是说，这家出行公司主打的是豪华品牌。
其中主要车型为腾势，占比为80％以上。公司曾在2016年前后购买比亚迪电动车共1700多辆，共支付了4亿多元，其中包括1333辆腾势300型电动车。
续航300km的车型放在今天确实已经不够看，但在当时已经算是不错的水准。电池衰减是新能源公认的痛点，不过现在因为续航问题质疑一款8年前的老车型，而且是从2016年就开始服役，那早一点理论会不会让损失更小呢？
当然腾势也没有正面回应爱出行提及的产品维修和更换电池等问题。
现在爱出行濒临破产，要比亚迪背锅，着实有点“冤大头”味道。换一个角度来看，爱出行暴雷单纯是因为产品问题吗？其所处的分时租赁行业遭遇寒流，恐怕才是更深层次原因。
2015 年，是大部分新能源汽车分时租赁模式涌入的时期，爱出行也在这一年成立。后续伴随运营问题突出、资本市场降温等影响，2018年该行业进入深度洗牌阶段。友友用车、EZZY、麻瓜出行等平台纷纷亏损倒闭，同样崛起了EVCARD、Gofun、盼达几家分时租赁龙头企业。
从品牌来看，虽然BBA为首的豪华品牌也先后入局该领域，但情况并不顺利。奔驰创立的car2go曾在2016年正式进入国内市场，在重庆投放和运营。短短3年后，也以奔驰悄无声息撤退告终。
布局高端出行市场，本来是一场双赢的戏码。品牌可以借此机会发掘新的市场增长点，衍生多元化的品牌形象。对于平台而言，同样可以借助豪华品牌的力量提升自己的知名度，吸引更多消费者。
但是共享汽车并不是慈善事业，无法盈利的话很难持久。重资产的行业特性决定了其前期投入大，同时复杂的后期操作同样考验着公司的运营能力。如果是采用豪车从事出租业务的话，不仅会加大购置成本，车辆管理和维护的成本也会相应增加。
所以国内很多租赁平台大多选择低价电动车，如EV150、知豆、荣威e50、奇瑞eQ等。降本增效模式可以让平台方更好生存下去。
这场“电池门”事件，更像是行业洗牌下的一场献祭。虽然献祭者是爱出行，但它也用自己的经历为后来者指路。
不要“恋战”，加快品牌建设更重要 ?
腾势面对爱出行的声讨，没有过分恋战。这是一个中肯的选择，纠纷交由法院审理，自己还是老老实实做好眼下的事儿，那就是做好自己的品牌规划。
由比亚迪全权接手后，腾势整个状态开始好转。上线的首款新车腾势D9在开年交出了一份不错的答卷。数据显示，其1月份共售出6439辆，成为35万以上新能源豪华MPV领衔玩家。
整车有混动和纯电两个版本，背靠比亚迪，整车拥有DM-i、刀片电池等黑科技加持，增强了整车的竞争力。同时，还有零重力座椅、车载投影、全景天幕、超大空间等卖点吸引消费者。同时今年一季度OTA将为腾势D9带来多种功能更新。
据悉，腾势D9 EV版的交付工作预计将于二月正式开启。按照规划，今年年内，腾势还将推出多款新车，包括纯电车型和插混车型。
在比亚迪产品序列中，海洋网和王朝网主打大众化路线，腾势定位豪华，仰望负责的是超豪华市场。腾势D9进入的新能源MPV市场，仍然是当下较为小众的一个市场，发展空间巨大。目前已经上市的也只有它和岚图梦想家，以及极氪009。
但腾势的野心不止于此。从官方公布的旗下新车冬季测试宣传视频中不难看到，除了腾势D9，还有两款全新SUV——大五座中型SUVN7以及六/七座中大型SUV，后者或命名为N8。换言之，腾势将把自己打造成一个覆盖更多产品线的品牌。
如此看来，比亚迪全面接管后的腾势，已经是一种新生的姿态。当人们还在吐槽它产品和形象老旧等问题时，腾势已经悄咪咪换新了。如果说这场“电池门”事件是腾势前行路上的小插曲，那么它的后续发展或许有着更大看点。
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本文来自易车号作者CAR位，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
腾势怎么了？为何它会是贬值率最高的车型？
近日，汽车维基从相关渠道获悉，北京汽车与梅赛德斯奔驰的合资公司“北汽德奔”股权有了重大变动。在双方股权结构发生变化后，梅赛德斯奔驰全面撤资北汽德奔，北京汽车的占股从此前的51%提升至了100%，成为北汽德奔的唯一股权方。早在2015年，北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBTech?Group），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。北汽多占了一些股份，这个合资公司也负责着北汽高端车的技术研究和高端车平台与车型的开发。
北汽中的高端车型?BJ90也就是北汽德奔的代表作，本以为这会是开始，但没想到BJ90却成为了绝唱。北汽德奔于5月13日作出股东股权变更，由北京汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰技术集团51:49的控股比例变为100:0，这意味着梅赛德斯-奔驰技术集团正式退出该合资公司。
奔驰低调的撤出
在今年5月份便退出的奔驰除了股权变更以外，外方高管也全部退出该公司董事会。启信宝信息显示，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。同时，北汽德奔的注册资本由1000万元增加至6902.5316万元，该公司也正式变更为北京汽车股份有限公司100%持股的自主投资公司。未来的北汽高端车型要脱离奔驰技术，由北汽自己研发了。
其实此时最令人诧异的是奔驰的“突然”撤出，虽然这也是企业的发展，我们暂时还不知道这件事被商讨了多久，但奔驰的撤离时间有些急促。
首先，北汽的新款BJ90在7月份刚刚上市，虽然有着北汽的各种元素，但是这辆车其实就是使用的老款奔驰GL底盘而打造的车型，并且采用的3.0T发动机与4.0T发动机也达到了奔驰旗舰车型GLS的水准，所以这辆车在汽车维基来看就是典型的“挂羊头卖狗肉”的行为，即使这种技术行为是名正言顺但也无法代表自己的研发水平，已经2020年了还在用这种方式来造车，北汽显得有些不求上进。
其次，奔驰方面由于财政压力，不想依靠北汽来获得更多利润，所以采取了退出合资公司来回笼资金，投入到利润更高的项目中。
2020年，奔驰受到疫情与车型召回的影响，正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，并且对旗下的业务进行整合，只为安然度过2020年的危机。几个月前三里屯Mercedes?ME的退出与此次北汽德奔的撤离都是奔驰在利润方面的优化，也是在及时止损。
北汽的品牌转变
2019年10月，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，进行了品牌的转变。但是，在品牌转变中北汽也放弃了一个名为绅宝的品牌，也就是从这时起，绅宝也正式的退出了历史舞台。
绅宝退出市场后，北汽集团就要以BEIJING汽车来推动整个品牌的发展，这或许也是北汽德奔分离的导火索。
其实绅宝最初就是北汽购买了萨博汽车的内燃机生产技术所衍生的品牌，在随后的一段时间，北汽德奔的主要任务也交在了绅宝车型上，致使绅宝的大部分车型都能找到奔驰的影子。通过几年的发展，绅宝品牌的市场占有率日渐低下，无法成为北汽集团的新增长点，也让绅宝成为了一个失败的项目。
其实在双方牵手的第二年，北汽的销量就已经达到了高峰，只不过在随后的几年中，中国汽车市场的增速有所放缓，自主品牌之间的竞争也开始加剧，虽然北汽下的品牌众多例如：绅宝、昌河、幻速以及威旺，但能成为高端品牌的全部指望不上。并且这几个品牌也在市场竞争中失去了优势，逐渐消失在公众的视野中。
同时，由北汽德奔主导的BJ90很难成为走量车型，高端产品的实力不足，让北汽的自主品牌板块很难盈利，既然没有盈利奔驰退出也就理所应当了。在今年北京车展中，BEIJIGN品牌宣布将在2025年全面实施新能源汽车战略，燃油车的市场逐渐走低这也让奔驰的技术不再是优势。反观北汽，也已经早已学会奔驰带来的技术，有无合作已经也不再重要。
北汽德奔主要以技术研发做指导，这也让北京汽车受益匪浅，在短短5年的时间里走向了品牌的高端化、智能化，但是在这场合作中，奔驰方面不仅要对北汽输出技术，并且还需要奔驰出资进行研发投入，却没有在北汽方面得到太多对自身有益的帮助，同时自身也在发力新能源，这方面北汽也没有在全力支持，退出其实也就是早晚的问题了。
奔驰在中国的投入其实并不低，并且也算是全面开花，北方奔驰卡车、亚星奔驰客车、福建奔驰商务车、北汽德奔乘用车技术合作、比亚迪与奔驰合资的腾势汽车都是奔驰在华开展的合资企业。但是目前，仅剩福建奔驰商务车与腾势汽车还在奔驰的规划中，福建奔驰的V级商务车刚刚换新，短时间不会放弃，而扑朔迷离的腾势或许将是奔驰下一个要解决的痛点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
腾势奔驰什么时候退出
说腾势要比“蔚小李”早出生。同样，戴姆勒奔驰与比亚迪合作制造了腾势汽车，2012年推出了腾势品牌，推出了第一款车型。也就是说，在制造汽车的新势力内，气势不仅是局局，起点也很高。手里掌握着两个优质资源，但腾势没有1比2大的效果，提交的卷子甚至比2小，销售量和利润损失了两次。因此，根据公布的财报数据，前5年腾势汽车累计亏损超过35亿元。没有腾势品牌，对比亚迪和奔驰也分别受了同样的伤。最近不久前，外电报道说，戴姆勒内部将停止腾势项目，此后将不再继续投资。从战略角度看，腾势已经不重要，但却烧毁了数十亿家公司。腾势比清晨晚，但现在戴姆勒的退出似乎暗示了品牌即将停产的命运。但是仔细想想，这种结局其实并不难预测。但在产品的推进速度方面相当缓慢。从Tense? 400到Tense? 500，基本上在这款车型上不断维修，产品力度也没有吸引力。在设计上，不仅一句话也说不出来，而且续航及性价比也不高。例如，当时腾势500的恒速451公里在补贴后从29.88万韩元开始销售，同期威马EX5恒速460公里补贴后价格也只有14.98万韩元。
没有比较，就没有伤口。即使有奔驰和比亚迪家，也没有多少人愿意以巨大的价格差距付钱。虽然后来更新的Tensex在产品力上有了一定的升级，但比亚迪的核心技术和奔驰4S店全面引进，进行销售和售后服务，等级感和体验感提高了一个档次。尾巴的变化主要来自后杠的新形状。老实说，还是修凹的后风挡比较好。否则这种变化几乎没有意义，不如白白花钱。总的来说，我相信买这辆车的人都有很好的心理素质和很高的承受力。他们不怕信号灯停在第一排，可以把行人鄙视的眼神当成一种享受。
多亏比亚迪与奔驰合作的晶体，室内设计新颖，一点也找不到德国帅气父亲的影子，怀疑比亚迪是否将奔驰推出绿色。很多地方都有补贴，但补贴并不像北京那么大，实际到手价格并不低。对普通人来说花这么多钱买不好吗？除去这些，让我们看看二手车市场上钨的贬值率有多高。2一辆Tense时尚版，2016年卡，当时裸体汽车价格为36.9万韩元，各种补贴为25.5万韩元左右。
腾势奔驰还有股份吗
题主是否想询问“腾势奔驰什么时候推出”？2023年7月3日。根据查询腾势奔驰推出时间显示，腾势奔驰于2023年7月3日推出，预计售价在35万元。梅赛德斯奔驰是世界闻名的豪华汽车品牌，2021年净利润为234亿欧元，1886年1月，卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利，被誉为“汽车的发明者”。
连亏五年团队又被解散的腾势汽车，还有东山再起的机会吗？
还有股份。
腾势已经由之前的两家50:50平等共有，变成了比亚迪绝对控股，而奔驰在腾势所剩的股份占比仅剩10%。
腾势（DENZA）是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市，DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意。
腾势500停售，那些同样造型独特的车型，如今市场表现如何？
这几年，随着政府对新能源汽车的关注日益加大，各路牛鬼蛇神都涌入了这个行业当中，像拜腾，小鹏等一大批之前闻所未闻的新企业纷纷涌现，好不风光。而相比它们，几年前正儿八经由国内新能源一霸比亚迪和德国老牌汽车汽车戴姆勒合资成立的DENZA 腾势自诞生以来的存在感却低得令人发指，几乎无人问津。就让小编带领大家探讨一下吧。作为比亚迪旗下的一个品牌，腾势在电池方面的技术还是比较令人信服的。百公里耗电量将由现款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，据官方称，这一系列改进这使得新车的综合最大续航里程提升至500km。
但是，尽管技术超前，背景深厚，翻看前几年的腾势的销售数据，你会发现其销量真的堪称惨不忍睹：2016 年腾势汽车全年实际完成销售仅 2287 辆，相比 6000 辆的目标连一半都没有达到，目标完成率仅为 38%，即使是2017 年这一情况也依旧没改善多少，头八个月腾势的总销量也仅有 1000 多辆。究其原因主要还是两家车企对这个品牌的态度上缺乏诚意。
而且补贴之后售价仍旧高达30-40万也实在是令人费解，所以通过数据来看销量也不会很高。
然而成立近九年的合资车企 ，仅上市了三款车型 ，车型如此单一 ，如何在目前越来越激烈的新能源市场中占有一席之地 ？这或许是腾势内部必然要提起的话题 。
在没有新车型面世时 ，腾势也只能继续强化品牌的知名度 ，早在前几年 ，腾势作为戴姆勒和比亚迪双方技术结晶的成果 ，在当时普遍续航里程在1、200公里的新能源车中 ，以超过350公里续航里程可以说是称霸其他国内企业 ，但是30余万的售价在当时也实属高昂 ，普通消费者几乎无力承受 。
而近几年由于国家开始大力发展新能源汽车 ，新能源技术也取得了突飞猛进的成果 ，续航里程达到500公里已不是什么难事 ，腾势的竞争力再次下降 ，并且众多车企竞相抢占布局 ，腾势新车规划的迟缓已经使其错失发展的机会 。
以腾势汽车目前的境况 ， ，在比亚迪和戴姆勒的“添油战术”下 ，腾势这个缺乏自我造血功能的企业何时才能迎来止损尚且未知 。奔驰独立研发的EQ电动汽车上市在即 ，比亚迪“王朝”、“e”系列电动汽车销售火爆 ，双方对于腾势的关注度也不断下降 。按照戴姆勒和比亚迪所说不会放弃腾势汽车 ，或者只是想保留住腾势的一纸造车资质 。
当初占据一切有利地形的腾势并没有发挥自己的优势 ，8年之后的腾势 ，早已是新能源市场的落后者 ，在斗争更加激烈的市场中 ，腾势显然十分乏力 ，曾经的冉冉新星 ，或许终将会迎来陨落的结局 。
腾势“下架”了品牌首款车型腾势。腾势车型从最初发布的300车型到400车型，再到最终的腾势500（下以“腾势500”代指车型），历经数次改款，最大的变化在于续航里程提升及一些造型细节调整。腾势500的退市是为了让位腾势X，在腾势X并入奔驰销售体系后，标志着腾势品牌将开启全新的发展路径。回头来看，为何腾势500不受市场重视？是因为售价偏高还是品牌知名度低？或许这都是重要的影响因素。
但在买车君看来，腾势500独特的造型也是使其走向没落道路的关键。实际上，在国内 汽车 市场中，也有不少与腾势500般标榜个性、独特的车型，我们不妨来看看都有哪些车型？它们现今又发展得如何？
腾势500
腾势500最后的销量数据停留在2019年6月，6月销量为101辆，而5月销量则为1859辆。如此看来，彼时的腾势500很可能在经历退市前的清库存动作，接手方以网约车平台和共享 汽车 平台为主。
作为腾势品牌的开山力作，腾势500并未为腾势品牌带来太多荣誉及销量，反倒是品牌合资方比亚迪和戴姆勒的持续“注血”。据最新的数据显示，腾势在2020年初再次受到比亚迪和戴姆勒的增资，金额由原来的50.6亿元增至57.6亿元，增幅达13.83%。
腾势作为最早国内最早一批进入新能源领域的企业，但至今仍未能进入新能源车企的主流阵营，究其原因与合资双方的经营脱不了关系。但愿籍着奔驰光辉的腾势X未来能有不错的前程。
欧拉iQ
论造型独特，且同样是的纯电动车型，怎能少得了欧拉iQ？iQ是欧拉旗下的紧凑型轿车，诞生于ME平台，是欧拉品牌目前在售的两款车型中的一款。
欧拉iQ在市场的存在感并不强，究其原因还是造型过于个性所致。其有着一副三厢轿车的形态，但SUV般高的离地间隙却令其变得异常魁梧。
欧拉iQ的存在感有多不强？长城 汽车 在公布集团今年3月的车型销量时，欧拉iQ被与欧拉R1并称为“全品牌小计”，而这个3月的“小计”数量为1147辆，欧拉R1今年3月销量为1138辆。换言之，欧拉iQ今年3月销量约为9辆。
或许，河北保定的朋友会对买车君这段话有所质疑——我们这出门就能见着欧拉iQ，咋就存在感低呢？确实，在长城 汽车 总部河北保定，确实满大街都是欧拉iQ，但它们几乎都归属于“欧了出行”平台，这是长城 汽车 集团旗下的出行平台，颇有些“自产自销”的味道。
DS5
如果说腾势500是首个开启两厢造型中型轿车的车型（实为三厢车），相信来自浪漫之都的DS5肯定不会答应。DS5是国内首款采用两厢设计的中型轿车，也是目前在售的唯一一款。
看吧，这样的“限定款”足够独特、浪漫吧？正因为这样的独特血统，加之相对高昂的售价，致使DS5出道即低谷，销量从未令人满意过。不过，即使销量低迷，甚至垫底，DS5目前仍然在售，只不过仅有的两款车型皆为国五排放版本。
DS未来会否带来更新的DS5车型？机会不大，因为DS目前深圳仅有的工厂将全力生产DS9车型，并计划将该车输出至全球，因而产能及生产线都都不会顾及DS5。
观致3 GT
观致在2013年末推出了三厢版和两厢版的观致3车型，随后加推增高CROSS版的都市SUV，高潮部分则来自2016年末推出的GT版车型。此“GT”绝无高性能、姿态优雅之意，观致3 GT为三厢跨界车。
这样的设计在同级别中极为罕见，虽不能说前无古人，但绝对后继有人。在观致3 GT之后，东风雪铁龙也计划推出一款名为雪铁龙C3L的车型，后者同为三厢跨界车型。
这样的车型定位，注定受众群体非常狭小，买车君也仅多年前在观致4S店门前见过一面，路上的能见度堪比柯尼塞格，更别提销量表现了。观致3 GT目前仍然在售，想要猎奇的朋友不妨到观致4S店打听一番。
新宝骏RC-6
三厢车跨界车并非全无市场，新宝骏RC-6则以销量证明了其实力。新宝骏RC-6在去年9月正式上市，至去年底已销售15411辆，月均销量达5137辆。
新宝骏RC-6定位于三厢中型轿车，采用掀背式设计。得益于较高的离地间隙，使其看起来颇有些CROSS的味道。
RC-6是新宝骏品牌成立后的首款轿车，此后还将推出定位更低的RC-5车型。当然，RC-5也将沿用这种高离地间隙的设计，或许，在新宝骏看来，这才能显示出车型的独特性。
不过，受多方面因素的影响，新宝骏RC-6今年前三个月的销量表现并不太理想，甚至不敌去年单月的月均销量。作为新宝骏品牌在轿车领域的重要支撑，但愿其能有更好的销量成绩。
今天关于“腾势奔驰退出了吗”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。