汽车传动系统构造_汽车传动系统构造与检修

汽车传动系统构造_汽车传动系统构造与检修

       下面将有我来为大家聊一聊汽车传动系统构造的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于汽车传动系统构造的问题我们就开始来说说。

1.汽车传动系统的组成（关键部件）

2.汽车传动的典型形式包括

3.汽车传动系统的布置结构

4.1、汽车传动系由哪几部分组成？具体有哪些部件？ 2、传动系的布置形式有哪些？各有什么特点？

5.汽车传动系统的结构组成及作用？

汽车传动系统的组成（关键部件）

       汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车轮上的一系列部件。它是汽车的重要组成部分，直接影响着汽车的性能和驾驶体验。汽车传动系统由多个关键部件组成，包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等。下面将详细介绍每个部件的作用和操作步骤。

       一、离合器

       离合器是汽车传动系统的第一道关键部件，它用于连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。离合器由离合器盘、压盘和分离器等组成。操作离合器的步骤如下：

       1.踩下离合器踏板，断开发动机与变速器之间的连接；

       2.挂挡，选择合适的档位；

       3.松开离合器踏板，使发动机的动力传递到变速器。

       二、变速器

       变速器是汽车传动系统的核心部件，它通过改变齿轮的组合来调整车辆的速度和扭矩输出。根据结构和工作原理的不同，变速器可以分为手动变速器和自动变速器。操作变速器的步骤如下：

       1.踩下离合器踏板，断开发动机与变速器之间的连接；

       2.按照车速和负载的要求，选择合适的档位；

       3.松开离合器踏板，使发动机的动力传递到变速器。

       三、传动轴

       传动轴是汽车传动系统的连接部件，它将变速器的输出轴与驱动轴连接起来。传动轴一般由多个万向节和中间轴组成。操作传动轴的步骤如下：

       1.将传动轴的一端与变速器的输出轴连接；

       2.将传动轴的另一端与驱动轴连接。

       四、差速器

       差速器是汽车传动系统的重要部件，它用于平衡车轮的转速差异，并将动力传递到左右两个驱动轮上。差速器一般由主齿轮、行星齿轮和差速齿轮组成。操作差速器的步骤如下：

       1.将差速器与驱动轴连接；

       2.调整差速器的齿轮组合，使左右两个驱动轮的转速差异保持在合理范围内。

       五、驱动轴

       驱动轴是汽车传动系统的最后一道关键部件，它将动力传递到车轮上，驱动汽车行驶。驱动轴一般由半轴和万向节组成。操作驱动轴的步骤如下：

       1.将驱动轴的一端与差速器连接；

       2.将驱动轴的另一端与车轮连接。

       综上所述，汽车传动系统的组成包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等关键部件。这些部件相互配合，将发动机的动力传递到车轮上，实现汽车的行驶。在日常使用汽车时，我们需要按照正确的操作步骤来操作这些关键部件，以保证汽车的正常运行和安全驾驶。汽车传动系统的良好状态对于汽车的性能和驾驶体验至关重要，因此我们应该定期检查和维护传动系统的各个部件，以确保其正常工作。只有这样，我们才能享受到汽车带来的便利和快乐。

汽车传动的典型形式包括

       传动系统位于发动机和驱动轮之间，可以使发动机输出的动力特性适合汽车在各种工况下行驶的需要，使汽车能够正常行驶。机械传动系统是最常见的一种，液压机械传动系统用于大型客车、豪华轿车和各种工程车辆。电驱动很少见，仅用于大型采矿车辆。

       机械传输系统

       1.组成主要由离合器、变速器、通用变速器和驱动桥组成。在越野车上，也有一个分动箱。负责将传动能力分配回每个驱动桥。

       2.主要组件的结构特征

       离合器:

       离合器位于发动机飞轮和变速箱之间。驱动部固定在飞轮的后端面上，从动部位于飞轮和压板之间，并通过中心花键孔与变速器的第一轴连接。按压部位于压盘和离合器盖之间，摩擦片通过其弹力紧紧地夹在飞轮和压盘之间。驱动部分和从动部分利用摩擦扭矩传递发动机输出的扭矩。释放机构由安装在离合器盖和压盘上的释放杆、套在变速器第一轴轴承盖套上的释放轴承和安装在飞轮壳上的释放叉组成。分离叉通过机械装置或液压机构与驾驶室内的离合器踏板连接。离合器始终接合以传递扭矩。只有踩下离合器踏板时，分离机构才会将压盘向后移动，与摩擦片分离，从而呈现分离状态。此时，扭矩传递中断，启动、换档、制动等操作。可以进行。当汽车传动系过载时，离合器会开始打滑，从而实现对传动系的过载保护。摩擦片上还设置了扭矩阻尼器，使传动系统工作更加平稳。传统的离合器结构中，压缩部分大多采用一圈四周均匀分布的螺旋弹簧。除了操作离合器困难，弹性也不容易均匀。还有一些缺点，如轴向尺寸大，高速时压力减小，逐渐被膜片离合器取代。膜片离合器用盘形膜片弹簧代替螺旋弹簧和释放杆，不仅减少了轴向长度，而且操作简单，在任何情况下都能可靠压紧。离合器操作机构是指离合器踏板和分离叉之间的传动部分。大多数汽车采用机械结构，通过拉杆或钢丝绳连接。也有一些车辆使用液压机构通过液压传动将它们连接起来。

       传输:

       在行驶过程中，所需驱动力的范围很大，但发动机输出扭矩的范围有限。需要通过变速器使发动机输出扭矩的范围满足汽车行驶的需要。同时，变速箱还应能实现汽车的倒车和发动机的空转动。目前汽车多采用机械式有级变速器，由传动机构和控制机构组成。一般有3~6个前进档和1个倒档。每个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增加到与传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到与传动比相同的倍数。档位越低，传动比越大。

       通用变速器:

       万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将动力从变速器或分动箱传递给驱动桥。

       驱动桥:

       主减速器:用于进一步增加变速器输出的扭矩，进一步降低速度。对于垂直发动机，旋转平面也旋转90度，与车轮平面平行。

       差速器:驱动桥上装有差速器，必要时可以让两侧驱动轮异步转动，以满足汽车转向和不平路面行驶的需要。

       半轴:有两个半轴，每个半轴的内端通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂机械连接。

       桥壳和轮毂:桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，车轮通过它安装在驱动轴上。

       分动箱:全轮驱动越野车配备分动箱，将变速箱输出的动力分配给所有驱动桥。

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汽车传动系统的布置结构

       汽车传动的典型形式包括机械传动、静液传动、动液传动、混合动力。

       传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

       功用

       汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

       种类组成

       传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

       下面分别介绍小传动系各个分总成的工作原理以及作用：

       离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器接合状态离合器切断状态 离合器的功用主要有：

       保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

       便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

       防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

       变速器：汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

       传动轴：传动轴总成由外万向节（RF节）、内万向节（VL节）和花键轴组成，RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。

       主减速器：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

       汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

1、汽车传动系由哪几部分组成？具体有哪些部件？ 2、传动系的布置形式有哪些？各有什么特点？

       传动系统的布置结构形式有以下这几种：

       ①前置前驱、

       ②前置后驱、

       ③中置后驱、

       ④后置后驱、

       ⑤全轮驱动，

       传动系统是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成的，现在大多数车型都是采用的前置前驱的结构，或者是四轮驱动的结构，面包车采用的是前置后驱的结构！

       传动系统的作用是：

       1、减速增矩；

       2、变速变矩；

       3、实现倒车；

       4、中断传动系统的动力传递。

       汽车传动系工作原理是：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速功能，与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，具有良好的动力性和经济性。

汽车传动系统的结构组成及作用？

       汽车传动系组成：

       离合器

       功用：1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。

       组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。

       变速器

       功用：1，实现变速变矩。2，实现汽车倒驶。3，必要时中断动力传输。4，实现动力输出。

       由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，按照手动和自动两种情况分类，手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。3，能防止误挂倒档。

       万向传动装置

       功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

       1、变速器（或分动器）与驱动桥之间

       一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。

       2、变速器与离合器或与分动器之间

       虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。

       3、转向驱动桥和断开式驱动桥中

       汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。

       4、转向操纵机构中

       某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置

       驱动桥

       驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

       驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

       1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。

       2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。

       3，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。

       4，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。

       传动系的布置形式

       (1)发动机前置后轮驱动（FR):是一种传统的布置形式， 其结构简单，工作可靠，大多数货车、部分轿车和客车采用。

       (2)发动机前置前轮驱动（FF):是目前轿车上逐渐盛行的 布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、 改善高速时的操纵稳定性等优点。

       (3)发动机后置后轮驱动（RR):目前大、中型客车盛行的 布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

       (4)发动机中置后轮驱动（MR):是目前大多数运动型轿车 和方程式赛车所采用的布置形式。

       (5)全轮驱动（4WD):有多个驱动桥，在变速器后加了一 个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分 别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。

       汽车传动系统结构组成

       一、动力传递

       1、发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。

       2、发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。

       3、汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式

       好了，今天关于“汽车传动系统构造”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车传动系统构造”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。