宝骏rs-5碰撞测试_宝骏rs-5碰撞测试中保研
大家好，今天我想和大家分享一下我在“宝骏rs-5碰撞测试”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.又一批新车安全评测结果出炉！红旗、哈弗表现亮眼
2.新宝骏RS-5安全气囊有几个？
3.新宝骏RS-5试驾：紧凑型SUV性价比之选
又一批新车安全评测结果出炉！红旗、哈弗表现亮眼
自从中保研一撞沉寂后，部分喜欢吃瓜的网友像是突然失去了乐趣，只有部分人还在孜孜不倦地翻着断A柱、头铁之类的老梗。除了前阵子曝出长安CS75?PLUS后防撞梁“缩水”，长安汽车申请做追尾测试为自己正名之外，键盘侠好像也没怎么出动了。虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部”的名字，但是从之前几次碰撞成绩，有部分车型只有两三星的成绩来看，其标准也并非很低，还是具有一定的参考价值。大师也知道这里一定有杠精会说，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值，才会没五星好评。
对于C-NCAP充不充值，测试结果严不严苛这事就不在这讨论了，大家参考一下就好。原本2020年度第三批次C-NCAP评价试验有8款车型参加，但由于理想ONE在试验期间发起召回，所以最终完整碰撞结果只有7款车型。除?新宝骏RM-5车型之外，其它6款车型均获得安全等级为5星+和5星标准评分。
根据成绩单列表顺序来讲解分析一下。首先是国人的骄傲，HS5是红旗汽车今年首款参加碰撞测试的车型，虽然没有获得5星+的标准，但综合得分率91.8%已经足够优秀。
从其正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，A柱完好无变形，车门可顺利打开，气囊能完美接住头部，保护驾乘人员安全的情况来看，的确做得比部分合资品牌车型要好。
接着到一款5星+评价得主--哈弗F7，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用。
车门能顺利打开，被动安全装置对车内假人起到保护作用。
奔驰GLB在本次碰撞试验中也获得了5星标准，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，奔驰GLB车头溃缩变形，A柱完好，侧气囊气帘全部展开，起到全方位保护。
此外，奔驰GLB还在主动安全测试项目获得了满分。
全新换代宝马3系也是此前网友呼声较高的一款车型，作为豪华品牌运动标杆车型，宝马3系以94.3%的得分率获得5星+的试验成绩。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，宝马3系发动机盖变形幅度最大，A柱完整，安全气囊气帘悉数展开，对驾乘人员起到很好的保护作用。
此外，宝马3系全系标配被动行人保护装置，所以宝马3系在行人保护方面在本次试验车型中得分最高。
日产天籁车型的成绩在本次试验中处于中游水平，无论乘员保护、行人保护还是主动安全测试均获得中规中矩的得分。从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，前机舱溃缩吸能、气囊全部展开。但是在正面碰撞测试结束后，天籁试验车发动机舱发生疑似起火冒烟的事故。
这里说个题外话，2013年度C-NCAP第二批车型评价结果中，当时的天籁可是该批次中成绩最好的，同批次的还有宝马3系、长安睿骋、雪佛兰迈锐宝、大众朗逸等。
本田享域是本批次试验车型中唯一一款紧凑型轿车，由于抽检车辆并没有配备前后排侧气帘，在侧面碰撞防护方面略微打折，使得享域在乘员保护环节得分不高。
从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，碰撞后享域A柱完好，车内假人小腿与中控饰板轻微接触。
最后是本批次测试车型中唯一一款MPV车型，新宝骏RM-5在本次测试中获得了唯一非5星评价，综合得分率仅为74.4%。在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。
另外，新宝骏RM-5也是今年C-NCAP测试中，得分率最低的车型，此前最低分的是捷达VS5。
大师结语：
2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，这3年时间总共有63款车型进行了测试，总共有46款车型获得5星及5星以上的成绩，另外17款车型评分为4星及以下。其中5星及以上评分的车型比例从2006版的37.5%提升至现在的73%。
这看似是“充值”成功的结果，但从参加碰撞测试的车辆安全配置来看，63款车型中已有59款配备了车身稳定系统，配置率达到93.7%。63款车型中，有51款车型配备了主动刹车系统，配置率达到81%。此外在侧面撞击评分标准来看，侧气囊和侧气帘配置以及防护效果对评分的占比也十分明显。
尽管目前采用的2018版C-NCAP的测试标准标准和美国IIHS、欧洲E-NCAP等还有差距，但C-NCAP的确有促进国内汽车安全配置提升以及督促厂家重视主被动安全方面的作用，而且新版测试标准已经在有条不紊的制定当中，相信C-NCAP终有一天能为大家提供坚实有力的安全碰撞测试结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏RS-5安全气囊有几个？
（文/彭科峰）11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底，2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。据了解，中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型，均为传统汽油车型，涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约387万元。
车友头条了解到，该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌，具体车型及生产企业如下：一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车（?红旗HS52.0T?AT智联旗享型）、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车（宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座）、东风本田旗下的本田（HONDA）牌DHW7103FSCSF型轿车（享域1.0T?CVT?乐享型180国VI）、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车（哈弗F71.5T?DCT?i?潮版）、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车（奔驰GLB级200动感型?改款）、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车（宝马3系325Li?M运动套装）、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车（天籁2.0L?CVT?XL?舒适型）。
根据中汽中心的评测标准，在本批次7款车型中，宝马3系325Li?M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名，宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。
据中汽中心结束，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏RS-5试驾：紧凑型SUV性价比之选
新宝骏RS-5配备了全方位贯穿式安全防护六气囊，做到内柔外刚，在极端情况下充分保护乘员安全，最大程度降低碰撞伤害。此外，新宝骏RS-5还采用全新安全车身结构设计，40多处结构设计改进，高强钢使用比例达到56%；全新的前端铝合金吸能盒设计，在低速碰撞中有出色的吸能表现，有效降低低速碰撞造成的维修成本；乘员舱采用超高强钢门环的设计，除提升传统安全性能的表现外，其在极端事故中（侧面柱碰、翻滚等）也有出色的乘员保护表现。 在汽车界中，RS代表着力量与动感，提起这两个字母，想必很多朋友会变得热血沸腾。不过请就此打住，今天我们带来的车型并非一台令人肾上腺素飙升的车型，它来自专业打造“爆款”的上汽通用五菱，它拥有着动感的造型以及强悍的综合实力，传承着超高性价比的家族基因——新宝骏RS-5。新宝骏脱胎于宝骏品牌，它延续了宝骏一贯的高品质和高产品力。新宝骏对品牌下的产品进行由内而外的更新，以提高自身的竞争力。新宝骏RS-5基于上汽通用五菱的全新R平台打造，车身尺寸为4570*1870*1720mm，轴距为2700mm，是一台尺寸非常标准的紧凑型SUV，而官方指导价仅为9.78-13.58万元。听起来十分诱人，它的实力如何，我们一探究竟。
动感科幻的外观
新宝骏RS-5采用“星际几何”家族设计语言，全新的钻石切割车标让“马头”LOGO变得抽象化，宽大的进气格栅内部加入点阵式的镀铬，营造出星光点点的效果，配上分体式大灯组和“未来眼”LED日间行车灯带，拔升整个前脸的质感，视觉感受非常高档，甚至给人一种把概念车直接量产的惊艳感。
车身线条相当流畅，整个轮廓非常大气，硬朗的三腰线设计，厂家把它称为“引力弹弓肩线”，能够降低车身的视觉重心，五幅式“风车”轮毂增强了车身的动感，给人一种向前俯冲的姿态。我们拿到的试驾车没有选配双色车身，不能欣赏“悬浮车顶”实属可惜。
新宝骏RS-5的车尾整体非常简洁，后备箱盖采用蚌壳式设计，下沿一道两端上扬的弧线以及贯穿式LED尾灯，不仅能增加层次感和视觉宽度，还提高了车尾的辨识度。双边双出“排气管”增加了动感元素，不过真正的排气管被隐藏在了车底左下方。
居家化内饰风格，配置给足
虽然新宝骏RS-5的外观非常时尚动感，不过在内饰设计方面我认为它是更偏向居家化的。我们拿到的试驾车内饰采用米色与酒红色的撞色搭配，亮黑色钢琴烤漆面板以及镀铬空调出风口，一眼看过去高级感油然而生。中控台上方和门板处大面积使用软性材料，皮革材质上有缝线处理，摸上去手感不错。
考虑到车辆定位的原因，厂家难免要控制成本，所以当我们细品用料问题，多少还是会有一些稍显“粗糙”的地方，例如门板这块软性搪塑材料，仔细看会有一些颗粒感，以及和塑料饰板拼接的部位的空隙比较明显，会发现一些不那么要紧的地方有着“节省成本”的意思。
但厂家在我们用车体验方面还是尽可能地满足我们的需求，像副驾驶前方的手套箱加入了植绒处理，能够消除物品在车辆运行时的振动噪音，提升用车品质感。
全系标配10.25英寸悬浮中控屏，分辨率参数不错，支持360°环视影像，显示清晰。搭载斑马操作系统，支持时下最流行的车联网功能，能够进行实时更新导航信息、在线音乐播放和APP控制程序等实用功能。支持智能语音控制，识别率不错。唯有一点不足，大太阳底下会有些反光，如果加入防反光涂层或者直接采用磨砂屏或许会更好。
12.3英寸3D全液晶仪表盘，营造出很强的科技感，同时导航信息能够在里面显示，用起来很方便。搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，能够识别路况信息，ACC自适应巡航功能让新宝骏RS-5跑高速非常轻松愉快。
其它配置方面，新宝骏延续了高性价比路线，能想到配置基本应有尽有。全系标配博世9.3版本ESP车身稳定系统，高配车型上还搭载了全车8个安全气囊（气帘），带来不错的安全感。无钥匙进入、无钥匙启动、哈曼音响等等舒适性配置则是加分项，提高车辆的豪华感。
车内空间十分宽敞
新宝骏RS-5不小的车身尺寸为宽敞的车内空间奠定了基础。经过我们实测，168CM的体验者调整好驾驶坐姿后坐进后排，膝部有1臂左右的空间，翘起二郎腿完全没问题，而头部空间则超过了两拳。头上的全景天窗带来非常不错的开扬感，让后排乘客长时间乘坐不会觉得沉闷。
后备厢盖打开之后，两侧设置了示宽灯，晚上能引起其他车辆的注意，提升安全性。电动尾门使用起来非常方便。后备厢空间整体空间够用，进深长度和高度的表现都很不错，不过门槛略微高一些，搬重物需要多费一些力气。放倒后排座椅可以形成全平地台，扩充装载空间，甚至可以往里塞下一台电冰箱，搬家都不用愁了。
动力充沛，越级的行驶质感
我们拿到的试驾车是1.5T?CVT智能驾控旗舰版，搭载代号为N15T的四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米，数据表现中规中矩。而变速箱则采用可模拟8挡的CVT无级变速箱。
这套动力总成实际表现有些出乎我的意料。提速来得十分畅快线性，这台CVT变速箱在平顺之余，不像其它同样采用CVT变速箱的车型那样给人“泄力”的感受，新宝骏RS-5整个提速给人感觉十分有劲，动力随踩随有，容易让人不知不觉就开得很快。
而带FSD减震阀的底盘悬挂系统为提升底盘质感立下汗马功劳。新宝骏RS-5的底盘总体偏向较软的调教，出来的质感非常优秀，对路面振动过滤彻底，给人一种在路面上的漂浮的隔绝感，相当高级。
新宝骏RS-5的隔音表现同样出彩，车厢的密封性做得不错，带来十分静谧的行车感受。发动机噪音和风噪被屏蔽得很彻底，只有当开快之后才能够听到一些来自路面的胎噪。总而言之，新宝骏RS-5的整个动态行驶品质非常不错，有着“以下犯上”的越级体验。
试驾总结
作为新宝骏品牌的首款车型，新宝骏RS-5集优秀的设计水准、丰富的科技配置以及越级的驾乘体验于一身，整体表现给我们带来很多惊喜，超高性价比让它具有爆款潜力。市场表现如何，让我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“宝骏rs-5碰撞测试”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。