长安cs75 plus 智电idd_长安cs75plus智电idd说明书
大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于长安cs75 plus 智电idd的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.长安CS75 PLUS iDD亮相：爆款插电双飞翼
2.第三代CS75PLUS智电iDD亮相，纯电续航150公里
3.宋PLUSDM-i新对手？
4.第三代CS75PLUS智电iDD亮相,比亚迪对手又来了!
5.入新能源行列 第三代CS75PLUS智电iDD预4月上市
6.CS75 PLUS iDD没有公布预售价·定价将成大难题
长安CS75 PLUS iDD亮相：爆款插电双飞翼
作者 | 雷磊主编 | 赵文华
称长安CS75家族为国民SUV家族，至少有600万人会举双手表示赞成。因为迄今为止，它的累计销量已经超过了200万辆。
但我作为90后对它的了解，始于第二代长安CS75PLUS。此前数次试驾时，我评价它是15万级燃油SUV中，最好的选择。
不过，风光的新能源时代，CS75PLUS怎么能只有油车呢？这不，搭载长安iDD电混系统的第三代CS75PLUS今晚就现身了。这也标志着CS75国民家族正式进入“混动+燃油”双翼发展时代。
外观新能源化，细节升级到位
外观方面，第三代CS75PLUS并没有大改，依然保留了无边界格栅等经典的设计元素。从第一代到第三代，颜值依然在线，反过来也印证了这款“明日座驾”的造型设计有多超前。
细节变化倒不少，最主要的变化在前脸隔栅变得更立体，且更有新能源特质，同时换上了新能源车型专用的低风阻轮毂。
两套动力，其实都很省
动力方面，第三代CS75PLUS提供燃油与插混两套动力系统。当然， iDD混动系统才是其最大亮点。
第三代CS75PLUS iDD版搭载由1.5T发动机加电动机组成的智电iDD混动系统，其中发动机最大功率125千瓦，电动机最大功率110千瓦，和UNI-K iDD那套系统相同。其最大特点在保证强动力输出的情况下，还拥有较好的燃油经济性。官方给出的数据是， iDD版百公里综合油耗低至0.9L。
综合油耗低源于其纯电续航里程较长，达到150公里。此外，新车全系标配交直流高功率双快充，220V家用充电以及交直流双快充三种充电方式，最大功率可达40kw。快充标准环境下，最快30分钟可充电至80%。
燃油版动力单元没变。不过第二代CS75PLUS已经很省油了。根据我们此前实测的数据，在满载且自由开的情况下，1.5T+8AT车型百公里综合油耗为6.8升。
所以，无论选iDD版本还是燃油版其实都很省，只是说iDD版会省得更多。
智电iDD，有何不同？
笔者曾针对长安智电iDD系统的技术做过一次分析，本期我们再来回顾一下这套系统的亮点。
目前主流的混动技术几乎都是基于混动专用变速箱开发的DHT混动技术，电机成为主力输出，发动机变为辅助。优势很明显，电机输出更强，当然更省油；但缺点也很明显，极限工况下会出现动力不足。为了让发动机更有参与感，兼顾油耗和性能表现，很多厂家推出了多挡位DHT，譬如吉利雷神3挡DHT和长城柠檬2挡DHT。
不同于目前主流的DHT混动技术，长安iDD属于P2插混架构，保留传统6速变速箱的同时，在发动机和变速箱之间加入了一个电机在变速箱输入轴上又集成了一套离合装置，组成了三离合变速箱。这套离合装置用来做发动机和电机的分离与耦合。当输入轴上的离合装置断开时，此时由电机单独驱动（EV模式）。当离合器耦合时，进入混合驱动模式（HEV模式）。
▲iDD智电系统专用变速箱
笔者此前实测UNI-V iDD时得出几个结论，这套系统会优先纯电模式，实测馈电油耗为7.51升，比燃油版低(燃油版百公里油耗7.72升)。馈电零百加速能做到6.6秒。这和6挡变速箱在各个工况下都能参与动力输出有很大关系。
简而言之，在一些极端情况下，这套动力总成不仅能保证动力输出，而且稳定性也会更好。
外界一直不理解，为什么长安要另辟蹊径，采用P2结构的混动系统？这其实跟长安所处的地理位置有关，重庆开车动力弱了肯定搞不定，所以省油的前提是不能减弱动力。
并有，这套系统也有它自己的技术优势，比如高集成度湿式三离合模块、S-winding绕组、IGBT双面冷却等代表性技术。具体说就是，将电机集成在双离合变速箱里，形成三离合的结构；电机S-winding绕组技术则是指让电机的定子更短，让电机更加紧凑。同时分布式绕组减少了转矩脉动（所谓转矩脉动可以理解电机转动时产生的抖动），让电机的NVH表现更好，同时也会有更高的电机效率。对燃油经济性和噪音控制有一定的帮助。
▲S-winding绕组工艺的驱动电机绕组
因此，各位完全不用质疑这套iDD混动的技术含量。再换个角度，长安对动力系统一直很执着，蓝鲸动力就是自主动力的一张名片。如果这套系统没有自己独特的优势，长安也不可能将它大规模量产。
新车定价，或很有竞争力
第三代CS75PLUS iDD大概率会在今年4月底上市，大家一定会关心它的价格。
目前厂家没有透露，但参考长安现有两款iDD车型的定价：UNI-K iDD官方指导价18.79-21.59万元（燃油版UNI-K指导价14.59-18.49万元），UNI-V iDD厂家指导价14.49-15.99万元（燃油版UNI-V指导价10.89-13.99万），差距都在3-4万左右。由此可以预测，第三代CS75PLUS iDD的售价应该也会比燃油版车型高3-4万左右。
这个价格怎么样呢？我们参考下其它品牌插混车型的定价，吉利星越L的雷神版和WEY 摩卡DHT-PHEV，在加入了混动系统之后，价格直接在燃油版的基础上翻了个倍。
最后说说
进入燃混双擎时代的第三代CS75PLUS无疑会如虎添翼，并且在这场电混大战中，其 iDD车型将会很快打出它的江湖地位。原因有三：
首先是大市好，插混车型早已不是什么备胎，而是成为主流，在动力电池技术没有革命性突破前，插混的优势非常明星。
其次是CS75PLUS本身就号召力极强，曾经差不多时代的国产家用SUV中就数它最坚挺。作为一款用户基础坚实的明星车型，在增加新能源动力后自然会迅速扩大销量。
第三是有价格优势。从上述预测不难看出，第三代CS75PLUS iDD的定价会比较实在，不会比燃油版贵太多。大家都知道，今年车市的主旋律就是降价，性价比才是天道。
版权声明：图文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载
（来自网络，如有侵权请联系线外邦删）
本文来自易车号作者线外邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
第三代CS75PLUS智电iDD亮相，纯电续航150公里
对于一款量产车型来说，200万辆是一个什么概念？我们以长安CS75为例，这款车产品首次亮相于2013年的法兰克福车展，正式上市于2014年4月，到如今累计销量即将突破200万辆，按这个时间维度计算，长安CS75系列在9年间销售近200万辆，也就是说其平均年销量保持在22万辆以上。
目前，市场上在售的车型有近千款，各大车企每年还会向市场推出数百款改款或换代车型，但是能达到这一成绩的产品却寥寥无几，基本上也就是主要细分市场销量前几名的车型。纵观这上千款产品，为什么CS75家族能创造这么辉煌的成绩？在已经到来的新能源时代，CS75家族能否继续保持住这种市场攻势？
9年热销近200万辆，CS75系列的价值不止于销量
年轻的汽车编辑喜欢讨论产品和技术，但前辈编辑更喜欢分析市场和价值，不止一位前辈编辑表示，长安CS75系列的价值不止于销量，更在于这是中国汽车品牌的一杆旗帜。
的确，如果我们回到10年前的市场，现在力挺中国品牌的一部分消费者可能会感到绝望。
按照乘联会的统计数据，2013年全国SUV累计销量达303.97万辆，其中市场前10名车型的合计销量为143.78万辆，占到了SUV市场近乎一半的市场份额。
更加令人惋惜的是，前10名车型中有8款车型都是合资品牌的紧凑型SUV和中型SUV，分别是上汽大众途观、东风本田CR-V、北京现代ix35、东风日产逍客、一汽丰田RAV4、一汽奥迪Q5、长安福特翼虎、广汽丰田汉兰达。
毫无疑问，合资品牌统治着中国SUV市场，而且分走了利润最丰厚的一部分，中国品牌只能在小型SUV市场及一些低价格的市场找回一些优势。
当时的情况，市场急需一款强势的中国品牌SUV，挺起民族汽车的脊梁，激发拥护者的热情，长安CS75也正是在这个危机时刻诞生。
2013年的法兰克福车展上，长安品牌是唯一过来参展的中国品牌，还未上市的长安CS75一下子就吸引了大批国外观众的注意，并且也刷新了他们对于中国品牌汽车的认知。而在次年的北京车展上，长安CS75更是凭借领先的设计、超常的配置引爆市场，一上市就收获大批订单，并在随后的37个月内狂斩50万辆的销量。
在长安CS75的引领下，越来越多的中国品牌进入SUV市场，并且个别车型的销量也能挤进市场前列，不再让合资品牌SUV于市场独美。从这个角度来看，用“救自主于危机，扶大厦于将倾”来形容长安CS75一点也不为过。
为了满足消费者日益提升的消费需求，2019年CS75系列车型推出了CS75PLUS车型，其现代化的造型设计，在市场中掀起了一股“明日风潮”；随后，长安又对CS75进行了一次“大换血”，新车全系标配蓝鲸新一代发动机及8AT变速箱，重新定义智能SUV价值标准。
在此期间，长安蓝鲸280T直喷增压发动机荣膺“中国心2018年度十佳发动机”、长安CS75PLUS荣膺C-NCAP碰撞测试五星安全评级、长安CS75PLUS斩获国家知识产权局授予的第二十二届中国外观设计金奖、CS75PLUS行业首次55km/h超美标翻滚实验挑战成功……凭借超强的产品力，CS75PLUS让CS75系列车型在奔向200万辆目标的道路上越来越快。
站在当前的节点再回首，为什么CS75系列车型能持续领先，一直成功？就是凭借持续一直能领先市场的产品力，而且产品不断迭代，产品力也持续进阶，进而持续引领中国品牌SUV不断向上。
第三代长安CS75PLUS智电iDD亮相，新时代持续领先
传统燃油车的时代虽然没有结束，但新能源汽车的时代已经开启，CS75PLUS也已经开始续写新的篇章。
来自乘联会的数据显示，2021年，国内市场新能源乘用车批发量为331.2万辆，同比增长181.0%，渗透率为15.7%；同期新能源车零售为298.9万辆，渗透率达到14.8%。
2022年，国内市场新能源乘用车批发量站上600万辆的新台阶，达到649.8万辆，同比增长96.3%；同期新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，增幅、增速均远超行业专家年初的预期。
尤其是2022年12月，国内市场新能源车厂商批发渗透率达到33.7%，较去年同期提升了12.4%；零售渗透率达29.5%，较去年同期提升了6.9%。
这些数据无不预示着新时代即将到来，与此同时，长安CS75系列也推出了全新车型——第三代CS75PLUS智电iDD。在长安汽车方面看来，第三代CS75PLUS智电iDD，立足家族近200万发展新起点而来，是CS75家族基于用户需求的又一次向上探索，也是CS75家族面向电气化时代未来汽车生活的再一次创新突破。
对此，长安汽车赋予了第三代CS75PLUS智电iDD三重进阶价值，分别是“明日智电”“明日智能”和“明日设计”，其中最关键的部分就是“明日智电”。
来自长安汽车方面的资料显示，智电iDD代表全域智能油电双驱系统，实现了高性能混动专用发动机、高效率电驱变速器、超大容量电池和智慧控制系统之间的有机融合，让用户在当前任何场景、任何时间都可以毫无焦虑地获得接近完美的全域驾驶体验。
同时，第三代CS75PLUS智电iDD还搭载容量为28.39kWh的电池，NEDC工况下纯电续航里程最高达到150km，这样的续航意味着大多数的城市用户，完全可以实现日常低成本通勤自由。
纵观市场的合资品牌SUV，不管是动力水平，还是纯电续航水平，第三代CS75PLUS智电iDD几乎超越了同级别所有合资品牌SUV。从这个角度上来看，中国品牌SUV已经从原来的“持续追赶”发展到了现在的“领先一步”。
至于在智能科技和造型设计方面，第三代CS75PLUS智电iDD更是实现了对合资SUV“遥遥领先”，在合资SUV还挣扎在车机系统的“泥潭”时，长安已经将AI智慧算法应用到新能源动力系统高效运行中，第三代CS75PLUS智电iDD已经能针对不同路况、地形、环境，实时动态能量管理、多工作模式智能切换，为用户带来低能耗、高续航与超便捷的智电经济出行体验。
跨越10年，再看看去年的SUV市场销量排行榜，前10名车型中合资品牌SUV仅剩5席，分别东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、北京奔驰GLC、东风日产逍客、广汽丰田汉兰达，名单的变动和位次的更替都意味着旧的时代已经结束，而新时代已经到来。第三代CS75PLUS智电iDD已经为新时代的竞争揭开序幕。这一次，以第三代CS75PLUS智电iDD为代表的中国品牌SUV将在新能源汽车时代赢得更加彻底。
写在最后
长安CS75系列上市以来，已经累计收获近200万用户的信赖与认可，成为细分市场当中最受欢迎的车系之一。据悉，第三代CS75PLUS智电iDD将于4月底正式上市，这标志着再次进阶的“明日座驾”，将正式进入“混动+燃油”双翼发展时代。
本文来自易车号作者汽车通讯社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
宋PLUSDM-i新对手？
在国内10-15万元的SUV市场中，长安CS75算是最火爆的产品之一。从2014年CS75系列上市至今，便凭借着领先的产品力，在SUV市场中销量一路领先。在市场趋于饱和，产品同质化严重、SUV市场的红利殆尽背景下，长安汽车在2019年推出了CS75PLUS，这台“明日座驾”再一次展现出了惊人的爆发力，将平时热销的一众合资SUV“拉下了马”，成为了寒冬中的一抹“亮色”。（配图为第三代CS75PLUS智电iDD）
不到三年的时间，长安CS75PLUS迎来换代，第二代车型在各方面都有了很大的提升外，全系标配爱信8AT，给消费者带来了不少的惊喜。今年，长安CS75系列将迎来200万辆销量里程碑，在家族200万发展的新起点上，长安汽车又带来了第三代CS75PLUS智电iDD，新车在昨日正式亮相。
毫无疑问，第三代CS75PLUS智电iDD的到来同样带来了不少的惊喜。
首先，第三代CS75PLUS智电iDD作为一款混动产品带来了150Km超越同级的纯电续航里程表现，新车采用了28.39kwh同级领先大容量电池，完全满足日常通勤需求，即便是在周末带着家人一起近郊出游也完全没问题。
值得注意的是，第三代CS75PLUS智电iDD还拥有220V交流电外放，最大功率3.3kw，可以满足各类小型家电的使用需求，比如周末去野外露营，烧烤、火锅、**都不在话下。
同时，新车全系标配高功率快充，快充标准环境下，最快30分钟充电至80%，也就一杯咖啡的时间；百公里综合油耗（NEDC）低至0.9L，出行相当的经济。而且第三代CS75PLUS智电iDD搭载的是高性能蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，净功率达122kW，净扭矩高达255N.m，拥有优异经济性的同时也兼顾了强劲动力。
其次要说的是第三代CS75PLUS智电iDD的外观设计。要知道的是，在CS75PLUS推出市场之时，就有不少的网友对其超前的设计给出了肯定，第三代CS75PLUS智电iDD则承袭了CS75序列的经典IP和设计语言，拥有极具未来科技感的造型。
全新的星辉翼动格栅与极夜光刃轮毂造型设计，在技术加持下使风噪优化15count。还有大面积车身色、高光黑大包围让整车看起来非常的有品质感，晶体脉冲前大灯和烈焰流光能量尾灯，使前脸与尾部视觉冲击力拉满。开在大街上绝对是回头率十足。
最后则是智能配置不得不提，第三代CS75PLUS智电iDD全系标配了540°高清全景影像，在停车、倒车或者经过狭窄路段的时候可以通过中控屏非常清晰地看到四周的一个情况，对于新手司机来说绝对是一项实用性极高的配置。
还有很有意思的场景魔方功能，车主可以根据驾驶习惯设置个性化用车方案，上车、听歌、关窗、开空调等各种场景一键完成设置；其次，四大智能驾驶模式，完美适应各种路况，带来更丰富的驾驶乐趣和更舒适的驾乘体验。
很显然，从现有的消息来看，第三代CS75PLUS智电iDD带来的惊喜是足够的，超高的颜值，丰富的智能配置，经济的低油耗表现，超强的动力，放到整个新能源车市场中来看，也是一款相当炸裂的产品，毕竟它还拥有CS75PLUS在市场中的好口碑支撑。
伴随第三代CS75PLUS智电iDD的到来呢，也表示第三代CS75PLUS进入“混动+燃油”双线发展，同时长安汽车的混动矩阵进一步丰富，期待长安汽车在新能源车市场夺得更多的份额。
本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
第三代CS75PLUS智电iDD亮相,比亚迪对手又来了!
宋PLUSDM-i新对手？长安第三代CS75PLUS智电iDD，作为CS75PLUS新能源版本，新车采用了无边式的格栅设计，看上去显得很有高级感，中间硕大的车标LOGO标识，提升了几分品牌辨识度，两侧采用LED光源的大灯组，加上贯穿式日间行车灯，以及下方两侧黑化处理的进气口，使其整体看上去给人一种前卫且潮流的视觉感受。不得不说，长安第三代CS75PLUS智电iDD气势上完全不输同级别车型，侧面车身给人感觉很魁梧，车窗周边以及轮眉进行了熏黑式的处理，加上下方多辐式的轮辋，提升了几分应有的运动气息，此外，新车还将提供18/19英寸2种规格的轮毂可选，作为一款紧凑型SUV，新车车长为4700毫米，轴距为2710毫米，得益于良好的车身数据表现，所以实际空间自然是足够的宽敞舒适。
车尾部分同样也是十分吸引人的眼球，采用贯穿式尾灯组的设计，加上高位刹车灯，夜晚点亮之后具有不错的视觉效果，上方大尺寸的扰流板，加上下方镀铬装饰的双边单出排气布局，进一步增强了整体的运动气息。至于内饰设计方面，新车将会延续长安第三代CS75 PLUS燃油版的设计风格，给人一种舒适豪华的视觉感受，悬浮式的双联屏，将集成诸多功能于一体，新车全系标配有：全景天窗以及540度高清全景影像等，并且还将支持出行场景自定义，三幅式平底方向盘，搭配类似游艇式的电子挡把，使其看上去显得很有高级感，对于这样的内饰氛围，想必不少朋友应该会感到十分心动。
动力方面，长安第三代CS75PLUS智电iDD搭载1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中，发动机最大功率为122千瓦，最大扭矩为255牛·米，该车还配备有28.39千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程为150公里，此外，新车还支持220伏交流电外放，最大放电功率为3.3千瓦。
入新能源行列 第三代CS75PLUS智电iDD预4月上市
毫无疑问，在插电式混动领域，一直是比亚迪占据着龙头老大的位置，其凭借着DM-i超级混动技术、刀片电池等多项黑科技，做到了不仅油耗低，而且续航强这两大优点，可以说让对手无机可乘，不过，再牛的技术也有被追赶上来的那一天，长安汽车就是一个特例。第三代CS75PLUS智电iDD亮相
近日，第三代CS75PLUS智电iDD迎来了亮相，其诸多实力甚至可以与比亚迪一较高下。
首先，咱们还是先来简单了解一下它的外观。
与第二代CS75PLUS相比，第三代CS75PLUS智电iDD的外形设计更为年轻时尚，前脸采用的是名为星辉翼动的格栅设计，从细节上看，它的格栅形状是由诸多小翅膀组成的，左右两侧的导流口分别向格栅聚拢的下端汇聚，两者设计相辅相成，整体设计感很强，除此之外，它还采用了贯穿式的前车头大灯，通透感非常好。
侧面的侧重点则主要凸显在线条以及颜色的搭配上，可以看到，虽然它的腰线设计较为丝滑，但是整体也很有肌肉感，这很符合SUV的气质，除此之外，和整个白色车身搭配的是黑色装饰条，比方说门框以及车窗外围的点缀，黑白色的搭配让整体颜色看起来更加鲜明，同时它也是营造简约大气氛围感的一把“利器”！
尾部的设计较为熟悉，可以看到，在很多长安汽车上都能找到它的影子，贯穿式后车尾灯的设计，另外再加上下方被黑色饰条包围的双边双出排气口以及黑色扰流板，时尚感还是有的。当然，这些还不是第三代CS75PLUS智电iDD的最大亮点，其核心能力咱们接下来慢慢讲。
更聪明?更安全
第三代CS75PLUS智电iDD作为一台新能源汽车，其最重要的核心便是智能化，为此长安汽车采用AI智慧算法让其动力系统高效运行，它能根据不同的路况、环境等实行动态能量管理，以此达到低能耗的优势。
另外，其150km超长的纯电续航，能够轻松满足日常出行需求，再加上全系标配的交直流高功率双快充，充至80%仅需30分钟，让等待不再成为焦虑，除此之外，它还能够提供220V交流电外放，野外露营烧烤、烫火锅统统都能帮你搞定。
再来就是安全，对于一众新能源汽车而言，这可谓是重中之重，因为新能源汽车起火的事故实在太多，基于此，第三代CS75PLUS智电iDD采用了更可靠的IP68级防水技术、高强度钢电池包、全温域电池热控系统、毫秒级电池监控系统、多元“热安全”保护系统。
总而言之，就不论是电池在1米水深中，浸泡30分钟，还是在零下35℃至55℃的极端环境中，电池都能稳定在一个极佳的状态。
除此之外，在驾控方面，第三代CS75PLUS智电iDD对自己也有极为严苛的要求。
驾控更流畅?油耗更低
第三代CS75PLUS智电iDD在低速状态下，会以纯电驱动，高速状态下则会自动切换为混动，以此来保证能量的最低消耗以及高速超车动力充沛。
除此之外，其搭载的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，不仅能够提供强劲澎湃的动力，操控也能做到平顺自如，?净功率达122kW，净扭矩高达255N.m，60-100km/h加速时间3.6s，百公里综合油耗（NEDC）低至0.9L。
由此可见第三代CS75PLUS智电iDD，不论是造型上的打造，还是智能化与安全性的先进化，以及驾控感和油耗，它都准确的拿捏住了消费者的心理，实用为王，性价比占第一位，是该产品的铁则，车轱辘预估其上市之后，必将在插电式混动领域中抢占一定的市场。
本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
CS75 PLUS iDD没有公布预售价·定价将成大难题
长安CS75 PLUS在紧凑型SUV市场中，一直有着很高的占比，受到不少消费者的喜爱。而就在3月9日，长安汽车官方向广大消费者展示了旗下全新紧凑型SUV——长安CS75 PLUS iDD车型，并开启预订。该车将搭载28.39kwh电池组，纯电续航里程达150公里，基本满足日常通勤需求。同时，该车有望4月底上市。 可以说补充了长安SUV家族中的车型阵容，同时也给我们在新能源市场中，带来了一个新的选择，让我们来一起看一下吧。第三代CS75 PLUS智电iDD 虽然承袭了CS75 序列的经典IP和设计语言，但是也做了针对性的调整，有了新的外观设计，与纯油版有着明显的区分。无边界前格栅纹路与新出的逸达非常相似，是那种“L”型，让整个车头更具有独特性和辨识度，修长的全LED大灯配合整个车头的造型，让它的前脸霸气十足，再加上前包围两侧还配有大尺寸的散热通风开口，冲击力拉满。
车身侧面采用了逐渐上扬的车身腰线，为整车带来了流畅动感的视觉效果。搭配车顶镀铬装饰条，在拥有宽大车身的同时，彰显出一丝运动感。全新的轮毂造型官方取名为“夜光刃轮毂”，采用低风阻的样式对于它的续航能力也会有一定的帮助作用。车身尺寸因外观造型不同有所调整，新车长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距未动仍为2710mm。
尾部采用了贯穿灯带设计，由62+132+62颗超红光LED构成，视觉效果非常出众，下方双边共两出的排气样式加扩散器造型，给车尾带来了更多的运动感。对于它的外形，可以说很熟悉，但也有一些新鲜感。
作为智电iDD家族中的第四款成员，新车三电系统是最大看点之一。此次，第三代CS75 PLUS智电iDD搭载蓝鲸NE 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率122千瓦，峰值扭矩255牛·米，匹配一块容量为28.39kwh电池组，NEDC工况纯电续航150km。并且新款CS75 PLUS智电iDD支持快充、慢充以及双枪快充三种充电方式，补电80%只需半小时，并且支持对外放电，最大功率达到3.3千瓦，丰富了日常用车场景，特别是和家人外出露营，外放电功能让你能更好的户外体验。
新能源车，大家更看重的是电池安全，根据官方资料来看，第三代CS75 PLUS智电iDD不仅有着IP68防水等级、高强度钢的电池包等外部硬实力，还有全域电池温控系统与毫秒级电池监控系统的全天候智能守护。在一整套系统的加持下，长安第三代CS75 PLUS智电iDD除了能将电池始终保持在最佳运行温度区间，彻底告别冬季用车烦恼外，还能在下电的状态下继续保持24小时监控，带来全方位的安全守护。据说此前，长安汽车就已经针对智电iDD技术做过很多场极端测试，以强调“全域”稳定的品质性能。
较低的用车成本、没有里程焦虑，是不少消费者选择插电混动式SUV的主要原因。而目前紧凑级插混SUV领域中，比亚迪一家独大，这种情况下，市场仍需新鲜血液注入。第三代CS75 PLUS智电iDD的出现可以说是对这一市场的有力补充，150km纯电续航里程，NEDC综合百公里油耗低至0.9L等亮眼表现，无疑让它交上了一份漂亮的答卷，竞争力可观。可以预见它会与宋PLUS DM-i展现出不同的设计风格以及品质品控进行圈粉，目前期待的便是它最终定价，让我们拭目以待。
本文来自易车号作者擎风车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
日前，长安汽车正式发布了CS75 PLUS iDD车型（以下简称CS75），这是一台插电混动汽车。如果说CS75 PLUS是第二代CS75的话，那这台新车就是第二代CS75的插电混动版。
回顾：
可能很多长安汽车粉丝都没有注意过CS75的老款也有插混版本，只不过已经停产，该版本采用的是一套三擎四驱系统，由前后电机配合前置内燃机组合，并且有发电启动一体机；这套混动系统很像是比亚迪的DM3.0，但是几年前的长安汽车在三电技术方面还不够成熟，所以这款车的实际表现只能以一般来评价，面对同期的比亚迪插混汽车缺乏竞争力，最终停产收场。
老款看完再看新款，iDD混动架构似乎并不是很理想。
这是个人看法。
长安研发的“智电混动iDD”是一套串联式的插混系统，驱动电机是P2架构，布局位置可以理解为发动机和变速箱之间；这种混动系统没有什么不好，但也没有特别的优点。iDD还有另一个名字，叫作“六挡三离合”，其实基础只是一台双离合变速箱，由于加入了驱动电机，电机需要耦合和分离，这就要多出一组离合器，所以也才有了这个名字。
然而这就有了一点不足，iDD在混动模式里仍旧会出现换挡顿挫的情况，毕竟发动机还需要通过双离合变速箱来换挡；做不到全运行模式的平顺，这与比亚迪的DM-i混动系统和所有增程汽车相比都是处于劣势的。
现在的插电混动系统分为三大类，具体机型或类型为：
大众DQ400e，吉利P2.5，宝马、奔驰、奥迪的串联式长城，吉利，奇瑞的2-3DHT比亚迪DM-i EHS，丰田、本田、福特、通用的E-CVT，增程式智电iDD属于第一类，都是保留了传统变速器（AT/DCT）的插混系统；第二类属于集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，已经不是一般理解的变速箱，与AT/DCT/CVT都不一样，其前进挡只有两个或三个，但在混动模式中仍旧有概率出现换挡顿挫。
EHS&E-CVT属于第三类，也是目前看来最理想的一类，其特点是没有“前进挡”，也就是“1AT”的概念，没有可以换得1/2/3/4/5等挡位；混动模式里的发动机也是通过转速升降来调整功率的，转速升降是线性的，所以这些混动汽车就会非常平顺。
增程式汽车的发动机不参与驱动，转速升降和车速完全没有关系，电动机又都不用变速箱，所以也是极其平顺的；于是智电iDD的竞争力就不显得很强了，自从比亚迪EHS混动专用变速器应用后，国产混动汽车的准用户们就越来越“挑剔”了。
iDD混动系统还有一点不太理想，这一点也是第一类混动系统基本都存在的问题；问题是这套混动系统里没有专用的发电机，在油电混合模式里会出现亏电的情况，说白了就是电池组容量过低的时候，电动机就不能参与驱动了，此时车辆会变回燃油车。可是第二类和第三类混动系统都不会亏电，其数十千瓦甚至达到六十千瓦左右的发电机，能够在混动模式里通过发动机的带动持续发电，驱动电机始终有电可用，所以动力和油耗都不会变化。
增程汽车更不会亏电，所以使用这套iDD混动系统的CS75需要一个合理的价格。
对比：
宋Pro DM-i宋PLUS DM-i零跑C11哈弗H6 DHT-PHEV这三台车都应该是CS75插混版的定价参考，比亚迪宋是目前销量最高的SUV，实现登顶的基础就是上面讲到的混动系统的优点；而宋系列的起售价只是14.08万，宋PLUS DM-i也只是15万元出头，虽然CS75插混版本的纯电续航里程更长，标准达到150公里并且支持快充，但是混动模式的不足还是客观存在的，所以其价格应当略低于比亚迪宋系列。
同时也应当低于零跑C11的插电增程版，该车指导价仅为14.98、16.58、18.58万，最低配就有180公里的纯电续航里程，中高配更是达到了285公里！这简直就是一个不可思议的标准。可以说已经颠覆了同级插混和增程汽车之前的市场布局，撇开品牌力的强弱不谈，比亚迪宋与这台车对比都是缺乏竞争力的。
C11是一台中型SUV哦，有双叉臂和五连杆的悬架，还有无框车门等配置。
哈弗H6 DHT-PHEV一直被哈弗寄予厚望，可是二月的销量只有790辆，在没有调整价格之前，零跑C11同期的销量也还有1712辆；哈弗H6混动版的销量之所以低，原因正是价格略高，纯电续航里程也不够长。
有类似特点的还有一台车，那就是长安旗下的欧尚Z6 iDD，这台车和CS75 PLUS同级，同期销量只有592辆。
Z6 iDD的指导价是15.58-17.58万。
所以CS75 PLUS iDD的定价需要特别的谨慎，如果定价与Z6 iDD相当，那上市后也不会有什么大动静了；想要破局只有加入这一轮的价格战，这台车貌似只有作为燃油版CS75 PLUS的平替选项才有可能火起来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
今天关于“长安cs75 plus 智电idd”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“长安cs75 plus 智电idd”，并从我的答案中找到一些灵感。