小米汽车的资质牌照_小米汽车是在哪里注册的

1.第一家支付牌照手机公司是哪个

2.乐视，小米，BAT为什么痴迷造车

3.重磅！小米的金融牌照批下来了，15亿的项目真开始了

蓝牌。

排量在50CC以上的摩托车挂黄牌，而排量在50CC及以下的摩托车挂蓝牌。而这款9号n80c排量在50cc以下，所以挂蓝牌。

九号n系列是九号电动车当中比较有性价比的电动车了，当时在买n70c和n80c当中非常犹豫一个是储物空间大，一个是续款长。

第一家支付牌照手机公司是哪个

在小米mix3手机上，以交管12123 v2.6.1为例，可参考以下步骤在网上选号：

1、登录交管12123，根据情况，选择新车选号还是在用车选号。这里以在用车选号为例。

2、根据步骤选择城市。

3、根据情况选择本地二手车或者异地迁入。

4、根据出来的页面，挨个填写具体信息，登记书编号和车辆识别代码要去车辆登记证中寻找。

5、出现说明页面，提示预选号牌需要遵守的规则。

6、有随机和自编两种方式，次数都有限制，一旦选中，是不可以更改的，所以一定要慎重选择，若是到时候选中了号码又不想要，想要放弃，那么有相应的惩罚措施。

7、选号成功，系统会告诉在几号之前要去把牌照办好，一般3个工作日之内。

乐视，小米，BAT为什么痴迷造车

小米。

2016年1月，小米通过收购捷付睿通股份有限公司65%股权，顺利拿到了支付牌照。小米是一家全球化移动互联网企业，专注于智能硬件、电子产品、芯片研发、智能手机、智能电动汽车、通信、金融、互联网电视及智能家居生态链建设等领域，是一家创新型科技企业。

重磅！小米的金融牌照批下来了，15亿的项目真开始了

随着孙宏斌强势入主，贾跃亭出走美国，老乐视旗下资产正在重构，有粘性用户的易到终获韬蕴资本赎身，但重新上路的易到机会在哪里？　　至少这个解谜游戏的谜面已然亮出。　　1、团队震荡的终结　　当初乐视入主易到，虽然一再宣称公司的治理结构不变，但周航被彭钢架空的传言仍然不径而走，从周航发出公开信，转投顺为资本，创始团队集体出走，再到今天乐视系4位高管联袂出局，以及彭钢6个月内可能卸任的传说。那个被各种外部信息困扰，公司内部更换下午茶都被认为别有深意的易到，如今的人事动荡不是刚刚开始，而是已经趋近结束了。韬蕴旗下的易到用车虽然还没有新战略发声，倒是深通“先安己心，才能安人”的道理了。　　2、资金与欠款纠纷的化解。　　这两件易到之所以深陷风波源于两点？　　首先是乐视入主之后，周航对市场格局产生乐观估计，为快速启动市场，过于激进的开始了力度空前的充100返100的活动;　　其次是乐视自身的危机殃及池鱼，给易到运营带来兑现压力，进而导致易到没法按照预定的节奏推进战略构想。　　但换个角度来看，易到也不是全无所获，它用充返建立起来的4000万用户和600万车主仍是有效壁垒，特别是6月30日在韬蕴支持下恢复司机提现，也让市场重拾信心。　　3、去乐视化基本完成　　当初乐视控股易到的商业逻辑很多人看不懂，但实质上无非是善用外力、以势造势的乐视的惯常手法而已，彼时的贾跃亭正痴迷于SEE计划，在美国为法拉第站台，加码易到大抵是给内容生态加码传播手段，对抗陈彤加盟后咄咄逼人的小米，此外就是为如火如荼的造车运动注入高频场景。　　如今的易到去乐视化与其说是与老金主乐视划清界限，倒不如说是与那种贪大求全、华而不实的运营风格的决裂。　　谜面虽已清晰，但易到能否顺利解谜，完成通关，还取决于几点：　　一、存量用户的再激活　　易到的充返是2015年11月，2016年7月达到最高潮，按当时公布的数据，有653万用户进行了充值，有效拉动了营收和用户规模的增长。　　但也是从那时开始，几乎所有第三方数据都显示易到APP的用户活跃度开始下滑，这被周航描述为“钱到用户到，钱跑用户跑”，但它至少解决了一个重要问题。　　即原来着重用户体验、自我封闭在一个相对小众场景中的易到，却能在滴滴和Uber补贴大战的冬歇期规模化的完成基础用户的圈定，虽然代价高昂。　　易到的复苏不外两条路径：　　1、通过补贴从友商手中剥夺用户。　　但今天的网约车已是政策管控下的成熟市场，草莽竞争手段难以奏效，加之用户叫不到车、司机不愿接单的情况已经持续了一段时间，对易到来说，再用补贴争夺用户时机不到，成本也太高了，而靠服务建立口碑又有时间成本。　　2、从存量用户中寻找变现的机会。　　从表面上看，继续为这部分已经进入返赠消耗阶段的用户服务似乎不太符合易到的利益，但后者带来的订单对易到平台在供需两端的双向企稳有润滑作用，也意味着用户活跃度下滑的趋势得到遏制，重归良性循环。至于返赠消耗影响营收的问题，更多考验的是运营团队和收益管理部门在产品设计和场景运营上的能力。　　二、韬蕴资本会用多大力度支持易到？　　韬蕴资本投资了很多项目，但大体集中在金融、新能源汽车、消费品、大文娱等领域，说明投资方向关注的是市场广阔并有线下场景的领域。　　韬蕴资本的掌舵人温晓东受访时曾说，“操不了那么多心，先管好易到再说”，同时又表示易到需要持续投入大约二三十亿，再联想到韬蕴入主前对易到的管理层、用户和司机有过一系列的深度访谈，可看出韬蕴注重的是易到的潜力以及异业协同的能力。　　三、新易到的对手究竟是谁？　　周航时期的易到有三类不同性质的友商。一类是同为C2C模式的滴滴，之前也包括Uber中国;另一类则是神州专车和首汽约车的B2C模式;还有一类是背靠吉利的曹操专车，上海大众集团的大众出行等等。　　已经拿到8张网约车牌照的易到的真正对手不会是神州专车和首汽专车，也不会是背靠大树好乘凉，只是为车企推广新能源车的那种试验品。　　真正目标还是滴滴，由于网约车严格的准入门槛，滴滴不得不接受与巡游出租车的差异化竞争，市场容量已经萎缩，正从补贴冲量转向精细化运营，表现出来就是近期有一系列动作在提高服务体验，而这并不是滴滴所熟悉的市场，反而更有经验。　　易到之前诸如配置英文司机以及允许用户挑选司机的设置已经显示出深厚的服务文化而不是GMV文化的基因。在草莽竞争时代，易到曾经因此而掉队，用周航的话说，就是“不够狠，不够坏”，但在一个规范化的市场中，这反而是核心竞争力。　　四、海外化是噱头还是战略？　　2014年易到就开通了北美服务，主打用中文叫车的海外华人市场，今年3月又宣布加入Splyt全球出行联盟，后者推行在全球4大洲280多个城市的一键跨平台叫车，易到也是服务提供方之一，但Splyt既不是中国人熟悉的比价平台，也不像共享单车里1个APP神器就能共享所有单车的存在极大风险的“小发明”。对所有参与企业来说，它就是一个打通了API接口以及帐户体系的接单平台。　　易到的海外化当然不应该仅指这种没有门槛的导流平台，更大可能是在韬蕴投资的特定地区深度楔入，或是寻求跨业合作的机会。　　五、衍生业务是否继续推动？　　曾经的易到有许多野心勃勃的计划，不仅做打车，做专车都在滴滴之前，还有比乐视还早的易奇互联网造车计划以及海易出行的汽车金融计划。易到的理念也从“随时随地的私人专车”改为“汽车共享生态”。　　韬蕴入主之后这些已经沉寂了许久的计划或许会重新启动。　　易到回归之后的市场格局。　　滴滴合并Uber加上网约车新政出台，让市场出奇的平静，但暗流仍然不少，神州专车和首汽约车都搭建了C2C平台，挖角滴滴，而注资ofo的滴滴则致力于补全产品线。　　从明争转向暗战的市场给了易到复苏的机会，但后者仍需关注两点：　　1、迅速恢复平台供需两端的活力，提升用户粘性，进入良性循环;　　2、制定有效的产品策略，平衡存量用户集中消费返赠的压力;　　去年底，参加完第三届世界互联网大会的程维表示，“滴滴在中国主场的比赛已结束”，他还担心滴滴“失去了竞争，失去了活力，就失去了未来”。　　对于程维的乐观和自矜，在韬蕴资本支持下重新站起并再度攻城掠地的新易到，大概有不同意见了。

银保监会批复了小米筹建重庆小米消费金融有限公司的申请，这表示小米基本拿到了消费金融牌照，能够继续深耕在金融领域的业务。但需要注意的是，此前小米金融安全问题颇多，小米消费金融的发展还需观望。

撰文 | 王别闹

出品 | 消费金融频道

1月17日，银保监会网站发布关于筹建重庆小米消费金融有限公司（下称“小米消费金融”）的批复，同意小米通讯技术有限公司在重庆市筹建重庆小米消费金融公司。

小米消费金融成功获批，加上马上消费金融的消费金融牌照，重庆也成为了继北京上海之后同时拥有2家以上持牌消费金融公司的城市。

银保监会提出，小米应严格按照有关法律法规要求审核股东资格、办理筹建事宜，自批复之日起6个月内完成筹建工作。

根据媒体公开报道消息显示，小米消费金融是由小米公司和重庆农村商业银行股份有限公司（下称“重庆农商行”）、重庆金山控股（集团）有限公司、重庆大顺电器（集团）有限公司、重庆金冠捷莱五金机电市场有限公司共计五家企业共同出资设立，拟注册资本15亿元。

小米消费金融的东家之一重庆农商行，出资4.5亿元，持股30%。重庆农商行来头不小，它于2019年10月29日成功在A股上市，是全国第一家“A+H股上市农商行”。同时它还有意发展消费金融业务，在已有1家金融租赁公司、12家村镇银行的基础上，还有意申请更多的新牌照以布局多元化经营策略、增强集团盈利能力。

小米曾表示，设立小米消费金融的初衷是立足重庆，线上线下联动，辐射全国，聚合股东优势，助力金融与消费场景的高效对接。试图建立生态的小米碰上重庆农商行，可谓是一拍即合。

小米集团在金融领域筹谋已久，此前曾通过设立小贷公司的形式试水消费金融业务。2015年小米金融上线，以贷款和第三支付为核心业务，逐步取得了保险、保理、银行等多块金融牌照，基本实现了全牌照布局，推出了小米金融APP、小米贷款APP、小米钱包APP等应用。

即便小米在金融领域表现出了极大的野心，但小米金融的发展并不顺利。2017年雷军高调宣布要把小米金融作为重要发展的业务之一，但到了2018年整个P2P行业暴雷，或许是因为此，当年年会雷军对小米金融三缄其口、闭口不提。可是2019年4月，小米金融又出现复苏迹象，金山云、小米金融、新网银行签署了战略合作协议，宣布共建金融 科技 新生态。

卖手机卖出了生态，小米怎么能舍得放弃这条利于变现的道路呢。 随后，在6月5日，包括中国银行、工商银行、中国邮政储蓄在内的几十家金融机构出席了小米金融ABS投资者大会。此时颇有“厂牌”架势的小米金融却又搞出来一个“征信闹剧”。

有用户在聚投诉、黑猫投诉等平台上投诉小米金融，称自己“正常还款，且在未收到任何提示还款或催收的情况下被逾期了”。用户根据合同约定在还款日足额将款项打入小米金融APP内，却收到了资金出借方——民生银行的“逾期警告”短信，警告称其还款逾期，并将把逾期信息报送至“金融信用信息基础数据库”。

根据新华社报道，此次事件中小米金融承担着“信息中介”的角色，通过将银行资金和用户需求匹配并“撮合”起来赚取佣金。合同规定借款用户需要先通过小米金融APP还款，之后小米金融再将还款转入银行。

根据小米金融的解释，此次借款用户出现问题是因为小米金融和民生银行对接系统因故出现异常，所以导致部分用户的还款信息未及时更新。系统出现了故障，银行发现成批次的逾期不经核查借款人的还款实力就声称要上报征信，难为坏了一批用户。不管是送100元免息券安抚用户还是30个工作日恢复征信的公告，都不能修复此次“征信闹剧”暴露出的安全问题。

金融领域，最重要的就是安全问题 ，但“征信闹剧”之后又出现了不法分子假冒小米金融客服案。因为这些骗子能说出受害者的个人信息及毕业院校名称，包括在小米金融APP贷款时间及贷款记录，使得受害者信以为真，这也暴露了小米金融在管理用户个人信息方面可能存在漏洞。

小米在金融行业已 探索 多年，但过去的黑 历史 不会随着一个金融牌照就成前尘往事，小米应该对消费金融怀抱更多的敬畏之心，提升为用户服务的能力，这才是在消费金融领域走的更远、更好的根基。

小米金融董事长助理、金融机构部总经理胡伟曾公开表示，“小米金融互联网小贷板块已累放消费贷款超1500亿，在贷余额超300亿；供应链金融板块凭借小米纵深度的产业链，服务于小米生态体系。”

小米在金融方面的成就目前主要集中在基于一般用户的互联网小额贷款以及基于企业的供应链金融，小米用户和小米产业链生态是小米以手机起家发展出来的自有优势，但并未深耕。例如在支付、保险等方面，小米与行业知名企业都没办法平行比较。此次取得消费金融牌照，小米在金融领域又可多深耕一步，也为小米生态的建设提供了新维度。