雷克萨斯汽车世界排名_世极雷克萨斯什么价

1.丰田顶级轿车：雷克萨斯 LS，它到底“牛”在哪？

2.丰田旗下的顶级豪车，从来不是雷克萨斯！

3.雷克萨斯这么多车型怎样区分

4.丰田最贵的车是什么

5.展厅停了辆V12丰田顶级车，看了看方向盘，同款不足百台

“两田”，丰田和本田，是日本最具代表性的两个 汽车 公司。在最新的《财富》世界500强排行榜中，丰田以2753亿美元的年度营收排名第10，本田以1374亿美元排名第39。这两大 汽车 巨头的大老板平时开什么车？不是豪华轿车就是跑车，最不济也是辆高档性能车吧？

错！这两个社长平时开的车，你猜都猜不到。

丰田章男，丰田 汽车 公司现任社长，兼任丰田和雷克萨斯首席试车手。

丰田章男酷爱开车，丰田的赛车部门 GAZOO Racing 就是他2007年一手创建的，从2015年开始，丰田旗下所有的赛车运动都归于“TOYOTA GAZOO Racing”旗下（原先丰田和雷克萨斯品牌都有各自的赛车部门）。丰田章男今年已经64岁，仍时常以赛车手的身份在赛道上驰骋搏杀。

这里说到GAZOO Racing并非是扯闲篇儿，注意它的缩写GR，这两个字母充满了能量，下文自有分解。

据《丰田时报（TOYOTA TIMES）》报道，丰田章男日常代步爱开小车，具体说是两款：丰田雅力士（Yaris）和IQ。

雅力士大家比较熟悉。第一代雅力士在2002年就国产了，不过是天津一汽夏利引进的，名叫威姿，用了一汽的标。第二代雅力士2008年在广州丰田投产，一直生产到2013年。从第三代开始，两款雅力士分道扬镳，日欧美发达国家市场用的是一款，中国和亚洲一些国家用的是另一款加大号的Yaris L，国内叫致炫。

第四代丰田雅力士今年已经在日本和欧洲上市，国内还没有四代的消息。

雅力士是一款典型的小型车，车长不到4米；IQ则是一款车长仅3米左右的微型车，比铃木的奥拓还要小一号。IQ是针对日本和欧洲开发的车，北美也有少量销售，我们无缘得见。

丰田章男为什么开这种小车？是因为家里停车位太小，或是公司停车场停车困难吗？

作为丰田和雷克萨斯的首席试车手，丰田章男开车就不简单是代步了，坐在驾驶位上，社长先生考虑的是如何“跟 汽车 对话”。他说：“与 汽车 对话的形式是不一样的，但是本质都一样，就是要对 汽车 保持着最佳的感知能力。我就是把自己当成了一个传感器，随时感应 汽车 各方面的情况，这样才能造出更好的 汽车 。”

丰田章男最喜欢开的车就是小车，他认为 在小车上，人的感知能力可以延伸到整个 汽车 ，实现人车合一。 丰田章男这个观点很有价值，我们突然意识到，我们不买大车不是因为买不起，而是为了追求驾驶乐趣。

老傅我也喜欢开小车，巧了，平时开的也是雅力士，只不过比章男老师的款式老一些，是国产的第二代。这就是常说的“英雄所见略同”吧，略不同的是，我喜欢开小车，真的是因为车位不好找，小车停车方便些。

作为丰田 汽车 的一把手，丰田章男免不了出席一些重要商务活动。这么大的公司，这么大的老板，总要有一辆撑场面的车，不能在什么场合都用玩具一样的雅力士和IQ。丰田不缺体面的商务用车，你说，丰田章男是用考斯特还是埃尔法？

2018年9月，丰田章男得意地在微博里晒出他的新玩具，比雅力士大了好几号的一辆超豪华轿车。

“仅此一辆，丰田世纪GRMN！！”

连用了两个叹号，表示激动的心情加倍。人牛话不多，短短一句话，全由重磅词汇组成：仅此一辆、丰田世纪、GRMN。

什么叫限量版？什么叫稀缺？什么叫不可多得？——仅此一辆。

丰田是全球车型数量最多的 汽车 公司，同时在售的车型不下百种，包括旗下雷克萨斯在内，最贵的车是哪款？——丰田世纪！

一般人认为，丰田 汽车 公司的旗舰车型是雷克萨斯的LS，那是因为不知道丰田还有一款车叫世纪；不知道世纪很正常，因为这款车是日本国内市场专属，你在其它国家根本买不到。

雷克萨斯LS跟奔驰S级、宝马7系是一个级别的豪华轿车，但跟世纪的档次实在是差太远了。直观来看，雷克萨斯LS在日本国内售价是1000万日元左右，世纪的售价翻倍，是2000万日元级别。世纪一个月只卖50辆左右，客户主要是日本政要和商界高层，简单来说，买世纪买的就是身份和地位。

这还是普通版的世纪，丰田章男说的是世纪GRMN。

上边说到，GR是丰田赛车运动部门的缩写。GR，好比是奔驰的AMG、宝马的M，丰田一些车型有高性能版本，就会加个GR的前缀，比如GR YARIS、GR SUPRA之类。如果再加MN两个字母，表示这是顶级的GR车型。MN是 “Meister of Nürburgring”的缩写，GRMN的意思是：GR车型的纽博格林大师特别调校版。

世纪GRMN有多珍稀不言自明。不过，章男老师晒出那辆白色世纪GRMN后，在2019年的东京 汽车 沙龙上，又出现了另一辆黑色版，“仅此一辆”变成了“仅此两辆”。白色版挂的是东京品川区牌照，黑色版挂的是名古屋丰田市的牌照，两辆车的车牌号牌都是“1867”，以此纪念生于1867年的丰田公司创始人丰田佐吉。

黑色版世纪GRMN放在名古屋的丰田大本营，白色版则放在东京的丰田总部。据日本媒体报道，丰田章男在名古屋和东京之间来回穿行主要是搭乘新干线，世纪GRMN由司机驾驶到车站接送社长先生。丰田章男只是忙里偷闲偶尔摸一把，而且，这两台车严格来说也并非社长专用，丰田 汽车 公司有6到7名高管也有资格使用。

2015年6月，八乡隆弘出任本田社长，媒体当时报道的一个亮点是：本田，全球最著名 汽车 公司之一，新掌门人，居然没有车！

八乡隆弘结束了多年的海外工作，返回日本就职时，手头真没私家车，准确地说，是没有四轮车。八乡隆弘买了辆本田VTR250摩托，逢节日就骑着出去兜风，那年，他才56岁而已，正是骑摩托车街头暴走的好岁数。

身为大公司老板，八乡隆弘对太太还是很大方的，回日本后他给太太买了辆本田N-ONE，对，就是日本特有的那种微型小车K-car，一辆合人民币7万多。说是给太太的，周六周日他也蹭着开开。对着媒体，这位新社长高调声称自己要买一辆即将于当年秋天发布的思域Type-R——能下赛道耍的思域高性能版本。

社长对自己还真是抠门儿，这辆Type-R很可能根本没买，而是在后来又给太太买了辆思域Si。Si也算是高性能版，但究竟还是逊于Type-R，价钱也便宜了三分之一。去年底，八乡隆弘还对媒体说，太太的思域Si很棒，平时开着像买菜车一样温和，要是猛踩油门，加速力道像把自己猛地扔出去一样。看来，社长先生没少蹭太太的车开。

八乡隆弘对思域是有真感情，1982年进入本田时，他是个底盘工程师，攒钱买的第一辆车就是思域。他也不是一直这样抠门儿，早年他曾经有过一辆雅阁，还买过一辆奥德赛以供家庭出行使用。

本田毕竟是个大公司，又是造车的，也许社长上下班有专车接送吧。很遗憾，没找到相关信息。

两个 汽车 公司大老板，两个超级车迷，平时喜欢开的车却不是什么高档货，这真是有趣的故事啊。听完故事，留道思考题吧：请问，你到底喜欢开什么车？——认真想想再回答，别跟老傅一样上来就答：“什么车贵我喜欢开什么车”。 文/傅雪峰

丰田顶级轿车：雷克萨斯 LS，它到底“牛”在哪？

雷克萨斯的前身是凌志。

在20世纪80-90年代Lexus刚进口到国内的时候，所有经销商都是把它叫做“凌志”的。但那时候丰田并没有从官方渠道宣布Lexus进入中国市场，所有那时候的Lexus都是经销商自己进口的，所以“凌志”这个名字其实是当时代理该车的经销商取的。

直到2001年丰田正式把Lexus品牌引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的水货，也为了重新树立自己的品牌形象，所以将Lexus更名为“雷克萨斯”。

而且据说广州有一家拖拉机厂抢先注册了“凌志”商标（怎样都不肯卖给日本人），这也是Lexus更名为“雷克萨斯”的原因之一。而且你如果仔细观察就能知道，丰田的车名都逐渐改为了音译。

扩展资料：

日本，雷克萨斯的生产工厂内，所有的工作人员都异常认真，每一个生产步骤都非常严苛，也是在一丝不苟之下，失误率是0记录。因此雷克萨斯在外国也有很高的声誉。据说每台雷克萨斯出厂前，都要经过老工匠用手亲自抚摸检测6万个小时。

这种抚摸检测你们可别小看了，这是雷克萨斯特有的岗位，这些老工匠是丰田在全世界员工里精挑细选出来的，不少人以前曾经是艺术品工艺鉴赏师。

据说丰田全世界所有员工里，能拥有这种能力的人，不超过10个。这些人就是有能力光靠眼看和手摸，就能检测到机器都检测不出来的问题，包括车身工艺上的细微问题。

百度百科——雷克萨斯

丰田旗下的顶级豪车，从来不是雷克萨斯！

降了价格

第五代雷克萨斯LS经过第一至第四代价格上的挫败后，它把起售价从149万降到了目前的81.1万。三年时间它降了68万元，只为争夺市场与BBA顶级旗舰轿车一较高低。

整了造型

雷克萨斯LS在上世纪90年代就进入了中国市场销售，第一代至第三代的雷克萨斯LS的外观沉稳老气；2006年面世的第四代雷克萨斯LS向年轻化迈出了重要一步，但它却是超长待机整整卖了12年，期间只进行2次小"手术"，第四代LS的2017年已经落后了。

第五代LS新增了最新的设计语言，纺锤形前格栅已经是它的品牌标识，即精致又豪华。"Z"字形矩阵式大灯也成了标配，带有自适应远近光灯、自动大灯。它的长宽高为5235mm、1900mm、1450mm，轴距为3125mm，这样的车身尺寸在大型豪华车中并不大，尤其与它的竞争对手宝马7系和奔驰S级相比时。

第五代雷克萨斯LS的内饰设计也是别具一格，它并不擅长营造科技感和奢华感，属于儒雅风格，让人感到很舒服。至于做工和用料就不用大过担心了，主要部分都被真匹覆盖配以实木装饰。配置上，新LS有电吸门、方向盘加热、自适应巡航、车道保持、车道预警、后排独立空调、HUD抬头显示。

换了动力

雷克萨斯LS自诞生之日起就一直用4.0L V8自然吸气发动机，但是在第五代LS上却"抛弃"了它，在全新的LS350/500h上，分别搭载了3.5L V6自然吸气发动机和3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，前者匹配10AT变速箱，后者使用了一套星齿轮式E-CVT和4AT变速箱共同构成的模拟10速手自一体变速箱。百公里加速为6.5S和5.4S，不输奔驰S级和宝马7系。

雷克萨斯LS的缺点：车机系统落后，缺少智能网联功能；后排的头部、腿部空间偏小；不同价位的配置区别较大，主要体现在舒适度上；品牌力不足，难以和BBA相媲美。

总结：雷克萨斯LS是丰田的旗舰轿车，它能与奔驰S级、宝马7系抗衡有属于它的实力，但它敢称"东方旗舰"还是过于高调，毕竟红旗L5不是闹着玩的。

雷克萨斯这么多车型怎样区分

说起豪车，人们首先会想到劳斯莱斯、宾利之类的顶级豪华品牌。没错，它们的确是汽车王国雍容高贵的标志，无论这些车看起来款式多么老旧，造价多么高昂，依然无法撼动其地位。

但如果我问你：“日系最顶级的豪车是什么”？估计99%的人都会给出一个答案——雷克萨斯LS。没错，雷克萨斯LS的确是日系顶级豪车的代表，完全可以与奔驰S级抗衡。

不过，?丰田世纪才是日本人心中的“劳斯莱斯”，同时它也代表着日本制造业的最高水准。今天，范儿就和大家聊聊丰田世纪到底能不能称的上“日本劳斯莱斯”的称号？

丰田世纪是日本皇室的专属座驾！

如果你在日本街头看到一台丰田世纪，那么这台车的后排很可能坐着一个极为尊贵的人物，他可能是皇室成员，但也可能是山口组的大佬。

其实最早日本皇室的座驾也是劳斯莱斯，直到1967年开始，日本皇室用了日产的PRINCE?Royal车型作为皇室御用车，这是日本皇室首次用日本本国生产的汽车作为御用车。

同年，丰田为了庆祝创始人“丰田佐吉”诞辰100周年，发布了丰田世纪。直到2005年，日产PRINCE?Royal正式退役，日本皇室才使用丰田世纪作为礼宾车。

丰田世纪究竟豪华在哪儿？

从1967年开始，丰田世纪只推出过三代车型，到了19年第二代世纪诞生了，它的生命周期长达二十年，直到2017年第三代世纪才诞生。与丰田世纪同时代的经典车型还有奔驰W140、宾利雅致、劳斯莱斯银刺等车型。但比较后范儿觉得，虽然丰田世纪的设计较为内敛，但却与东方人的气质不谋而合。

并且，丰田世纪的设计以及做工也是非常考究的，在丰田世纪的车门上有两个平面组成的“R角”，制作难度极高，突出的几毫米平面要从车头一直延伸至车尾，不能有丝毫误差。

另外，车身涂料也是非常讲究，为了提升车漆质感，丰田世纪用了日本国宝级工艺“轮岛涂技法”，在黑色涂料中加入了透明层，通过7层反复涂装和三次手工研磨，最后呈现出既深邃又散发光辉的黑色。

丰田世纪的车标是一只金色的凤凰，凤凰也是百鸟之王，而用在丰田的世纪的车头，恰好表明了该车的顶级地位。当然，丰田世纪的每一块凤凰车标，都需要人工花费一个半月的时间雕刻完成。

作为丰田旗下的顶级豪车，丰田世纪上面的3万个零部件全部由人工装配完成，制作一台车需要将近?150?个工时，只有?2%?的工作交给自动化设备完成。仅仅一个前保险杠就需要熟练工匠花费1.5?个工时进行精细打磨，这样的工匠精神在现代汽车工业中也极为罕见。

丰田世纪为何在国内鲜为人知？

丰田世纪这款车在国内很少被人提及，即便是“老司机”对它也非常陌生，这是因为这款车几乎不出口，所以很少有人听说过这款车。在国内，除了大连的一辆神秘黑牌车，剩下一辆则属于中国香港前任特首。

另外，像这种行政级的豪华轿车，国人更倾向欧洲品牌，比如：奔驰迈巴赫S级，超级富豪则更多会选择劳斯莱斯和宾利，所以丰田世纪还是做一个精神图腾比较合适。

范儿态度：不得不承认，日本汽车有着较深的文化底蕴和工匠精神，虽然丰田世纪的知名度与劳斯莱斯之类的顶级豪华品牌无法比拟，但对于制造汽车的匠人精神还是值得我们学习的。最后，不知道你们对于这款车有怎样的看法呢？欢迎大家在下方留言，与范儿一起交流讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田最贵的车是什么

其实要分清雷克萨斯这么多车型很简单，首先我们先去了解目前的雷克萨斯8个车系列，分别是：

IS（中型豪华运动轿车）系列有IS200、IS250、IS300、IS350和顶级的IS-F五个型号。

GS（中大型豪华运动轿车）系列有GS300、GS430、GS450h和GS460四个型号。

ES（中大型豪华行政轿车）是目前雷克萨斯旗下唯一的一款前轮驱动车型，有ES330和ES350两个型号。

LS（旗舰机豪华轿车）系列是雷克萨斯的期间车系。有LS460、LS460L和LS600hL3个型号。

LX（全尺寸豪华SUV）系列是丰田蓝的酷路泽为基础打造的，更强调越野性能，有LX470和LX570两个型号。

GX系列是丰田普拉多为基础打造的车型，有GX470一个型号。

RX（中大型豪华SUV）是中型城市SUV，有RX300、RX330、RX350和RX400h四个型号。

SC系列是可折叠硬顶豪华敞篷跑车，目前只有SC430一款车型。

扩展资料：

1、在上世纪8，90年代LEXUS刚进口到国内的时候，所有经销商都是把它叫做“凌志”的。

但那时候丰田并没有从官方渠道宣布LEXUS进入中国市场，所有那时候的LEXUS都是经销商自己进口的，所以“凌志”这个名字其实是当时代理该车的经销商取的。

直到2001年丰田正式把LEXUS品牌引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的水货，也为了重新树立自己的品牌形象，所以将LEXUS更名为“雷克萨斯”。

2、部分车型介绍：

雷克萨斯CT：

雷克萨斯CT200h为雷克萨斯入门级的产品，最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款。

从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。

雷克萨斯IS：

雷克萨斯IS，是雷克萨斯后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车。是最能体现LEXUS雷克萨斯运动精神车型，新IS 300领先版也以更加精进的外观变化、激动人心的性能表现和革新性的科技配置成为高性价比之选。

2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑，呈现了IS“型与动，不妥协”的产品内涵和态度。

雷克萨斯ES：

作为LEXUS雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，展现尽情尽兴的优雅从容，以独具东方智慧的见解，诠释“后物质时代”下有温度的豪华。

自1989年诞生以来，ES便以豪华优雅、温润如玉的形象，陪伴众多精英及其家庭共同成长。如今，全新ES以慎独的态度，用大胆突破和淋漓尽致的“YET兼融之道”，打造出继雷克萨斯双旗舰全新LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感的车型。

雷克萨斯GS：

中大型豪华运动轿车，雷克萨斯GS是LEXUS（雷克萨斯）车型家族中颇具个性和色彩的车系。雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车，车顶重心后移，加强其运动型轿车的个性。

自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素——“预”、“纯”、“妙”。

雷克萨斯LS：

雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。

雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。

雷克萨斯UX：

作为LEXUS雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，全新UX承袭家族标志性的“清澈&深邃”的驾驶质感，并根据自身城市SUV的使用场景，进行极具特点的优化，为用户带来超越期待的驾驶体验。

全新UX是LEXUS雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量用高强度钢材、铝合金和高强度树脂，

全新UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾乘与精准的路面反馈相结合，令驾驶者在不同驾驶情境下，均能感受到车辆的敏捷与扎实。

-车型总览-雷克萨斯

百度百科-雷克萨斯

展厅停了辆V12丰田顶级车，看了看方向盘，同款不足百台

丰田汽车集团开创于1937年到现在早已经过了82年，在这里难熬的岁月里丰田汽车集团从一家日本的汽车发动机小企业发展到海外品牌汽车，集团旗下涵盖了小汽车、SUV、MPV、客运车以内的上十款车系。在这种汽车有高档车也是有中低端车，相对应的价位也会出现较贵和最划算之分。

丰田最便宜的车——Aygo

在我们的记忆当中，想来都是会觉得威驰是丰田集团旗下最便宜的车。威驰只需6.8八万的新手入门价的确很便宜，而且在中国销售市场上也的确是最划算的丰田车。仅仅在我们把眼界放开到全部国际市场，你能发觉丰田最便宜的车并不是威驰，只是Aygo。

Aygo做为丰田集团旗下最便宜的车型，现阶段只在国外销售市场，在美国市面上的市场价折算RMB约为三万元，只需威驰的一半。从外形上看来Aygo十分酷炫，而做为一辆微型汽车，Aygo选用的是一款仅有73大马力的三缸发动机，最高车速13.7秒。

Aygo的酷炫外观设计和划算价钱如可以引进到中国一定会大受青睐，仅仅现阶段丰田并_有准备将这个微型汽车送到中国销售市场上。终究Aygo是一款在2018年才出现的车系，必须越来越多的市_调查最终才会加入到中国。

丰田最贵的车——丰田世纪（Century）

一谈起丰田最贵的车，朋友们肯定是一股脑地往凌志雷克萨斯上来思索。现阶段而言最昂贵的凌志雷克萨斯是凌志雷克萨斯LS，高配市场价为10七万。但很遗憾，凌志雷克萨斯LS并并不是最_的丰田车，较贵的丰田车应该是丰田世纪。

丰田世纪事实上是一款纪念车系，就好似法拉利恩佐是为了更好地纪念创办人恩佐·兰博基尼（EnzoFerrari）一样，丰田世纪是为了更好地纪念丰田的创办人丰田佐吉一百周年华诞而研制的。

丰田世纪就等同于丰田集团旗下的劳斯来斯，各种各样奢华配备不可或缺。丰田世纪的价格大概是260~280万RMB，而且即使你钱多也不一定能购到。据统计，现阶段在中国地区只是仅有二辆丰田世纪，分别是日本驻中国使馆的使者专用汽车和辽宁省的一辆黑牌丰田世纪。黑牌也就是一些外资公司或是领事部组织才可以领取的车牌号，是交警队也害怕查的那类。

现阶段，丰田世纪只在日本当地市场销售，而且做为日本的坐驾。全新一代的2018款丰田世纪仍然是旧派豪华轿车的外型，但动力装置使用了油电混合，驱动力性能提升上一代更强。

百万购车补贴

丰田世纪号称日本的劳斯莱斯，这款车很少出口。如果您有幸在国外看到?丰田世纪，那么基本都是右舵车，车身颜色多为黑色，白色甚是少见。眼前的这辆车不但颜色稀有，而且还是左舵车，太难得了，毫不客气地说，放眼全球，白色二代左舵丰田世纪屈指可数。这辆车并不在中国，而是在迪拜。

据悉，这辆车为第二代丰田世纪，底盘代号G50，产于19年，于2017年停产。车长5270mm，宽1890mm，高1475mm，轴距3025mm，车身尺寸以及轴距和同年代的BBA旗舰差不多。这辆车的座椅并非真皮，而是羊毛材质。二代丰田世纪外观颜色多为永恒黑、?云母蓝、金属灰，白色的丰田世纪极其罕见。此车搭载5.0升V12发动机，输出280马力，最大扭矩460牛米。

第二代丰田世纪到底造了多少辆？第二代丰田世纪产于19年，于2017年停产，20年左右的时间，仅仅生产了9573台，平均一年478台左右，算下来一天也就一台多一点，产量实在是太小了。二代总产量9573台，左舵车不足百台，当时的左舵车主要出口到欧洲、中东、美国、中国、迪拜等国家。

什么样的人才会买丰田世纪？在日本本土，丰田世纪的客户一般都是达官贵人。出口到国外，买这款车的人有外交官、丰田北美高管、大使馆、领事馆、外资企业高管等，只有极少的富豪买这款车。有人曾经提议过，如果把丰田世纪引进到中国来，一定有人买，小编也相信，肯定有人买，关键是有多少人买？难道还想重蹈覆辙？

1999年5月，丰田世纪正式进入中国市场，当时年预期销量为10台，可惜，后来没完成，之所以没有完成目标，主要归结于两点，1：太贵，2：知名度低。当时丰田世纪的预售价是260万到280万之间，这是什么概念呢？1999年，雷克萨斯LS400在国内的参考价为78万人民币，日产无限Q45售价80万、宝马728iL售价106万，当时一台丰田世纪的售价起码能买两台宝马728，加上品牌知名度不行，买的人自然少，所以到今天为止，在国内很难看到左舵丰田世纪，右舵车倒是有不少，一般多为藏品。

美国街头也能看到丰田世纪，不过要靠运气，甚至在大街上遇到布加迪的概率都比丰田世纪高，其实在国外市场卖得不好也能理解，因为在本土卖得也不多，卖得不好并不是因为价格，而是品牌问题，当然了，如果降到5万美元，销量肯定能提升，关键是丰田愿意吗？丰田顶级车型，怎么可能卖这么便宜？这个级别的车不是输在性能，而是品牌知名度和认可度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。