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1.这些容易被忽略的汽车“黑科技”，真的太方便好用了！

2.盘点马自达那些令人“上头”的黑科技

3.汽车黑科技，查博士带你走进

4.你大意了吗？福特探险者上还有这些黑科技！

5.汽车上的这些最新“黑科技”，是噱头还是未来？

6.汽车上使用的黑科技介绍（一

汽车自发明至今，已经有130多年历史，作为一件综合性的工业产品，汽车本身聚集了各个领域的先进技术。其自身在发展过程中，也出现了许多专属黑科技，它们或是动力系统方面的改进，或是悬架方面的升级，又或者在驾驶方面有突出表现。

接下来，车叔对近几年汽车发展过程中出现的一些黑科技进行介绍，喜欢汽车和科技的朋友们不妨一起了解一下。

压缩比可变引擎

汽车发动机的压缩比直接影响着发动机的功率和扭矩输出，进而会影响到车辆的动态表现。通常说来压缩比越高，发动机的燃油经济性就会越高，但带来的弊端也很明显，过高的压缩比会导致吸入气缸的油气混合物发生爆震现象，从而对发动机造成损害；汽车在加速过程中，因负载较高需要喷入更多燃油，此时就希望发动机压缩比能适当减小，从而降低爆燃概率。

通常情况下，汽车发动机的压缩比从生产的那一刻就已经确定，而且后期也无法调整。不过我们聊黑科技就得有点黑科技的样儿，针对这一难题，日产给出了最佳解决方案，经过20多年的技术攻关，VC-Turbo压缩比可变引擎终于诞生，它通过一套连杆机构和一个电动机实现压缩比可变。

当车辆处于负载较小的状态时，电动机推动连杆机构将活塞往上顶从而提高发动机压缩比，此时发动机拥有非常良好的燃油经济性；而当车辆需要加速时，电动机再带动连杆机构，将活塞位置下移，换取较低的压缩比，此时喷入大量燃油，可让车辆获得良好的加速性，但又不会导致爆燃现象。

魔毯悬架

为了追求极致舒适，汽车工程师可费了不少心力，将座椅填充材料更换为更舒适的材质，并用更软的避震弹簧，或使用空气悬架、电磁悬架等等。但即便这样，工程师们仍觉得这样的舒适性不能满足少数人挑剔的屁股。

于是魔毯悬架（Magic Body Control）诞生了，这项技术最初由奔驰在2014款S级上搭载，它与传统主动悬架根据路面情况主动改变避震阻尼从而获得良好乘坐舒适性的方式大不相同。传感器部分，魔毯悬架与传统主动悬架类似，在前风挡玻璃后视镜位置它们都拥有多个传感器，实时监控路面情况，这颗立体摄像头最远可对车辆前方500米的距离里进行探测，并对车辆前方50米内的范围拥有3D探测功能。当检测到路面有凸起时，传感器会将信号传递给悬架的液压伺服机构，液压伺服机构则会主动调节机油压力，当车轮碾上凸起之后，伺服机构会快速抬高支撑杆中的活塞，从而起到为车轮泄力的作用，进而保障车内成员获得极佳的舒适体验。

目前这项配置已经引入国内，并成为迈巴赫S680车型的标配，宝马7系也同样拥有此项技术。

无凸轮轴发动机

对发动机熟悉的朋友都了解，凸轮轴对发动机的意义不可小觑，它决定了气门开闭时间，而且对发动机功率及燃油经济性提升都起到了决定性作用。发动机工程师的理想就是能脱离曲轴从而自由控制进排气门，这样就可以“为所欲为”的对发动机性能进行提升，但现实情况并不乐观。

从发动机诞生至今，凸轮轴始终摆脱不了曲轴的束缚，即便VTEC和DVVT技术能对气门升程及气门开闭时间进行控制，但它们的幅度都非常有限，毕竟有凸轮轴的存在，对进排气门时间的调整就如同带着枷锁跳舞，无论怎么调整，步伐总跳不出该有的洒脱。

所以去掉凸轮轴一直是所有内燃机工程师的梦想，终于，这个理想的状态实现了，它最初由观致作为概念技术于2016年北京车展进行展出，但考虑到可靠性，这台发动机并没有量产。而真正将其量产的则是瑞典跑车厂商科尼塞克，2020年其GT超跑Gemera正式发布，虽然这台超跑为混合动力，但内燃机部分却用到了无凸轮轴技术，其凸轮轴被一套“气动-液压-电子”促动器取代，带来的好处显而易见，从此进排气门不再受曲轴束缚，进排气门开闭时间可以完全自由控制，而且可根据发动机不同工况对进排气门开闭时间进行调整，从而获得更大扭矩或更大功率，同时提高车辆的燃油经济性。

科尼塞克上搭载的三缸2.0T内燃机就是很好的例子，应用无凸轮轴技术后，其2.0T发动机最大可输出600马力，最大输出扭矩也高达600N·m，这在以前完全不敢想象。虽然本田早期的1.5T发动机可以压榨出逆天的1500马力，但那只是赛车，而且是在完全不考虑发动机耐用性的前提下做出的变态产物。所以说无凸轮轴技术对内燃机效率的提升，起到了跨越性进步，也让人们看到内燃机还有更多潜能可以开发。

不得不承认，汽车科技的进步离不开电子技术进步，正因为电子技术的快速进步，才让更多机械部件能被更轻巧的电子元器件所取代，从而让汽车科技走上一个新台阶。以上硬核黑科技不知道各位同学对哪项更感兴趣？大家又期待哪些汽车黑科技快点来到我们身边呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些容易被忽略的汽车“黑科技”，真的太方便好用了！

1、540°透明底盘

一般来说，摄像头在汽车上的应用都是为了方便观察车子及其周边的情况。而透明底盘同样如此，其主要是通过将车身摄像头放置于汽车底盘下方从而将实时影像传输到车内中控大屏，以达到方便司机看到脚下路面状况的目的。

2、 自适应大灯，又叫智能远光灯

大家都知道，开高速最烦“远光狗”，这种行为时典型的损人损己，因为对向车暂时失明，而无法判断周围环境，很有可能发生两车相撞的事故。但有时的确是长时间驾驶已经疲劳，不可避免的不能及时调整远近光灯，因此智能远光灯功能由然而生。

3、抗菌方向盘

今年以来，汽车的健康防护功能备受用户的重视，且当许多车企还停留在推出搭载"车规级CN95空调滤芯"的量产车型时，突然冒出来个抑菌方向盘，可真是赚足了关注度。

4、空气弹簧的高度调节策略

空气弹簧作为支撑车身的零部件，在零件属性定义的时候，绝对的高等级安全件。因此，在功能开发的时候，需要充分考虑行车过程中的各种安全细节。

大家都知道的是装备了空气弹簧，可以通过大屏按钮，手动调节车身的高度。又或者，在行车过程中，ECU单元自动根据车速调节车身的高度，用来保证行驶安全性等。

盘点马自达那些令人“上头”的黑科技

绝大多数情况下，我们更关注汽车的“参数”，油耗多少，百公里加速几秒，几个气囊，再或者深入一点的，换挡速率多少，ACC巡航范围多少。

这些都是我们能一眼看清楚的“参数”，其实有一些厂家已经开始跳脱出传统配置的范畴，它们的一些技术可能并没有在配置表上体现得非常明显，但却能极大地方便我们的生活。

今天就让功夫汽车带大家一起看一下。

1、比亚迪君，来自技术宅的“小任性”

比亚迪最近很火，比亚迪汉配备了全新的“刀片电池”，刹车距离世界第一，风阻系数世界前三，都赚足了眼球。

其实作为技术宅比亚迪鼓捣了不少新技术，比如在10万级的宋Pro上，就配备了一套全息透明影像系统。

全息透明影像，顾名思义，就是在传统360影像的基础上，更新增了一项车辆透明功能。

其实这项功能很多厂家都在做，比如路虎揽胜的“引擎盖透明”技术，但价格过于昂贵不说，车底观测范围也只局限于车头一侧。

比亚迪直接把这项技术“下放”到了10万级别，而且完成度更高。不仅能够实现“底盘全透明”，周边观测清晰度和广度，也比传统的360影像更出色。

车底路面一览无余，起动的时候观测车底就更方便了，在通过一些非铺装路面时，心里也更有底了。

随着智能手机越来越流行，“手机车钥匙”也变得越来越普遍，欧版奔驰e级、奥迪A6都配备了类似的功能。这些配置在方便“低头族”的同时，也给他们带来了困惑，手机快没电了，又没带钥匙，岂不是更麻烦。

比亚迪的“手机钥匙”脱离了传统的APP及蓝牙控制，选择基于NFC（近场通信）技术来打造“手机车钥匙”。用户只需拿着注册了“手机NFC车钥匙”的手机靠近感应区，车门就能立马秒解锁。即使手机在息屏、电量少甚至关机的状态下，“手机NFC车钥匙”依然可以工作。

这项技术是比亚迪和“老邻居”华为联手开发的，并一举把它“下放”到了8万级的秦Pro上。

2、技术日产，化繁为简的极致

“技术日产”最近这几年似乎比较沉寂，虽然销量上依然一如既往，但比起老对手丰田、本田的百花齐放，日产的新技术，似乎更加倾向于解决汽车最“基本”的问题。

比如日产鼓捣出了一套E-Power混动系统，就是简单的串联结构，和理想one的构造类似，却达到了和丰田THS、本田i-MMD相当的节油效果。混动车型NOTE更是直接成为日本本土的同级销量冠军。

再比如一向对涡轮不感冒的日产，推出了可变压缩比2.0T发动机，相比对手极为繁杂的系统，直接从发动机最基本的压缩比控制着手，性能和油耗都达到传统2.0T发动机的一线水平。

如果说这些都是在传统路径上优化，从而实现弯道超车，那么日产的e-Pedal技术则做得更加“过分”。

e-Pedal技术是日产推出的一种全新的驾驶模式，即油门、刹车一体化装置。

e-Pedal模式开启之后，驾驶人通过踩下油门踏板就是加速，抬起油门踏板就是减速，完全松开油门踏板就是刹车。对于习惯于用“黄金右脚”控制汽车的老司机来说，这个功能实在是太棒了，一个踏板就能把整个驾驶过程全盘掌握。

当然，对于最初各大媒体宣传的“女司机”福音来说，这项功能恐怕会令人失望，毕竟e-Pedal技术其实并不能解决错把油门当刹车的问题，情急之下猛踩e-Pedal踏板并不能直接刹停。

e-Pedal模式主要是用于电动车（目前在聆风上使用），主要是为了节省电量的消耗，并进一步简化驾驶人驾驶方式。

日产的这一系列“黑科技”，似乎都是从最基本的架构出发，让结构更简单，性能更出色，操作更容易。可惜的是，一系列新技术的引进速度实在是太慢，E-power技术和e-Pedal技术目前都还没有引进国内。

3、长城汽车，安全才是王道

自从推出WEY系列之后，长城似乎一头扎进“安全”投入中无法自拔了。

先是推出了同级别唯一的带自行车识别的AEB，这套主动紧急制动系统不仅可以识别行人和车辆，对于非机动车的识别也相当精准，直接将“鬼探头”消灭于无形。

随后在新款VV6上推出了驾驶监测系统，对于人脸疲劳、分心监测和情绪识别都能同步把控。也就是说，行车时出现疲劳、分心等现象，系统可以第一时间发出提示，并在必要时接管车辆，从而避免各类安全问题的发生。

最近长城又推出了全新的毫米波生命体征监测技术，并宣布会首搭在2021款VV6上。

在车辆熄火、车锁上锁之后，车辆内部的毫米波雷达会自动进入到循环监测状态，这套系统可在-40℃-85℃温度范围的极端环境下正常工作。如果监测到车内有微弱生命体征，车辆会在30秒内发出报警提示。

这个功能其实是针对于近年来屡次发生的儿童滞留，经常爆出有“粗心”的父母把孩子留在车上，结果夏天温度太高，车辆下电空调停止运行之后，造成悲剧的发生。

有了这项“黑科技”的加持，无疑是为车辆装上了双保险，可以更好地照顾到儿童的安全。

4、领克，将解锁玩出新花样

领克算是国产豪华品牌的代表，除了在性能方面做文章之外，在科技方面自然也不能落后。

光是一个解锁，就被它玩出了很多花样。比如最近推出的领克05，就配备了全彩HUD抬头显示功能，可以在前挡玻璃上显示路况信息，开车不用低头去看中控屏了。

新车还配备了指尖感应电动尾门，只需指尖轻触就可以轻松开启尾门，灵活度更高，用起来更加方便。

当然，最令人惊喜的无疑是新车搭载的智能座舱车规级指纹识别功能，这是也是同级别唯一的车载指纹方案。

驾驶人只需要完成指纹识别认证，车辆就会将座椅位置、后视镜角度、灯光、仪表、空调等设置载入本人习惯设定，车辆安全系统与车机系统也会同步完成设置。

车辆可存储几个用户的指纹，男女主人换着开的时候就不用重新调整设置了，用起来相当方便。

5、功夫拍案

于整个汽车大市场而言，这些车企无疑称得上是“叛逆者”。在一些写不进配置表的功能上“过度投入”，其实起到的宣传效果是非常有限的。

但对我们普通用户而言，这些功能却可以大大方便我们的生活，让驾驶更便捷、更安全，让人车生活更加美好。

购车的时候可以多留意一下，也许有一个功能，绝大多数人觉得用处不大，但却特别适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车黑科技，查博士带你走进

布朗倪Suki

说到马自达，除了坐它会塞车这个梗以外，更重要的是这家以卖葡萄酒瓶木塞起家而后转型的公司，一直在坚持着自己对于汽车二字的诠释——玩着无人问津领悟的技术。今天就来盘点一下马自达这么多年的各种“上头”黑科技。

01?转子发动机

最能代表马自达的黑科技，肯定就是转子发动机了。马自达从公司成立以来并没有像三菱，尼桑，丰田，本田一样创造了那么多的信仰神车或者速度机器，但是RX系列的地位却从它问世的1985到现在，从未被撼动。是跑车界的佳话也是唯一。

马自达作为最早赢得Spa24小时耐力赛的日本厂商，用的就是当年的冠军车型RX-7，而RX-7的成功，当然少不了它的心脏——转子。但是远在RX系列诞生之前，1965年马自达就量产了第一代转子发动机（10A），并且运用到了series/cosmo上。

相比于传统发动机，转子发动机不仅结构简单，而且重量更轻，转速可以做的更高，功率也可以更大。其中最著名的就是R26B——四转子发动机。总排量在2622cc，输出超过900hp。这台发动机搭载于767和787B，这也是唯一一台赢得勒芒24小时耐力赛的日本原型赛车。

02魂动红

魂动红车漆简单来说就是比普通车漆会多一层半透明的红色车漆，它能保证不管在什么角度和光线下，这个漆面看起来就是比其他车深邃高级。这种多层色漆面的工艺一般只出现在劳斯莱斯这种豪华车上，但是马自达就生生给它普及了。

为了让“魂动红”的喷涂透明度和色深的配比独一无二，马自达研发团队设计了一种全新的涂层结构，与传统的三层珍珠漆恰好相反。

（如图）

为了实现“魂动红”，除了理论还需要更牛X的喷涂技术。反射层?透光层?透明层的三层结构，看似简单，实际是一道难度极高的技术课题，但是马自达长期坚持创新和研究涂装技术，技术过硬，让我们看到了现在量产的魂动红。

03?SKYACTIV-X?压燃技术

继转子发动机之后，马自达五十年磨一剑。让在座的各位等了50年，终于推出了全新的一款发动机——应用在新款昂克赛拉上面的SKYACTIV-X(创驰蓝天－X)发动机。这是世界上第一款“均质压燃技术量产汽油发动机”。

在这个都在研究新能源和混动的时代，马自达给出了一个全新的思路——均质充量压燃（HCCI）。这个思路其实在很早之前就有了概念，很多车企都有研究过，一代代工程师，一代代教授，从各种不同的方向入手。在很多人，很多车企都认为无解的之后，只有马自达把压燃技术做出来了。

压燃到底哪里好呢？马自达给出的答案是——稀薄燃烧。通俗来说就是：给汽油更多的空气，让它烧个尽兴，这时更多的空气受热膨胀，从而推动活塞做功。这样就减少了传给气缸的能量耗散；有了更多的空气，并且，缸内温度是低的，氮氧化物排放降低。

再简单总结一下，均质压燃技术可以大幅减少油耗和有害气体排放，油耗可以低到和混动车近乎一个水平。并且它的理论热效率可以达到48%，比丰田Dynamic?Force?Engine还高7%。这就是压燃的魅力所在，也是马自达的魅力所在。

最后，当然是要跟马自达的研发团队说一句“respect?”，虽然“偏执”，但是对于汽车二字的坚持始终如一，是技术上的里程碑，也是每一位马自达粉的骄傲。

END

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你大意了吗？福特探险者上还有这些黑科技！

科技创新来源于大自然，正如亚里士多德说“大自然的每个领域都是美妙绝伦的”。汽车就是科技创新的产物，所以汽车的科技创新一直是领先于其他的，那么汽车上都有哪些黑科技呢？

汽车黑科技之仿生学

作为汽车品牌中的佼佼者，梅赛德斯-奔驰不断将跨学科里念与造成技术相融合，而仿生工程便是众多科技创作中的其中之一。力学仿生应用：空气动力学——风阻系数0.06的箱鲀

空气动力学汽车具有重要意义，汽车行驶中就的面临来风的阻力，不同程度影响车辆性能，而风阻系数越低证明车辆性能受影响越小。

为了打造“仿生概念车”，工程师需要在自然界中寻找一款拥有卓越空气学、安全舒适性、环保效能的车辆原型。通过大量研究和筛选，最终，工程师在箱魨身上找到了灵感。箱魨生活在热带水域，虽然身体看上去四方且棱角分明，但却拥有极佳的流体力学属性。根据鱼身体做出的1:1模型经过测试其风阻系数仅为0.06。

经过一系列风洞实验与轮廓优化，最终打造出一款长度为4.24米、可容纳4人的紧凑型车型，并且还创造出同级罕见的0.19超低风阻系数。

汽车黑科技之超级芯片

2022年1月4日，美国加利福尼亚州圣克拉拉市Ambarella在CES发布最新AI域控制器芯片CV3系列。

基于完全可扩展、高能效比的CVflow?架构，CV3系列SoC可为汽车行业提供业内最高的AI处理性能—算力高达500 eTOPS，比安霸上一代车规级SoC CV2系列提高了42倍。CV3搭载了多达16个Arm? Cortex-A78AE CPU内核，在支持自动驾驶系统的软件应用所需的CPU性能上，也比上一代芯片CV2提高了30倍。

CV3通过单一芯片集成多传感器进行集中化AI感知处理（包括高像素视觉处理、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达）、多传感器深度融合以及自动驾驶车的路径规划，这些卓越的性能助力打造ADAS系统和L2+至L4级自动驾驶系统。

即使在恶劣的光线环境、天气状态和驾驶条件下，基于CV3的AI域控制器也可实现超强的环境感知能力。

汽车黑科技之轮胎自修补技术

轮胎自修补技术来自于德国马牌，ContiSeal自修补技术是在胎面内侧增加了一层密封层，该密封层在胎面被任何异物刺穿时可立即将刺孔密封，防止漏气和瘪胎，即使铁钉等异物脱离轮胎，粘性密封胶又能自动聚拢在穿孔处，损伤部位进行快速修复，防止气体外泄，保证胎内气压，确保行驶的安全稳定性。

也正由于该自修补技术是在内侧增加密封层，所以其对轮胎原有的干地制动、湿地制动、滚动阻力、耐磨和操控等性能没有影响。另外密封胶材料可以一定程度上降低轮胎的空腔噪音，以实际用户场景来看，自修补路线是一个比传统防爆胎性价比更高的技术路线。

再配合上ContiSilent静音技术，在不影响轮胎原有动态性能的前提下，还兼顾了普通客户更为关心的静音性，和扎胎后自修复的使用便利性。

汽车黑科技之无形可视化

在CES展上，日产就推出了无形可视化（I2V）技术，它通过将现实与虚拟世界的融合，使其不仅可以追踪车辆的周围环境，还可以提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况，以确保驾驶的安全性。

汽车黑科技之生命体征监测

驾驶系统通过面部识别、静脉识别等来判断驾驶员和乘客身体状况或注意力不集中的情况下，会自动做出提醒，避免驾驶员注意力不集中，并提出解决方案；

另一方面，生命体征监测还可以用于远程医疗，以方便乘客及时就诊；最后，当有儿童和宠物被遗落的情况下，车辆也可以通过APP推送，或鸣笛/双闪提醒周边人注意车内情况，以保障车内人员和宠物安全。

汽车从最早的靠蒸汽来运作，再到现在的无人驾驶，几百年的光阴让汽车产生来质的飞扬，未来我们还能见证更多汽车的科技进步。

汽车上的这些最新“黑科技”，是噱头还是未来？

相信大家对“黑科技”三个字并不陌生，我猜大家经常听到的就是索尼又出了某某黑科技。其实这三个字本意是指非人类自力研发，凌驾于人类现有的科技之上的知识，因听起来神秘感十足，又有“科技”二字，所以数码科技行业也就顺水推舟，为展现自家产品的高端、前沿，开始频繁使用。除了数码科技之外，汽车也是工业化的重要产物，自然它们身上也会被赋予“黑科技”属性，给我们带来更加舒适、智能的用车体验。

如今，汽车上的倒车影像、座椅加热/通风、定速巡航等这些科技配置，我们已经司空见惯，几乎成为了每一辆车的标配，但能称得上黑科技的并不多见，甚至不去仔细研究的话，很容易被忽视。

众所周知，现在很多车企都在推出智能驾驶科技，L2智能驾驶功能已经在豪华车型上被广泛使用，自适应巡航系统+车道保持为基础组合，体验过很多带有自动驾驶的车辆，其中常见的问题就是无法保持居中行驶，导致在功能使用中车辆会在车道的左右摇摆，功能体验感很差，当然也有做得比较到位的智能驾驶，使用过程中的确是一种智能舒适化的享受。

IACC智能驾驶系统

而福特探险者的IACC智能驾驶系统设计更别于其他品牌，让我感受到了“黑科技”的力量，就拿它的自适应巡航控制系统来说，市面上许多车型能做到自适应巡航，但无法在低速依然能跟车，一旦遇到交通拥堵，时常要手动重新唤醒自适应巡航，体验感不佳，而探险者在0-120km/h车速之内，系统可根据前车速度自动跟车。同时，根据道路边线的位置，实时调整方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。值得一提的是，TSR智能交通标志识别系统还可识别道路交通限速以及超车标识，进行自动调速。整车系统深度融合，给车主顺畅、稳定的行车体验。

还有一项功能给到了更高的安全性，那就是AEB智能感应制动保护系统，在车速超过5km/h时就能激活系统，该系统可提前预测车辆前方突然冲出来的电瓶车、行人，在驾驶员无法做出紧急制动时，系统会提供制动或者全制动，大大提升了行车的安全。

其次，探险者还配备了同级独有的ESA紧急转向，在紧急情况下车主需要变道避免碰撞时，根据转向力度的轻重，系统会相应调节方向盘的轻重，避免转向过度或转向角度不够。这项功能设计还是很人性化的，尤其是对于驾驶经验不是很丰富的司机来说，能在一定程度上降低事故率。

相信很多新手司机都在停车的时候遇到过困难，特别是对于这么大一辆SUV，停车就更让人烦恼了，好在探险者配备了APA2一键泊车系统，该系统能通过传感器、360度全景影像自动判断距离，适用于平行泊车和垂直泊车两种场景，无需车位线，驾驶员持续按下泊车键，即可实现一键泊进与泊出。

据之前消息，福特全新探险者及锐界PLUS将率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，并在2021年在更多国产车型上搭载这一技术。

福特车路协同系统包括绿波车速、红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播这五大功能。其中绿波车速是指福特车路协同系统可以结合车辆当前状态，用户驾驶意图与前方红绿灯状态，提示车主是否可以在当前绿灯通过路口，帮助车主提升行车体验，既节省油耗又提升整体交通效率。

以上说到的这些安全功能均为探险者全系标配，也就是说不管选择哪一款车型都能给到这些安全、便捷的配置，对比起同级其它车型，这些几乎都是顶配车型上才有的配置，而且部分品牌的顶配车型仍需选装。这么一看，长安福特的确算业界良心了。

智能密码锁

除此之外，今年刚推出的国产福特探险者可谓是集众多黑科技于一身。相信很多车主都有过出门忘记带车钥匙或者是钥匙落到车里门打不开的情况，从而造成了生活上的小烦恼，而福特探险者的门框密码锁就能很好地解决这一问题，密码锁不仅可以让车主安心出门，车主甚至还能主动不带钥匙，利用密码锁来解锁车辆，要知道口袋里少放一把车钥匙也能轻松、方便很多。

密码锁键盘位于靠近驾驶员侧车窗的位置，触摸后键盘会亮起。可使用键盘锁定或解锁车门、设定和清除用户密码、启动和解除防盗报警系统。门框密码锁最多可设置5组密码，并且对应多个座椅位置记忆，也就是说，不同密码可以单独记忆不同的驾驶座位置，这样不同用车人员都有自己的用户习惯快捷设置。

多模式座椅

大部分喜欢SUV的朋友，心里应该都有诗和远方，长途自驾游是一件追寻内心的事情，不仅可以带来身心上的愉悦，还能开阔眼界。不过长时间开车，难免会腰酸背痛，而福特探险者就配备了同级少有的座椅功能，从全系次顶配车型就开始配备。

我们在中控系统中可以看到，这套座椅功能可以调节多种的模式，完全放松、舒适模式、向上、向下等等，而且的力度也可以从1到5进行调节。体验下来个人最喜欢的还是“完全放松”模式，该模式下座椅内部的块可以从坐垫到背部进行多种组合式的工作，很像商场里我们体验过的座椅，完全能给到用户想要的体验。

智能馨风系统

探险者全系标配AAR全时智能馨风系统，三重空气过滤时刻保障健康安全。使用HE微米级高效活性炭过滤滤芯（PM2.5），对车内空气高效净滤，过滤效率超过95%；三重全时空气净化系统，在车辆空置时自动换风，停车后6小时自动换风3次，自动推陈出新，时刻保持清新空气；空气远程净化，通过福特派APP远程启动车辆，实现对车内空气的实时净化。

后备厢角度记忆功能

从前排再到后备厢，对于后备厢的电动开关以及电动调节相信大家并不陌生，可以说80%的SUV上都有配备，但有后备厢开启角度记忆的车型不多，而探险者上就给到了这项功能，记忆功能可以记忆不同用户的开门习惯，然后储存不同的开启角度，对于笔者夫人这类的娇小型女生，可谓非常贴心的设计，每次开关后备箱再也不用垫脚摸高了，极大的提升了用车体验。

发动机纵置后驱布局

一辆优秀的SUV当然也离不开聪明的动力系统，福特探险者由于纵置后驱的独特机械布局，能实现发动机，变速箱和后轴传动于一线的动力直线传输， 具有充沛的动力输出。

开上这辆SUV我们能明显地感受到后轮驱动带来的加速推背感，2.3T的Mustang同款发动机升级版搭配10AT手自一体变速箱，具有203千瓦的最大功率和425牛米的峰值扭矩，不管是高速和低速，任何工况下车辆都能给到积极的动力反馈，重要的是它的动力输出来得很平顺，没有丝毫的突兀感。

同样得益于平台布局，变速箱位置向车身中心后移，减轻了前轴载荷，从而有前后轴配重相等的重力平衡。并且使机舱左右两侧横向空间更大，利于布置双球节高性能独立悬架系统，并用民用级别高刚性车身工艺加持，能给到较为精准的操控感和运动感。

除了强劲的动力表现，福特探险者的行驶质感在同级车型中也是拔尖的，其中平稳的悬架支撑性和整体感到位的底盘带来了非常扎实的驾驶质感，很多SUV都有绵软的行驶特性，虽然这种方式能很好地过滤掉路面的震动，但城市路况下也造成了明显的晃动感。而探险者开起

汽车上使用的黑科技介绍（一

汽车一直以来都是人类科技创新和技术进步最活跃的领域之一，见证着人类科技的不断变革与突破。随着智能化时代的到来，汽车也早已不是冰冷的机器，那些从前出现在科幻**中的未来科技，都一一成为了现实，像语音控制、远程控制等等早已不是新鲜事物了。就连自动驾驶也得到了飞速的发展，解放驾驶员指日可待。转眼间2020年已经过去大半，接下来各大车企和供应商还会带来哪些全新汽车“黑科技”呢？我们一起来看看吧。

增强现实HUD技术

早前，全新一代奔驰S级在某拆车场意外完成了全球首秀。这款车最大的亮点除了用了竖置大屏外，还有仪表台前方的“大坑”，引来众多猜测。

前段时间，奔驰官方终于揭晓“大坑”之谜，这其实是奔驰的MBUX系统，其最早在2018年的CES上亮相。该系统最大的亮点就是超大AR-HUD，即增强现实HUD技术。

HUD的画面由两部分组成，其中显示车速、路标等车辆信息和驾驶功能的部分相对固定，另一部分则是根据前方路面的实况动态显示的AR导航。比如前方需要转弯时，AR-HUD会直接显示出引导箭头延伸向目的道路。另外，在启用驾驶功能时，AR部分还会识别前方车辆等，给予变道和距离提示。这项功能大幅增强了HUD的功能性，带来极强的体验感。

事实上，奔驰并不是第一个盯上增强现实HUD技术的车企，大众ID.3此前也展示过类似的HUD功能。而早在2017年，阿里投资了一家做AR-HUD的公司——WayRay，该公司号称是世界上第一个把AR整合进汽车的公司。此外，像大陆集团这样的汽车供应商巨头，也在进行AR-HUD的开发。

AR-HUD的未来其实远不止实景导航和实况提示，试想下未来配合眼球追踪和手势控制功能，或许我们也能像钢铁侠那样控制着自己的汽车。

3D悬浮式液晶仪表

还是全新一代奔驰S级，除了AR-HUD和竖置大屏，3D悬浮式液晶仪表也是该车上的一大亮点，可实现裸眼3D的视觉效果，增强信息的显示。不过，事实上全球首款量产落地搭载3D悬浮式液晶仪表的车型已经上市了，而且只要十几万，那就是标致全新2008。

这款3D悬浮式液晶仪表也是新2008上的最大亮点，与常规的液晶仪表不同，这块3D仪表事实上由两块液晶显示屏组成。10英寸的主屏幕以常规垂直放置，而在前方的上檐要有一块7英寸的副屏幕，并通过斜向放置的透明板投射给驾驶员。这样一来，副屏的信息就会以半透明的形式与主屏幕重合，以一定的空间感形成裸眼3D的效果。我们也可以简单的理解为，在常规液晶仪表盘上叠加一块HUD。

相比前面的AR-HUD，3D悬浮式液晶仪表的科技含量其实并不高，但却能带来更加炫酷的视觉效果，进一步提升驾驶体验。在如今越来越重视体验感的消费观念下，3D悬浮式液晶仪表确实给汽车增添了不少科技感。

手机汽车钥匙

今年6月份，苹果首次以线上形式举行了WWDC，其中除了最受瞩目的iOS14外，苹果还带来了多项汽车功能的更新，其中包括导航以及CarPlay的优化，还有一个就是关于手机汽车钥匙的信息。

此前，苹果与宝马宣布就以手机钥匙进行合作，通过手机内置的U1芯片，手机可以精确感知位置和空间。当靠近车辆时，即可通过NFC功能完成车辆的解锁。进入车内之后，将手机放到无线充电板上，就能启动车辆。如此一来，手机钥匙可完全替代传统车钥匙。此外，用户还能通过iMessage把手机钥匙的权限分享给他人，还可设置限速等操作权限。而当手机遗失，用户也可以通过iCloud关闭钥匙权限保证安全。

然而早在几年2月份，比亚迪就与华为合作发布了NFC钥匙，该钥匙同样可实现靠近开锁以及启动车辆的功能，同时还可以通过APP进行远程启动和权限分享，而且在手机关机的情况下也能使用。

如今，智能手机几乎已经成为人类身上的一个新的“器官”，手机汽车钥匙在未来也必定会大面积普及，甚至未来还有可能延伸至家居、安防等领域，不过当前更重要的是安全性、兼容性以及行业标准方面的建设和制定。

相比于那些宏大的未来科技，上面的这些全新的汽车创新科技对于我们来说更为接近，并且每一项都极具发展潜力，可以说让汽车出行体验走上了新的台阶。随着这些科技在未来逐步得到普及和进化，相信我们的出行生活会更加的精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、AEB (自动紧急制动)

是帮助你踩刹车避免碰撞的，汽车第一次有了主动安全的能力，且相比较其他的如车身等技术改变，不撞才是硬道理。

功能通过雷达实时检测与目标物的距离，然后根据种类，是车是人；和自车的速度等等来计算碰撞风险，发生危险时如果驾驶员毫无反应，则会进行预警和自动的制动。

2、指纹解锁

现在的年轻人都比较习惯指纹解锁的功能设计，比如手机、电脑、门锁等日常较为常见的生活工具也大多具备了该功能。那么把指纹解锁技术搭载在汽车上，又是一种什么样的体验呢？

除了可以实现启动发动机、开/锁车门外，还可以根据记忆状态自动调整座椅、导航系统、手机互联、后视镜等至本人的习惯设定。所以从实用性上来讲，还是比较方便的。

3、主动悬架

这种可以根据外面自动调整悬架高度功能，一方面依赖于强大的感知能力，得知即将行驶路面情况和现在车身状态；同时也要有灵敏，可靠，反应果断的“微调能力”。而实现后功能不仅可以视颠簸如平地，做到最强避震。

对于侧向碰撞而言也无疑是意义重大，那就是在碰撞前，抬高轿车的悬架，升高车身侧面门槛，参与侧碰受力，以更好的姿态迎接冲击，减少乘员伤害。