汽车传动轴图片解析_汽车传动轴图片解析大全
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1.汽车传动轴的组成和工作原理及作用
2.小轿车有传动轴吗?
3.货车的传动轴前进时是顺时针转的,那么当汽车后退时它会向逆时针转吗?
汽车传动轴的组成和工作原理及作用
汽车传动轴组合物
传动轴由轴管、膨胀套(膨胀花键)和万向节组成,分段式需要中间支撑。传动轴总成安装在变速器和后轮轴之间,将扭矩和旋转从变速器传递到后轮轴的主减速器。在转向驱动桥、分离驱动桥或微型汽车的万向传动装置中,传动轴通常制成实心轴。
为了获得更高的强度和刚度,传动轴多为空心(轴管用于连接万向节和滑动花键)。一般由15-3mm厚的钢板卷焊而成。超重型卡车直接用无缝钢管。
汽车传动轴的作用
传动轴是万向传动装置传动轴中能传递动力的轴。它是一个高速少支撑的旋转体,所以它的动平衡非常重要。传动轴一般在出厂前要进行动平衡测试,并在平衡机上进行调整。对于前置发动机后轮驱动的汽车来说,是轴将变速器的转动传递给最终减速器。可以是几个关节,关节之间可以用万向节连接。
传动轴是汽车传动系统传递动力的重要部件。它的作用是将发动机的动力与变速箱、驱动桥一起传递给车轮,使汽车产生驱动力。
传动轴的技术要求
强度要求:由于汽车传动轴的实际工况复杂,既要承受随机交变载荷,又要承受起步、制动和路况引起的冲击载荷,因此要求钢管必须具有良好的强度和塑性。
精度要求:传动轴是在高速旋转状态下传递扭矩的运动部件。只有钢管的几何尺寸和形状达到一定的精度,传动轴的质心才能接近旋转中心,要求轴管的质量分布均匀。减少离心力引起的系统振动,保证车辆高速行驶的稳定性。
工艺要求:为保证传动轴装配质量,钢管必须经过扩口、压扁、静扭等工艺性能试验合格。
传动轴的检查
在检验台上,传动轴应按GB9947-88标准对焊缝质量、表面质量、尺寸精度和长度逐一进行检验。
(1)焊缝不能有裂纹、开口、裂纹、烧伤和搭接焊。表面不得有疤痕、凹坑、凹痕和划痕。可能存在不超过壁厚允许负偏差的微小缺陷。
(2)几何尺寸的检验主要包括壁厚、内部毛刺高度、内径、椭圆度和长度。用尖头螺旋千分尺测量壁厚和内部毛刺高度,用内径百分表测量内径。但是用游标卡尺测量壁厚和内径是不准确的。
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小轿车有传动轴吗?
传动轴的识别方法如下:
万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响,使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩,因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支撑松旷、发响等故障。
1)传动轴的常见故障分析
故障一、汽车起步时有撞击声,行驶中始终有异响。
现象 汽车在起步时,有撞击声;在行驶重,当车速变换或高速档低速行驶时,也有撞击声出现,整个行驶过程中,几乎响声不断。
原因
传动轴某一突缘连接处有松动。
万向节轴颈和轴承磨损松旷。
中间轴承支架固定螺栓松动。
中间轴承内座圈松旷或减振橡皮损坏。
e、后钢板弹簧上的骑马螺栓松动。
诊断
汽车行驶中突然改变速度时,总有一声金属敲击响,多数为个别突缘或万向节轴承松旷。
制动减速时,传动轴出现沉重的金属撞击声,应检查后钢板弹簧上的骑马螺栓是否松动。
起步或行驶中,始终有明显异响并有振动感,则一般为中间轴承支架的固定螺栓严重松动或中间轴承损坏。
起步和变换车速时,撞击声明显,汽车低速行驶时比高速时异响明显,表明中间轴承内座圈配合松动。
停车后,目测和晃动传动轴各部,可验证以上诊断。
故障二、起步时无异响,行驶中却有异响。
现象 汽车起步时虽无异响,但当加速时异响出现,,脱档滑行时响声明显。
原因
滑动叉安装错位,造成传动轴两端的万向节叉不再同一平面内。
中间轴承磨损松旷,润滑不良或轻度损伤。
支架歪斜,横梁铆钉松动,减振橡胶垫块失效。
万向节装配过紧,转动不灵活。
诊断
低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声,脱档滑行时响声清晰存在,多数为万向节轴承外圈压紧过甚,使之转动不灵活。这种故障往往发生在拆修之后。
提高车速后响声增大,脱档滑行尤为明显,直到停车后消失。一般为中间轴承响,若响声混浊,沉闷而连续,说明轴承散架,可拆下传动轴挂档运转,验证响声是否出自中间轴承。若响声是连续的,可旋松轴承盖螺栓。若响声消失,表明中间轴承安装偏斜,若仍有响声,则应检查轴承的润滑情况。若响声杂乱,时而出现不规则的撞击声,则应检查传动轴万向节叉的排列情况。
高速时传动轴有异响,脱档滑行时也不消失,则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。
故障三:行驶中发出周期性的响声,速度越高响声越大。
现象 在万向节和滑动叉技术状况良好时,汽车行驶中发出周期性的响声。速度越高响声越大,甚至伴随有车身振动,握转向盘的手感觉麻木。
原因
传动轴上的平衡块脱落。
传动轴弯曲或传动轴管凹陷。
传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准。
滑动叉安装错位,造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内,不满足等角速传动条件。
中间支撑吊架的固定螺栓松动或万向节突缘盘连接螺栓松动,使传动轴偏斜。
故障诊断与排除方法
检查传动轴管是否凹陷。
检查传动轴管上的平衡片是否脱落。
检查伸缩叉安装是否正确。
拆下传动轴进行动平衡试验,弯曲应校直。
检查中间支撑吊架的固定螺栓和万向节突缘叉连接螺栓是否松动,若有松动,则异响由此引起。
故障四:不同工况时,传动轴发出“吭”或“呱当、呱当”的响声。
现象 在汽车起步和突然改变车速时,传动装置发出“吭”的响声;在汽车缓行时,发出“呱当、呱当”的响声。
原因
突缘叉连接螺栓松动。
万向节主、从动部分游动角度加大。
万向节十字轴磨损严重。
万向节突缘叉连接螺栓松动。
万向节轴承磨损松旷。
滑动叉磨损松旷。
故障诊断与排除方法
用榔头轻轻敲击各万向节突缘盘连接处,检查其松紧程度,太松旷则故障由连接螺栓松动引起。
检查万向节突缘叉连接螺栓,若松动,则故障由此引起。
用两手分别握住万向节、滑动叉的主、从动部分检查游动角度。万向节游动角度太大,则异响由此引起;滑动叉游动角度太大,则异响由此引起。
故障五:运行中出现连续的“呜呜”响声。
现象 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声,车速越高响声越大。
原因
滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重。
中间支撑安装方法不当,造成附加载荷而产生异常磨损。
橡胶圆环损坏。
车架变形,造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。
故障诊断与排除方法
给中间支撑轴承加注润滑脂。
松开加紧橡胶圆环的所有螺钉,待传动轴转动数圈后再拧紧。
故障六:行驶中有异响,并伴随车身振抖。
现象 超过中速会出现异响,车速越高响声越大,达到一定车速时车身振抖。此时,若立即脱档滑行,则振响更强烈,当降到中速时,振动稍降,但传动轴异响仍然存在。
原因
传动轴弯曲或平衡片脱落。
中间轴承支架及橡胶垫环磨损松旷。
传动轴万向节滑动叉的花键配合松旷。
发动机前、后支架的固定螺栓松动。
发动机各部件不平衡。
故障诊断及排除方法
周期性发响,应检查传动轴是否弯曲,平衡块有无脱落,万向节滑动叉花键配合是否松旷。
连续振响,应检查中间轴承支架及橡胶垫环是否径向间隙过大,若良好,可拆下轴承支架,检查中间轴承有无松旷和支架螺栓是否松动等。若传动轴总成良好,则应检查发动机固定是否牢固。
货车的传动轴前进时是顺时针转的,那么当汽车后退时它会向逆时针转吗?
小轿车有传动轴,它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,它可以是好几节的,节与节之间可以由万向节连接。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件,而又可移动或转动的圆形物体配件,一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。
汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。
扩展资料
为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递),必须有一种装置来实现动力的正常传递,于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点:
a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力;
b、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;
c、传动效率要高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易。对汽车而言,由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的,为此必须采用双万向节(或多万向节)传动。
并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面,且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。
百度百科-汽车传动轴
会逆时针旋转。汽车传动轴简单介绍:
1、汽车传动轴一般是一种可以连接或装配,又可以移动和转动的圆形部件,一般使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成,在组成上,通常由轴管、伸缩套和万向节组成。汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体,它的动平衡十分的重要,一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。
2、汽车传动轴作为汽车传动系统中的传递动力的重要部件,它可以与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。
汽车传动轴工作原理:
1、汽车传动轴是通过轴管、伸缩套和万向节三个重要组成部件,相互配合而进行工作的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,它可以是好几节的,节与节之间可以由万向节连接,万向节是汽车传动轴上的关键部件,既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
2、传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起,将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构,将花键套与传动轴管焊接成一体,将花键轴与凸缘叉制成一体,此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套,在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封。
3、轴套大多都以铜制成,但亦有塑胶制的轴套,轴套多被放置于轴与承托结构中,而且非常紧贴承托结构,只有轴能在轴套上转动,在装配轴与轴套时,两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
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