汽车测评人_汽车测评人排行
大家好，很高兴能够为大家解答这个汽车测评人问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。
1.如何评价国内各大汽车测评节目？
2.一汽人才测评会刷人吗
3.大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
4.方茂东：C-NCAP的诸多质疑对我们是一种鞭策
5.几乎没有车评人测奇瑞的车，是因为奇瑞没有被黑的点吗？
6.车评人真的懂车吗？他们的评价可不可以全信？
如何评价国内各大汽车测评节目？
《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个视频非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和视频中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个视频尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个视频分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马MINI，这个视频是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对mini适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小视频，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼逗比。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个视频中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在视频车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍**的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评视频的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测视频的影响还是挺大的。有些视频会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个视频发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类视频的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的视频一方面他的颜值一般视频也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的视频确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的视频。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯事件倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。一汽人才测评会刷人吗
随着互联网的兴起，国内很多视频平台也在快速发展。大家都喜欢用手机或者电脑看各种视频。各大视频版块都有车，所以关于车的视频无非就是一些评测视频，拍车的评测视频的人就是车评人。
车评人是很多汽车爱好者和年轻人向往的职业，因为车评人可以试驾各种车，其中不乏一些世界丁杰超跑。
相信很多人在买车前都会看一些评测视频，让自己对车有个大概的了解。
那么很多人在看完评测视频后心里都有一个疑问。这个人说的是真的吗，这个人有没有被充值？
所以今天，我们就来看看车评行业的内幕。
很多车评人表示，他们的评价是客观公正的第三方。首先，这句话是废话。任何产品的评价都掺杂着个人的喜好和感受，汽车评价也不例外，所以汽车评价一定是主观的。
我给你举两个例子，这样你就容易理解了。如果一个车评人很有钱，收入很高，他平时用来代步的车是劳斯莱斯，那么如果他去试驾奔驰S级，会觉得奔驰S级的舒适性和隔音性还不错，并不出彩。
如果一个车评人平时开的是10万元的家用车，如果让他试驾奔驰S级，他会觉得这款车隔音极好，舒适性极好，用料极好。
同样一辆车，可以由两个不同的人测试，得出两种不同的结论，所以汽车评价一定是主观的。
至于充值，有些车评人是充值的，因为他们试驾的车大部分都是从厂家借来的，而当某个厂家有新车上市时，肯定会请一些车评人来试驾宣传。
但是在试驾的时候，车评人不能说这车不好，不然以后没有厂家把车借给你试驾，那你就赚不到钱了。
所以车评人喜欢用一些模棱两可的词，比如动力充足，换挡平顺性好，空能满足家用。
看这种模棱两可的车评毫无意义。
在我看来，汽车测评最重要的是让用户了解一辆车的配置、外观设计、内饰设计和特点。
驾驶、隔音、底盘支撑等。还是需要用户自己试驾。只有他们感受过之后，才能知道这辆车是否适合自己。
百万购车补贴
大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
会的。根据查询结果显示，一汽人才测评，是中国第一汽车集团有限公司对于应聘者的一道测试，如果不符合其要求，也是会将其刷掉或放入人才库中以后录用。中国第一汽车集团有限公司，位于中国吉林省长春市绿园区，前身为第一汽车制造厂，由毛泽东主席亲笔题写厂名，于1953年7月15日奠基。
方茂东：C-NCAP的诸多质疑对我们是一种鞭策
先给广大不明真相的朋友科普一下，《小强实验室》是浙江电视台的一档节目，其中有几期是专门来说车子的。这档节目不同于一般的汽车评测，而是以评测汽车用料配置是否值当，来评测生产厂商是否“良心”。此二位是《小强实验室》主持人，花名大叶子，小叶子
你确定不是在说相声？
小强实验室的观点是：豪华品牌雷克萨斯旗下的ES车型，除去外观内饰，底盘和动力系统和丰田凯美瑞一样，因此雷克萨斯是伪豪华，雷克萨斯不厚道。
Are You Kidding me？
先从正面说，更豪华的外观，更精致的内饰，更高的品牌价值，难道不是吸引你购买豪华品牌的原因？更不要算雷克萨斯业内领先的最高可达6年15万公里的免费保修保养了。
从反面说，如果发动机变速箱底盘相同，那么就是同一款车，就该卖相同的价格吗？
我们知道奥迪和大众千丝万缕的关系，奥迪一直和大众公用动力系统，甚至近百万的Q7和途观一样都用代号EA888的2.0T发动机，难道我们能说奥迪真黑？百万豪车和20万的途观用一样的动力系统？
还有更多的例子，难道保时捷MACAN和奥迪Q5不是同样底盘，同样动力系统？难道劳斯莱斯和宝马7系不是共用很多零配件？连导航系统都是一模一样。豪华车就必须单独研发动力系统吗？不是不可以，比如法拉利，虽然从属于菲亚特集团，动力系统都是单独研发的，但你买得起吗？
豪华车的豪华体现在哪里？对我们普通老百姓来说主要还是外观内饰和功能性配置方面的区别，能让人感受到档次感。
接下来小强实验室又拿出了评测汽车品牌是否厚道的看家宝贝：吸铁石
ES的前悬架为麦弗逊式结构，被定义为偷工减料
小强实验室，不专业不是你的错，利用公众媒体的影响力误导消费者就是你的错了！
这里给大家科普一下，麦弗逊结构的前悬架是最常见的一种汽车悬架，具有结构简单，舒适性好的特点，他并不意味着价格低廉，虽然结构简单，但是通过调节是可以发挥不同的特性的，这里我也不想扯太多技术上的东西，我就给大家说几款用麦弗逊结构悬架的车子，比如：
福特野马、奔驰CLS，还有以操控著称的保时捷911，
还有思域TYPE R，或者梅甘娜RS，什么纽北最速，按小强的逻辑分明就是两台偷工减料的扭力梁的低端车。
小强实验室，你站出来说说，保时捷是不是在偷工减料？
几乎没有车评人测奇瑞的车，是因为奇瑞没有被黑的点吗？
3月6日，整合了C-NCAP在内的多个测评项目的中汽测评中心正式成立；
3月24日，受疫情影响的C-NCAP宣布复工；
4月16日，随着帕萨特正面40％碰撞试验结束，这款备受关注的车型已完成所有C-NCAP试验；
4月30日，2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布……
2020年无论是对于国家还是每个人都注定是不平凡的一年，对于成长了14年的C-NCAP也是一样。在很多人看来，C-NCAP正在经历“信任危机”，但它又在有条不紊地进行和发展中，有所为，同时又有所不为。它没有因为会招来很多非议，而选择不对帕萨特进行测试；也没有因为迫于网络压力，而在规则改版时盲目地增加25%偏置碰撞试验；在疫情期间，克服重重困难，完成2020年首批四款车型的全部测试……C-NCAP正在经历着什么？未来又将何去何从？近期，我们对履职两个月的中汽测评管理中心负责人方茂东进行了专访。
“测评中心刚成立，的确遇到不小的挑战”
为整合现有测评资源，使中汽中心各项测评规程内容更加协调、测评工作更加高效，中国汽车技术研究中心有限公司于2020年3月初成立了汽车测评管理中心，对相关测评工作进行整合，统筹开展车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。目前涉及到的测评规程包括C-NCAP、C-ECAP、CCRT和EV-TEST。其中，发展了十多年的C-NCAP一直在聚焦汽车安全；于2015年启动的C-ECAP则是把重心放在“E”（Eco-Car，生态汽车）上，关注乘员健康和环境友好。EV-TEST和CCRT则分别对应新能源车和传统能源车，全面评测消费者关注的各项性能，包括安全、健康、驾乘体验等消费者满意度相关的指标项目。
方茂东介绍，以前各个评测体系都是各自为战，在车型选择、评测项目等方面都存在交叉，个别项目试验方法还不一致，也存在重复测试同一车型的情况。“测评中心成立后，我们初步建立了‘四个统一’的测评运营模式，包括统一选车、统一采购、统一测试和统一发布，与行业建立一站式交流和服务平台，优化内部管理流程，切实减轻汽车企业要分别对接各个测评管理中心的负担。同时，我们还建立了一系列内部资源优化、外部形象统一的制度体系。另外，我们完成了这些规程的修订工作，围绕差异化定位，精简了规程内容，彻底解决了油耗、车内空气质量、噪声等试验项目不协同和重复测量的问题，四月底修订完成后就开始实施了。”
对于此次整合，方茂东坦言，的确遇到了不小的挑战，主要来自于测评整合后要与原有的测评节奏平稳对接。“这次疫情打乱了之前的试验计划，很多测评试验都延期了，但同时也给了我们思考和整合的时间。我们争分夺秒，在最短时间内完成选车和买车模式优化，试验流程规范，测评规程技术内容整合协同和运营模式宣贯，以便在疫情平稳后可以迅速切换到正常状态。经过大家的共同努力，我们在四月底完成了测试并顺利发布了第一批四个车型的C-NCAP结果。”
对现行C-NCAP规则进行修订，不再接受企业自愿申请评价
自2006年成立至今，C-NCAP在规则方面基本遵循着“三年一改”的原则，如今实施的2018版规则要持续到2021年。在测评中心成立后，近期对该版规则进行了修订，主要内容包括：优化更新了车型选取、车辆随机采购、社会监督部分的规则描述；取消企业自愿提出测评申请；取消燃料消耗量附加试验。其中最大的变化是在选车方面，不再接受企业自愿申请评价，主要基于车型市场表现选取测评车型。
对于此次调整，方茂东表示：“对C-NCAP 2018版进行修订是一个过渡性的，是为了进一步优化运营管理流程，进一步强化C-NCAP 的独立性和透明度；我们围绕‘大安全’定位进行指标体系优化调整，删除不符合定位的油耗测试项目；持续引领和推动安全技术升级，实现与2021版的平稳衔接。”
像国内外所有汽车安全测评规程一样，C-NCAP在14年的发展历程中，一直有企业自愿申请评价，也就是网上炒作的所谓“送检”。实际上，规程上说的很清楚，企业自愿申请评价指的是针对没有被我们抽取到测试的车型，生产厂家主动向我们提出申请评价，并由厂家承担试验费用，国内外各种汽车安全测评都是这么规定的。但无论是我们抽取的车型还是企业自主申请评价的车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处独立购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。方茂东谈到，“之前的规程有自愿申请评价，初衷是好的，主要是满足企业追求高安全标准的需求，从流程上也保证了测试的公平、公正性，但经过一些人的炒作和抹黑，还是给大家形成一些误导。为此，我们经过研究决定，不再接受企业资源申请评价，以保证我们测评工作的独立性。此外，为了增加公众参与度和开放度，我们创新性地在每批车型中将新增‘热门车’，会在一些媒体网站以及C-NCAP官网上设立公众投票环节，票数最高的车型被视为‘热门车’，加入该批测评车型。”
如何看待对于C-NCAP的质疑？
十多年来，C-NCAP经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程，也在很大程度上促进了国内汽车安全水平的提升。而近年来，随着正面25%小区域偏置碰撞测试的出现，让C-NCAP站在了风口浪尖，再加上一些热门车型的碰撞事件，引发了大家的广泛关注，一些人开始抨击C-NCAP。方茂东表示：“一个品牌成长过程中经常会受到不同程度的质疑，质疑对我们是一种鞭策，我们很重视。质疑通常来自于两种情况，一种是做的真不对，一种是做的对但没有说清楚。”在他看来，C-NCAP一直默默守护大家的安全出行，现在车上常见的各种气囊、儿童座椅ISOFIX、副驾驶安全带提醒等众多安全配置都是在C-NCAP持续努力推动下成为了标配。我们的使命是通过严格的技术要求让汽车厂研发的车辆都能达到C-NCAP五星标准，然后差不多每三年，围绕中国交通事故实际特征不断提高五星标准的内涵，不断推动行业进步。”
那么什么是C-NCAP五星标准？在他看来，就是在基于中国常见实际道路交通事故场景下，碰撞后能够有效保护生命安全。“不仅是要保护自己车内乘员，还要保护对方乘员和车外行人弱势群体的安全。如果仅保护自己车内乘员安全，那么你的车应该越硬越好，但某一天你成为弱势群体一方，又作如何？安全是一个大安全的理念，是一个汽车文明社会的和谐安全。”
对于大家所关注的一些小概率严苛碰撞场景，方茂东也进行了回应：“这类测试对于汽车安全是好事情，但是我们一直秉持测试评价的场景一定要符合本国实际，也不是越严苛越好。C-NCAP可以做所有严苛的测试，但我们也有自己的坚持，在汽车被动安全整体水平目前达到很高的情况下，我们结合全球汽车智能化发展趋势，将在汽车主动安全技术促进方面多做工作。当然，我们也会强化公众参与度和测评透明度，积极接受媒体、公众和政府的监督，消除公众质疑。”
关于新版规则
《C-NCAP管理规则(2021 年版)》马上就要发布征求意见稿了，就大家关注有哪些变化，方茂东表示，“2021版是C-NCAP一次大改版，但其修改的原则依然是基于中国交通事故实际来选取测试场景。例如被动安全方面，我们结合中国交通事故中中等重叠度碰撞较多的特点，计划使用“车-车对撞”的方式代替目前的“车-桩碰撞”来评价乘员保护性能；中国新能源车越来越普及了，大家很关注电池碰撞安全，我们计划对电动汽车使用侧面柱碰来专门评价碰撞后的乘员保护和电池保护。此外，C-NCAP 2021版计划引入灯光安全测试，以减轻在照明不佳情况下的事故率，这是目前欧洲E-NCAP测试所没有的。”
纯电动/混动（EV/HEV）汽车安全性一直是消费者比较关注的问题。至今，2018版规则共测试了13款EV/HEV车型，其中有8款车型获得了5星评价，2款车型获得4星评价，另外3款车型是2星评价。虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后都没有出现起火、漏电等情况。在方茂东看来，电动汽车安全不仅有传统的碰撞后乘员保护，还有碰撞后的电安全，C-NCAP测评结果表明我国主流车企可以做到乘员保护和电安全双目标达成的高水准。
方茂东进一步表示，规程不是一成不变的，当行业技术水平普遍达到C-NCAP的高要求时，也就是新一轮规程修订的时候。“我们通过新一轮的规程完善，确定适度超前的新要求，让消费者的安全感更强。像这次2021版C-NCAP新增侧面柱碰撞，将考察侧面碰撞大变形的场景下电池包的安全性，这将进一步提高电动汽车的总体安全。”
“我还是曾经那个少年，没有一丝丝改变，时间只不过是考验……”14岁的C-NCAP依然是“曾经的少年”，变化的是规则，不变的是初心。也许围绕它的争论会一直存在，但它真的一直在进步和完善；也许你会说它固执己见，但也说明它有自己的坚持；也许你会说它不够聪明，不知道回避，但它一直都是这样知难而上，不逃避，担起“安全”这份沉甸甸的责任，一直向前……
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车评人真的懂车吗？他们的评价可不可以全信？
不是因为奇瑞没有黑的点，而是因为所谓的车评人其实就是拿钱干活的，你给我钱，我自然说你的车好。你要是不给钱，我怎么可能无缘无故去推销你的车呢？其实车评也是需要热度的，大家都是混口饭吃的，谁热就会捧谁。其实我们刷视频刷多了之后，就会发现某些平台上面很容易出现一窝蜂的情况。那就是这辆车刚刚有一点热度了，那么车评人就马上去找车驾试驾，希望在这里面搞点流量，赚点钱。其实曾经奇瑞也是大火过的，只不过它的车型实在是太少了，而且也没有什么经验的车型，所以一些车评人根本就看不上。奇瑞瑞虎8出来的时候真的非常的火，当时就有很多的平台去发布相关的文章和视频，都来蹭热度，搞流量。但是自从这款车之后，奇瑞貌似就没有什么拿得出手的车子了，他的改款也是很失败的，等到热度退了之后，就没有人再去尝试他的车型了。
其实现在的汽车就跟手机一样，每一年都会有新的车型出来，一些厉害的厂家，一年可能会上好几个款型。不管是外观或者是配置，都有一定的创新和升级，可是奇瑞这个品牌就不一样了，它的进度真的是非常的慢，也没有什么新的车型，也没有什么能够吸引大家的地方，所以关注他的人自然就不多了。
其实有的时候我们遇到一些好的车评人，他说话可能会比较中肯一点，他也会看一下这个车到底怎么样，然后再去跟大家推荐。但是一些良心不好的就是为了钱，只要人家给他钱，他就推销，根本就不会经过测评。所以如果真的要买车，还是要自己实际的去感受，不要相信别人的话。
一个汽车驾驶员开一辆车只开了一两年，也只能算是初级水平，试个车还可以，远远达不到评车的标准。车评人是一个主观职业，对于所有的车进行评价都是主观认识，比如座椅舒适性、加速性、避震舒适性、内饰感受、隔音静逸性、方方面面都是主观认识。现在的车都没啥大问题，自己去试驾一下，体验一下噪音舒适性就可以了。但起码满足两项硬指标，带侧气帘、带ESP。普通人想要了解一款车不如多去车质网，汽车门网之类的投诉网站看看。先去了解一下到底哪些故障问题经常被投诉，自己遇到了是否能接受。如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们视频讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。车评人是自媒体职业的一种，让人们看到一个人的生活可以丰富多彩，不要拘泥于二点一线的工作，不用996的加班。而随着短视频平台的发展，一些车评人开始转战各大短视频自媒体发布评测视频，一开始确实像模像样评测，后来慢慢才发现，其实称呼他们为汽车广告自媒体才更合适。
俗话说得好，君子爱财，取之有道。任何人都应该有做人的底线，车评人也更应该从公平公正的立场对车辆做出客观评价，这样才能处理行业和社会良性发展。任何人的话我们只能作为参考，凡事都是自己拿决定，毕竟打要到自身才会感觉到痛，作为汽车这个大件消费来说，更是要亲自上阵。对于汽车消费者而言，自己的感受永远是最重要的，所以不管别人怎么说都是参考，一定要试驾。
好了，今天关于“汽车测评人”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车测评人”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。