撼路者和探险者对比_撼路者和探险者对比哪个好

撼路者和探险者对比_撼路者和探险者对比哪个好

       大家好，今天我想和大家分析一下“撼路者和探险者对比”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.福特撼路者和探险者哪个好探路者和探险者有什么区别不

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       众所周知的选择，如普拉多， 丰田， 帕杰罗， 三菱，或撒哈拉，牧马人， 吉普，是成千上万的昂贵，是众所周知的选择。但由于国家六排放政策和老产品，前两款已经停产，连一手渠道都很难买到便宜的版本。从这个市场范围内的合资品牌来看，只有撼路者是最有力的选择。

       然而，随着第六代探险者，的上市，许多想购买撼路者的消费者对同样的福特系统和重叠的价格空间感到困惑：探险者和撼路者？之间有什么关系和区别谁是硬派？真正的越野车在本文中，边肖将一劳永逸地向您解释。

       从定位来看：一款是城市SUV，一款是纯硬派越野车

       探险者和撼路者是由福特在中国创办的两家合资企业，—— 长安汽车和江铃汽车。前者以乘用车平台为主，后者以商业和皮卡平台为主。从定位来看，探险者是一款都市SUV。从第五代开始，探险者从之前的四代美-style全能硬派SUV，彻底转变为注重品质的Crossover车型。为了保证大空间和舒适性，改为承载式车身结构设计。撼路者位于一辆硬派越野车上。从第一代到现在的第三代，以美国家中级越野皮卡游侠平台为基础，采用非承载式车身结构设计。众所周知，承载式车身的优点是省油、空间大、舒适性和操控感更好。非承载式车身具有较高的刚度、抗扭性和较好的抗颠簸能力，因此它往往是硬派越野车的标准。从变速箱来看，一个是10R60，一个是10R80

       探险者和撼路者都是2.3t和10at功率规格，2020 沃德十大野马野马是2.3t的升级版，但是说到功率数据和详细结构，可以发现‘天上没有洞’。

       探险者发动机型号为CAF488WQGA，最大功率203kW，最大扭矩425nm.撼路者的发动机型号为CAF488WQGJ，最大功率为202kW，最大扭矩达到455 Nm，比探险者，高出30 Nm，是同级别中最好的数据之一。由此可见，撼路者发动机已经根据特殊要求进行了重新调整，实际上应该称之为“越野特殊扭矩增强版”。变速箱部分，探险者的变速箱型号是10R60，撼路者的是10R80。其中，几个数字表示：‘10’代表10档，‘r’代表垂直平台的后驱动或四轮驱动，‘60’和‘80’分别表示变速箱能承受的最大扭矩为600 Nm和800 Nm，这意味着撼路者能承受更大的扭矩。

       从四驱系统来看：一个是适时四驱，一个是全时四驱

       在越野汽车最关键的四轮驱动性能上，探险者采用了城市SUV常用的适时四轮驱动系统，中央差速器为多片离合结构，可以实现前后100%到50: 50的扭矩比，所以在郊区自驾游中处理一些基础不好的道路是没有问题的。撼路者是一个全时四轮驱动系统，中央差速器也是一个多片式离合器结构，但前后传动比分配可达403，336，060。此外，后桥还有一个嵌齿差速锁。在低速四轮驱动模式下，扭矩最多可以放大2.48倍。这种四轮驱动配置更适合在新疆，云南和西藏等路况相对较陡的地区进行越野穿越。

       另外，从通过性数据来看，撼路者的数据相对较大，其最佳涉水深度达到800mm，比普拉多、帕杰罗更为先进，当然对于专业越野来说，直接架设高底盘、安装涉水喉甚至可以达到更好的通过性性能，售后市场上撼路者车主改装的例子很多。

       总结：家里考虑到郊区路况不好选择探险者，专业越野选择撼路者

       在福特产品体系中，探险者是大型车，以家用市场为主，撼路者定位于小众硬核越野车市场，目标人群是越野爱好者或偏远地区需求刚性的用户。从发展理念来看，两款车在车身结构、动力性能、四轮驱动系统等方面都有不同的产品特点。基于此，探险者和撼路者的价格似乎重叠，但没有重叠。

福特撼路者和探险者哪个好探路者和探险者有什么区别不

       30~40万，值得购买的硬派越野车有哪些？

       比较有知名度的，像丰田普拉多、三菱帕杰罗、或者再贵几万的吉普牧马人Sahara，都是有口皆碑的选择。然而受限于国六排放政策和产品自身老旧的原因，前两款车型现在都已经停产，即便是有一手渠道也基本买不到平价版本。纵观这个市场区间里的合资品牌，也只剩下?撼路者是最有实力的选择。

       然而，随着第六代探险者的上市，同为福特体系、重叠的价格空间又令不少想购买撼路者的消费者疑惑：探险者和撼路者是什么关系、有什么区别？到底谁才是真正的硬派越野SUV？这篇文章，小编就来跟大家一次过讲个明白。

       从定位来看：一个是城市SUV、一个是纯硬派越野SUV

       探险者和撼路者分别由福特在华的两家合资公司——长安和江铃汽车推出，前者主攻乘用车平台，后者则是商用和皮卡平台。从定位来看，探险者属于城市SUV，第五代车型开始，探险者就彻底从前四代的美式全能型硬派SUV向注重品质感的Crossover车型转变，为保证大空间和舒适度，从而改为采用承载式车身结构设计。而撼路者定位于一台硬派越野SUV，从第一代到现在的第三代车型，都基于美国中级越野皮卡Ranger平台打造而来，采用非承载式车身结构设计。众所周知，承载式车身的优点就是省油、空间大、舒适度和操控感好一些。而非承载式车身由于带有底盘大梁，车身具有相当高的刚性和抗扭度，抗颠簸能力要更好一些，也因此往往是硬派越野车的标配。

       从变速箱来看，一个是10R60、一个是10R80

       探险者和撼路者都是2.3T+10AT的动力规格，2020沃德十佳Mustang野马2.3T的升级版，但论动力数据和细节构造，却又能发现"别有洞天"。

       探险者的发动机型号是CAF488WQGA，最大功率为203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW，最大扭矩达到455?N﹒m，比探险者多了30?N﹒m，甚至放在同级车型里都是数一数二的数据。从中能看得出，撼路者这款发动机针对特殊需求进行了重新调校，其实更应该叫做"越野专用扭矩加强版"。

       变速箱部分，探险者的变速箱型号是10R60，而撼路者是10R80。这其中，几个数字的意思分别是："10"代表10个档位，"R"是纵置平台的后驱或四驱，"60、80"的意思是变速箱能承受的最大扭矩分别是600?N﹒m与800?N﹒m，这表示撼路者的可承受扭矩更大。

       从四驱系统来看：一个是适时四驱、一个是全时四驱

       在越野车最关键的四驱性能上，探险者采用的是城市SUV常见的适时四驱系统，中央差速器为多片离合式结构，可以实现前后100%到50：50的扭矩配比，应对郊外自驾游的一些基本烂路没问题。而撼路者为全时四驱系统，中央差速器也是多片离合式结构，但前后驱动比例分配最高可达到40:60，另外后桥还带有一把牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下，扭矩最大可放大2.48倍，这样的四驱配置更适用于新疆、云南、西藏等路况相对险峻地区的越野穿越用途。

       另外从通过性数据来看，无论是接近角还是离去角，撼路者的数据都相对要大一些，另外它的最佳涉水深度达到800mm，这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先。当然对于专业越野来说，直接架高底盘、安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现，后市场里也有不少撼路者车主改装的例子。

       总结：家用兼顾郊外烂路选探险者，专业越野选撼路者

       在福特的产品体系中，探险者是走量车型，主打家用市场，而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说，无论是车身结构、动力性能还是四驱系统，两台车都呈现出不同的产品特点。基于此，探险者和撼路者的价格看似重叠，其实也并无交集之处。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不是一个类型的选择！

       撼路者（Everest）是在福特Ranger皮卡底盘基础上衍生设计的，非承载式车身（有大梁）的越野车，适合野外非铺装路面正经的FB撒欢。

       探险者则是福特设计的大型城市SUV，使用承载式车身的多功能车，更倾向于铺装路面（公路）行驶的舒适性。

       如果经常上山、下工地，野外探险什么的，不考虑乘坐舒适性，选择撼路者比较好；有大梁的非承载式车身刚性是城市SUV无法比拟的。

       如果主要在城市内使用，偶尔到稍微差点的郊外踏踏青，考虑空间和乘坐舒适性，还是选探险者吧！

       今天关于“撼路者和探险者对比”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“撼路者和探险者对比”，并从我的答案中找到一些灵感。