新款奔驰m级_奔驰 m级
新款奔驰m级是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.奔驰ml350保养提示怎么清除
2.奔驰ML350好还是X5好，还是另外有介绍，谢谢
3.奔驰车M系列的跟G系列有什么区别？
4.奔驰系列G、GL、GLK、M有什么不同?
5.奔驰的M、ML、GL有什么区别？
奔驰ml350保养提示怎么清除
新款奔驰ML350 W164机油保养灯归零
1、点火开关转到“1”档位置
2、按压系统选择确认键 S110s3直到仪表显示A1p13出现里程或温度显示
3、快速按压里程复位按键A1s3 3次，在显示屏A1p13会出现蓄电池信息
4、按压前进 / 后退键 S110s1 ，直到出现“SERVICE MENU”
5、按压“+”和“-”键S111s1，选择“CONFIRMATION”
6、按压选择确认按键S110s3，选择“COMPLETE SERVICE”
7、按压选择确认按键S110s3，选择“SERVICE CONFIRMED”
8、按压选择确认按键S110s3，选择“SERVICE MENU”
9、按压“+”和“-”键S111s1，选择“SPECIAL WORK”
10、按压选择确认按键S110s1
11、按压“+”和“-”键S111s1，选择“SERVICE 3”
12、按压选择确认按键S110s3
13、按压“+”和“-”键S111s1，选择“OIL QUALITY 229.5”
14、按压选择确认按键S110s3，A1p13显示“POSITION CONFIRMED”
15、按压选择确认按键S110s3，A1p13显示“里程或温度”
16、关闭点火开关，保养归零结束。
另外：去4S店的情况老款没有在4S店办理后期保养，别人不会消得，那个不属于管理范围。 给钱都没有办法，因为要免责，避免以后出现质量问题的索赔。
解决方案：可以在外面任何一个地方修进口车的，都有PDI电脑，只要连上以后把故障码消了。
奔驰ML350好还是X5好，还是另外有介绍，谢谢
就在不久前的日内瓦网络车展上，奔驰正式发布了全新的M254汽油发动机。而仅在三年之前，奔驰刚开始用M264发动机用于替换服役多年的M274。M264还没用热乎就惨遭抛弃，奔驰未来将大面积采用的M254实力到底有多强，值得奔驰如此痛下决心？新M254发动机可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本，排量共分为1.5T和2.0T两款。其中2.0T版本可以看作3.0T的M256直六发动机的模块化兄弟，单缸排量500ml，发动机有大规模零部件共用。1.5T发动机版本虽然没有严格执行相同单缸排量的设计，但是整体制造以及其它附件的使用也是大规模共用，也依然属于M25X家族机型。也由于市场对于三缸发动机的接受程度极低，缩小单缸排量保证四缸设计的做法，可要比真打造一个M253的三缸发动机要吃香多了。君不见隔壁宝马的B38已经逐步被低功率B48给替代了嘛。
▲M256直列六缸发动机
48V轻混动，这是大家已经听过了无数次的词汇。确实，在电动机的帮助之下，对整车的燃油经济性有所帮助。频繁加减速情况下，电动机的灵敏输出特性以及能量回收功能都可以让发动机稍微减少一些油耗。M264发动机配合BSG电动机实现的熄火滑行功能也让大家看到了即使轻混动，也能做到部分重混才能实现的操作。
这一次，奔驰进一步升级了48V轻混动系统，将BSG皮带驱动电机换成了ISG集成电机，安放在了发动机与变速箱之间。从表面参数上来看，新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160NM提升到了15kw/200NM。更高规格的参数无疑会带来更强大的动力表现。
不过，动力并不是这台ISG电机的最大意义，比较充其量也只是48V低电压轻混动的范畴，与真正的强混还具有一定距离。奔驰将电动机从发动机前端皮带上，移到发动机后端与变速箱之间，最大的意义其实是减少机械结构，继续将发动机电气化。
发动机作用不仅是四冲程旋转做功驱动车辆而已，它还得一同带动诸如空调压缩机、机油泵、水泵、转向助力泵等等一系列附件。早期发动机身上，这些各种各样的附件甚至可以消耗掉高达25%的发动机动力。各个附件因为还有不同的运转区间，发动机为了配合所有这些附件经常需要做出调整，耗能是显而易见的。将这些附件从机械连接上与发动机剥离，逐渐全面改成电驱动则是当下发动机发展的大趋势。
我们已经看到汽车大规模使用电动助力转向、电动刹车助力、电动机油泵、电动水泵等多种电气化改造。这一次奔驰则玩了个大的，一口气将空调压缩机也换用电动，并且直接取消了其驱动皮带、张紧轮等一系列附件。皮带没有了，皮带Belt链接的BSG电机自然也就被ISG电机所取代。而且，显然也不会有未配备48V的“纯燃油”发动机机械，轻混动化已经成为了M254的标配。
▲M264发动机还能看到皮带及BSG电机结构
M274发动机对于奔驰的意义便是由自然吸气全面转向涡轮，M264发动机的意义则是初步电气化改造，到了M254这一代，发动机已经可以实现大规模电气化。除了活塞连杆与曲轴这两样基础结构之外，M254就只剩气门还在使用机械链条驱动。也许下一代，连气门都换装电动气门之后，发动机就真的只剩下驱动和发电这两件事需要做了。
除了继续电气化改造之外，M254发动机的本体也有了一定升级。首先是NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺。气缸壁用图层工艺取代缸套设计也是当下大趋势之一，奔驰M256六缸发动机上采用的工艺也下放到了四缸机上。此外，M254也换用了新款的双涡管涡轮，并且M256的电动辅助涡轮也下放给了M254发动机，这都有助于减轻四缸发动机的涡轮迟滞现象。
从参数上来看，新M254发动机的1.5T高功率版本相比现款M264高功率版本的135KW稍微提升到了150KW，折合204匹，高于对手的2.0T标准功率版本发动机的184匹和190匹。M254发动机扭矩280NM与现款维持一致。如果再考虑到ISG电机具有最高200NM的扭矩，新奔驰车的起步应该会有一定惊喜。
动力稍有提升还并不是这台M254发动机的最大惊喜。根据北京奔驰在全新C级(V206)车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗将会达到惊人的4.8L/100KM（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100KM。奔驰用中小排量+四缸+涡轮+轻混动的组合拳，将一辆长轴距中型车的综合油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，距离两田重混动的油耗已没有太大差异，也足见这台发动机在大规模电气化改造下的实力表现。
距离内燃机退出历史舞台还有很长一段时间，内燃机依然是当下的主流选择。大规模电气化甚至全面电气化改造，也将会使发动机推向新的巅峰。M254的出现还只是一个开始，保留核心机械部件，附件全面电动化的趋势不只是发动机，也会在车辆其它部件上继续采用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰车M系列的跟G系列有什么区别？
除上辆车外，奥迪Q7也是极佳的选择。下面是三车的详细分析，希望为楼主提供帮助：
外形设计：仅仅从外形我们就能清晰地分辨出3款车型对于自身品牌的不同诠释。宝马新X5要体现的是一种灵动与坚毅，精巧的车身配合多棱角的线条，让它浑身透着一股盛气凌人的态势。即使作为大型的SUV，无论是进气格栅的形状、发动机舱盖上的凸起线条、车身侧面的腰线，还是车尾部犀利的尾灯设计，都在贪婪地吸收着宝马3系车型的大量设计元素，所以即使是在静态之下，新X5都要体现一种跃跃欲试的动态之势。而奔驰ML350则因为头顶着“星徽”的光芒，更加注重永恒的经典造型，不愠不火的设计堪称SUV车型的标志，任何条件下，都能够不显山不露水地透射出奔驰的独特光芒。你很难从它的身上找到咄咄逼人的设计元素，但它又绝对充满着让你在第一眼之后还想继续看第二眼、第三眼……的魔力。相比之下，作为后辈，奥迪Q7则有着更加充裕的时间来让自己的亮相做到一鸣惊人，所以Q7是三款车型当中最具有“一见钟情”特质的车型。Q7拥有着一个有些怪异的车身比例——驾驶舱与身车的视觉对比，硕大无比的身上扣着一顶并不算大的帽子，加上流畅圆滑的车身线条，让人首先从视觉上就已经认可了它的“大块头”。而我们也还能依稀从Q7的身上看到保时捷卡宴和大众途锐的身影，也许正是这两个兄弟蕴涵的时尚元素让Q7显得那样的与众不同。
内饰布局：宝马新X5的内饰仍然像外形一样体现着强烈的运动气息，如果只是单纯地看内饰，你很难在它与3系之间迅速作出的抉择。内饰的布局非常精巧，即使是中控台上的按钮也并没有因为自身定位的原因而被刻意地放大，经典的平行线式的按钮布局同样延续着宝马轿车的经典设计。直观的感觉，新X5前部中控台的高度应该是这三款车型当中最低的，并由此给前排乘客视觉上带来更大的腿部空间效果。纯黑的内饰色调也似乎无时无刻不在告诉驾乘者车辆的运动特性。虽然是奥迪家族系列中最晚亮相的车型，Q7还是用自己的实际行动来明显地告知驾乘者自己的家族出身，任何一个稍懂汽车的人都会迅速地判断出其家族血缘——简洁实用。显然，Q7的设计者并不想在车内这个更加注重实用功能的场所中融入更多外形上的夸张元素，最大的看点似乎更加集中在了换挡杆附近，车内最大面积的桃木饰板被安置在此，更加温和的色调搭配以及精细的做工能够更加体现出车辆的豪华，尤其是车内地板上覆盖的一层地毯式的布料，让人感觉像是家里一样温馨。相比之下奔驰ML350则又是在简单上下了工夫，简单的中控台布局虽然在视觉上让人对它的功能性产生怀疑，并且降低一定的豪华气息，但是我们却能在方向盘附近找到更多实用性的功能按钮。也许豪华并不意味着繁琐，能够把奢华化作简单才是永恒的经典。
驾乘空间：3款车型中，只有Q7的轴距达到了3 m以上，达到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此项数据上排到最后一名，只有2 915 mm。这些数字也都能真实地表现出实际的驾乘空间，即Q7最大、X5次之，最后是ML350。在这里，我们只讨论一下后排乘客的驾乘舒适性。3款车型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，并且提供了两个12V外接电源和独立的空调控制面板。而奔驰虽然也配备了两个12V的电源，但空调控制面板则就显得比较简陋。相比之下，新X5的后排乘客显然能够享受到更高的待遇，除外接电源和空调面板外，还增加了可视DVD娱乐系统。Q7和新X5提供了第三排座椅，但实际的空间表现，显然更加适合行李和宠物。说到行李空间，Q7行李厢地板下多出了两个不小的储物格，尾门面积很大，连尾灯都一起掀起来了，行李厢内部比ML350和新X5宽大，开口方正，但ML350的行李厢开口更大，地板也要低一些，装卸物品也更加方便。新X5虽然由于第三排座椅的存在而或多或少地牺牲了一定的行李空间，但行李厢门上下开口的设计也带来了更加多样化的使用搭配。
操作便利性：3款车型中最为精巧的换挡杆设计来自于ML350，漂亮的怀挡设计，让换挡杆能够完全掌握在驾乘者的视线中，轻微的换挡动作甚至比拨动雨刮器还要简单，此外，方向盘的背面还设有两个手动换挡按钮，看不见，但摸得着，一旦熟悉了使用方法，便能得到一个小惊喜，驾驶者基本可以双手不离方向盘完成所有的换挡动作，非常方便。相比之下，新X5和Q7仍然选择了传统的换挡杆设置，位于中控台下部的换挡杆虽然在操控上没有ML350的那样轻巧，但好在大家早已经习惯了这种设置，操控起来也不是什么难事，也许会更加适应也说不定。只不过新X5的换挡杆变得更加乖巧，小小的杆身并不需要很大的动作即可以完成所有的换挡操作，更为简洁的P挡设置与ML350有着异曲同工之妙，最大幅度地降低了驾乘者的手部动作。此外，新X5还有一个小小的设置令人称道，那就是位于前风挡上的抬头显示功能，不仅有车速显示而且还有中文的GPS指向功能，非常人性化。
动力性能：新X5搭载的是3.0 L排量的发动机，又是堪称经典的直六机，无论是平顺性还是爆发力都是可圈可点。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩为206 kW和360 N·m，与ML350的200 kW和350 N·m比较接近。但在实际的动力表现上，新X5并没有带来压倒性的优势，其优势主要体现在中高速的行驶中，后备动力显然要比Q7和ML350储备更多，推背感反而会在中高速加速时得到更佳的体现。低速下的加速表现则与其较大的排量不太相称，柔和的感觉甚至与Q7比较接近，整体加速感觉不够线性，低速与中高速加速有些脱节，表现为两种不同斜率的线性。Q7则由于配备了无级变速器，由静止到高速的整个加速过程表现得非常线性，始终如一的加速度不会带来令人头晕目眩的感觉，稳定而没有任何换挡冲击的表现带来更加连续的加速感觉。而线性的加速表演似乎从静止状态下就开始启程，无论你何时深踩下油门，V6发动机都会积极响应，毫不犹豫就冲出去，发动机声音欢畅淋漓。但此消彼长，无级变速器带来无与伦比的加速稳定性与连续性，但在静止加速的推背感上却会带来比ML350稍逊的感觉。相比之下，ML350那台著名的自然吸气式V6发动机急加速时也同样会发出令人欢快的声音，不过声音似乎要比前两者稍稍轻微一些，显得更加柔和，同样的加速表现有点三思而后行的长者风范，油门到底，它先是徐徐前行，似乎在确认你是否真要这么做。当然这个时间很短，一旦确认，推背感随之而来，8.8 s就能让并不轻的车身达到时速100 km/h。总体表现，ML350的加速性能在中低速时要强于Q7，中高速时略逊于新X5，在加速的连续性上与新X5相当，但略逊于Q7。
道路表现：新X5配备了宝马独有的主动转向系统，这项系统的好处就是方向盘的转向力道和转向角度可以随着车速不断变化，这项功能带来的便利性是Q7和 ML350所不能比的，虽然它们也都在方向盘的转动力道上做了同样的工作，但是转向角度却不能有任何变化。所以，静止状态下的新X5在转向上占据了一定的优势，轻便的力道加上几乎1：1的转向比例，倒车、掉头都会显得更加游刃有余。相比之下，Q7和ML350的方向盘则表现的更加沉稳，尤其是Q7，车身对于方向盘的反馈最为灵敏和精确，ML350则是在高速行驶时更加能够体会到转向的沉稳表现。在恶劣条件下，3款车型也都表现出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉稳，坐在车内最能够感觉出其大型SUV车型身份的，无论手上如何动作，以及道路如何恶劣，扎实的地盘都会表现的同样沉稳，没有任何过激的行为，驾驶者需要做的只是按照自己的意图正常操作。ML350表现同样沉稳，只是在听觉上似乎要比Q7显得稍稍灵活一些，平坦道路上感觉并不明显，但在遇到沟沟坎坎时，显得更加轻快。相比之下，新X5则就显得更加灵动，少了一些大型SUV的沉稳，多了一些小型SUV的激进，还是公路驾驶更为合适。Q7和ML350都装备有底盘高度可调的空气悬架系统，在通过性能上要稍稍好于新X5。只是同样在舒适模式下，Q7的悬架表现和ML350相比仍然显得有点硬。而奔驰的行驶舒适性已到了无可挑剔的境界，各种道路下的均衡表现预示着它似乎天生为此而来。此外，恶劣条件下的通过性能还表现在车辆的四轮驱动系统上，新X5、Q7和ML350各自都拥有着自己独特的四轮驱动技术，新X5的XDrive、Q7的quattro以及ML350的4MATIC。各自的系统都有着自己的特点，但总体表现Q7的quattro全时四驱系统更为突出，纯机械化的结构可以感知到路面的任何微小变化而没有任何迟滞地作出相应的反应。相比之下，新X5的XDrive系统和ML350的4MATIC系统则都在一定程度上依赖于电子设备，在反应速度和可靠性上都略逊于Q7的quattro。
价格配置：依据配置不同，Q7拥有着更为丰富的车型系列， 3.6 L和4.2 L FSI两款不同发动机可以提供多达7款车型，价格空间更是宽达79.8万～128.96万元，搭载3.6 L FSI发动机的豪华型的价格为99.9万元。相比之下，虽然奔驰ML系列车型的价格区间更是宽达88.7万～198万元，但却仅仅提供了4款车型，这当中还包括了一款ML63AMG，其中ML350系列两款车型价格分别为尊贵型88.7万元，运动型138万元。新X5的车型则更为简单，只有售价89.5万元的3.0Si，和售价133.6万元的4.8i车型。显然，Q7的选择性更多，而价格也是更为经济的。
总结：首选：奥迪Q7 3.6quattro
二选：宝马X5 3.0si
三选：奔驰ML350
奔驰系列G、GL、GLK、M有什么不同?
虽然都是越野车，但是两个系列有很大的不同。\x0d\\x0d\M级是奔驰旗下的中大型豪华SUV，和纯粹的越野车有所差别，这种车型主要还是为公路而生的，既有豪华轿车的驾乘舒适性，又有一定的越野能力，但是越野性能不是强项，一般的烂路还能应付，但是要是碰上再复杂点儿的路况也只有无奈的份儿了。M级主要强调的是公路行驶性能和舒适性，竞争对手为宝马X5、保时捷卡宴、大众途锐等豪华SUV，内饰设计、做工和豪华配置这些要比G级好得多，而且日常适应性更强。目前主要有ML350、ML500和ML63AMG三款车型。\x0d\\x0d\而G级则是世界上为数不多的几款纯越野车之一，他是将越野性能放在了首位，而公路性能并不在行（除了G55AMG），G级的外形很方正，像个铁盒子，这和M级形成了鲜明的对比。舒适性、豪华配置这些就明显不如M级了，目前国内在售的只有G55AMG一款。
奔驰的M、ML、GL有什么区别？
G是顶级越野车，20多年来都没改变过形象，越野性能超一流。GL，是大型豪华越野车，但轴距太长，不太适合真正越野。
GLK，是小型越野车，但性能不错，通过性比GL都好。
M，就是ML系列，标准型豪华越野车，越野性能豪华车里面口碑不错。也有性能版的ML63AMG。
1、外观方面：M/ML系列比GL的外观更加豪华和舒适。2、越野性能方面GL比M/ML的越野性能更好一些。G系列是奔驰公司的越野车系列.越野能力极强。
总的来说，M/ML系列也是奔驰公司的越野车.不过与G系列单纯强调越野性能不一样.M/ML系列更强调豪华和舒适性。
扩展资料：
奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。
2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。
1885和1886年，卡尔与戈特利布制造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年戈特利布紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。
1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司），从此诞生了德国汽车成长与发展的摇篮。
虽然二战时期的奔驰公司也弥漫着硝烟，但受到重创后的奔驰很快恢复了汽车生产。1945年，开始生产卡车，1946年又重新开始轿车生产，并且逐渐恢复了世界高档车生产商的地位，几多变迁与发展体现着王者霸气的奔驰公司愈发强大与鼎盛。
1998年公司的***朱尔金·施伦普（Juergen schrempp）又决定与美国克莱斯勒公司合并组成戴姆勒—克莱斯勒公司，形成汽车工业之巅。世人深信，奔驰会在未来的汽车发展史上不断塑造辉煌。
参考资料：奔驰-百度百科好了，关于“新款奔驰m级”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新款奔驰m级”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。