达契亚Logan_达契亚Logan
大家好，今天我来和大家聊一聊关于达契亚Logan的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。
1.达西亚的公司简介
2.谁能帮我做个 飞机草 的风险分析报告啊 感激不尽
3.什么是麋鹿测试？
4.工信部第333批新车：国产e-tron和宝马iX3，都是特斯拉的绿叶
5.renault是什么车
6.新时代的游戏规则：不玩电气化就会被淘汰！
达西亚的公司简介
达西亚（Dacia）是与罗马尼亚的汽车工业一起成长起来的汽车品牌，成立于1966年。与雷诺汽车的合作是达西亚快速发展的开始。1999年，达西亚正式成为雷诺集团的一份子，使得达西亚成为了一个国际性品牌。近日,罗马尼亚的汽车工业受全球经济低迷冲击，这家汽车公司同样难以逃脱销量下滑的厄运,计划采用临时性停产的策略来缓解其自身的运营压力。根植罗马尼亚的波特什蒂汽车厂，一直以来都是应用法国雷诺公司技术生产轿车。1999年双方的关系更加深了一步——它成了雷诺控股的子公司，并同时更名为达西亚(Dacia)。雷诺公司收编了达西亚(Dacia)的现有资源。自20世纪90年代末期开始，整个汽车行业开始进入一个全新的发展时期。世界三大主要汽车市场西欧、北美和日本，以占世界20%的人口消化了世界汽车销量的80%，已经基本接近饱和。而在世界上的其它地区，还蕴藏着巨大的市场潜力，这些地区的经济正稳步发展，必将给汽车市场注入巨大的活力。1995年，为了确保公司的发展，雷诺公司推出了以争取西欧以外的广阔市场空间为目的的X90计划，开发完全针对西欧以外市场的车型系列。
1998年雷诺公司开始利用X90计划探索制造一辆价格在5000欧元左右，可靠又实用的入门级家用轿车，目标就锁定为那些把汽车作为主要消费品，把价格、可靠性和耐久性作为优先考虑的顾客。1999年当雷诺公司接手了达西亚(Dacia)之后，该项目进入了第二阶段。作为产权交易的一部分，雷诺公司把这个项目转让给了达西亚(Dacia)。事实上，这个项目从技术上来讲全无新意，但是对于中东欧一些地区来说，仍然有一定的市场价值。在雷诺公司指派的第一任Dacia总经理Christian Esteve的领导下，这家罗马尼亚的小厂在短短5年内，将生产线进行了几乎是脱胎换骨的改造，生产效率和质量都接近雷诺公司的其它工厂。Logan是X90计划的第一个产物，经过四年的研发，准备于2004年底推向市场。
谁能帮我做个 飞机草 的风险分析报告啊 感激不尽
我们看看自主品牌和合资品牌各占多少？爱出玩的小伙伴都知道旅行车对于家庭出行的一个便捷性，等今天我们就抽出时间来讲讲十大旅行车的一个介绍，来看看自主品牌和合资品牌各占多少席位？
七座标杆汉兰达
一为七座车的标杆级汉兰达，为什么要说汉兰达？如果是爱车的朋友都知道在七座车的领域里，有一辆销售传奇的车，因久不衰的车，它就是汉兰达。汉兰达的车身纵向和横向的比例是非常均匀的，车友的审美观一定很喜欢这个比例的车型。
国产神车宝骏
二为宝骏310W，作为国内一代神车。宝骏作为国内的自主品牌车辆，拥有合资品牌无法达到的超高性价。虽然宝骏和合资品牌的其它旅行车多多少少有些差距，但是性价比优势是非常巨大的，因此车友也非常喜欢这款车。
捷克的骄傲明锐
三为上汽斯柯达-明锐，说到明锐，那么就说到了斯柯达，大家觉得斯柯达与大众到底有没有关系呢？大家都知道大众的很多基本底盘的系统是可以和斯柯达旗下的车型完全匹配的，那么明锐作为斯柯达旗下的车，它结合了大众车型的很多的优势，优缺点非常的平均表现依然良好。
上汽通用别克的明珠
四为上汽通用别克-阅朗。别克阅朗，有了它，生活会更有乐趣。上班下班买菜接送孩子都可以完美胜任，而且这款车的油耗很低，空间也很实用，是一款当之无愧的旅行车。
多媒体系统高尔夫
五为高尔夫旅行版。多媒体系统是大众最新的一个多媒体系统，跟途安上用的是一样的，然后我觉得比老款那些车上都要好用很多。
跨界的朗逸
六为朗逸旅行版。虽然朗逸两厢版并不能算是一辆纯正的旅行车，但15万左右的价格显然更适合普罗大众。全系标配的LED远近光灯也让它高级不少，特别是双色带纹理的进气格栅相比三厢版也更为运动化。
大众系蔚领
七为大众蔚领。说到大众蔚领这个车，我脑子里总有个想法。我总在想他的祖先是不是那个极其方正的大众桑旅。不过也是它将旅行车这个概念带给了大家。
国产风景线传祺gs 4
八为传祺GS4。传祺GS4又是一个销售冠军，想当年它和哈弗H6不相上下的销售比拼，在汽车行业是一个独立的风景。传祺GS4，其代表的是目前自主品牌，对于汽车行业造车技术的一个标志性的车型。
颜值很高的宝马二系旅行版
九为宝马2系列旅行版。外观美，动力足。集合了多方面有点的宝马2系旅行车在之前进口版的基础上，增加了针对中国市场的诸多配置。
长城小骄傲哈佛H6
十为哈弗H6。哈弗H6就不需要给大家介绍了，大家去看看，在你们自己所生活的城市里，在道路上行驶的，经常能看到一款车就是它，她也被称为了中国地地道道的街车。
什么是麋鹿测试？
2008年中国汽车市场研究预测报告
《2008年中国汽车市场研究预测报告》简介：
汽车行业现状 2007年，汽车产销形势继续保持良好发展，截至9月底，产销量双双超过640万辆，分别达到650.96万辆和645.80万辆，同比分别增长22.78%和24.46%。其中乘用车产销462.02万辆和458.25万辆，同比增长21.49%和23.84%；商用车产销188.94万辆和187.55万辆，同比增长26.04%和26.01%。……
汽车行业竞争 2006年11月份，两家跨国巨头宣布斥资数十亿美元在印度建立规模巨大的制造基地，雷诺汽车在11月10日宣布，公司将和印度著名汽车生产商Mahindra公司签署一份谅解备忘录，将在印度投资数十亿美元建造一家整车制造工厂和发动机工厂，初始产能为30万辆，首款产品为雷诺旗下达契亚Logan轿车。德国大众11月28日发表声明宣布公司计划投资5.3亿美元在印度新建一家汽车制造厂。新厂将建在印度马哈拉施特拉邦的普宁市附近，新工厂预计将于2009年下半年建成投产……
汽车行业投资 面对国内汽车市场井喷背后的惊人利润所带来的巨大诱惑，也许越来越多的高级主管都在面临更加严峻的挑战：对於希望进入国内汽车行业分一杯羹的企业来说，都需要莫大的勇气与足够的实力。汽车行业由於其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由於来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。本文将针对进入中国汽车行业所存在的壁垒作出一个初步的分析：
行业趋势及预测 今后，亚洲和欧洲将会主导全球产量的89%。预测结果是：2007-2012年全球汽车生产量和销售量的驱动因素仍然来自中国、印度、俄罗斯、巴西以及伊朗、泰国、东南亚一些国家。2000年至2005年间，全球新车需求量的增速一直保持在6%的水平。这个数据尚可接受，但绝大部分需求量的增长其实来自飞速发展的亚太、中东和拉丁美洲市场。在发达国家，汽车需求量的增长一直停滞不前。
《2008年中国汽车市场研究预测报告》目录：
第一部分 行业现状 1
第一章 近年中国汽车行业总体运行情况 2
第一节 2007年汽车行业运行情况 2
一、总体产销情况 2
二、2007年前三季度产销形势及特点 5
三、2007年1-9月份汽车市场价格分析 6
四、2007年1-8月份我国进口车价格分析 6
五、2007年前三季度汽车业重点企业经济效益 7
六、2007年1-8月企业总体经营情况 12
七、2007年全国汽车产销总量预测 16
第二节 2007年中国汽车行业经济指标分析 17
一、2007年汽车企业数量变化及趋势分析 17
二、2007年汽车企业产值变化及趋势分析 17
三、2007年汽车企业销存变化及趋势分析 18
四、2007年汽车企业利润变化及趋势分析 18
五、2007年年汽车企业资本负债率变化及趋势分析 19
六、2007年汽车企业评价指标变化及趋势分析 19
七、2007年汽车企业成本费用利用率变化及趋势分析 20
八、2007年汽车企业亏损面变化及趋势分析 22
第三节 2007年中国汽车进出口市场分析 22
一、2007年前3季度我国汽车进口市场 22
二、2007年前3季度我国汽车出口市场分析 30
二、2007年进口汽车市场预测 44
第二章 中国汽车投资状况 48
第一节 汽车行业投资特性分析 48
一、中国汽车行业的增长性分析 48
二、汽车产品在中国生命周期定位分析 53
三、2007年1-7月中国汽车行业盈利性分析 56
四、中国汽车行业进入壁垒分析 62
五、中国汽车行业投资风险分析 66
第二节 2006-2007年中国汽车行业投资状况分析 68
一、2005年新建、在建项目数量及分布 68
二、2004、2005年投资来源及使用方向 71
三、投资效益及存在问题分析 77
四、2006年汽车行业投资策略分析 79
第三节 2007年中国汽车行业投资 80
一、投资规模 80
二、投资收益分析 82
三、中国汽车行业信息化投资分析及预测 83
第三章 中国汽车产业市场结构分析 85
一、产业规模及区域分布情况 85
二、集中度分析 87
三、产品差别化分析 89
四、2006中国汽车产业结构调整分析 90
第四章 汽车零配件业发展情况分析 97
一、2006年汽车零配件业市场规模 97
二、国内汽车零配件市场情况分析及预测 100
三、汽配超市对于零部件行业的传统业态所造成的冲击 102
四、零配件市场未来几年发展态势研判 106
第五章 2007年汽车市场状况及2008年需求预测 110
第一节 2007年汽车市场状况分析 110
一、2006年汽车市场状况分析 110
二、2007年我国汽车市场价格走势分析 111
三、2007年企业排名变化与分析 112
四、影响汽车市场的因素 116
五、汽车市场的未来发展趋势 117
第二节 2007-2008年汽车市场需求总量分析及预测 118
一、2007-2008年汽车市场需求总量分析 118
二、中国汽车市场发展的两大要素 120
第二部分 市场细分 123
第六章 乘用车市场 124
第一节 轿车市场分析及预测 124
一、2007年我国轿车产销状况 124
二、2006-2007年轿车市场结构及销售价格 128
三、2010年轿车市场发展趋势及需求预测 131
四、2007年乘用车市场表现 135
第二节 多用途车和运动用车市场分析及预测 142
一、2007年市场产销状况 142
二、2007年市场结构及需求变化 145
第七章 商用车市场 147
第一节 2007年中国商用车市场分析及预测 147
一、2007年中国商用车市场形势分析 147
二、2007年商用车市场运行分析 148
三、2007年微型汽车市场 158
第二节 2007年客车市场分析及预测 165
一、2007年我国客车市场总体产销状况 165
二、2007年大型客车、中型客车、轻型客车企业生产销售情况 178
三、2007年客车产品分地区销售情况 191
四、2007年客车产品按用途分车型生产销售情况 193
五、2007-2008年客车市场发展趋势及需求预测 196
第三节 载货车市场分析及预测 200
一、2007年我国载货车市场分析 200
二、2007年轻卡汽车市场分析 206
三、载货车市场发展趋势及需求预测 209
第八章 二手车交易市场 212
一、2007年二手车市场发展现状 212
二、目前我国二手车市场存在的问题 215
三、加快发展二手车市场应注意问题 217
第九章 我国汽车区域市场分析 222
第一节 北京市场 222
一、2007年北京汽车生产、销售状况 222
二、2007年1-9月北京市汽车制造业主要经济指标趋势 228
三、区域市场特征分析 233
第二节上海市场 234
一、2007年上海汽车生产状况 234
二、2007年上海市汽车制造业主要经济指标趋势 239
三、上海二手车交易市场 244
四、上海面包车市场状况分析 247
第三节 成都市场 249
一、2007年四川省汽车生产状况 249
二、2007年成都汽车市场现状 254
第四节 深圳市场 256
一、2007年广东省汽车生产状况 256
二、深圳汽车市场分析 260
三、区域市场特征分析 262
第三部分 市场营销 265
第十章 国外销售方式借鉴分析 266
一、欧美国家汽车流通销售体制基本特点 266
二、德、法、意三国销售市场特点 268
三、美、日、韩三国汽车销售模式参考 270
第十一章 中国汽车销售渠道分析 272
第一节 我国汽车营销现状 272
一、影响汽车营销的主要因素 272
二、营销手段和营销渠道的拓展 273
三、汽车售后服务的重要性 277
四、销售网络的重要性 279
第二节 中国现有汽车营销模式分析及展望 281
一、特许经营 281
二、汽车交易市场 282
三、“4S”汽车品牌专卖店 283
四、其它营销模式 283
五、汽车营销模式的发展方向 285
第三节 汽车“三包”及汽车“召回”制度 285
一、汽车“三包”是大势所趋 285
二、汽车召回制度的影响 287
第四节 客户关系管理系统在汽车企业中的应用 288
一、汽车企业应用客户关系管理系统现状 288
二、汽车企业运用客户关系管理系统中存在的问题 290
三、对汽车企业实施客户管理系统的构想 291
第十二章 国内重要汽车交易市场 294
第十三章 各种资本进入中国汽车行业模式及策略分析 296
第一节 外资企业进军中国汽车市场 296
一、进入模式 296
二、跨国汽车资本在中国投资的心态变化历程 298
三、跨国汽车公司在华战略解析 299
四、跨国公司在华汽车营销模式研究 308
第二节 民营资本进入中国汽车行业 313
一、进入模式 314
二、动态分析 316
第四部分 市场竞争 320
第十四章 竞争格局分析 321
第一节 2006-2007年汽车业竞争新格局与特点 321
一、2006我国年汽车业竞争新格局 321
二、2006年汽车行业价格战分析 323
三、汽车行业并购重组提速 325
四、2006年汽车市场竞争状况分析 329
第二节 我国汽车行业竞争态势分析 331
第十五章 分车型竞争格局分析 335
第一节 国内轿车市场竞争格局 335
一、2007年前三季度轿车市场表现及走势 335
二、未来轿车市场竞争的焦点 337
三、产品竞争格局 339
第二节 国内MPV市场竞争分析 342
一、2007年MPV市场分析 342
二、大型高档MPV市场 344
三、大型中档MPV市场 345
四、中型MPV市场 346
第三节 国内客车市场竞争格局 347
一、大中型客车竞争格局 347
二、轻型客车市场竞争形势 348
三、微型客车面临多重市场竞争 349
四、价格竞争态势 351
第四节 国内载货车市场竞争分析 352
一、重型载货车市场竞争格局 352
二、中型载货车市场竞争格局 356
三、轻型载货车市场竞争格局分析 357
第十六章 行业内领先企业 360
第一节 中国第一汽车集团公司 360
一、产销情况 360
二、经营状况 362
三、企业战略规划及动态 365
四、2007年营销目标 366
第二节 北京汽车工业集团有限公司 367
一、产销情况 367
二、经营状况 369
三、企业战略规划及动态 374
第三节 昌河飞机工业公司 375
一、产销情况 375
二、经营状况 377
三、企业战略规划及动态 380
第四节 金杯汽车有限公司 381
一、产销情况 381
二、经营状况 382
三、企业战略规划及动态 387
第五节 南京汽车（集团）有限公司 388
一、产销情况 388
二、经营状况 389
三、企业战略规划及动态 391
第六节 江铃汽车（集团）有限公司 392
一、产销情况 392
二、经营状况 394
三、企业战略规划及动态 398
第七节 庆铃汽车（集团）有限公司 399
一、产销情况 399
二、经营状况 399
第八节 浙江吉利控股集团有限公司 401
一、产销情况 401
二、经营状况 401
三、企业战略规划及动态 402
第五部分 趋势与机会 404
……
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工信部第333批新车：国产e-tron和宝马iX3，都是特斯拉的绿叶
麋鹿测试（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：?0?2lgtest；德文：Elchtest）是一种在瑞典用于测试车辆（通常是汽车）躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁蹿出的麋鹿）的应急性能的测试。这一测试在瑞典已有了几十年的历史。
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1 测试过程
2 历史
2.1 萨博麋鹿测试
3 参见
4 参考出处
[编辑] 测试过程
这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试，此时车辆初始速度应小幅提升，之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。[1]
[编辑] 历史
麋鹿测试真正为世人所知是在1997年。这一年瑞典汽车杂志技术世界（Teknikens V?0?1rld）的记者在对新款的梅塞德斯-奔驰A级（Mercedes-Benz A-Class）进行麋鹿测试时发生了翻车事故。富有讽刺意义的是，几十年前设计的、以糟糕的质量著称的东德国民车卫星（Trabant）却顺利完成了测试。[2]罗马尼亚制造的达契亚洛甘（Dacia Logan）也没有成功完成测试。不过之后的检查发现造成测试失败的原因是之前的各种极端测试严重磨损了轮胎，大大降低了抓地力。
A-class在麋鹿测试中的翻车使戴姆勒-奔驰（Daimler Benz）高层大为震惊。刚刚推出的A级车不得不暂时停产，并召回已售出的2,600辆新车及一些悬架零部件，由厂方对车辆对悬架进行重新调校，并将电子稳定程序（ESP）作为全系列的标准配置。A级的翻车也大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。在媒体的大肆宣传之下，消费者普遍意识到了电子稳定程序的重要性。其他汽车厂商为了避免出现这样的尴尬，也纷纷群起效仿戴姆勒-奔驰，先后将电子稳定程序作为他们大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置。在这一系列余波的共同作用之下，西欧（特别是德国）成为了世界上新车ESP装配率最高的地区。其中西欧市场的新车ESP装配率在2005年达到了44%，在德国这一数据更是达到了72%。[3]因此业界普遍认为，麋鹿测试在电子稳定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]
而“麋鹿测试”这一名词（德语为“Elchtest”）在此之后也被德国记者开发出了新的用途。“麋鹿测试”在德国已不仅仅用于指代模拟麋鹿突然在公路上出现的汽车应急测试。德国的记者还常常用“麋鹿测试”来代称德国国家队和瑞典国家队之间的足球比赛。
“麋鹿测试”也常常被新闻界用于形容一些考验产品质量的严苛测试。
[编辑] 萨博麋鹿测试
在萨博（Saab）内部，对本品牌产品进行的麋鹿测试的条件比通常意义上的麋鹿测试更为严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只“模型”麋鹿。模型麋鹿的尺寸、重量及体重分布与真实麋鹿大致相仿。在瑞典，汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例在所有交通事故中占据了相当可观的比例。而萨博也正是为了模拟这一道路事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容。通过总结测试反映出的问题，萨博针对其产品做了相应改进。其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固，以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱，对乘员的生命构成威胁。
[编辑] 参见
撞击测试
麋鹿
驼鹿
紧急变线测试
电子稳定程序
renault是什么车
不知道大家有没有注意到。
就是，现在国内的新车市场中，自主品牌的高成本汽车逐渐多了起来，一炮走红的开山之作是领克系列，长安UNI-T和吉利ICON其实也算，高端一点的纵置红旗和高价蔚来，这些车的特点都是不太传统，研发费用和价格也都不低。
刚才这些例子都是自主品牌的，外资品牌也有这样的趋势（日系除外），比如新一代凌渡居然要搞无框车门，长安福特国产了探险者和飞行家，也会国产福克斯旅行版，现代推出了菲斯塔这样的“非传统”小轿车，然后配了个嗷嗷叫的1.6T。
也许我们真的要很珍惜这个时代才行，因为历史经验告诉我们，这可能是个巅峰，多年以后，人们在某个APP看到2020年还在世的宝骏，会感叹居然这个时代有这么漂亮的旅行车——
新宝骏RC-5W（RC-5旅行版）
来一起唱：正道的光，照在了大地上。
微博上有人说这是中国第一款不搞花头的自主旅行车，然后围观群众搬出了华晨中华骏捷，空气安静了。
但宝骏似乎本身很喜欢造正经旅行车，蔚揽是正经旅行车，宝骏310W就不是吗？只不过它更偏重于较高的实用性而已，这是歧视！
（此处省略300字气抖冷）
你觉得奥迪A4 Avant很美，那是你的想法。原本旅行车就是一个更实用的轿车而已，不信你去看看达契亚Logan或者菲亚特Tipo旅行版，那就是很实用的东西。所以从这个角度看，310W和RC-5W这种才是真正“硬核” 的旅行车。
回到正题，你能看到宝骏RC-5 Wagon旅行车依然非常强调实用性，直直的腰线不可能招**姐的喜欢。前脸和尾部的设计元素与轿车版相差不大，作为紧凑级旅行车，动力总成也延续了轿车版的1.5T发动机，最大可输出108kW，匹配手动和CVT变速箱。
老铁们，宝骏做得对吗！
中期改款奇瑞瑞虎8
前脸的改动没问题，但尾部？
没记错的话，全新一代瑞虎7应该是学习了瑞虎8的很多设计，所以也有一个和瑞虎8差不多的尾部造型。然后中期改款的瑞虎8又改回去了？
动力总成发生了很大变化，1.5T+6DCT功率没变，但增加了48V轻混系统，油耗降低了不少，现款1.5T纯汽油的百公里工信部油耗是7.4升，新瑞虎8的1.5T轻混版油耗是6.4升，足足少了1升。至于经典的1.6T+7DCT则依然继续沿用。
全新比亚迪宋PLUS
从长宽高4705mm、1890mm、1680mm以及轴距2765mm的尺码来看，宋PLUS要比宋PRO稍微高级一点，只不过1560kg的车重说明多半是基于宋PRO的底子。最大输出110kW的1.5T的发动机也说明这点。
但一些细节体现了它较高的定位，比如宋PLUS提供了235/55 R18、235/50 R18、245/45 R20三种车轮选择，侧面看，这颜值相当能打。又比如纯电动版本可能会搭载当红的刀片电池，续航应该和汉一样都不会低于500公里，如果价格都合适，未来可期。
▲纯电动版本有两种电机可选，峰值功率分别为120kW与135kW
国产林肯航海家
很少外国车会在中期改款之后国产，思域两厢算一个，航海家有些小意外，但也能理解。
▲国产版与进口版没什么区别，动力总成有2.0T和2.7T两种
因为航海家的姐姐妹妹都相继国产了，冒险家的价格相当不错，那么在30~45万之间的坑只能由航海家来填。最重要的是，虽然航海家过了中期改款，但其作为福特和林肯的横置中型SUV平台产物，销售时间还会持续一段时间——你看锐界也才刚刚中期改款。
▲总统版也有
臆想了下一代航海家该有的样子——如果林肯借着探险者/飞行家这个平台衍生纵置的C-Segment轿车，新一代航海家会变成和GLC差不多的东西也未可知。
全新一代现代伊兰特
没有意外的1.5L发动机，之后肯定会有高阶动力，但目前并不清楚是下面的凯酷同款1.5T+7DCT，还是极睿同款的1.6混动。
此时我要复制当初写新伊兰特首发时的稿子——
“如果新伊兰特在中国的销量足够高，那我相信维修行业的钣金水平一定会爬到更高的层次”。
全新一代起亚K5（凯酷）
从各种意义上，我们驾仕派对它都很熟悉，我和吴老师都摸过一遍韩国规格的K5，而且新一代凯酷的发布会也是我参加的，现在大家都知道它会加长尺寸和轴距，并且前脸有一些改动，设计上大体和海外版区别不大。
▲动力和索纳塔10一样，都是1.5T+7DCT入门，2.0T+8AT高配
不过有意思的是，凯酷加长之后，将近五米的长度意味着它尺寸上已经摸到了大号中型轿车的门槛了，这种做法和亚洲龙及帕萨特很像，但市场前景依然未知。
然后我们来品鉴一下这两款韩国车的尾部设计：
中期改款大众辉昂
“帕萨特”经过大幅度拉长之后，长度超过了5米，成了君越/亚洲龙类似物。
其结果就是，大家以前经常调侃辉腾是大号帕萨特，结果到了辉昂这辈，它在某种意义上真就是“大号帕萨特”了。
中期改款宝马5系
海外的5系刚刚中期改款，国内就很迅速地跟上了。区别主要是灯组和造型细节变化，意外不多，插电式混动的530Le也引进了。
华晨宝马iX3
目前已知它会被华晨宝马出口到海外，WLTP工况续航440公里（NEDC工况未知），电机最大功率是210kW，峰值扭矩400N·m，74kWh的动力电池单体由宁德时代提供，整备质量达到2.2吨，最高车速180km/h。
求：它的价格会是多少？
一汽奥迪e-tron
几乎一眨眼的功夫，BBA的国产电动SUV就这么配齐了？
特斯拉MODEL 3 × 磷酸铁锂电
这样一来，来自美国的New money就只能吃瓜了，你贵任你贵，如果大家想要个30万以内的纯电轿车，唯一的答案就是无脑买Model 3。
所以，如果特斯拉也为Model Y配上这么一套低成本动力电池组，那EQC/iX3/e-tron全都是渣渣？
（此时让我们为比亚迪汉默哀一秒，它像极了2010年的瑞麒G6）
最后惯例妖孽：
长安福特为福克斯Active Wagon改了个大嘴唇，至于大到什么程度，我不确定你的脑海有没有浮现出这个画面——
文｜坂道
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新时代的游戏规则：不玩电气化就会被淘汰！
雷诺汽车公司（Rgio Nationaledes Usines Renault）
[编辑本段]公司简介
法国汽车制造企业。1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂，后改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国政府接管，路易·雷诺被惩处。1945年被收归国有，由政府委派董事长，组成管理机构，并改用现名。从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25％。此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。 该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。1993年公司的资产额为359.2亿美元。总公司在比扬古。 雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。 与世界上许汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。1890年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。 第一次世界大战爆发期间，雷诺除了生产汽车外，还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机，发了一笔战争财。停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。至二战爆发时，已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。二战爆发后法国被德国人占领，工厂为德军提供武器和飞机发动机，在战争期间，雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁，几乎毁于一旦。战争结束后雷诺公司被政府收归国有。 战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。1946年推出了著名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。 80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。从1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起，雷诺重新成为私营企业。雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。 雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司将派副总裁级人物担任日产的最高经营官。 另外，雷诺于1999年收购了同样陷入财务危机中的韩国三星汽车（韩国三星集团旗下公司）。
[编辑本段]旗下品牌
雷诺（法国）、日产（日本）、英菲尼迪（日本）、三星（韩国）、达契亚（罗马尼亚）、麦克（美国）等。
[编辑本段]车标故事
公司以创始人路易斯·雷诺（LouisRenault）的姓氏而命名,图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示"雷诺"能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。1898年，路易斯·雷诺三兄弟在比仰古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。
[编辑本段]公司历史
1899年制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（DeDion）发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。这辆汽车的另一先进之处。 1899年参加巴黎—特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。 1902年开始，雷诺便自己制造发动机。 一战爆发后，雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。 30年代，巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。 二战爆发前，雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre） 二战以后，雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。 战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。 1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。 1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。 1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车，替代4CV。 1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。 1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。 1972年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。 罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。 1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。 1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。
[编辑本段]雷诺合资
1、雷诺现在拥有美国的马克载货汽车公司。 2、雷诺和英国的罗孚有一个合资企业叫厢式车技术有限公司（VanTechnologyLtd）。 3、雷诺在泰国曼谷有一个合资企业叫泰－瑞典组装有限公司（Thai-SwedishAssemblyCo.Ltd），生产沃尔沃、雷诺轿车和克莱斯勒吉普车，沃尔沃拥有56%，瑞典汽车公司（SwedishMotors）拥有24%，雷诺拥有20%的股份。 4、雷诺和丰田在哥伦比亚合资组装汽车。 5、雷诺和我国航天部门有一个合资企业，按计划在1997年生产4万辆前轮驱动厢式车。 6、雷诺和美国GM合作生产汽车。
[编辑本段]雷诺中国
雷诺的中国行动：宣布策略提升品牌展示技术 “我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品———威赛帝正式进口到中国。中国网络通俗歌手大赛一起邂逅阳光有情人搜索时代的诺曼底大量天堂2帐号发送中这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。 有可能生产三厢车 雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。雷诺非常重视中国市场。他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。 建立品牌是重点 新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。 借F1打技术牌 在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。 从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。 雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略 “豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个性的人群。他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。 据了解，威赛帝首批进口50辆。 面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域复盖全国绝大部分地区。 1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底，风景II开始进入中国市场。 在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。 先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足 2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。 6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。 至此，世界汽车工业6＋3格局中的各路诸侯在中国聚齐。 梅甘娜开道 在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。 以下一组数据就可充分佐证： 1997年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆； 2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆； 从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。 2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车；2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。 除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型——Logan的改进版。路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68%。”“同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。”其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。 雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。 在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。 在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场——中国来生产。 坎坷中国路 对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6＋3格局中“最不熟悉”的汽车企业。但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。 1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。 但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。 后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。 到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。 在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。 2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。 但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。 虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。 2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。 雷诺“野心” 在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。 这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。 其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。 在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。 雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。” 雷诺报价 拉古娜 3.0 商家报价： 36.00万 至 36.00万 （未售车） 汽车品牌： 雷诺 汽车级别： 中型车 发 动 机： 3.0L 210马力 V6 变 速 箱： 5挡手自一体 车体结构： 5门5座掀背车 长x宽x高： 4576×2060×1429 梅甘娜 2.0 SEDAN 商家报价： 19.80万 至 19.80万 汽车品牌： 雷诺 汽车级别： 紧凑型车 发 动 机： 2.0L 136马力 L4 变 速 箱： 5挡手动 车体结构： 4门5座三厢车 长x宽x高： 4498×2026×1460 优点：性感的翘屁股。 缺点：难以接受的内饰。
全球汽车制造商的未来福地
作者：艾斯帝夫大踏步前进的沃尔沃
彻底抛弃柴油发动机，提供100%纯电动版本……这是沃尔沃为旗舰SUV车型——全新第三代XC90制定的新时代技术路线。这款全新XC90预计将在2022年推出上市，而生产地则是在美国南卡罗莱纳州的“SPA平台”工厂。
时间进入到2020年，从现在开始，欧洲的绝大多数汽车厂商都在做着同样的事情：尽快抛弃大排量发动机，推出尽可能多的混合动力或者纯电动车型。
SPA平台打造的三排座XC90
如果不这样来拉低在售车型的平均二氧化碳排量值，那么将会在2021年到来时，接受欧盟巨额的“生态惩罚”。
最近我们时常提起一组数字：95g/km！这是欧盟对汽车厂商下的死命令。
为了达成巴黎协定的碳排放约束，“旧大陆”的汽车厂商别无选择。大众集团借MEB纯电动平台拉开了史无前例的电动车战略序幕；雷诺-日产-三菱联盟则凭借在电动技术方面的积累，开始利用PHEV和EV两条腿走路；而梅赛德斯-奔驰和宝马都宣布了各自的电气化战略，多达几十款新车将在接下来的两三年内推出。
XC40?Recharge?P8?AWD
对于以“环保”为名片的沃尔沃来说，有什么应对95g/km的措施呢？
在过去的2019年，沃尔沃曾提到，将在2025年之前销售100万辆电动汽车。为此，在进入EV时代之前，沃尔沃就已经开发了PHEV插电混合动力技术，在国内销售的车型上，则以“T8?E驱混动”命名。
为了继续深化电气化转型，在2019年10月，沃尔沃在欧洲推出了品牌旗下首款纯电动车——XC40?Recharge?P8?AWD。这款紧凑型SUV一方面可以应对欧洲人对SUV的青睐；另一方面则顺应时代，成为一台“新能源车型”。而Recharge，或许也将成为沃尔沃电动车的后缀名。
XC40?Recharge底盘结构
电动版XC40的性能指标也处在主流水准上，前后轴电机的综合功率高达300kW，最大扭矩600Nm，78kWh的锂电池在WLTP规则下续行里程为400km。而充电部分，快充模式下，40分钟可充80%的电量；快充完全充满，则需要3小时20分钟。
目前SPA平台的电气化架构
有了电动版XC40打前站，XC90?Recharge则有了一个可以参照的模板。根据接近沃尔沃的消息人士透露，现阶段瑞典哥德堡正在开发下一代XC90，其中就包括纯电动版本。这款全新旗舰SUV将基于沃尔沃的SPA2平台开发，像XC40?Recharge一样，电池组安装在车厢地板下。
不过就目前来说，我们尚不清楚XC90电动版会使用何种型号的电池，但根据猜测，其综合性能不会低于XC40?Recharge，大概综合功率和续航里程会看齐XC40?Recharge甚至表现更好。至于柴油机，下一代XC90不会使用了，内燃机选择有且仅有汽油混合动力。
针对销售问题，沃尔沃也提供了参考数据。
比如在2020年，沃尔沃预计PHEV插电混合动力车型将占到20%左右；而到2025年，纯电动车型的销售占比会达到50%。这不仅是一个瑞典豪华品牌的理想化模式，实际上也是大多数欧洲豪华品牌的努力方向——电动车更安静、动力表现更好、单位碳排放更低。
至于溢价、充电、电池寿命等等问题，这些则是在发展中需要花时间慢慢解决的问题。
廉价品牌的明天在哪里？
对于豪华品牌来说，电动车可以透过装备、氛围、设计和性能来体现溢价，但是对于廉价品牌来说，未来的电气化有应该是什么样的呢？雷诺达契亚显然是另一个现实案例。
欧洲人对于达契亚的定义，就是Low-cost。这个词组近一年多里在欧洲被多次提及。一个是关于雷诺旗下廉价车品牌达契亚，另一个则是关于雪铁龙——PSA集团正在借雪铁龙品牌在印度研发Low-cost小型车：SC21和SC24，基于CMP平台打造，包括电动版和汽油版。
雷诺电气化车型规划
事实上，雷诺曾在2月14日的财务业绩新闻稿中透露，达契亚品牌将在2021年推出100%电动化的小型车和SUV车型。
对于达契亚来说，生存之道就是超低的准入门槛。其畅销车Logan，起售价不到8000欧，对于欧洲的低收入者是一大诱惑——来自雷诺的动力系统，小巧的车身和硬塑料内饰都是实用主义的价值取向。但对于部署电动车来说，低价格又是最大的障碍，有可能会顾此失彼。
雷诺对此作出过解释：罗马尼亚品牌将提供尽可能便宜的产品，这是第一标准。这样的说辞，不免让人对于产品规划产生一些联想。
雷诺的Z.E.电动化车型系列
从本质来说，雷诺品牌是技术主体，继Twizy、Zoe、Fluence之后，雷诺还有Kangoo、Master等LCV（轻型商用车）电动版车型。而在Clio、Megane以及Captur上，雷诺又在卖力推广E-Tech混合动力和插电式混合动力两种新技术。那么，对于达契亚品牌来说，大概会成为一个廉价电动车的“倾销”品牌。
我们在名为《2020加速电气化进程，雷诺将推九款新车》的报道中也明确表示，达契亚将在2021年春季在欧洲市场推出一款入门级的电动车，而这款车正是雷诺在中国市场投放的“e诺”——City?K-ZE。
e诺这款车，按车身尺寸来划分属于微型车范畴，车身设计类似于SUV的样子，但实质上是一台Crossover。其较小的车身限制了电池的体积和容量，当然也为低价做了一些铺垫。
e诺（City?K-ZE）的原型车：
印度市场的Kwid
中国版的e诺在性能上也只是处于入门的状态，比如电机最大功率33kW，最大扭矩125Nm；电池容量26.8kWh，续航里程271km，最高车速只能跑到105km/h。以这样的表现，只能作为城市中遮风避雨的代步之选，毫无任何享受可言。
不论怎样，实惠是e诺作为雷诺在中国推出的首款电动车最大的特点。中国版补贴后起售价6.18万元，最贵也仅为7.18万元。若是起售价换算为欧元，为8168欧元，和Logan的起价相差无几。
东风雷诺e诺
假设定价为10000欧元起售，相比大众、标致、欧宝以及MINI等品牌动辄一两万欧的电动车，优势显而易见。
不管是价格相比燃油车会更贵一些，还是后续大量贴牌雷诺的电动车型，这个罗马尼亚的廉价汽车品牌都会在2020年拉开其电气化转型的大幕。毕竟纯粹靠低价取胜的时代已经变了风向，95g/km也是达契亚不得不面对的重大议题。
盯准高档车消费人群的需求
作为欧洲的新晋汽车品牌，DS相对于“旧品牌”显然没有那么重的历史负担。首先，DS品牌独立运作仅仅六年时间；其次，品牌旗下车型数量较少；最后，依托于PSA集团的技术支持，DS装车的都是集团的最新技术，比如PHEV插电混合动力和EV纯电动。
因此，DS的转型比任何品牌都要快。仅仅一年多时间里，法国人就推出了DS7?Crossback?E-Tense?4x4，和DS3?Crossback?E-Tense。正如我们前文所提到的，前者是PHEV车型，后者是EV车型。
DS甚至宣布，以后推出的每一款新车，除了有传统内燃机选项外，还会有“新能源”选项。也就是说，现阶段基于EMP2平台打造的新车，会使用PHEV插混技术，比如DS7?Crossback?E-Tense，纯电行驶里程为58km，而二氧化碳排量仅为30g/km。而基于CMP平台打造的小型车则会提供纯电动力系统。
对此，DS的首席执行官易博丰（YvesBonnefont）曾对此解释过，他表示“对于DS品牌而言，电动化是一种高端的动力总成”。他进一步提到，“你不会因为没有选择而购买电动汽车，你之所以选择电动车，是因为对电动车会感到兴奋。”
这个所谓的兴奋应该是来自于全新的驾驶体验：一系列的ADAS驾驶辅助系统、数字化驾驶舱以及畅快的加速，而不是在于需要充电或出现故障的时候。
对于DS这个年轻的汽车品牌来说，在欧洲已经透过第一轮产品建立了一个初步的高端印象，但距离梅赛德斯-奔驰、BMW甚至奥迪第一梯队的豪华品牌还有一段距离。但即便如此，DS仍然坚信，透过“面向未来”的电动车能撬动一部分蓝海市场，即从BBA处挖墙脚。
法国人之所以会针对DS3?Crossback推出E-Tense纯电动版本，是因为DS盯准了购买人群的生活方式。
CMP平台的电动车架构
首先，这帮人通常住在城市区域，拥有较好的收入和居住条件。其次，城市已经越来越多地对内燃机，尤其是柴油机进行限制。最后，在法国购买电动车会有6,000欧元的补贴，其购买成本低于同配置的汽油机版本。
为此，DS还拿出了一个数学模型。根据计算得出，E-Tense电动版每月使用成本469欧元，其中425欧元属于还贷的资金；而汽油版本因为要加油，每月使用成本高达512欧元，但其中有395欧元属于还贷资金。从成本来看，电动版的优势更明显。
除此之外，DS品牌还为电动车用户考虑了诸多使用场景。比如，可以为车主在车库安装充电盒；开发了MyDS应用程序来解决远程控制和车辆信息汇总的问题；另外，在没电的时候，车载地图还可以推荐最近的充电设施。
来自全球知名咨询机构IHS?Markit的预测数据显示，DS品牌计划在2020年生产8,000辆DS3?Crossback?E-Tense，这将占到该系列车型总产量的10%。
而易博丰此前还透露，高端小型SUV的车主，每天开车出行的距离为40公里左右，所以电动车显然更适合他们。而DS3?Crossback?E-Tense的WLTP续航里程为320公里，可以满足这部分欧洲消费者几天的出行需求。
大概会有人质疑DS品牌的发展策略，比如其在中国的策略已经彻底失败。不过对于DS品牌来说，守住欧洲在当下更具有现实意义。我们可以看到，在欧洲的二线豪华品牌中，捷豹、雷克萨斯、DS的销量相差不大（只说品牌格局，此处不讨论产品）。
捷豹在过去的2019年卖掉了76,839辆新车，市场占有率0.49%；雷克萨斯卖掉了55,801辆新车，市场占有率0.36%；而DS的销量则为52,597辆，市场占有率0.34%。从产品线来看，DS仅有两款车型售卖，在体量上不如两个竞争对手，但销售势头保持增长。
所以电气化是DS的机会，后续DS9，还有新一代DS4上市后，市场份额应该会进一步扩大。毫无疑问，早转型早受益。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
未来几年，这些地区的销售表现将明显优于全球市场在寻觅低成本生产地的过程中，一些欧洲汽车制造商们把目光聚焦到了北非。这这片辽阔的区域，一些政局稳定的国家与一些持续动荡的国家比邻而坐。
长期以来，雷诺一直是北非汽车生产的领军者。在摩洛哥，它的汽车年产能达40万辆，被称为“摩洛哥最大的汽车制造商”。近年来，标致雪铁龙集团（PSA）和大众集团也开始在该地生产。
去年，戴姆勒签署了一份谅解备忘录，在经历四年停产后在埃及重启梅赛德斯-奔驰汽车的生产。
在销售方面，分析师预计，未来几年，该地区的表现将明显优于全球市场，尽管现在阿尔及利亚、埃及、摩洛哥和突尼斯等北非主要国家的销量还很低。
PSA尤其把汽车生产的重要环节集中在北非。在突尼斯，该公司的一个小型工厂负责为非洲市场组装皮卡。在阿尔及利亚，它还计划建造一个产能为5万辆的工厂。这家法国汽车制造商在摩洛哥的扩张最为迅速，主要围绕它在盖尼特拉市（Kenitra）价值6.17亿美元的新工厂。
2019年9月，PSA开始在盖尼特拉制造标致208，这是该公司最畅销的车型，主要出口到欧洲市场。同年12月，该公司签署了一项协议，将在摩洛哥开展部分研发工作。与PSA密切合作的工程公司赛科工业（Segula?Technologies）还正在阿加迪尔市（Agadir）开设一个汽车“卓越中心”。
PSA?CEO唐唯实（Carlos?Tavares）今年2月宣布，计划到今年年中将盖尼特拉工厂的年产能提高一倍，至20万辆，这比原计划提前了三年。
到2022年底，PSA和雷诺在摩洛哥的总产能将达到70万辆左右。这样的话，摩洛哥的产能将超过波兰。
与世界各地工厂一样，为防止冠状病毒传播，摩洛哥的工厂3月份也纷纷关闭。目前还没有关于何时解除限制的消息。
摩洛哥模式
摩洛哥一直以来都是北非汽车工业建设的典范。为支持投资，它制定了慷慨的激励措施和政策，设立了自由贸易区，还在港口城市丹吉尔新建立了滚装基础设施。该国的汽车工业建立在出口模式之上，生产的汽车中有90%以上销往欧洲、非洲其他地区、中东和南美。
“这些因素综合到一起，让这里成为了一个非常有吸引力的制造业基地。”惠誉解决方案（Fitch?Solutions）研究非洲市场的汽车业分析师乔舒亚·科布（Joshua?Cobb）说，?“近年来，这个国家已能建立一个非常好的本地供应工业。这也是我们认为会有更多企业有兴趣在这里扩大生产的主要原因之一。”
科布表示，随着汽车行业乃至全球经济受到新型冠状病毒爆发的冲击，这个国家可能会变得更有吸引力，因为它靠近欧洲。“如果摩洛哥出现更多投资，我不会觉得意外。”他说。
谈及PSA在盖尼特拉的扩张计划，唐唯实表示，“这将使我们在小型汽车领域更具竞争力，目前我们正在全球各地销售这种车。”
这种竞争力的部分原因是摩洛哥的劳动力成本较低。分析人士指出，摩洛哥的劳动力成本大约是离它最近的欧洲国家西班牙的25%。根据欧盟统计局（Eurostat）的数据，去年西班牙汽车工人的平均工资是每小时26欧元。摩洛哥的工资水平也远低于东欧，东欧国家每小时的工资在8欧元到18欧元不等，这就是为什么过去几十年许多汽车制造商把生产从欧洲转移到摩洛哥。
雷诺还在采取措施强化它在摩洛哥的生产。2019年，它买下PSA剩余的股份，成为卡萨布兰卡工厂的唯一所有者，该工厂每年生产约8万辆Logan和Sandero汽车（根据市场情况，这些车以雷诺或达契亚品牌出售）。摩洛哥媒体报道称，雷诺将把年产量提高到50万辆。雷诺拒绝就该报道置评。
PSA和雷诺还吸引了数十家大大小小的供应商来摩洛哥。他们工厂使用的材料中，大约50%来自当地供应商，预计到2022年这一比例将达到65%。已设立工厂的一级供应商包括法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Faurecia）、李尔（Lear）、马瑞利（Marelli）和电装（Denso）。
“PSA正在向100%由摩洛哥本地供应的方向发展。”科布说，“这显示了当地零部件制造业的强大。”
PSA表示，2019年，该集团在摩洛哥的采购支出约8.5亿欧元，从66家公司采购物资。
摩洛哥的销售市场一直由雷诺主导。这里的乘用车和轻型卡车的总市场约为14.3万辆，价格低廉的达契亚品牌在2019年占有31%的市场份额。
经历三年增长后，摩洛哥的汽车市场在2019年下降了9%，但惠誉预测，考虑到经济的增长以及政府采取的扩张性货币政策，一直到2022年，摩洛哥的销量将以每年5.4%的速度增长。
摩洛哥现在希望提升价值链，供应本土工程人才。科布表示，这可能还有一段路要走，因为这里的高等教育体系还没有达到那个水平。一个小遗憾就是，这个国家还未能吸引第三家大型汽车制造商，不过这已经是政府的既定目标。
埃及正努力效仿摩洛哥，但该国的出行产业以电动汽车为中心，目前已与包括卡车制造商福田汽车在内的多家中国企业宣布了重大协议，其中福田计划每年生产2000辆电动巴士。沃尔沃母公司浙江吉利控股也正在埃及设立电动汽车生产工厂，与雷诺在中国合作生产电动汽车的东风汽车也是。
电动汽车野心
在埃及，一家名为Revolta的公司正在准备充电站和太阳能发电厂的生产和制造，最终推出电动汽车。该公司目前已经宣布了许多类似的协议。
“埃及希望在电动汽车生产的基础上成为工业4.0之都。”科布说道，这里指的是数据驱动的制造业。这些电动汽车和电动巴士中有许多是为埃及未来的新首都而设计，新首都将坐落于苏伊士运河和尼罗河之间。
但是，还没等来这些新技术，戴姆勒就已经开启了生产。去年6月，它与埃及政府签署了一份谅解备忘录，与当地合作伙伴建立一家工厂，重新开启生产。该工厂将组装SUV，不过戴姆勒不愿透露具体是哪些车型，首批车型将于今年下半年下线。
根据AMIC的数据，埃及汽车总销量约为12.7万辆，较2018年下降7%。但是，惠誉预计今年销量将增长15%，到2022年之前平均增长6.6%。对欧洲汽车制造商来说，埃及市场可能是区域性的关键，因为政府去年取消了所有来自欧盟的出口关税。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“达契亚Logan”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“达契亚Logan”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。