东风裕隆纳智捷s3i_东风裕隆纳智捷5配置

1.东风裕隆是合资车吗

2.东风裕隆破产清算，中石化、中石油又少了一个战略合作伙伴

3.纳智捷电动车优势有哪些？

4.纳智捷最后一搏，取消仪表盘，配204马力，5/7座随便选，不到15万

5.东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷

下面是关于“二手纳智捷多少钱可以入手?”的相关介绍：

二手纳智捷5万左右就可以入手了：

1、东风裕隆纳智捷的新车是不建议考虑的，轿车与SUV的二手车同样不建议考虑；

2、因为作为家用代步车油耗过高且配置过低，即使二手车价格很低也没有什么价值；但是MPV商务型车略有不同，因为这类车不论什么品牌的量产车油耗都会很高；

3、纳智捷大7MPV只是相对更高一些而已，综合路况平均油耗15L\/100km左右还可以接受。

东风裕隆是合资车吗

说起纳智捷的车，好多人就会像想起各种关于纳智捷车子很费油的段子，尤其是纳智捷大7这款SUV车型。目前纳智捷大7已经全面停产，停产之前它由东风裕隆公司生产。东风裕隆是有东风汽车公司和裕隆汽车合资形式成立。裕隆汽车自己本身也会生产汽车，与裕隆汽车合资的企业也有日产、通用等国外的汽车公司，比如说早之前的日产蓝鸟，就是由裕隆与日产合资生产，简称裕隆日产。

目前你朋友推荐你买的纳智捷大七已经停产了，不过东风裕隆纳智捷生产的汽车早已更新换代，目前总共六款车型在售。

纳智捷大7上市的时候没火，等到它停产的时候倒是火了一把，关于它的传说无非是一些油耗超级高的段子而已，反正都是大众，没什么好谈的。不过我们倒是可以看看真实的纳智捷大7油耗到底是多少。

其实看起来油耗 也并不是那么高，毕竟是个2.2T排量的车子。为了对比，我们可以找2.0T排量的福特锐界作对比。福特锐界的2.0T 版本的福特锐界，网友众测油耗在10-14升左右。锐界虽然排量小一些，但是它的2.0T发动机有252马力，足足比纳智捷的2.2T发动机高了三分之一！只能说纳智捷这个发动机不配称为2.2T。

而大家之所以认为纳智捷车子费油，我认为主要原因是，这个不仅费油，而且动力很弱。我们知道一些跑车也很费油，但我们从没有吐槽吧，因为跑车的动力很强。我想如果纳智捷大7的发动机可以做到250马力以上，估计没人说它费油了。最后，你的朋友劝你买纳智捷大7，我觉得主要是开玩笑，千万不要当真，因为这个车停产了，只能买二手。

东风裕隆破产清算，中石化、中石油又少了一个战略合作伙伴

问题一：纳智捷到底是国产车还是合资车？ 纳智捷是东风裕隆旗下首款面世车型。东风裕隆是由东风汽车与台湾裕隆合资创立。东风汽车隶属于二汽，一直是国内最具实力的汽车企业之一，稳坐国内车企前三，旗下合资、自主品牌业务都在稳步发展。而台湾裕隆在台湾有“车王”的称号，裕隆是台湾人引以为骸的车企，两者合资的东风裕隆可谓强强联合，在国内汽车行业具备强劲的竞争实力，所以从本质上来说，东风裕隆属于自主品牌，但是因为其出众的技术实力，又拥有不亚于合资进口的质量及底蕴。

问题二：东风裕隆纳智捷大7SUV是国产车还是合资车？ 是合资的，前生就是杭州东风汽车制造厂 造客车的 后来该厂倒闭了 台湾裕隆来合资 才制造了纳智捷，厂址在杭州萧山临江工业区 这个车还是不错的 2.搐TDE 发动机

问题三：东风欲隆纳智捷优6是国产车还是合资车 国产的合资车 希望能帮到你 如若我的回答对你有所帮助 请设为最佳答案 O（∩_∩）O谢谢

问题四：东风裕隆是哪国产的 东风裕隆汽车有限公司，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务全价值链的汽车制造企业。 公司坐落在杭州汽车产业发展基地――临江工业园区，地处杭州市萧山区的东北角，毗邻钱塘江入海口。

问题五：东风裕隆-优6 SUV是合资车吗 纳智捷是台湾品牌！定位为紧凑型SUV的优6 SUV用了全新的外形设计，圆润的车身线条有一种跨界范儿，前脸设计继续使用5轿车的家族风格，大面积的梯形进气格栅用熏黑设计，尾部用了流行的溜背式风格，并加入LED尾灯，排气管用单边单出设计。优6 SUV的车尾设计也是一大亮点，尾窗与大面积的黑色高亮饰板融为一体。

问题六：东风裕隆纳智捷大7SUV是国产车还是合资车？ 进口是台湾的，但是东风那边的是在杭州工厂生产

问题七：东风裕隆u6是国产车还是进口车?不是日本车吧? 东风裕隆纳智捷，东风和台湾品牌合资生产的车

问题八：u6是国产车还是合资车 不光是U6，纳智捷的车型同比都偏高。虽然是说合资车，但是就等于国产的差不多，台湾和二汽合资的。并不是多么成熟的技术和企业，技术上边比日本和欧美比还是差距。

问题九：东风裕隆2015纳智捷5发动机是国产的还是合资的 我只能给你纳5 2.0T旗舰版的心得， 车重近1.5吨，前后防撞钢梁都是货真价实，组装工艺不输给合资车， 若你去试乘，首先你会被行驶中的车厢宁静度所震慑， 车噪抑制的很不错，有坐进口车的错觉。 主被动安全该有的全有了，

问题十：东风裕隆是国产车吗 东风裕隆纳智捷，纳智捷是台湾的，台湾是中国的，当然是国产的

纳智捷电动车优势有哪些？

文丨冬树童?C

东风裕隆，破产了。

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。

东风裕隆，或许大家还在疑惑，这是一家什么汽车公司，也没听说过裕隆汽车。那说到纳智捷大家应该就很熟悉了。

因为油耗较高的原因，纳智捷是一个带有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候"、"纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴"等等。

现在，东风裕隆进入破产清算，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场，中石化和中石油将会失去一个战略合作伙伴。

纳智捷在上世纪?50?年代成立之初，曾依靠日产公司的技术支持在台湾市场立足，于是当它来到大陆，2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷（杭州）汽车有限公司。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。

算下来，东风裕隆在大陆也有整整10年时间。

纳智捷大7SUV是其首款车型，起售价18.8万，对标丰田汉兰达，配置在2011年那个时代，坊间号称"花20万的钱买50万配置"，也因此吸引了首批购车潮。纳智捷段子也起源于大7SUV，有车主将25L百公里油耗写在车尾。

刚来大陆的时候，纳智捷的市场非常火热，2009?和?2010?年，大陆车市销量增幅分别达到了?46.1%?和?32.4%。往前数十年，2001-2010，车市平均年增长率居于?24%?的逆天高位。

2011-2015?年，纳智捷的销量从?7000?辆迅速增长到约?6?万辆。而从2016?年开始，纳智捷销量掉头跌至?4?万辆，从此开始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?万辆、2018?年是7000?辆、2019?年只剩下不到?2000?辆，2020年加上疫情的影响，东风裕隆纳智捷在大陆销量只有两位数，前9个月总共卖出77台车。

大陆十年，只留下段子三千。

目前，纳智捷早已没有了曾经打江山的车型——大7SUV。上所登录的车型，目前可查询到的都是停产、停售状态。

细看纳智捷推出的车型，也能看出一些苗头，比如去年12月推出的URX，居然还是国五的车型，要知道在去年5、6月份的时候，国内就已经在大面积完成从国五到国六的切换。

有消息称，从2018年开始，纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商。除了一些二手车市场，能够在国内卖到纳智捷的地方已经所剩无几。

比如，2019年5月，位于上海普陀区的最后一家纳智捷4S店关停，微信小程序上显示的最近保养点在杭州；同年，北京唯一纳智捷经销商已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。目前，纳智捷绝大多数纳智捷4S店都已经改换门庭，不再销售纳智捷品牌，只负责最后的保养维修服务。

东风裕隆一位离职的高管在访时曾经表示，对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，是东风裕隆后续发展危机的根源所在。市场好的时候，股东双方都有利润，管理内耗的成本市场可以消化。但是市场一旦不好，这种内耗的负面影响就被放大。

比如东风裕隆广为用户诟病的油耗高和产品更新缓慢等问题之所以解决不了，是因为每次优化改善，就意味着供应商要换。究竟是用你的供应商还是我的供应商？这个钱到底该谁来挣？在这种条件下，产品更新无法快速决议和导入。

事实上，由于股东双方的分歧，早在2017年，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理。

有人说，纳智捷是倒在键盘上的车企。笔者认为，除了油耗高以外，纳智捷的定位现在也是一个非常尴尬的存在，刚进入大陆市场的时候，纳智捷就对标合资品牌，售价颇高，但核心技术并没有太多的积累，如果要和自主品牌竞争，纳智捷起初也没有想到要放下身段，到现在只剩下"挨打"的份。

今年以来，包括新势力也好，传统造车也罢，甚至是合资车企，被市场所淘汰不在少数，在车市持续负增长、博存量的形势下，拿不出硬实力、没有亮点支撑的纳智捷破产清算也在预料当中。

据悉，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上，新合资公司将推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

油耗的时代完了，纳智捷进入了电耗的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷最后一搏，取消仪表盘，配204马力，5/7座随便选，不到15万

东风裕隆纳智捷全车系车型均装载新能源洁净动力系统。据称,其“世界首部七人座智慧科技电动车”,动力性能超越同级汽油乘用车和其它电动乘用车。它用高性能、高续航力的锂离子电池组,最大容量40千瓦时(kWh),是全世界马力最强 (180KW)、乘载量最高的七人座电动车,0-100km/h加速仅为8.9秒。在实现卓越性能的电力系统,动出输出强劲的同时,最佳耗能行驶模式续航力能达到350公里。据了解,目前世界电动车还普遍停留在24-47KW马力、4人座的水准上,续航能力一般也在100公里左右。

东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷

纳智捷最后一搏，取消仪表盘，204马力，还有7座，不到15万。现在的纳智捷正处于品牌生死存亡的关键时刻，目前纳智捷品牌全品类车款的总月销量仅仅维持在可怜的百辆水准，而且品牌的三大件有着非常大的问题，那就是动力不足的情况下油耗过高，特别是目前纳智捷的主力车款纳智捷大7，油耗过高，因此纳智捷大7也成为了品牌的缩影，为品牌带来了油老虎的诨号。

就在这形势非常严峻的时间节点上，纳智捷的新车URX的到来可以说是给纳智捷带来了一丝的生机，这款车会是纳智捷的未来吗？这个问题不好说，但是这款URX会成为纳智捷的现在，取代大7这样的油老虎，开始改善人们对于这个品牌的印象。车款前脸的设计语言颇具家族气息，和纳智捷U6有着类似的地方，URX的中网用了熏黑式的设计，尺寸很大，气势也非常的足。车款在大灯组的设计上则是颇具巧思，用了分体式的设计，增强了前脸的层次感，内置全LED光源，保证了夜晚行驶有充足的照明。

车款侧面则是用了撞色设计，车顶部分用了黑色涂装，D柱也是被黑色包围，这就营造出了一个比较明显的悬浮式车顶效果，车身的腰线设计比较的凌厉，这一次URX的定位也是比较的讨喜，定位中型SUV，有5座车型和7座车型可供选择，市场售价方面这款车的价格在14.36万至15.56万之间，性价比表现就比较一般了，毕竟纳智捷从模式上是东风裕隆出品的合资车，售价会比主流国产中型SUV贵上一些。

那么这款车的车身尺寸表现又是怎么样的呢？车款的长宽高为4725*1826*1765mm，轴距则是在2720mm，全系标配18英寸的轮圈，这样的尺寸数据还算是规规矩矩，没有太多可以吐槽的地方，算是主流的水准，或许这种无功无过的表现才是最适合纳智捷的状态，毕竟之前的高油耗话题已经是消费了纳智捷大量的流量。车款尾部的造型设计也是层次感十足，多边形的LED尾灯组看起来 科技 感很强，双边两出的排气孔用了镀铬材质装饰看起来也是非常的美观。

要说这款纳智捷最大的亮点是什么，你进入到车内就会发现常规的仪表盘不见了踪影，这样的设计体验对于许多车迷们来说还是头一遭，车款的仪表盘功能被中控12英寸的悬浮式竖向大屏和抬头显示给接管，T字型布局的中控台看起来更加的简洁明了，配置方面这款车也是比较的用心，全系标配氛围灯，前排座椅加热通风，外后视镜自动折叠加热，无钥匙进入，前后驻车雷达，定速巡航，PM2.5净化系统，全景天窗等，可以说标配还是非常丰富的。

而在高配车型上，更是配备了AR系列功能，包括全景影像，环车安全影像，主动式环景影像系统，车侧影像系统，底盘影像系统，盲区监测等功能。看起来 科技 感和实用性都不错。而在人们最为担心的动力总成方面，这款URX还是老样子，继承了祖传的1.8T直列四缸发动机，最大马力为204马力，峰值扭矩则是在300NM，匹配工作的则是来自爱信的6AT变速箱，虽然是一款新车但是全系只符合国五排放，官方给出的百公里油耗在8.4L。至于真实油耗多少还需要更多的市场反馈，动力方面的表现依旧是这款车最大的问题。

文/宋双辉

当一个品牌火爆车圈，不是因为产品，而是因为被吐槽的段子太多，那它确实离退市不远了。有“被造车耽误的段子手”之称的东风裕隆纳智捷，如今就走到了这一步。

媒体的最新报道称，裕隆集团新一轮缩减开支和转型，而裕隆与东风汽车已经就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。由于涉及客户服务和终止共同项目的法律程序，双方仍在商谈细节。

这已经不是东风裕隆第一次被传退市，去年6月就已经有媒体爆料，东风裕隆将在两年内关停，不过当时东风汽车和东风裕隆都出面予以否认。

这一次，东风汽车方面没有直接否认，而是表示股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。

如果最终东风裕隆确定退市，将是继东风雷诺之后，东风系第二个退市的合资品牌。

周董站台的纳智捷，也曾风光过

东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆集团2010年底成立的合资公司，也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。

因为纳智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空档，这个巧妙的“人设”也让它在发展初期收获了不错的市场表现。

2013年纳智捷品牌销量3.2万辆，2015年已经达到6.04万辆，接近翻番。当时纳智捷请来了周董做代言人，可谓风光无限。

但是由于质量问题频发，纳智捷的销量从2016年开始出现下滑，当年销量4.05万辆，跌幅超过32%。到2017年，纳智捷的销量已经暴跌至1.75万辆，亏损14亿元。

尴尬的段子王

纳智捷从热销品牌变成段子王，也是和它频繁被曝出的质量问题有关。

纳智捷段子集锦

纳智捷大7?SUV曾经是它的销量王牌，后来却因为油耗高、保值率低被车主频频吐槽，吐槽的段子也是层出不穷。

“油老虎”、“中石油中石化战略合作伙伴”、“让二手车商闻风丧胆”，这些都成了纳智捷的标签，最终被质量和口碑压垮的纳智捷大7?SUV宣布在2018年停产。

坚持并不意味着胜利

东风汽车早在2017年业务战略调整时，就将管理层撤出了东风裕隆，仅作为投资方参与运营。在2018年的东风汽车全新品牌战略中，也没有针对东风裕隆的规划。

不过东风裕隆自己却依旧顽强征战车市，推出了“510”，号称要在2018-2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，还要到2020年实现新车全面电动化。

到了2019年，8款新能源车型我们并未见到，传来的只有东风裕隆两年内打算关停退市的消息。

不过当时东风裕隆依然坚称，公司生产和销售正常运行，新车上市也在筹备中。到了年底，全新中型SUV?URX也如期上市。

只是这种坚持，有时候只是徒劳无功。不光新上市的URX只有国五车型，纳智捷其他在售车型也都是如此，对于2020年的中国车市，没有国六基本上也就等于自动弃权了。

今年前5个月，东风裕隆累计销量只有43辆，已经没有任何存在感而言了。如果说去年此时，东风裕隆还想再挣扎一下，那么今年疫情来临之后，它就彻底放弃挣扎了。

作为纯投资方，东风裕隆对于东风汽车来说已经不是好的投资项目了，没必要再越陷越深；裕隆集团自己的日子也不好过，目前正在转型中，准备将重心放在与鸿海集团成立的合资公司上。

所以东风裕隆，也就成了弃子。接下来它的结局，其实无需多说，只不过要看双方如何能更好地为它善终了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。