_evo subaru wrx sti

1.斯巴鲁WRXSTItS和三菱EVO10比那个更好。

2.为什么斯巴鲁WRX STI在中国受欢迎的程度高于三菱EVO？

3.麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

4.有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？

5.斯巴鲁 STI 和三菱EVO

那如果这两辆的话建议STI，比较好改装，新的EVO引擎舱太满了，而且自动挡基本没办法改的很厉害。其实我觉得如果是第三台车偶尔开开的话不如考虑看看本田的S2000，我开过朋友的，没有大改，还不错，而且地盘真的够低哈哈。基本等于坐在地上开。

你这个问题其实条件不足啊，20W以上，多少以下呢。而且酒subaru还有EVO的话应该新车都要5~60W左右才拿的下来，我本身有一辆G35和一台STI，个人感觉STI的确很好开，4驱是个优势，开起来很舒服，不过地盘很硬，基本上地上有个石子你压过去的时候坐在车里就能感觉出那个石子的大小来，有点夸张，但绝对不太超过。EVO的感觉没有那么强，这个我在试驾的时候有体验过，不过新的EVO的SST变速器是个不错的东西但是如果要改装的话整个变速器就要换掉，不然扭力一大点就断掉。油耗上面STI很烧油，特别是在路况不好跑不了很快就经常塞车的时候。我相信EVO比他也好不到哪里去，不过STI的空间比较充足这一点很值得夸奖的，如果你买的是5门的掀背版，基本可以当个小SUV用了，内部空间和森林人差不多。不过subaru的内饰实在是不怎么样，这一点如果你只是注重性能的话完全可以忽略掉哈哈。现在subaru在大陆完全没厂，配件全部靠进口，这个有好有坏，好处是品质有保证，坏处就是成本问题了，不过我建议在这些上面不要省，该花的还是要花，我满喜欢STI的，头他一票哈哈，其实2个车子真没什么好比的，在大多数连业余级都达不到的驾驶员来说，你分辨不出2车有什么差别的。

斯巴鲁WRXSTItS和三菱EVO10比那个更好。

WRX版改到与EVO相似的性能甚至更高，8W可能少了点，wrx的发动机跟wrx sti版简直不是一个级别，况且目前国内改发动机还远没有达到实用稳定可靠的水平，感觉上有些得不偿失，换装ECU强化动力、改善进排气、改避震等常规手术对性能提升还是比较明显的，不过8w是有点寒酸。现在玩EVO的人都花上10w来改。

既然你喜欢斯巴鲁，就不要以EVO尺度来衡量它，尽情地去享受它所给你的乐趣就行，花8w改也不见得非得和EVO比

为什么斯巴鲁WRX STI在中国受欢迎的程度高于三菱EVO？

这个很纠结啊！他们是多少年的冤家了！如果楼主喜欢街跑应该有所侧重吧……ST-i需要一点技术才能感受人车合一，而EVO则是用先进的电子设备来保障驾驶乐趣。而我更喜欢ST-i 的两厢版。不过看ID楼主也是SUBARU Impreza WRX ST-i的车迷吧！那还用想吗？！

麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

近年来SUBARU下定决心要打入中国市场，在宣传方面做得比MUSUBISHI要好。其次EVO也只有原先比较专业的人知道，别人对MUSUBISHI的了解只停留在东南旗下的LANCER，所以新入行的车主都会优先选择SUBARU，其实就是进入市场的方式方法出了问题，SUBARU下决心就坚持原装。MUSUBISHI不知道发什么神经当年签下东南做代理，把整个品牌都毁了。

有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？

速霸路”也好，“斯巴鲁”也罢，亦或是“扫巴佬”，只是叫法不一，这款来自富士重工，纯粹以性能作为诉求目的的四门轿跑绝对令人心血沸腾。Subaru对于国人而言并不会很陌生，特别是对国内汽车拉力赛事比较关注的车迷朋友都应该有印象，早在19年世界拉力锦标赛北京站的比赛中，周勇便是驾驶的一款方灯版subaru impreza.而当时的subaru风头正盛，蝉联96、厂商冠军。谈及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在当时的WRC（世界拉力锦标赛）车坛，芬兰飞人马基宁更是驾驶EVO连续三年拿下个人冠军。

昨日沧海，今日黄花。现如今的WRC车坛虽然是诸如peugeot、citroen小鬼当道，但subaru、EVO于性能车迷心目中的地位却是雷打不动。所谓“撼山易，撼subaru、EVO之威名难。”委实如此！

值得一提的是在汽车发展步伐稍快的台湾市场，为了满足性能细分市场的需求，年subaru impreza便率先在台湾投产，GT车款更是已不到30万人民币的价格代言了台湾性能车款。

而放眼国内市场，在1996年的时候，贵州航空工业总公司汽车总厂与日本富士重工业株式会社创办了贵州云雀汽车有限公司，主要以生产微型轿车为主，如云雀GHK7060型、GHK7060A型，便是以subaru 80年代REX KF-1为原型车而开发生产的，但是市场表现却一直不尽人意。念及其老东家贵州云雀汽车有限公司举步为艰，subaru选择进口引进方式进军中国内地市场。事实上即使subaru 实现国产，因为生产成本高以及05年关税大幅下降原因，也不会比进口版本便宜多少。反观之，以目前Subaru WRX 34.7万的市场指导价，在国内市场已经具有相当大的竞争力。

Part 1.

并非只有法拉利红可以让车迷激动难以自己，初见这款富士WRC纪念蓝涂装的八代WRX，除似曾相识所带来的亲切感外，更多的是心跳的感觉。居经销商湖北驰明汽贸销售人员介绍，此次国内引进代理属八代欧规版本，最大输出马力225ps.

八代WRX的改款重点集中在外观改进。上代造型可爱而霸气不足的椭圆形投射式大灯改为梯形泪眼式，配合WRX车系标志性的大型气坝及intercooler（中冷器）上方的引擎进气口，整车的战斗风格更为暴露。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感非常强烈。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

开启不带边框车门，内装灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀，做工精细功能设置简明，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调。方向盘由意大利知名改装公司MOMO代工，中央红色标志装饰。在性能车领域，红色绝大多数象征着暴力与善战，如WRX若搭载EJ20红头引擎，马力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向来是雅阁玩家珍爱之物。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。

配置并不是性能取向车款所擅长的表现领域。在电子化座舱为主流的今天，subaru的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等我们几乎再也找不到其它更为有说服力的配置来激起读者不思索的拿出34.7万元来购买subaru.而事实上，subaru、EVO绝对是性能车领域最具性价比车款，即使是一向以操控闻名于全球的欧系性能车生产商在今天也必须得低下高贵的头来面对这个事实——subaru WRX STI绝对可以轻松飙翻一架porsche boxster.

着旗袍女子未必都是名流，那么我们也该明白一部车的性价比也不能单纯从配置丰富程度来度量。如何从机械本身来提高整车性能这才是务实者所为，subaru所要体现的也正是这样的造车理念。

跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢。标配清单中除旧款的ABS，八代亦追加了EBD提升subaru的刹车力道。

Part 2.

动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，水平对置式设计，不仅震动更小，而且整车重心更低，有效提高了subaru的行驶稳定性，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升。引擎最大马力输出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，单升输出功率83kw，马力重量比为6.2kg／ps，性能表现相当值得期待，匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在6.7s左右。

作为一具高增压值设定的涡轮增压引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象还是较为明显，这种跳跃式的动力输出有时会让人措手不及，特别是在弯道中如果对车辆的输出特性不甚明了，本报试车组友情提示：慢速通过。否则大多会以失控收场。

Part 3.

试驾路线是安排在高速公路入口前的一段引路，恰好能表现suabru WRX优异的直线竞速。车子低速行驶时还是相当安分，抑噪亦有较高水准。不经意间发现subaru的回头率相当高，这并不足以为奇，如果suabru没有回头率，那么就没有“拉风”这两个字了。

把话题拉回来，上档3000rpm时快抬离合，车子有轻微挫顿，半离合起步更为适宜。要想以弹射式起步，转速至少拉至5000rpm.在AWD系统加持下，四只石桥“大脚”贴地性能优异，没有出现异常打滑，3000rpm以下EJ20引擎的动力输出相对缓和，而3000rpm过后，涡轮介入，转速指针快速攀升，引擎声浪也变得低沉厚实，subaru开始一路狂飙，逢车必甩，MOMO四幅真皮方向盘左右至死点为2.75圈，动力力道适中，路感传递颇为清晰。另外，低趴车身带来的较低重心及标配的铝合金防滑踏版提供了良好脚感，油门行程很小，轻触转速指针便有大幅攀升。五速手动变速箱稀疏齿轮比设定，因此二档便可破百，杀伤力相当强悍。当然这要求你在换档时务必将转速落差控制得当，更为妥善的方法是在购买subaru WRX之前不妨现去赛车学校进行短期培训，掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术，否则WRX的性能表现将会大大折扣。刹车系统为原厂出品的subaru前单向双活塞卡钳、后单向活塞卡钳，搭配前291mm后261mm的碟盘，刹车力道绝非一般。如同拆除air tank（刹车助力器），刹车踏板很硬、行程也很短，脚感犀利，使车手更能感知WRX的行驶动态信息。说实话在都市驾驶subaru并不是一件十分轻松的事，最明显的是离合器踩放过程中左腿很容易发酸。

前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。四驱扭力传输为前后50：50设定及后轮L.S.D？穴防滑差速器？雪加持，subaru的底盘稳定性与片弯的利落性都有很高的水准表现。

由于时间及其他诸多因素，与subaru的第一次亲密接触只有短短的10来分钟，于心我们更认同这是一篇特稿，而非试驾报告。试车组试图去记录更多的测试数据呈现给读者面前，但由于上述原因未能实现，甚至一些静态数据我们也未能悉数获得，这不能不说是一种遗憾。

区区一款Bora 1.8T便让国内性能车迷趋之若骛，而荣耀披泽一身的M6硬是后来居上，凭借勾魂的身段及绝佳的操控亦是博得掌声一片。Bora1.8T V.S M6，这本身就已经不平静，如今性能标榜的subaru的引进，估计有那么一拨人该偷着笑了！可以想象这又会是如何的血腥风雨！

富士翼豹WRX技术参数

驱动方式 AWD

变速系统 5挡手动

车长/宽/高mm 4415/1740/1440

轴距mm 2525

轮距（前）mm 1485

轮距（后）mm 1480

离地间隙mm 155

车重kg 1410

乘员数 5

车门数 4

发动机 水平对置4缸涡轮增压

排气量 cc 1994

压缩比 8：1

使用燃料 98号无铅汽油

最高功率ps/rpm 225/5600

最大扭矩Nm/rpm 300/4000

最高车速km/h 232

0-100km/h加速时间 s 5.9

最小转弯半径m 5.5

轮胎 215/45R 17

悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

参考售价 34.78万元RMB

安全装备

驾驶座安全气囊

副驾驶安全气囊

前排侧气囊

电子防盗

车内中控锁

遥控钥匙

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD)

外部配置

电动天窗

同色后视镜

同色防擦条

铝合金轮毂

内部配置

真皮方向盘

左脚休息踏板

方向盘上下调节

座椅配置

运动座椅

座椅高低调节

腰部支撑调节

前座中央扶手

前排杯架

多媒体配置

单碟CD

6-7喇叭扬声器系统

灯光配置

氙气大灯

前雾灯

后雾灯

大灯清洗装置

玻璃/后视镜

前电动车窗

后电动车窗

防夹手功能

电动后视镜

后视镜加热

后视镜防眩目

遮阳板化妆镜

空调/冰箱

自动空调

后座出风口

感应雨刷

车轮制动

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：通风碟

前轮胎规格： 225/45 R17

后轮胎规格： 225/45 R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

备胎：全尺寸

斯巴鲁 STI 和三菱EVO

　1992．11WRX

富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。

1994．1WRX STI

第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。

1995．8WRX STI VERSION II

第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3

1996．8 WRX STI VERSION III

马力增至日本上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳

19．9 WRX STI VERSION IV

扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。

1998．9 WRX STI VERSION V

新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI

1999．9 WRX STI VERSION VI

第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS

2000．10 WRX STI

新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次用6前速手波

第八代STi版WRX登场（2003年） 小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

如果你是说十代的话，特别你又要玩车的话，肯定选WRX STI！原因很简单：经过大多数国家和地区的实测，STI的表现几乎全部都战胜了EVO，你不信可以去百度搜一下看或是别的汽车杂志上!你问各自喜欢的原因，因为十代STI事实的能力几乎全胜，有的项目上还是完胜，因此除了感情因素我个人觉得没有理由会喜欢EVO！还有国内北京已经暴改成功了一台650匹的STI，可见STI的改装潜力之大！不过，哈哈，一般人的身体素质是吃不消开650匹的STI的！STI有个SI DRIVE系统，你要是见识过了，哇哦，简直堪称完美！既可以当FF车，也可以当全时4AWD,更美妙的是还可以变为漂移爱好者专用的FR的动力输出方式！这样的各种驱动方式在攻弯的时候可以跑出不同的行车路线，在各种自然条件下更有发挥的空间和用武之地！！！车价是48.8W，你要是够狂热够宽裕的，再加40W左右可以暴改成秒杀380W以下价位的进口原厂超跑，不过日产GTR要遗憾除外哦！！！以下有个网址可以进去搜索关于STI的全部，相信一定不会让你失望的！不要你分，我只是对我有兴趣的内容，问题表大个人观点，说的不好的地方请持反对意见的朋友见谅哦！