试驾活动推荐_试驾活动

1.汽车试驾活动,对试驾者有什么要求

2.宜商宜家 腾势D9全场景试驾体验

3.“驭·鉴 帕里斯帝”试驾体验活动首季告捷 驰骋冰雪尽显实力

4.长安逸达深度试驾体验：确立中国家轿品质的新标准

近期，长安汽车在全国范围内举行了主题为“智电iDD 超感体验”的试驾活动。3月21日，华中战区试驾活动在济南正式启动。

针对这次活动我的评价就是畅快淋漓。

首先这次活动历时三天两夜，其间我们打卡了雪野湖畔的音乐露营、东岳泰山的磅礴气势以及千年传承的孔学之道。

一山一水一圣人，长安汽车这次周末的试驾活动可谓浓缩了齐鲁大地的风情所在。

其次这次试驾活动我全面体验了长安智电iDD序列的两款产品：UNI-K和UNI-V。全程近600公里的试驾体验中囊括了城市道路、高架快速路、高速公路、乡村道路等多种路况，这使得我能对两款智电iDD车辆进行更深入更全面的体验了解。

OK，详细说说我对这两款车的体验感受。

UNI-K和UNI-V这两款车相信大家都不陌生，之前燃油动力版本在市场上就表现不俗。而这次加装了智电iDD动力系统后，两款车的驾驶品质的确提升明显。

智电iDD系统可以在EV和HEV之间任意切换，这样客户可以在城市绿色纯电以及长途极致续航之间进行选择，同时你也可以选择个人定制的i-X模式，针对加速、转向、动能回收以及保电设定等车辆选项进行完全个性化设计。

智电iDD系统日常是纯电驱动为主，我们实测纯电续航降到2公里的时候车辆才会强制切换到HEV模式，这样的设定可以最大程度利用电驱的低成本优势。

虽然纯电续航降到个位数，但实际车辆电池中还藏有余电。所以即使在馈电状态下深踩油门，车辆还能提供十分明显的提速体验，只不过此时燃油发动机工作时的细微噪音会打破纯电行驶的宁静。

UNI-V智电 iDD因为是轿车品类，所以它的驾驶路感会更直接、更一些。

轿车造型就意味着你有了更低的车身姿态、更低的风阻系数，同时插混动力还能提供更好的初端动力响应性。再加上犀利的外观造型、扁平的运动方向盘等细节设计，UNI-V智电 iDD无论是看起来还是开起来给我的感觉就是更加的低趴运动。

为了强化运动属性，UNI-V智电 iDD还特别设计了“SUPER RACE”模式。按下按钮，燃油发动机会保持运转，这样能和电动机协同工作时刻响应加速踏板的轻化，同时车位会升起电动尾翼，将战斗姿态拉满。

这个电动尾翼的设计十分抢眼。除了在“SUPER RACE”模式中自动升起以外，这个尾翼在车速高于80公里左右也会自动升起。当然如果你在堵车时也想秀一把，中控区域还有单独的按键可以随时让尾翼起起落落，绝对会让后车目瞪口呆。

相比之下，坐进UNI-K智电 iDD车内你就变得有些佛系。

更高的车身姿态、更重的车身质量使得UNI-K智电 iDD开起来更加的沉稳，并且SUV的属性使得它让驾乘者拥有了更舒展的乘坐体验以及更广泛的道路通过性。

虽然同样是1.5T燃油发动机和电机的搭配，但UNI-K智电 iDD开起来的感觉是更加的四平八稳，并且与UNI-V智电 iDD相比更细腻的内饰做工以及更多的科技配置使得UNI-K智电 iDD称得上“旗舰”称号。

值得一提的是在UNI-K智电 iDD上用的后视实时影像。驾驶者可以在平视的状态下对行车信息以及后方道路情况进行实时掌控。无论是影像清晰度还是观看效果，我都认为UNI的这个电子流媒体后视镜已经完全可以取代传统物理车内后视镜。

此外UNI-K智电 iDD的后排乘坐空间十分夸张，我个人比较喜欢这种大五座的设定，可以为后排乘客提供更舒展的乘坐体验。另外后备箱的装载空间应对我们一车四人三天的行李也完全够用。

所以深度试驾后，我的个人建议是如果追控，那肯定选UNI-V智电 iDD，如果是追求全家舒适出行一部到位，那就选择UNI-K智电 iDD。

如果你打算购买插混车型，在15万到20万的预算区间，大家可以去试驾体验一下长安家族智电iDD两款车型，相信会有不一样的驾驭体验。

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汽车试驾活动,对试驾者有什么要求

买4s店的试驾车划算。

一般情况下，试驾车优惠程度在九折或八折左右，不过并没有绝对的标准，实际情况还是要看这辆试驾车的里程数和使用状况。

试驾车

首先，试驾车有部分是媒体试驾车，媒体试驾车是在新车型上市之后举办的媒体试驾活动中，提供给媒体记者们体验用的车。媒体试驾车比较正规，但是也离不开激烈驾驶，例如测试一下车型的百公里加速、急刹车，绕桩等环节，如果操作不当，会影响车辆的部件。如果买媒体试驾车，那建议要谨慎考虑。

如果试驾车是4s店提供客户体验的，那么就要留意一下里程数，公里数超过2000公里的试驾车，虽然公里数不算很长，但是试驾日子也不短了，所以不好接手；公里数只有几百公里的试驾车，这种无论是使用强度还是磨损程度都没有那么严重，这类车可以考虑购买，不过也很少这类车。

老实讲，买试驾车相当于买二手车，因为两者的性质比较相似，都是被人家使用过的车辆，区别就是试驾车并不没有交易过，而二手车经过一次甚至多次交易，不过试驾车的使用强度会比正常情况下的二手车要严重一些。

毕竟一些客户在试驾时，驾驶操控相比日常驾驶要激烈很多。所以说，如果有一年内公里数少的二手车，其实也是不错的选择，并且优惠可能比试驾车更多。

宜商宜家 腾势D9全场景试驾体验

一、一般的试驾只需要先打电话报名并携带你本人的驾照和参加。

二、试乘试驾，是指顾客在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。经销商指定的人员通常是接待顾客的销售人员或者专门的试驾员。指定的车辆通常是经销商提供的试驾专用车，而暂未售出的库存车辆是不应被顾客试驾的。

三、这是4s店销售流程中的一个重要环节，大多数情况，有意向的顾客都是在试驾之后再做最后的决定。因此，在试驾过程中，做好相关的工作就显得非常重要。

“驭·鉴 帕里斯帝”试驾体验活动首季告捷 驰骋冰雪尽显实力

有车网特约报道：艳阳高照、万物复苏。2月25日-26日，“驭境新势界-腾势D9全场景试驾体验营”武汉站活动，在武汉园博园温馨开启。腾势D9携“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置领势而来，以露营地体验+场外自由试驾的形式，解锁人生AB面无限可能的同时，感受宜商宜家的划时代新豪华全优出行体验。

活动现场，专业媒体、用户朋友在品味清新自然、体验沉浸式露营中，从大舅露营基地宜商宜家的全场景展示，到领先同级的智慧安全座舱，本次全场景试驾体验营活动让大家全方位检阅腾势D9作为划时代智臻豪华全能MPV的综合实力。

腾势D9在外观设计上用了π-Motion势能美学，车身无不展示着新豪华美学的大气、从容。在车身尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，配合专属的新能源MPV平台，空间使用效率更大幅提高。

腾势D9特有的超大无差别7座驾乘空间，用2+2+3的空间布局，最大卖点是第二排，绝对可以称得上顶配，两个“零感人体工学”的头等舱航空座椅，用高级NAPPA真皮，提供10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，还有10点式、电动腿托，搭配迎宾模式。无论是仪式感，还是豪华感，腾势D9都已在赶超那些售价更高的MPV“老势力”。

内饰方面，腾势D9全车共有7块屏幕，这包括中控中央的15.6英寸腾势Link大屏，10.25英寸的仪表屏，仪表台前方的HUD投射屏，第二排座椅前方的12.8英寸屏，左右各一块，第二排座椅扶手上的5.5英寸多功能控制屏。这些屏幕取代了车内大量的实体按键，且丰富了驾乘者的舒适体验。车机方面搭载的是腾势Link超智能交互系统，能够实现5G速联。

在驾乘方面，腾势D9作为腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，提供DM-i和EV两种动力版本，均配备安全与性能共强的刀片电池。

传统MPV车型日常使用时最大的难题是能耗，但全系新能源车型的腾势D9毫无压力。凭借先进的刀片电池技术，DM-i超级混动版综合续航里程最高可达1040km，亏电油耗最低为5.9L/100km。这是传统燃油MPV车型难以想象的，不仅适合家用出行，商用更是省成本神器。

在试驾体验的过程中，能明显感觉到腾势D9行驶质感高级有韧性。凭借以电驱为主的DM-i加持，腾势D9不仅加速快，行驶在拥堵路段也有丝滑般的平顺。腾势D9整体的驾驶手感轻盈，同时在弯道里中的跟随性也很好。

写在最后：腾势D9，以一辆车成为事业与家庭的平衡点，必将引领纯电豪华MPV的全新时代。在绿色发展的时代背景下，腾势汽车在智能化、电动化前沿科技的加持下，正在通过技术创新、产品创新、服务创新为用户的智能电动出行生活带来更多惊喜，也必将持续引领智能电动时代。

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长安逸达深度试驾体验：确立中国家轿品质的新标准

12月14日，现代进口汽车“驭·鉴 帕里斯帝”试驾体验活动第一季——“驭冰雪，鉴新境”北京站试驾活动完美落幕。本次活动为期3天，包括静态品鉴和动态体验两大板块，旨在让体验者亲身感受帕里斯帝强大综合实力的同时，也能深入感知现代品牌的核心价值。

“驭·鉴 帕里斯帝”试驾体验活动第一季邀请专业媒体前来体验

活动首日，现代进口汽车诚挚地邀请体验者及其家人共同品鉴帕里斯帝，打卡冬日美景。“工欲善其事，必先利其器”，要想更充分体验帕里斯帝，首先要透彻了解其产品特点。因此在静态品鉴环节，现代进口汽车特邀汽车行业大V闫闯，从专业和日常用车角度为大家详细解读了帕里斯帝的车型特点和功能用途，分享了众多专属于帕里斯帝的“小秘密”——在智行安全方面，帕里斯帝可谓是下足功夫。SEA安全下车系统、ROA后排乘客警报系统、BVM盲区显示系统、SVM360度全景影像等功能在日常用车时，都可以有效地保护乘客上下车时的安全。这些同级独有的配置，充分彰显出帕里斯帝在安全方面的丰富配置以及重视每一位驾乘人员的理念。现代进口旗舰SUV帕里斯帝，为你和家人做坚实的守护者。

汽车行业大V闫闯为体验者讲解帕里斯帝

静态品鉴后，体验者驾驶着帕里斯帝一路前行，共同追寻冬日好时光。出发前，许多体验者表示平时都尽量避免坐在后排位置，因为空间小坐起来不舒服，但听完产品分享会后想尝试一下坐在帕里斯帝后排的感觉。上车后，帕里斯帝第二排的舒适感赢得了体验者的一致称赞——第二排座椅不仅也拥有加热/通风功能，还支持座椅前后调节及靠背多角度调节。此外，许多体验者对于第三排座椅的乘坐感也十分满意。正如一位体验者所说，帕里斯帝在最初设计的时候，是真正考虑到了后排乘客的舒适性。不仅如此，体验者发现帕里斯帝还准备了很多贴心小细节，无论是全车多个杯架、充沛的USB接口，还是后排对话功能，在实际用车中都是非常便利实用的。整个道路试驾中，体验者们不停感叹帕里斯帝宽敞的空间、人性化的配置。毋庸置疑，帕里斯帝的强劲动力也是得到体验者们的高度认可。得益于3.5L V6自然吸气发动机搭配8AT变速箱，帕里斯帝动力更绵密、提速更线性，体验者能够畅享力量随叫随到的痛快。

与帕里斯帝一起追寻冬日好时光

红井路“北京秋名山”的称号并非浪得虚名，山势巍峨，蜿蜒起伏，驾车一路疾驰大有一种直上云霄的错觉，吸引了一波波前来打卡的跑山爱好者。面对严峻的路况，帕里斯帝不畏挑战，凭借H-TRAC全时四驱、丰富的驾驶模式和地形模式，带着体验者顺势而上，轻松征服红井路。

帕里斯帝与体验者一起征服红井路

即使道路再艰险，帕里斯帝一直守护着你——在智能安全守护方面，帕里斯帝的表现同样十分优秀，搭载着现代先进的驾驶系统SmartSense，让帕里斯帝宛如聪明的“骑士”，时刻守护着你一路上的安全。在帕里斯帝的守护下继续一路向前，穿越霞云岭，站在观景台上，感受着“会当凌绝顶，一览众山小”的壮阔景色。

活动第二天，体验者跟随着帕里斯帝来到长城脚下的公社，感受艺术的交织。在自然与工业的交融下，现代进口旗舰SUV帕里斯帝散发着独特的魅力。大胆的设计线条勾勒出帕里斯帝特有的气质，遒劲有力的前脸搭配着分离式复合LED大灯，笔直有力的侧腰线条延展至车尾，尽显大气本色。

帕里斯帝大气的外观与长城脚下的公社工业美交相辉映

正值北京冬奥会即将开幕之际，最后一天的活动中，帕里斯帝带领着体验者们感受冬日冰雪的魅力。如果说之前的道路测试是模拟小考，那雪场上的较量一定是帕里斯帝展现自我实力的摸底大考。无论是雪地S弯挑战还是8字绕桩，帕里斯帝都稳定发挥交出漂亮的成绩。得益于3.5L V6自然吸气发动机和8AT变速箱，动力充沛变速顺畅。创新的H-TRAC全时四驱系统和多地形控制控制，让帕里斯帝无惧地形约束，困难路境迎刃而解。但仅有强劲的动力组合还远不能完成挑战，帕里斯帝的底盘悬挂用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，经过精心调校，兼具乘坐的舒适性和驾驶乐趣性。同时搭配ESC车身电子稳定系统，整车的稳定性更强，做到真正的“人车合一”。

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?2月20日,长安逸达正式开启预售。这款有着6大创新应用,10项全系标配,33项亮点配置的“质美智省新家轿”,自亮相以来就备受关注。而此次8.99万元起的预售价格,更让不少目标用户感到惊喜。在预售开启后,我参加了长安逸达的试驾活动。尽管逸达尚未正式上市,但试驾过程中逸达的种种表现,让我可以肯定,它将会是今年十万级家轿市场的爆款车型。

外观设计:堪比轿跑的造型体态

看到逸达,最先惊讶的就是它的外观设计。逸达具备低趴俯冲体态和宽体车身,这种造型多被合资用于售价几十万元的轿跑车上。

在视觉上,由于应用了长安全新的“纵横万象”设计语言,逸达整体的车身线条十分简洁。尤其是隐藏式门把手设计,和车身融为一体,让低趴动感的逸达在侧面看上去有一种面向未来的极致简约美感。

逸达车前脸部分,源代码点阵式格栅和整个车身造型,以及犀利的大灯都完美融合,带来了充满张力的视觉感受。格栅两边用了进气帘的设计,这样做的好处是可以降低整车的风阻,让车子在行车过程中少烧油。

车尾部分,长安逸达同样进行了设计优化,扰流尾翼不仅可以降低风阻,还让逸达低趴的车身更具运动风范。

同时,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯用了顶置式布局,和整车的低趴体态完美呼应。而且相比把制动灯放在搁物板或后挡风玻璃上边的传统设计,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯距离地高度达到了更高的1.39米,这意味着后车可以更加清楚的识别行车信号。

由于逸达用了新颖别致的集成式尾标开关设计,所以后备箱的开启特别方便。值得一提的是,传统低趴体态车型为了保证后备箱存取的便利性,往往会牺牲后排空间。但设计师们在逸达的尾部实现了溜背式的设计效果,所以逸达同样也是低趴体态车身,但它保留了宽裕的后排空间,同时又实现了430毫米的后备箱开口尺寸,存取物品都极为方便。

空间内饰:舒适驾乘与舒适感的完美统一

对逸达后排空间的宽绰感受,是跟合资车对比得出的结论。去试驾发车点的路上,我和朋友打了一辆出租车,三个人坐在后座上觉得特别挤。试驾时同样是三个人坐在逸达的后座上,反而觉得特别宽敞。要知道,那辆出租车是市场售价二十多万的合资车,而逸达预售价格才8.99万元起。

得益于长安汽车最新的造车理念载体“方舟架构”,逸达不仅拥有更宽的车体,而且整车轴距达到了2765毫米,前后排都可以把腿伸直。在更大的座舱空间里,逸达在前壁板隔音垫、仪表板风管、立柱、置物板、轮罩衬板等处都大面积用了3M吸音棉,加上整车出色的NVH调校,在试驾过程中,即使是在高速上,车内也十分安静,我和后排的朋友也能清楚听到彼此说话的声音。

坐进前驾驶座,低趴体态的逸达拥有比传统轿跑车更为宽敞的视野,这也是方舟架构对车体优化后的结果。大面积软质包覆的悬浮式仪表台板集成隐藏式通风口、副驾挡板等设计,既有质感,也具美感。同级尺寸最大的13.2英寸中控屏用了竖向设计,主副驾都可以很便捷的操作。

同时,逸达搭载了可开启式星野全景天窗,透光面积达到了0.5平米,这在同级车型中也是领先的。而在行车过程中,尽管云南的太阳比较晒,但在天窗深灰玻璃与遮光帘组合的遮挡下,车内也没有受到阳光的影响。

值得一提的是,逸达的座椅用高品质超纤材料,配合流苏形绗缝线条,整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上,逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软,而是很好兼顾了人体支撑性。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处。在试驾的时候,全程几十公里下来,没有腰酸的迹象出现。

动力性能:从参数到体验都出乎意料的优秀

在很多人选车时最关心的动力方面,预售价8.99万元起的长安逸达更是诚意十足。其搭载的“蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器”动力组合。由于发动机应用了深度米勒循环、高滚流气道、350Bar缸内直喷等技术,所以逸达在

最大额定功率125kW、最大扭矩260N·m的同时,WLTC综合工况下百公里油耗仅5.99升。

在实际试驾逸达时,最大的感受就是动力系统的反馈表现。轻踩油门马上就能获得很明显的动力输出,给人带来轻快随心的体验。

而加速的时候,哪怕到了提速的后半段,逸达的动力反馈也很及时,而且能给人一种很明显的推背感。另外蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器搭载了智能预降挡等多项创新技术,综合传递效率高达96%,不仅换挡的平顺性很好,而且响应速度也做到了“指哪打哪”的即时反馈。同时逸达还具备了EC0、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,分别适用于不同的驾驶场景,给了用户更多的驾驶选择。

在通过性上,逸达的底盘调校十分出色,在高速上的行驶没有日系车常见的那种“漂浮感”,对颠簸路面的晃动过滤性也很好。而且逸达还全系标配了同级车型中少有的底盘装甲,即使是通过坑洼路面,也不用担心底盘被石头什么的伤害到。

智能科技:实用性领先才是真的领先

在智能化方面,长安逸达的配置可以用“豪华”来形容。DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航、540°全景影像系统这些统统都给用户装上了。

这些智能化配置对用户的汽车生活带来的便利性,在以前是无法想象的。比如540°全景影像系统,在试驾过程中,通过中控大屏,可以无死角的看到车子底盘和四周的情况。

长安逸达车机内置 MT8666芯片,8核心CPU,计算频率达到了超高速的2G赫兹,实现了每秒2万亿次神经算力。强大的硬件带来的是极为高效的人车交互。无论是手势识别,还是语音交互,逸达都能及时收到我的信息,并根据指令马上进行天窗和车窗开关、车载软件设置等操作。

说到逸达的智能化配置,就不得不提集成了Face ID的DMS驾驶员监测系统,根据这套系统,逸达能够记住车主和其家人,以及车主的驾驶习惯。车主上车后,逸达能主动开启各项功能设置。这时候车主想启动车子,轻踩一下刹车就行。而且DMS驾驶员监测系统还能实时观察驾驶员行为,但凡出现疲劳驾驶的状态,逸达就会通过语音、音乐等方式提醒驾驶员。

同时逸达还有儿童安全监控模式,小孩子上车的时候,逸达能认出小孩并发出问候,而且可以主动为孩子推荐适合的儿歌、故事等内容。行车过程中,用户也可以通过语音或大屏实时关注后排儿童情况,这个功能对有小孩子的家庭来说,是极为实用的。

试驾总结:从试驾过程来看,逸达无论是外观造型、内饰空间、驾乘舒适度、动力操控还是智能科技,都走在了当前市场同级车型的前列。加上十万元左右的售价,可以说目前的逸达已经拥有了一款“爆款车型”所具备的一切素质。毫无疑问,在2023年的家轿市场中,长安逸达的登场,将会给其他车型,尤其是合资车型,带来极大的挑战。

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