福特探路者价格_福特探路者图片及报价

1.福特探险者为何褒贬参半，块头大、销量低又是因为什么？

2.硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者

3.新款福特探险者正式上市，30.98万元起售

4.福特探险者是进口的吗

5.到店实拍实拍低配车-福特探险者后驱风尚版

30万到40万售价区间，中大型SUV尺寸，很多朋友都在问，小编今天为大家打卡长安福特经销商店，带大家一起看看长安福特探险者。

现款探险者是它的第六代车型。它于1990年诞生，已经走过了30个春夏秋冬。根据统计数字，其全球销量已经超过了800万辆。在它的老家美国，人们把它称之为：国民SUV。而在国内，现款探险者已经由长安福特国产（之前车型以进口方式引入）。在经销商店呆了几个小时，很多消费者都是来看探险者车型。他们觉得这车够大，而且价格合适，毕竟花30到40万，也就买个BBA的中级SUV，而且还是入门车型。

探险者的外观确实很霸气，这车其实是CD6纵置发动机后驱平台的产品，CD6可以说是福特品牌下的一个中高端平台，而且林肯某些车型也是用这个平台。探险者的前脸造型运用了横向镀铬饰条装饰的进气格栅，并且以进气格栅为中心向两侧延伸的灯组造型拉伸了视觉你的宽度。前脸整体给人的感觉比较宽大，稳重，典型美式SUV的样貌，而且探险者的前脸与福特品牌其他车型有比较大的区别。

车身尺寸为5075/2004/1778mm，轴距达到3025mm。它的侧面A/B/C/D柱都用了隐藏设计。并且探险者用了“短前悬”设计——这个词听起来是不是很耳熟，短前悬大多应用于运动型轿车。而探险者这样的设计，一方面能够增加一定的轴距，另一方面能够让车身侧面看起来更加动感。

尾部设计造型偏稳重、简约，没有太过复杂的设计。尾灯造型延续了上代车型的风格，略窄的尾灯与双C型灯带设计很有辨识度。

内饰全系标配12.8英寸中控屏：悬浮式竖屏设计，内饰用了大量的软性搪塑、皮革、钢琴烤漆面板与木纹面板等材质覆盖。

方向盘后方中高配车型为12.3英寸全液晶仪表盘，低配车型为机械加液晶仪表盘，并可提供多种主题显示模式。

中控液晶屏是竖屏，配置了SYNC+系统，支持包括导航、全景影像、多媒体、手机互联映射等多种功能。保留的物理按键很少。大部分功能都可在液晶上操作完成。

探险者的座椅舒适度很高，并且提供6座和7座版本车型。在经销商店，销售说：“长安福特探险者车内座舱面积接近6平方米。”在这个价位，确实探险者在空间方面具有很强的竞争力。

动力性能方面，探险者搭载2.3T4缸涡轮增压发动机，最大输出功率276马力，峰值扭矩425牛·米，与之匹配的是10AT变速箱。底盘方面是前后双球节弹簧搭配多连杆悬架。前悬架下控制臂用了铝合金材质，一定程度上降低了车辆重量。有几个官方数据可以在这说下，探险者官方给出的0-100km/h加速时间是7.6秒，其次是转弯半径5.9米，如此大尺寸SUV转弯半径越小，你在驾驶的时候会越轻松。

此外，探险者还配有L2级智能驾驶和0-180km/h的全速段巡航功能呢，智能驾驶就是Co-Pilot360。在经销商店里的几个小时，进店的消费者大约70%的人都在问/试乘探险者车型，确实它的性价比在同价位区间具有很强的优势。探险者除了入门的两款车型为后驱车型外，其他车型均为四驱车型。那么这个车有没有优惠呢？用销售的话说，与其它车型相比，它的优惠确实很少。

但销售也提醒了一下，如果店内正好做活动，可以再给予一小部分优惠，但是这个情况每个店不一样。

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福特探险者为何褒贬参半，块头大、销量低又是因为什么？

此前，福特探险者都是以进口形式进入国内市场，而售价也因为如此居高不下。但是在刚刚过去的6月里，长安福特探险者正式上市，国产化带来了售价的大幅度下探，全系车型的官方指导价来到了30.98万-39.98万元的区间。作为一台美式中大型SUV，其售价的降低必然会引起此前想要入手，但由于价格未能入手的消费者的兴趣。那么，本期《钱车之鉴》小智就和大家聊聊长安福特探险者用车、养车成本到底要多少？

通过上面的概要，大家能够了解到福特探险者的基本费用信息。而小智也选取了指导价35.98万的长安福特探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版进行费用分析，原因是小智认为该层级的消费者购车时会更考虑出行的舒适性。而长安福特探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版相比于更低配置的车型，多出了360度倒车全景影像、自动泊车入位系统、感应式后备厢、方向盘加热/记忆、12.3英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等舒适性和科技性配置，都更加符合该价位消费者喜好。

由于新车刚上市，所以在销售终端方面并没有优惠。此外，如果想购车，长安福特探险者提供24期零利率的金融方案，但是需要注意的是，小智收集到了一些消费者的反馈，表示目前确实能够享受长安福特探险者免息金融方案，但是金额有限，最多只能够13万元左右。

从表格中我们可以看到，在享受24期零利率金融方案之后，以13万元最高额为例，首付比例在64%左右，首付金额为229800元，此后每月还款金额为5417元。而服务费方面，根据各地情况不同，通常收费在3000元-5000元之间，以上表格中写明的3000元是上海地区的收费标准。

此外，长安福特探险者有6座车型与7座车型两个选择，在交强险的费用上，两者各有不同，6座车型需要交纳950元，而7座车型则需要交纳1100元。最终计算得出长安福特探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版开走需要的费用为275179元，而实际总支出为405179元。

在长安福特官方网站中，小智找到了长安福特探险者的车主手册，其中对于车辆保养周期的规定时间10000km或每12个月进行一次保养，而小智并未找到首保说明，所以还是按照惯例以5000km为首保周期。

由于长安福特探险者全系搭载2.3T发动机，所以保养部分费用所有车型都相同。该车前6万公里预计花费8375元，平均2万公里的保养费用为2791元。当然，为什么长安福特探险者的保养费用能够如此便宜呢？小智认为主要是该车10000km进行一次保养，相比于同级别车型甚至是一些合资中型、紧凑级SUV?5000km保养间隔来说，能够省下不少费用。并且，目前购车还可享受3年免费基础保养（1年2次），大概能够节省将近3000元。如果你是进口福特或者长安福特个人车主的话，旧车置换便可享受终身免费基础保养服务。

长安福特探险者全系搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，参数上有不错的表现。

由于新车刚刚上市，还没有车主实测平均油耗，那么我们就拿福特锐界的工信部综合油耗与实际平均油耗做参考，最终按比例计算得出长安福特探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版的预测百公里实际油耗约为12L。按照目前上海92号汽油的单价5.57元/升来计算，长安福特探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版一年2万公里油费为13368元，对于一台中大型SUV来说，还是处于可接受的范围之内。

接下来，小智综合一年保险费用、2万公里油费、2万公里保养费、上海地区车船税来计算两款车型的一年总费用，看看长安福特探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版一年的基础用车费用。

最终以上表格，我们可以看到长安福特探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版一年2万公里养车费用为26698元，平均到每个月为2225元，如果加上车贷，平均每月花费7642元；

最后，以实际每月费用支出来看，长安福特探险者还是与同级别其他车型相当，只是在保养费用方面确实有较大的优势。

以上便是长安福特探险者的购车、养车费用分析。其实就小智自己而言，在2017年是特别福特探险者，但是无奈当时是以进口方式进入国内市场，售价过高。如今探险者国产，售价下探，入手门槛大大降低，但是.....小智的钱还没有存够！好吧，言归正传，以老款福特探险者的销售终端优惠表现来看，未来长安福特探险者很有可能会有不错的优惠力度，所以现在想要入手这款车的朋友不妨再等一等。如果你对于长安福特探险者的购车、养车费用有什么想说的，欢迎在下方评论留言。

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硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者

喜欢“大车”是人的天性，福特探险者就足够大。

探险者的车身尺寸达到5063*2004*1778mm，轴距更是达到3025mm，在SUV车型里属于“C＋”级别的中大型车；可以说探险者是普通合资品牌里目前块头最大的存在，指导价只是30.98-37.98万，似乎相比途昂、揽境、汉兰达等车有更强的竞争力。

可是探险者始终徘徊在第二阵营。

这是为什么呢？

有不少福特粉丝留言提出过这个问题，那就先从探险者的设计来讲一讲吧，先看车身侧面的。

探险者的尺寸确实足够大，可是实车却并不显得沉稳；曾经围着车子转了又转，看起来总感觉有些别扭；而且有这种感觉的司机不在少数，只是都说不出个门道来。其实产生这种感觉的原因是这台车上扬的腰线，这条腰线一定程度的压缩了车窗的尺寸，车身的上下比例有些怪，偏小的车窗看起来有些压抑，尤其是后档的尺寸让人感受不出它的大块头。

车身有些往前趴的感觉，可是大多数中大型、大型和全尺寸的轿车与SUV都有一种“往后坐”的感觉。

前者像是俯冲，有动感却不显沉着。

后者多显从容，俯瞰前方颇显气场。

当然这是个人观点，不过至少在线下还是有很多人认可的。

探险者的设计并不是很讨巧，有些比探险者尺寸小一些的车反而显得更大、更饱满，比如途昂，理想L8，或者是小一点的唐DM-p；所以探险者只有尝试其他风格，也于又推出了“Timberline”的涂装，这个涂装是越野涂装，可以理解为“雨林涂装”，来通过申报图感受一下吧。

C＋级别的SUV不适合色彩斑斓的涂装，这个标准的SUV只适合黑色、金色、银色或灰色等常规涂装，轮毂一定得是大尺寸的原金属色，否则看起来可能会显得怪异；因为具备C＋级别的SUV基本都是中高端车，具备中高端车消费能力的人往往是中青年，而这些中产标准的中青年司机的审美大多都是偏向成熟和传统的，所以Timberline的涂装显然不适合这款车，但是这个版本就快正式亮相了。

可是越野车基本都是这种风格吧。

显然不是，看一看曾经的普拉多和途乐，涂装追求的就是简约；看一看现在最畅销的坦克500，整体风格也是简约路线。

重点在于探险者根本不是越野车，并不是使用“纵置平台”的SUV就是越野车，off-road vehicle/ORV才是越野车，其需要的是非承载式车身。

探险者没有非承载式车身，车身结构是和锐界相同的承载式，这个结构是不宜用于高频率越野的，否则车身可能会出现塑性变形！同时该车的四驱版本分动箱并没有“4L”模式，也就是没有扭矩放大挡，前后桥也没有限滑差速器或各类差速锁，所以探险者压根就不适合Timberline的涂装，根本就没有什么越野能力可言。

如果真的需要一台越野车的话，价格与其重合的坦克500才是理想之选；其具备的是分动箱4L和机械锁止功能，等于有差速锁，同时前后桥也有差速锁，这是燃油动力越野车的最高标准。

现在总体来看福特探险者是什么感受呢？

车辆命名偏户外，车辆设计偏运动，可是并非是越野车；作为C＋SUV应当走的是商务设计风格，似乎如大众途昂一样或老款Q7的风格才适合福特的中大型车。所以探险者的冷门主要是因为设计，不过动力系统也不再有优势。

其搭载的2.3T&10AT的组合看起来虽然不错，但这台发动机毕竟是四缸机；与其价格重合的国产越野车已经用到了3.0TT-V6的双涡轮增压六缸机，所以排量也性能都不再是探险者的优势，这台车有必要加速换代了。

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新款福特探险者正式上市，30.98万元起售

易车原创?8月10日，新款福特探险者开启了预售，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升，尤其是新车全系标配27英寸中控屏。所以在初次拿到探险者这台车时，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸、颇具科技感的内饰、纵置后驱平台……亮点确实很多。不过车最终还是得开起来才知道怎么样，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南，这次试驾的目标便是新款福特探险者。

动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受

我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版。当然，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异。

在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。

传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。官方宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒），这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。

接下来聊聊实际开起来的体验。新款探险者依旧提供经济、标准、运动、雪地、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上，以获得更为迅速的动力响应。

不过我个人会更喜欢标准模式，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感”。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力。

我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的，满足日常驾驶需求是绰绰有余。当然，由于定位原因，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜”，开起来上手不难。

不过，如果从体感来说，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg。另外一方面，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大，换挡动作轻柔、动力传递平顺，但在“地板油”急加速时降档并不算干脆，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫，不过出现的频率不高。

操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米、轴距超过3米的大车，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然，由于用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。

新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量，这点对车辆操控也是有一定提升的。

也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。

整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受，调校上是比较硬朗的。当然，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短，上下的起伏会稍显明显。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆，传入车内已经比较微小了。

最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力。新款探险者用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块，对于风噪的隔绝十分明显。发动机噪声并不大，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。

胎噪控制得也相当出色，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season），这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能、静音效果，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的。当然，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条。

由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向，动力和操控表现显然是没有后驱车型好。

总体来说，无论是纵置后驱的布局、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗，都用的是横置前驱布局、2.0T涡轮增压发动机。

静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼

作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来。

前脸改变最直观的是中网造型，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计。

福特探险者是进口的吗

9月6日晚，新款福特探险者迎来了正式上市，新车共推出4个配置8款车型，售价区间为30.98万-37.98万元。

作为一款中大型SUV，新车在保证“够大”的同时，还作出了一些与时俱进的改变。那么新车的哪款配置更值得买？市场表现将会如何呢？接下来小智就为大家一一解答。

块头够大，动力也很强，探险者一脉相承的纵置后驱平台从来都为消费者津津乐道，另外还有2.3T+10AT的动力总成，综合产品力可圈可点。

首先来看外观，新款福特探险者塑造了一种“硬汉”气质，与现款车型如出一辙，但相比现款车型，新车又多了几分精致气息，宛如一个精致的型男。

上图为普通版

上图为ST-LINE版

前脸部分，新款福特探险者有两种不同风格，分为普通版和ST-LINE版，二者在格栅、包围等细节处用了不同设计。上方则是贯穿式的日间行车灯，另外还有Explorer字母标识。

来到侧面，一条锐利的腰线贯穿车身，更添几分“硬汉”气息。另外，新车的A、B、D柱都用了熏黑设计，营造出一种悬浮式车顶的效果。

车身尺寸方面，新款福特探险者的长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距达到3025mm之长。相比大众途昂和凯迪拉克XT6等车型，尺寸更加魁梧。

车尾部分，新车的造型同样规整，横向布置的尾灯代替了此前的纵向尾灯，另外中间还有一根镀铬饰条，能给人一种贯穿式尾灯的视觉效果。

进入车内，新款福特探险者换装了全新的27英寸大屏，用横向布置，一直延伸到副驾前方，视觉感受清爽简洁，比某些新势力更新势力，能够感受到较为强烈的科技感。

座椅方面，新款探险者依旧提供两种布局形式，分别是2+2+2的六座和2+3+2的七座，能满足不同消费者的购车需求。

动力方面，新车用2.3T涡轮增压发动机，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m。传动方面匹配10AT变速箱，除入门版车型用后驱之外，其余车型搭载四驱系统，并适配TMS地形管理系统。

新款福特探险者共推出4个配置8款车型，相同配置车型均提供六座和七座以供选择。其中，六座车型第二排座椅用电动调节，并支持电动翻转，七座车型则用手动可翻转滑动座椅。喜欢的朋友们按需选择即可。

那么到底哪款车型更值得推荐、性价比更高呢？下面就为大家一一分析。

首先售价30.98万元的后驱风尚版，虽然是入门车型，但配置方面已经相当丰富，用车体验不会打折扣，另外还有L2级别的驾驶系统加持，对长途行车有很大帮助。综合来讲，如果对四驱系统没强烈需求的话，该配置车型已足够使用。

接下来是四驱风尚plus版，2万元的差价换来了一套四驱系统，另外在配置方面还增加了前排座椅加热/通风、后排座椅加热等舒适性配置，性价比也是非常出色。

相比四驱风尚plus版，四驱钛金版车型增加了360度全景影像、自动泊车入位、12扬声器的B&O音响、真皮座椅等配置，用车体验会更上一层楼。考虑到3万元的价格差异，预算充足的朋友们也可以选择该配置。

最后是顶配的四驱ST-LINE车型，升级了21英寸铝合金轮毂、运动外观套件、前排座椅等配置，售价也来到了更高的37.98万元，更适合那些预算非常充足的消费者。

或许是原汁原味的美系设计不太符合国内消费者喜好，在中大型SUV这个细分市场里面，福特探险者的实力可圈可点，但销量中规中矩。

而今，新款车型也有针对性地做出了升级，例如屏幕够大的内饰、全系标配的驾驶等等，相对来说会更加契合中国消费者的用车习惯。再加上探险者一贯优秀的机械素质，相信其销量也会迎来上涨。

那么作为消费者，在面对同级别的大众途昂、别克昂科旗等竞争对手时，你会选择新款福特探险者吗？欢迎在评论区留言。

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到店实拍实拍低配车-福特探险者后驱风尚版

探险者是一款进口suv，属于中大型suv。

探险者使用了两款发动机，一款是2.3升涡轮增压发动机，另一款是3.5升涡轮增压发动机。

探险者的设计很漂亮，内饰空房间也很大。

探险者的长宽高分别为5064mm、2005mm和1798mm，轴距为2860mm。

这辆车的外观从远处看很有气势。

探险者的3.5t车型动力非常强劲，3.5t发动机有356马力。

因为是进口车型，探险者的价格不低。这款车的指导价为41.28万元至59.18万元。

探险者是四驱，这款车配备了适时四驱系统。

一辆配备适时四驱系统的车，并不是一直都是四轮驱动的。这种车只是适时四驱。

该适时四驱系统结构简单，体积小，重量轻。一般配备这种四驱系统的汽车燃油经济性都很好。

探险者是城市SUV，适时四驱系统对于城市SUV来说足够了。

一般没有消费者会开探险者去越野。

一般硬派越野车都会用全时四驱系统或者非全时四驱系统，这两种系统的越野性能都很强。

如果对探险者感兴趣，可以试驾一下。

百万购车补贴

今天到店实拍一款新车?-福特探险者后驱风尚版

探险者是一款拥有30年历史的中大型SUV，美式风格的大气与力量感让它在国内收获了不少粉丝。现在，探险者由长安福特国产化生产，在造型设计上针对国人喜好进行了调整，售价也进一步拉低。探险者全系共5款车型，每款车型又都同时提供6座与7座两个版本。

今天的这台为探险者的入门版车型EcoBoost?285后驱风尚版，该车型有6座与7座版本，价格都为30.98万元，展厅的为6座版。

探险者的前脸看着很强壮，搭配上造型的搭配，营造出了整台车的厚重感。

就算是低配车，外后视镜也是电动调节，电动折叠。锁车的同时自动折叠与加热功能。钛金版本以上配置的车型还多一个后视镜记忆功能。

LED大灯为全系标配，并且自动头灯与自适应远近光灯也均为全系标配好评。

车侧的线条横平竖直营造出了整台车的力量感，车身尺寸为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm。

轮毂相比于其他几个版本来说有些单调，20英寸的轮圈搭配上米其林PRIMACY?SUV轮胎，型号为225/55?R20的。

由于展厅空间较小，未能拍正后方，整台车的尾部造型走的时候简洁风格，但是依旧透露出了力量，这台虽然是低配车，但是除了尾标铭牌之外，基本上没有别的区别了，倒车影像和驻车雷达也是全系标配的配置，从钛合金版本有360°全景影像与前驻车雷达，那个性价比会更好，并且那么大的车360°全景影像还是挺有必要的。

并且下方双边共两出的排气也均为真的

内饰有高低配区别，整体走的时候简洁风，方正立体的造型有着弄弄的福特味。钛金与铂金版车型使用了木纹来替代镀铬以此来提升稳重感，运动版车型则会使用仿碳纤维纹理饰板进行装饰。

方向盘与多功能按键的布局没有高低配区分，包裹的真皮手感舒适。如果是运动版车型，方向盘两侧添加打孔真皮。

这台低配车型风尚版用的是传统的机械仪表搭配上6.5英寸液晶屏的组合，其他车型为12.5英寸的全液晶仪表，那个感觉会更好。

12.8英寸的中控大屏是全系标配，搭载SYNC+智行信息系统，显示细腻，功能区很大很明显，能够很快适应。

全系只有一款两驱车型，驾驶模式中缺少了越野模式和雪地模式，并且缺少陡坡缓降功能，并且这台风尚版不支持自动泊车。

后排提供一个USB电源，一个Type-C电源，一个12V电源。钛金板以上的配置车型则用220C电源来替代12V电源。

探险者全系搭载的均是代号CAF488WQGA的2.3T发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/350rpm。

百公里加速这台低配车最快，为7.6秒，其余车型均为7.8秒。

与之匹配的是一台10速手自一体变速箱。

从经销商处了解到，走量车型为EcoBoost?285四驱钛金版?与EcoBoost?285?四驱风尚版，也就是今天这台低配车的上面两个配置，其实四驱钛金版购买的人也最多，也就是指导价35.98万元那一款，其次是四驱风尚版，指导价32.98万元，目前探险者全系均没有优惠，赠送项目为：3年免费基础保养；长安福特老车主、进口福特置换探险者享终身免费基础保养（限个人置换购车）；两年免息。

本次来的店为苏州天驰新佳汽车销售服务有限公司

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