马自达rx-vision
您好，很高兴能为您介绍一下马自达rx-vision的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。
1.马自达RX-10 Vision Longtail概念车曝光 转子重新复活
2.全新马自达RX-7渲染图 结合RX-Vision概念车元素
3.不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了
4.全新马自达RX-7假想图发布，外观造型采用经典设计元素
马自达RX-10 Vision Longtail概念车曝光 转子重新复活
对于跑车的开发，马自达从未停止过自己的脚步，还记得几年前华丽的马自达RX-Vision的概念车，当时可谓是惊艳全场，它也曾一度被认为是一款全新的RX-7跑车。日前，日本三菱汽车公司（Mitsubishi?Motors?Japan）的外观设计师Maximilian?Schneider设计了马自达RX-10?Vision?Longtail概念车效果图，作为马自达的下一代Halo超级跑车，可以在公路上合法行驶，也可以在勒芒（Le?Mans）赛道上作为赛车使用。外观方面，马自达RX-10?Vision?Longtail采用了一个科技感十足的设计理念，车身采用扁平化设计，非常低趴，前脸的进气格栅依然采用家族式设计风格，两侧的轮拱凸起，LED大灯坐落在上面。环形的挡风玻璃就是战斗机的座舱一样，非常拉风。
尾部方面，这款概念车的后半部分最吸引人，因为顾名思义，它是一个“长尾巴”，就像迈凯伦F1?GTR长尾巴一样。车尾最大的亮点是贯穿式尾灯和下方粗大的排气管，中间是三个呈三角形布局的圆点灯光装饰。
动力方面，这款理论上的超级跑车由一台2.3升涡轮增压三转子发动机驱动，单是这台发动机就能输出780马力，令人印象深刻。还有两个电动机为前轴提供动力，每个电动机的功率为125马力，综合总输出功率高达1030马力。从理论上讲，这将足以使超级跑车在2.5秒内从0加速到100公里/小时（62英里/小时），最高时速达到265英里/小时（427公里/小时）。RX-10?Vision?Longtail将其发动机安装在后部，它采用了中置发动机布局。
以上便是关于马自达RX-10?Vision?Longtail的全部内容，对于这样一款外观犀利拉风、动力超强的跑车，你有什么看法呢，让我们一起期待他的到来吧。
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全新马自达RX-7渲染图 结合RX-Vision概念车元素
易车讯?近日，有海外媒体曝光了马自达转子混动系统的专利图，并且采用了后轮驱动形式。虽然不能确定这套混动系统是否会最终量产，不过外媒猜测，这套混动系统在量产后，可能会搭载在RX-Vision的量产版车型上。马自达此前在MX-30车型上使用了搭载转子的增程式混动系统，但此次曝光的专利却是转子直接参与动力输出的混动系统。据悉，这台转子发动机将采用3转子结构。
这套动力系统或将搭载在RX-Vision的量产版车型上，作为一款概念车，RX-Vision的整体造型设计看上去非常具有未来感，大尺寸的中网采用了马自达家族式的设计理念，低趴的造型、激进的车身线条设计、夸张的动力动力学部件、犀利的开眼角大灯设计，都给其带来了更多未来的基因。
不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了
马自达RX-7渲染图佰咖汽车·海外新车资讯在2017年，马自达转子发动机50周年的庆典上，马自达曾表示：“没有转子发动机，就没有马自达。没有马自达，转子发动机肯定不会生产近50年。”
马自达RX-7渲染图
从那以后，马自达已经宣布转子发动机将以一个扩展性发动机的身份回归，但没有迹象表明会应用在RX跑车中。
马自达RX-7渲染图
早在2015年，马自达就推出了令人瞠目结舌的RX-Vision概念车，但量产版可能不会出现。尽管如此，马自达并没有放弃开发一款以转子发动机为动力的跑车计划，马自达称这个项目是“与时间赛跑”，在2019年10月，马自达研发主管兼首席设计师接受媒体采访表示：“因为排放规定越来越严格，新RX跑车总有一天会实现，这是我们的梦想。”
马自达RX-7渲染图
就像马自达一样，国外的一位设计者构想了RX-7跑车，结合RX-Vision概念车进行了渲染设计。渲染设计者表示，这款车有不少元素来自2015年的RX-Vision概念车，同时融入了一部分90年代第二代版本的经典元素，比如椭圆形车顶、车头标识置于格栅上方等，再有就是前大灯周围的“眼窝”造型设计，效仿了上世纪80年代流行的翻灯设计。
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全新马自达RX-7假想图发布，外观造型采用经典设计元素
每个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。然而，素有“鬼才”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。
▲关于全新一代马自达6
在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营计划，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。
马自达VISION?COUPE
外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但主流的纵置布局基本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。
马自达RX-VISION
在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统、48V轻混系统，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、采购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息。这台变速器不仅要求是纵置布局，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。
▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机
汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因而需要用火花塞点燃，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题。
所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。
而在低负载巡航状态下，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。
国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机
去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击。而之前曝光的消息，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。
●总结：
随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达显然对此并不感冒，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。
奔驰：六缸+轻混+四驱
这样的思路不能说错，但相比主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们拭目以待吧。
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早在2015年，马自达就发布了令人瞠目结舌的RX-Vision概念车，但不太可能实现量产。不过，马自达并没有放弃开发一款以转子发动机为动力的跑车，尽管它们称这个项目是“与时间赛跑”，因为排放规定越来越严格。这“仍然是我们的梦想”，马自达的研发主管和首席设计师在2019年10月说，所以总有一天会实现。
海外一位马自达的狂热粉丝决定设计自己的RX-7。假设第四代跑车是新旧混合体，将第二代的设计元素和前面提到的RX-Vision概念车混合。
这位设计者说：“许多元素取自2015年展出的RX-Vision概念车，但也有一些源自90年代的第二代车型，其中包括椭圆形的驾驶室、B柱边缘弯曲的后窗、造型独特的连贯式尾灯。
进气格栅和前大灯的位置比现在的马自达车型要低得多，车标放在格栅上方，让人更容易想起最初的RX-7。
还附上了一个原始细节，被称之为“眼窝”。“这款车的特点是在车头灯上方雕刻出细节，模仿上世纪80年代流行的弹出式车头灯。”
不得不佩服这位马自达粉丝的设计师功力，新款RX-7的假想图真挺漂亮的。
大家觉得呢？
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好了，关于“马自达rx-vision”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“马自达rx-vision”，并从我的解答中获得一些启示。