江淮汽车最新重大利好_江淮汽车重大利好消息
在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于江淮汽车最新重大利好的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于江淮汽车最新重大利好的话题，我们开始讲解吧。
1.大众入股帮助江淮重新确定了前进路线
2.大众控盘江淮大众，等于彻底放弃扩股南北大众？丨壹观察
3.资本面看好 蔚来和江淮股价双双大涨
4.车评观察 | 斥巨资入股江淮，大众汽车的“一出好戏”？
5.对标长城炮 预售12.98万起的江淮悍途皮卡有多少胜算！
大众入股帮助江淮重新确定了前进路线
12月14日，相关交易机构数据，上5个交易日（12月7日-12月11日）60股连续5天获融资净买入。获融资净买入前5名的个股分别是江淮汽车、保利地产、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽车5天累计融资净买入3.57亿元，位居榜首。据了解，融资净买入是股票交易单中的重要概念，反应了市场对相关股票的热衷程度，在一定范围内能够体现标的股票的市场走向强弱。
根据汽车预言家了解到的信息，从上周（12月8日）大众增资相关事宜落地后，资本市场对于江淮汽车一致保持较为积极的态度，股价波动较为明显。另据相关消息人士透露，近期包括国泰君安在内的多家券商机构密集调研江淮汽车，后期机构资金有望大批进入。
作为国内汽车产业开放化进程的标志性事件，媒体大多将目光聚焦在此事件对大众在华业务的影响之上。但作为这一事件的另外一方，此事件对于江淮汽车的影响似乎也同样深远。
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逐渐明确的江淮乘用车“思皓路线”
“目前江淮乘用车业务的声量与动作全部聚焦在思皓品牌之上”，来自江淮内部的匿名人士表示，从领导9月份在北京车展亲自发布思皓品牌全新战略之后，目前集团已经将所有的资源都向思皓聚焦。
思皓此前是大众增资扩股前江淮大众合资企业旗下品牌。资料显示，2017年年底，江淮汽车与大众汽车成立江淮大众，从事新能源汽车研发制造等业务；2018年4月，江淮大众发布首款合资新能源品牌思皓，并向市场推出首款车型——思皓E20X。
经过对相关数据梳理，此前江淮大众旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市场当中并未取得预期的声量和销量，并未对江淮大众的市场影响力提升起到突出的作用。
2020年9月，江淮汽车在北京车展上发布了乘用车思皓品牌，同时推出首款燃油车思皓X8，据当时江淮汽车高层现场透露，未来乘用车思皓将全面对标大众MQB平台。另外值得关注的是，发布的思皓X8并未使用其他乘用车“JAC”的标志，而采取了合资品牌思皓的“闪电”标志。
根据官网所列项目，目前江淮汽车和江淮大众的官网均有“思皓”的车型在售。江淮汽车官网展现的是思皓X8和思皓A5，而江淮大众官网展现的则是思皓E20X。
“虽然对于思皓品牌的归属没有明确定论，但大概率的情况是集团自己来做这个品牌，”来自江淮内部的匿名人士对汽车预言家表示，在江淮大众成立初期，江淮曾向大众建议产品悬挂大众或大众旗下其他品牌标识，但遭到了大众的拒绝，只能设立全新品牌思皓；此次增资完成后，大股东大众汽车同意江淮大众未来产品悬挂大众品牌标识。从一开始，思皓品牌的logo设计、名称包括商标注册实际上都是江淮操办的。
“从目前的情况来看，江淮乘用车战略日渐明确，基本上是围绕思皓品牌先电后油，更加聚焦”。
相关观察人士表示，未来江淮的乘用车或将围绕思皓重点打造，实现江淮在乘用车领域的品牌升级。战略优先级上，思皓将优先发展电动车然后再发力燃油车，在几个级别的细分市场聚焦发力。
相关机构预测，江淮（思皓）的电动车平台将在2021年下半年实现生产；和大众合作协同的制造平台预计会在2022年前后实现生产。
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彻底放手江淮大众
从2017年至此次增资扩股落地前，虽然是参股方大众方面占有50%股份，但大众方面对于江淮大众的经营一直处于放任状态。大多数情况下，大众江淮的日常经营均由江淮方面承担。
来自思皓E20X的某品牌供应商透露，江淮大众的采购和江淮乘用车在一起，技术标准也和江淮旗下车型相一致。
这一表述和此前相关媒体的报道相一致。2018年，有媒体针对思皓产品质疑称，思皓E20X外形、配置等方面与江淮iEV7S极为相近，只是换上了思皓的logo。
但随着大众增资扩股的落地，江淮将江淮大众所有的经营几乎全部交给了大众方面，公司名称也更改为大众（安徽）汽车，江淮仅在董事会中保留了两个董事位以获得知情权。
行业观察人士指出，一方面大众在江汽控股的投资使得大众在江淮大众当中的受益股份超过了77%，江淮方面如果继续插手经营江淮大众“名不正言不顺”；另外一方面，大众的强势介入将有助于提升合资公司的利润水平，对于江淮汽车方面的业绩基本面有重要改善促进。
销量下滑带来的业绩亏损是江淮汽车面临的最现实挑战。资料显示，2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。
此前，江汽集团总经理项兴初就曾针对合资公司对于江淮乘用车的提振作用对外表示，大众增资扩股，一方面有助于大众质量体系的引入，提升江淮乘用车产品品质；另外一方面江淮与大众在电动化以及自动驾驶领域的深度合作将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。
而在私下的交流中，江淮相关领导对未来江淮大众利润提升对江淮的影响并不避讳。大众品牌在江淮大众的股权份额提升，将带来更多的投资收益，当然在产业链协同、技术交流学习上也能让江淮受益。
按照此前江淮和大众方面签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。
从基本面上看，此次大众入股江淮集团，让双方的关系更进一步从江淮大众的共同出资方变成了股权上更加紧密的绑定，这对于未来江淮大众的资本基本面改善或将有重大促进作用。这也是目前资本对于江淮汽车热捧的一个深层次原因之一。
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进入倒计时的“安氏”江淮时间
对于江淮而言，除了翻天覆地的变化，一个很敏感但又不得不直视的问题是1957年4月出生、现任江淮汽车董事长安进的年龄问题。
63岁，对于任职于国有企业的领导者而言，已经是一个"超纲"的年龄。作为江淮汽车董事长，安进已经在这个位置上任职了8年时间；而距离他入职江淮，已经有45年的时间了。
“不管目前安徽省有关部门是作何考虑。但安进退休肯定是板上钉钉的事情，只不过是时间问题。”相关行业人士对汽车预言家如此表示。
安进2012年升任江淮汽车董事长至今，是中国自主品牌发展的黄金时代。吉利、长城等企业借着品牌向上的东风，成功将自主品牌做到了年销百万的体量，更推出了比肩合资的高端品牌领克和WEY。就连与江淮同一省份的奇瑞，也推出全新产品序列捷途、星途。
而反观安进时代接近10年的江淮发展，不仅乘用车业务孱弱多病，连新能源业务也备外界受质疑。
2018年，江淮汽车迎来近二十年来的首度亏损，且当年巨亏7.86亿元；2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，扭亏为盈。而在盈利1.06亿元背后，江淮当期损益的政府补助高达11.17亿元；2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。
“对于资本市场而言，江淮管理人员的变化可能是一个较为明确的利好。”相关资本人士对汽车预言家表示，由于业绩基本面的疲软，江淮在资本市场的股价和市值近年来持续下降，这也导致了目前投资者对目前江淮领导班子的质疑。
目前为止，有关部门尚未对安进职务调整的主要背景还是江淮大众的存在。安进是江淮大众的实际操刀人，而江淮大众又是安徽省的重点项目，堪称重中之重。接近安徽省政府的消息人士透露，相关领导在与安进的谈话中曾经表示要“抓紧时间将江淮大众推上正轨，服务安徽省产业规划目标”。言外之意就是希望安进抓住有限的时间。
根据此前安徽省相关领导的表态，江淮此次和大众的深度合作是整个安徽省层面的产业规划，同时是对江淮汽车的深层次混改，目标是形成产业集群。
“安进退休与否，都不影响江淮大众，也不会影响未来江淮的基本面走向”。相关分析人士如此认为。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众控盘江淮大众，等于彻底放弃扩股南北大众？丨壹观察
江淮汽车（600418.SH）与安凯客车（000868.SZ）的双双停牌，预示着安徽国资改革“大戏”正式上演。
4月15日，江淮汽车与安凯客车同时发布重大资产重组停牌公告：根据控股股东安徽江淮汽车集团有限公司（下称江汽集团）的通知，江汽集团拟通过重大资产重组方式实现整体上市，该事项将对公司构成重大资产重组。公司股票自2014年4月15日起停牌，停牌不超过30天。
安徽当地一位国资人士向21世纪经济报道记者透露，江汽集团整体上市的基本思路是以江淮汽车为整合平台，“将安凯汽车合并到该平台上，然后安凯汽车的上市公司壳资源转给另一个公司借壳上市。”
21世纪经济报道记者了解到，这家拟借安凯汽车上市的企业就是佛山照明（000541.SZ）参股的合肥国轩高科动力能源股份公司（下称合肥国轩），而根据佛山照明的最新公告显示，合肥国轩正在筹划借壳上市的事宜。
应属利好 主要是复牌后的表现 主要原因是利好安凯客车的 因为江淮属于大企业 这样做刺激不到业绩
资本面看好 蔚来和江淮股价双双大涨
文｜郭文静图｜来源网络
在深度捆绑大众汽车这件事上，安徽地方政府再度展示了自己的魄力和智慧。
12月3日，江淮汽车发布《江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变革、交割完成》的公告，公告称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
根据增资方案，大众中国投资对江汽控股增资约23.82亿元，大众中国投资对大众（安徽）首期增资约16.1亿元，江淮汽车对大众（安徽）首期增资0.83亿元，大众中国投资持有大众（安徽）75%股权，江淮汽车持有大众（安徽）25%股权。
同时，目前大众中国投资还是江淮汽车母公司江汽控股的股东，持有其50%的股权，而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股份，也就是说，大众中国投资在大众（安徽）中的实际持股比例超过了75%。
至此，江淮汽车完成了与大众汽车的“深度捆绑”，虽然失去了在合资公司中原本的控股权，也被担忧有沦为大众代工厂的可能，但江淮汽车成功让合资公司摆脱了当下的“鸡肋”处境，也为自主乘用车博得了一个“出头”的机会，不管怎么算，江淮这笔生意都不亏。
最初合资合作时，江淮大众一度成为汽车圈的焦点，但实际上，江淮大众成立后的发展并不尽如人意，尤其是在近两年，基本已经沦为“鸡肋”。
单从时间线来看，江淮大众的步伐并不算慢。2016年9月，在中德双方高层的背书下，江淮与大众签署合作备忘录；2017年江淮大众合资公司正式成立，大众和江淮各持股50%；2018年4月，江淮大众发布合资品牌SOL（思皓）；2018年5月首款产品思皓E20X下线，彼时官方表示该车将于当年下半年上市。
然而，这款车一发布就被媒体质疑是换壳的江淮iEV7，后来又曝出因“成品技术质量不过关”不断推迟上市时间，而江淮大众的进展也基本就止步于这款车了，双方都陷入了长久的沉默。与此形成鲜明对比的是大众在中国市场电动化转型的不断提速。
这样的状况，大众自然无所谓，但希望捆绑大众一飞冲天的江淮汽车和当初大力促成这一合作的安徽省政府想必急在心里，要改变这一现状，显然需要江淮和安徽省政府主动一点，给大众更多“甜头”。
所以在今年5月29日，全国两会刚刚闭幕时，借着国企改革的政策春风，江淮汽车就跟大众汽车签署合作意向书；6月11日，双方顺利达成投资协议和产品组合框架协议，江淮汽车启动重大投资，深化江汽控股国企混合所有制改革。从签署合作意向书到工商登记变革完成，仅仅6个多月时间，江淮改革的决心可见一斑。
参考华晨宝马股权变更时引发的一系列舆论热议就能感受到，这个决心并不容易下，有业内人士表示，安徽省政府这样做还是很有魄力的，江淮大众如果不让大众控股恐怕只有一个结局，而深度捆绑大众，不仅能让江淮大众获得新生，也能为江淮自主业务带来更多机会，还能为安徽省带来供应链企业落户、税收、就业等多重利好。
大众的新起点，也是江淮的新起点
考虑到大众中国投资在江汽控股和大众（安徽）中的股权，有业内人士表示，大众（安徽）基本可以看做是大众在华的“独资”公司了，对于大众来说，这是其在华事业的新起点。
根据双方协议，大众集团承诺授予江淮大众4至5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台打造；同时大众集团还将优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油车/插电混动车型，以及潜在的商用车产品。
江淮大众的目标是在2025年生产20万-25万辆，在2029年生产35万-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
9月28日，大众中国宣布将携手合资企业伙伴，在2020年-2024年间共投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域；在2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。其中，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
从协议来看，大众（安徽）将迅速投放多款产品，而其发展势头或许会超出人们的预期，汽车行业分析师任万付认为，大众旗下品牌、产品众多，拥有多个平台，资源足以支撑大众（安徽）的发展；有业内人士认为，大众（安徽）将与南北大众形成三足鼎立之势。
也有不少业内人士对大众（安徽）的未来前景更为看好，有一位业内人士表示，大众控股江淮大众背后，是大众放弃在南北大众的增资计划，长远来看，作为大众几乎“独资”的企业，大众（安徽）有可能成为大众在华最核心的公司。
这是大众的新起点，也是江淮的新起点，江淮终于可以名正言顺的去讲“大众故事”了，而这个故事的可信度直线上升。
9月底的北京车展上，江淮汽车正式发布思皓乘用车品牌，官方称思皓是江汽控股与大众集团共创的乘用车品牌；11月下旬的广州车展，江汽控股宣布瑞风成为独立汽车品牌，重新聚焦商用车市场。在对商乘两大板块进行重新梳理的同时，江淮强调其已全面导入德国VDA质量管理标准，产品品质全面对标大众MQB平台产品。
如果江淮能够借助大众的技术和品牌赋能旗下商乘两大品牌，那么在中国车市的淘汰赛中，江淮的生存几率会大很多；即便“股权换技术”效果有限，大众（安徽）的盈利也有助于江淮汽车改善经营状况，有更多资金用于研发投入，增强自身实力。
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车评观察 | 斥巨资入股江淮，大众汽车的“一出好戏”？
2月25日，安徽合肥发布官方消息，蔚来汽车将中国总部项目落户合肥，项目计划融资145亿元，将包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。 一则消息，让蔚来解决了两大问题，一个是资本紧张，一个是无总部飘摇的生活。这样的消息反映到资本层面，更是个很大的利好。 蔚来（NIO）2月26日一度高开33.76%，收盘涨幅13.4%。市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。 他的合作方，也是代工车企江淮汽车则连续两日股价涨停。26日，江淮汽车更是在开盘就拉出了涨停版。总市值达到111.52亿元。 但实际上不论是蔚来还是江淮的业绩在2019年都不算亮眼。在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。?
据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。?
江淮汽车方面，江淮汽车2019年12月产、销报告数据显示，2019年12月，江淮汽车销量3.4万辆，同比增长10.1%；2019年度累计销量42.1万辆，同比下降8.9%。
纵观2019年全年销量表现，江淮汽车在8月份跌至销量谷底，单月售出2.6万辆，相比2018年同期下跌28.2%。总体销量在随后四个月缓慢回升，并于12月实现半年来的首次同比增长，增幅达10.1%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对标长城炮 预售12.98万起的江淮悍途皮卡有多少胜算！
前言：大众入股江淮，这是一个双赢的局面，更是一出好戏。
虽说这出好戏的角色早已内定，但不少人看到大众入股江淮集团后，还是充满了很多问号。
比如，既然已跟江淮汽车合资，为什么还要入股后者的母公司？这对江淮大众会产生什么样的影响？
今年所有一线车企的财报注定都很难看，正是节衣缩食渡过难关的时候，大众加大布局中国市场意欲何为？
这究竟是一出怎样的“好戏”？本期车评观察，咱们从头说起。
角色海选：从三年前，江淮大众的挂牌说起
大众在中国市场要成立第三家合资公司，早在2017年下半年就传的沸沸扬扬。
到了年末，终于官宣，江淮大众正式挂牌成立。但按照当时的法规规定，大众在华的第三家合资企业江淮大众不能生产传统内燃机动力车型，因此双方组建的合资企业，是一家新能源汽车企业。
事实上，在江淮大众成立之后，不少人都不看好他们的合作。
因为江淮大众成立后，只在江淮瑞风S2车型的基础上，推出了一款电动车——思皓E20X，而这款电动车也没有进行任何像样的市场普及，甚至是生产。甚至是从首发到上市花了1年，到如今销量不到1700辆，在今年以来这款车的销量一直为零。
为何还坚持选择江淮这一 “角色”？
这样说吧，虽然“开机发布会”后，影响力不尽如人意，车越卖越少。但“女主”江淮汽车却有着 “制片方”梦寐以求的东西，即资质和产能，传统汽车和新能源车的生产、研发、销售资质，江淮手里都有。
虽说2019 年江淮的年产量为42 万辆，但其总产能却高达 80 万辆，也就是说有近一半产能闲置，也所以才会有蔚来汽车找江淮代工的故事。
综合来看，总市值不足百亿、却坐拥 80 万产能的江淮汽车，几乎是国内最性价比最高的合作伙伴。
那么既然角色选好了，“剧本”该怎么往下进行，大众可以说早就盘算好了。
拍摄进行时：谋划引进西亚特品牌
众所周知，大众汽车全球销量的一半都是来自于中国地区，这款市场简直就是一块大肥肉。
为了进一步巩固自己的地位，大众是想把自己旗下的“艺人”高效利用起来，去谋取更多的利益。其中，作为边缘化的“艺人”西亚特，在被大众扶持多次未火之后，大众便想借江淮这一“女主角”的资源，让西亚特一炮走红。
而这一次大众入股江淮汽车集团，增资江淮大众便是一个很好的契机。
要知道，在成立江淮大众后，大众汽车的按兵不动或许就在等这个机会。
因为在2018年，发改委发布取消合资股比限制之后，江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西亚特三方，曾两次签署了谅解备忘录，协议内容包括了江淮大众将于2021年前引进西亚特品牌，并共同进行电动化开发的计划。
彼时，西亚特旗下并没有电动车计划，而江淮大众又不具备内燃机动力车型生产的资质，而江淮大众作为一家新能源汽车企业，则又和西亚特签署了合作协议。
但今年年初，由于大众正式宣布将调整未来旗下的品牌规划，计划将斯柯达的品牌溢价降低，以廉价车的定位投放到中东、东欧、拉美等市场。斯柯达下沉到廉价车市场的同时，西亚特品牌的品牌溢价进一步提升。
于是，今年3月，在大众集团的财务会议上，大众集团CEO表示，2019年斯柯达品牌在中国市场失去了不少的份额，考虑到新品牌引进中国需要大量的投资，所以，西亚特在2020年暂时不进入中国市场。
这也就意味着，此前西亚特与江淮签订的谅解备忘录里关于2021年前引进西亚特进入中国市场的计划，要缓一缓。
“摄制”突遭延期，“大**”何时上映？
有消息称，预计2022年正式杀青。
其实，在“艺人延期进组”的情况下，大众汽车也没有停止自己的计划，可以说为了西亚特的顺利“出演”，已经做好了各种铺垫，也就出现了 “大众收购江淮汽车集团50%股权，同时将江淮大众持股增加到75%”的操作。
此外，还有利好政策的传来，比如2022年中国将彻底取消合资企业股比限，这也意味着“大**”进度条逐渐清晰起来。
因此有不少小道消息说，江淮大众暂停引入西亚特品牌的原因并不是官方所表示的因为2020年进入中国市场需要更多的投资，而是要等到2022年，当股比限制取消后，直接在中国市场投放“整个”西亚特。
而在这两年的空窗期，也正是西亚特研发一代新产品，提升品牌溢价的产品开发期。可以肯定的是，不出三年，西亚特就会以国产的身份，出现在江淮大众工厂的生产线上，借助大众品牌的光环，并卖出一个“好票房”。
虽然从业内来看，江淮大众并不被看好，都觉得撑不起这场 “大戏”。但现在，故事发展已经打破了我们所有人的想象。从江淮大众的合资，再到收购江淮汽车集团的一半股权，大众如此热衷于江淮，归根到底还是因为不愿意放弃中国这个广阔的市场，而江淮也可以帮助大众得到这一切。
写在最后：目前来看，大众汽车操盘的这出“好戏”或将是一个双赢的大结局。
值得注意的是，西雅特一次次冲进中国市场，又一次次“折戟而归”。而这一次，西雅特以“电动化”为切口“三进宫”，能取得成功吗？
我们拭目以待吧。
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近几年，皮卡解禁的呼声越来越高，国内的政策也逐步的开始松动，皮卡市场也被更多的消费者所关注，而随着国内皮卡市场用户需求的升级，国内皮卡市场逐渐开始走向乘用化、高端化和智能化，比如市场上非常热门的长城炮。然而对于一些传统的乘用车品牌来说，江淮也开始布局乘用化风格的皮卡，顺势推出了全新皮卡车型——江淮悍途。近日，我们从江淮汽车官方获悉，旗下全新皮卡车型江淮?悍途正式开启预售，新车预售价12.98万起。
江淮全新皮卡车型
从外观上看，江淮悍途与长城炮一样摆脱了以往商用的外观形象?，其前进气格栅采用了大尺寸倒梯形设计，并使用四条粗壮的横向镀铬饰条填充，看上去比较凶悍，而进气格栅内部不仅有着红色“JAC”标识，还有密集的点矩式镀铬，再搭配着发动机盖上隆起的粗壮线条和分体式大灯以及足够扎实的前保杠，整体突出了前脸的野性。
车侧，悍途采用宽大的前后轮眉，加之侧裙踏板和熏黑粗壮的后斗防滚架的加入，则进一步诠释了它的硬汉本质。车身尺寸方面，悍途有着5620/1965/1920mm的长宽高以及3400mm的轴距，从参数上来看，这样的尺寸在同级别中占据较大的竞争优势。
车尾部分，竖向而立的LED尾灯以及粗壮的外延后保杠的组合，与一般皮卡车几乎没有区别；不过，位列于中央位置的硕大“JAC”Logo，倒是显得十分夺目且能最大程度的提升它的辨识度。
内饰方面，新车整体也和当下主打实用性的皮卡系列车型做出了区分，竖状大尺寸中控液晶屏搭配三辐式多功能方向盘以及多边形空调出风口，让新车看上去更加时尚、年轻。同时，黑色与棕色的撞色设计，也让新车更加宜家。
动力方面，悍途越野版搭载了2.0T和2.5T两款柴油发动机，前者型号为HFC4DB2-2E的2.0T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为360牛·米。而后者的型号为JE4D25Q6B的2.5T发动机由江西五十铃提供，其最大功率同样为110kW。传动匹配6速手动变速箱和四驱系统。
对比长城炮
江淮悍途最先推出的是越野版的车型，从外观上可以明显的看出，江淮悍途要比长城炮的前脸更为凶悍，同时在车身尺寸方面，江淮悍途的车身长宽高分别为5620/1965/1920mm，轴距为3400mm。这样的尺寸要比长城炮越野版的5437/1958/1893mm，轴距为3230mm，要大上一圈儿。而且，悍途的尾箱栏板内尺寸长宽高分别为1810/1590/470mm，也要比长城炮越野版的货箱尺寸1520/1520/538mm大出很多。
而在价格方面，如果说长城炮开创了15万元价位个性化皮卡的先河，那么江淮悍途12.98万元的预售价也绝对有着非常高的性价比优势，毕竟江淮悍途也有着很类似的特征，其硬派野性的的外观设计、个性化智能化丰富的内饰布局以及不输给长城炮的越野能力。同时，凭借江淮皮卡之前的良好口碑，悍途想要抢得一部分长城炮的销量，还是比较容易的。
写在文末
可以肯定的是，作为高端皮卡的代表，目前长城炮已经在市场上形成了“一家独大”的市场局面。当然皮卡车型的较量也才刚刚开始，毕竟随着皮卡热销和政策的逐步利好，皮卡车企也加快了乘用皮卡车型更新换代的步伐，此次悍途另立品牌门户，就是以长城炮为主要竞争对手，在乘用化、高端化和智能化的发展上，推出更加迎合用户的车型，也让消费有着更为多元化的购车选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“江淮汽车最新重大利好”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“江淮汽车最新重大利好”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。