日产gt-r_日产gtr多少钱
大家好，今天我想和大家分享一下我在“日产gt-r”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.GT下面是R的车标是什么车
2.日产GT-R的车型介绍
3.经典！永不磨灭的战神！日产Skyline GT-R
4.标志上面是GT和一个大R的是什么车啊
5.纯电战神GTR！经典R32复古设计 旧瓶新酒典范？
6.Skyline GT-R的战神之名究竟从何而来？
GT下面是R的车标是什么车
日产GTR日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。
GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。
2014款GT-R搭载的依然是现款车型上的3.8T V6发动机，动力参数略有提升，最大功率输出为553马力，相比现款车型提高了13马力，峰值扭矩依然是628N·m。相比现款GT-R，新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒，为2.7秒。据官方消息，这主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高。
日产GT-R的车型介绍
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了首次曝光的日产Skyline GT-R R32 EV预告图，预计该项目现在正处于起步阶段，此举应该旨在向公众展示这款日产经典跑车的纯电动化转型预期，该车或许会搭载双电机四驱动力系统。 针对日产Skyline GT-R R32 EV项目，目前官方透露的信息还非常有限，只是表示通过将我们最喜欢的汽车与最好的技术相结合，并创造出全世界汽车爱好者都会喜欢的汽车而兴奋。 此前，日产高层在接受媒体采访时曾向外界表示，电力驱动的GT-R总有一天会到来。如果这些信息无误，代号或为R36的GT-R将会是混动产品，而纯电版的GT-R将会是再下一代的车型。 上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。经典！永不磨灭的战神！日产Skyline GT-R
Skyline GT-R （KPGC10）“传奇的诞生”
1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神.
车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大马力：160马力
最大扭力：180N.m
驱动系统： FR
Skyline GT-R （KPGC110）
“生不逢时”
1973年1月推出 第二代GTR
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （与一代GT-R相同）
驱动系统 FR
Skyline GT-R （BNR32）
“山道之王”
1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得无敌战神及公路之王的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
车重（kg): 1430
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
Skyline GT-R （BCNR33）
“一大败笔”
1995年1月推出
车型编号 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
车重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
Skyline GT-R （BNR34）
“昨日辉煌”
1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
车重（kg): 1550
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…
GT-R R35
“战神归来”
2007年10月推出
车型编号GT-R R35
引擎形式 V6
排气量（c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比（kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重（kg) 1740
市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。
1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。（下两图）
2、迈表：日规车型没有英里表。
注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！
GT-R Nismo
2012年11月推出，预计会在2014年2月正式在日本上市。
车型编号 GT-R Nismo
引擎形式 V6
排气量 3.8L
压缩比 9.0
最大马力 592bhp
最大扭力 652Nm
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
轮圈 20英寸
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重 1675kg
日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。 据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder（量产）。
标志上面是GT和一个大R的是什么车啊
Nissan?Skyline?KPGC10，意义上的第一台GTR，名字中的“K”表示双门，“P”表示性能。拥有双门和四门版本，搭载2.0公升S20直列六缸引擎搭配五前速手动变速箱，并采用前置后驱布局。Skyline?KPGC110，产于1972-1977年。有双门、四门以及五门Wagon版本，采用2.0公升S20直列六缸引擎，搭配五前速手动变速箱，采用前置后驱布局。
Slyline?C210，产于1977-1981年。尽管是顺着Skyline?GTR车系的延续，但却并没有冠以GTR的名号。拥有双门、四门以及五门Wagon布局，采用1.6公升L16T直列四缸引擎，搭配四前速手动变速箱，采用前置后驱布局。
Nissan?Slyline?GTR?R30，产于1981-1985年。拥有双门、四门、五门掀背以及五门Wagon版本。采用2.0公升FJ20ET涡轮增压四缸引擎，搭配五前速手动变速箱，并采用前置后驱布局。
Nissan?Skyline?GTR?R31，产于1985-1989年。搭载2.0公升RB20DET-R直列六缸涡轮增压引擎，搭载五前速手动变速箱，还是采用前置后驱布局。
Skyline?GTR?R32，产于1989-1994年。只有双门一个版本，搭载一副2.6公升RB26DETT双涡轮增压直列六缸引擎，搭配一副五前速手动变速箱，且开始装备四驱系统。
Skyline?GTR?R33，产于1995-1998年。由于采用了四门轿车风度的底盘，因此R33拥有双门GTR和四门GTR两款车型。搭载RB26DETT双涡轮增压直列六缸引擎，搭配一副五前速手动变速箱，并采用四轮驱动系统。
Skyline?GTR?R34，产于1999-2002年，之后还有特殊版本推出。只有双门一个版本，搭载2.6公升RB26DETT双涡轮增压直列六缸引擎，搭配一副六前速手动变速箱，并采用四轮驱动系统。
R34，也就是《头文字D》中上帝之脚星野好造的座驾，也是俺偶像Paul?Walker的爱车之一。
说起九十年代的日系性能车，你最喜欢哪一台？不要说最喜欢的是什么AE86，AE86只是被土屋圭市神化了的一台家用车而已，谈不上什么性能。在日系性能车最辉煌的时代，诞生出一台外号“战神”的性能劲驹，那就是日产GTR。在Skyline?GTR车系中，属于元老级人物的就是KPGC10，然后顺下去是C110、C210、R30、R31、R32、R33、R34，之后Skyline便与GTR分道扬镳了。Skyline变成了英菲尼迪的一款轿车，而GTR也单独成为了一个车系，但这台GTR也顺势变成了一台高档跑车，完全不再接地气。在这八代Skyline?GTR中，笔者最爱的绝对是R34~
图：“近代”GTR的全家福。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电战神GTR！经典R32复古设计 旧瓶新酒典范？
是日产GT-R。日产GT-R是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。
扩展资料第六代GT-R
2009年12月23日，东风日产宣布日产汽车旗下的全能超级跑车NISSANGT-R正式上市，在中国市场销售的级别为NISSANGT-RPremiumEditionNISSANGT-R以顶尖技术和出色性能成为“技术日产”的代表车型。
第六代日产GT-R为其独立出Skyline车系后的首部作品，代号R35，在2007年推出。此后，这款GT-R经历过多次改款。该车搭载一台3.8LV6双涡轮增压发动机，最早的版本动力输出为485Ps,2011年款后的最大动力输出提升至530Ps，此后又升级至549Ps。
百度百科-日产GT-R
人民网-日产新一代GT-R消息或开发纯电动版车型
百度百科-NissanGT-RR35PremiumEd
Skyline GT-R的战神之名究竟从何而来？
当电气化转型浪潮蜂拥而起，各大跨国汽车制造商已纷纷加入行列，这也包括以性能闻名的品牌。 近日，从外媒消息获悉，斯巴鲁已正式在海外注册“STe”商标，据悉，该商标未来将会作为替代斯巴鲁“STI”的标识，这也预示进入电气化时代后，斯巴鲁将继续带来高性能系列。 因为目前斯巴鲁仅推出一款纯电车型，该车型是基于丰田同平台打造的纯电SUV——SOLTERRA，并不符合斯巴鲁打造高性能需求，因此预计首款采用“STe”标识的车型将会在首款纯电轿车上出现。 无独有偶，在大家都在期待日产将会带来全新一代GT-R时，官方却带来另一款纯电跑车预告，新车为日产Skyline GT-R R32 EV版。 尽管这预示了日产将正式开启高性能车型电气化转型之路，但代号R32其实是日产第三代GT-R，该版本生命周期在1989年至1994 年间，仅生产了43,937辆，所以此次官方带来的车型只是一辆纯电复刻版车型。 从日产发布的预告来看，视频仅展示出R32标志性的四圆“恶魔眼”尾灯由暗转亮，时长仅21秒，并且最后出现“R32 EV”的字样。 据了解，日产GT-R R32是最早出现经典造型的版本，从R32之后的R33和R34都能明显看出R32的影子，尤其该车C柱造型。值得一提，R32也是头文字D里出现日产GT-R版本。 动力方面，GT-R R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280匹，最大扭矩353牛·米，匹配5挡手动变速箱，也正是该车型曾取得50场赛事连胜的战绩，让其获得“不败战神”的称号。 不过，新车将以EV命名，那意味新车将配备日产双电机动力系统，参考日产推出的纯电车型ARIYA艾睿雅，其双电机版本综合最大功率435匹，最大扭矩600牛·米，想要超越当年的R32也是轻而易举，不排除R32 EV将会换上更大的电机来提升动力表现。 从外媒消息了解，以纯电方式复刻日产R32其实是来自日产一位工程师的想法，其表示想通过电气化技术了改造自己最喜欢的车型，以打造一辆令人兴奋的车型。由此猜测，新车仅有一辆且不会出售。 这与此前丰田借助旗下代表车型“AE 86”，打造成新能源车型的计划不谋而合，或许这也是官方希望在新款GT-R到了之前给大家一些“甜头”。 毕竟现款GT-R已经发布15年之久，换代计划迫在眉睫，而根据日产汽车首席运营官此前透露，目前日产仍没有为打造高性能电动车做准备，但他坚称电动GT-R一定会到来，所以下一代GT-R依旧没有确切推出的时间。本文来自易车号作者玩车TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
图：网络?文：461
车迷之间脍炙人口、声名远扬的GT-R战神传说，依旧影响着一代又一代的热血粉丝。印象中所向披靡的Skyline?GT-R在赛场上从来都是无人能敌般的存在，但在初期参赛时，事情可不是这么一帆风顺的。有关这段故事，就要从1964年的说起了。
提起Skyline，就不得不说那家名叫Prince?Motor的车厂。他们在1957年开始生产的Skyline小型轿车正是日产Skyline的前身。接下来由设计师樱井真一郎设计的第二代Skyline于1963年诞生，次年以参赛为目的的Skyline?2000GT（S54）出世，使用了豪华车型Gloria（S41）那副2.0L?G-7?直六引擎，并且改为三化油器配置并搭配五速手动变速箱。当年Japan?Grand?Prix其中一项赛事规定是必须生产100部市售车辆才能获得参赛资格，于是Skyline?2000GT按照规定正好制造了100部。
直六引擎硕大的体积导致Skyline?2000GT赛车引擎舱不得不加长了20cm的空间以容纳这个大家伙，因为这个改动打破了整车平衡，并且底盘的设定当时并没有全部做好，轮胎的搭配也有问题，所以在赛事中遇到弯路只能依靠“甩尾”滑着过弯。
1964年，工程师们将修改优化后的Skyline?2000GT-II带到了在铃鹿赛道举办的第二届Japan?Grand?Prix现场，赛事中的最大劲敌便是“超跑”保时捷904?Carrera?GTS。面对这个强大的德国对手，车手与工程师们并没有退缩，在无数次修改与调试赛车之后，终于在比赛中取得了压倒性的优势。车手Sunako在第7圈开始主导比赛，并且做出了2分47秒的最快单圈成绩。
最终成绩虽然被904?Carrera?GTS夺去了冠军奖杯，但第二名至第五名的位置全部被Skyline包揽。一部改装轿车居然比跑车还快，从此Skyline一战成名，也为接下来的GT-R传说铺好了路。日产首席运营官Toshiyuki?Shiga说“就是那天决定了我的人生道路，当时我才九岁，但我仍然记得这个大新闻。日产对赛车总是有着十足热情，这令我非常向往，能够加入日产公司始终是我的梦想。”
1966年日产与Prince?Motor正式合并，并把Skyline与Gloria车系纳入自己旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline（C10）诞生，之前的工程设计团队一直谋划着新“2000GT计划”，这一次应用了Boxy车身与源于Prince?R380赛车修改而来的S20双凸直六引擎，这就是当时日本最先进的赛用引擎。传动与驱动方式依旧为五速手动变速箱与前置后驱，悬挂改为拖曳臂式结构，过弯时车身动态有着更好的响应。就这样，第一代Skyline?GT-R（PGC10）应运而生。因为车身设计十分方正，所以被人们称为hakosuka（盒子）。1971年，日产发布了Coupe车身形式的Skyline?GT-R（KPGC10），更紧凑的车身使其操控性能更上一层楼。
真正让hakosuka声名鹊起的是1969-1972年参与日本各类房车赛事夺回的49座奖杯。1969年3月3日，GT-R传说正式拉开帷幕。当时PGC10在JAF?Grand?Prix的五个分站赛事里四次登上冠军领奖台，并接连击败了丰田Corolla?Sprinter、Corona?Mark?II、2000GT，五十铃Belletts，马自达Familia?Rotary与一众莲花、本田赛车，甚至还有自家的Z。
值得一提的是，其中33场胜利都是由PGC10四门版赛车赢下的，被大家熟知，威风凛凛的双门KPGC10赛车其实在1970年10月才初次亮相，次年3月的All-Japan?Suzuki?Auto?Race拿下首胜，这是总共49次胜利中的第37个奖杯。
这些色彩鲜明的C10赛车在一众传奇车手的驾驶下，在赛场中散发着无与伦比的力量。这些事迹不仅让人们深深记住了GT-R的名号，赛车的激进样貌也对后来民间Kaido?Racer改装风格产生了极其深远的影响。其实被强劲对手马自达RX-3抢过风头之前，C10的49场胜利并不是连胜，也并非全部都是全场第一名，大多为组别冠军。车迷之间口口相传有一点点夸大的成分，但这并不影响C10在历史中留下功勋满满的辉煌战绩。
1972年，第二代Skyline?GT-R（KPGC110）在东京车展上首次亮相，最大变化在于采用Fastback设计，车身尺寸整体更大，车重比C10多出45kg。机械配置上与KPGC10完全相同，不过刹车部分已改为四轮盘式刹车。C110?Skyline又被称作“Kenmeri”（Ken?&?Mary简写），由来是当年Skyline的一条广告片中男主角Ken与女主角Mary驾驶着C110在北海道乡间惬意畅游。这条广告片深得人心，令许多人因此迷上了这台车。
这台绿色和金色相间的KPGC110赛车也在东京车展一同亮相，73编号代表它即将参赛的年份，寓意日产想再次掀起一场房车赛中的腥风血雨。可惜由于1973年石油危机等因素，高昂的燃油费令消费者对性能车望而却步，KPGC110在仅有6个月的生命周期内生产了197台便草草收场，这台赛车也从未正式在赛场上展现它的真正实力…
至此，Skyline?GT-R战神之路的第一阶段已经画上句号，1973年后GT-R车系进入了休眠期，直到16年以后才再次回归。关于气势汹汹、卷土重来的BNR32参赛史，近期将会为大家呈现，别错过！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“日产gt-r”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“日产gt-r”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。