爱卡奥迪a4l_爱卡奥迪a4l的保养
大家好，今天我想和大家谈谈我对“爱卡奥迪a4l”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
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A4L：
它拥有百年品牌的沉厚积淀，却不乏青春激荡的鲜活能量，它拥有傲视群雄的加长身躯，却依然是温柔洒脱的翩翩绅士，而这，便是我眼中的奥迪A4L。细腻周到的“动力”心思，淡定从容的“操控”态度，可靠的开始令我心动。
最大功率132KW的性能数据显示，位于我们面前的这款2.0TFSI引擎，仍是该排量家族的低增压版本，结构上，其采用了与迈腾相同的EA888机型，但是，凭借奥迪AVS气门升程控制系统的添加，以及全新的调校取向，使装配于A4L车身的2.0TFSI具有了侧重高扭矩输出的不同性能表现，1500-3900转发动机转速区间内，320NM最大扭矩的持续爆发，令人对其实际驾控充满期待。
也许是刚刚经历了迈腾、新君威、速腾等“T”系列的连番轰炸，当再次面对涡轮增压器时，对于其启动介入风格的探究似乎成为了本能。而这款奥迪的2.0TFSI，虽然有着与大众“同根生”的血缘关系，但是，其在涡轮增压的介入体验上，却并无延续大众的那份直接，反而与新君威的“温柔”通用风格更为趋同，启动介入悄无声息，甚至前者在最大扭矩爆发前具有的些许动力喷薄体验瞬间，奥迪也将其一并化解，取而代之的是更为平顺的线性动力输出表现，而鲜明窜动体验直至1500转后320NM最大扭矩持续输出才真正到来。
D挡于城区间游走时，2.0L引擎与8速无级变速箱的匹配，则显得细腻而经济。而基于无级变速箱先天的特殊结构，加之增至8速更为绵密的挡位设定，动力递进的过程中，换挡冲击则无从体会，加之阻尼设定颇佳的油门踏板带来的柔腻脚感，车随意动的顺畅加速体验能够紧紧将你包裹其中。
而相较一般无级变速箱惯有的“挡位模糊”表现，这款奥迪的Multitronic变速箱则略有不同，1800转虽不明显但仍有瞬间跌落的转速表指针显示，此范围是其选择的经济换挡区间。而60KM/H时速下，发动机转速控制于1200转左右，则再次显示，在燃油经济性的考量上，这组动力匹配的调校具有着显著的针对性。
当更换为手动挡位，引擎转速拉至6000转红区，变速箱才自行升挡的高宽容度，结合换挡拨片带来的轻松驾控，给A4L提供了富有乐趣的先天基础。而发动机的中段动力输出表现，也确实值得探究，100KM/H时速下，持续给油，发动机自2500转持续的高扭矩输出，在指针来到5000时仍不显孱弱，而在140KM/H以下的时速范围内，则几乎体会不到132KW功率后程动力供给的匮乏。同时，在挡位更迭设定上，手动挡位并不吝啬在中低时速下采用高挡位的经济设定，60KM/H时速便能够顺利将变速箱升至7挡，发动机转速则稳定于1200转上下。
对于A4L的运动挡而言，其沉稳细腻的绅士情怀仍然体现其中，不暴躁，不激进。140KM/H以下时速，2500-2900转相较D挡普遍升高900转的发动机响应区间，对于A4L的动力爆发而言，似乎是最为适合的区间。此时，无论线性催油缓慢提升车速，抑或深踩油门意图瞬间加速，扭矩的输出均能带给你顺畅的流淌感受，而两者的差别仅在于“流速”的快慢之分。此外，对应S挡下对高转速高扭矩输出性能的充分利用，无级变速箱对于挡位的攀升也显得颇为严苛，时速若不攀升至140KM/H以上，第7挡位也无从企及，相对而言，其对于深踩油门后提速的意愿则更为配合，不惜快速连续降挡拉升发动机转速，以求劲猛动力输出。
针对发动机噪音控制而言，虽然舱外依旧轰鸣，但是车舱的隔绝仍颇为到位，除却稳定清晰的发动机声线外，并无其他显著嘈杂与振动，而相较针对发动机的良好隔噪表现，高速行进过程中，A4L过于明显的路噪传递，则成为扰人之处。
新一代A4L在底盘调校决定的运动定位诉求上，具有自己独到的诠释风格，而用贯穿各个环节的“享受型运动”调校来形容，无疑最为恰当。前后多连杆的悬架结构，为车身良好的随动表现奠定了支撑基础，虽然刹车、入弯的纵向推头现象依然存在，但是，行程紧凑的韧性避震支撑，动态响应较佳的铝制悬架给予的纵向牵制，均令车身随动感受紧凑稳定。而无论高速过弯，紧急变向，甚至激烈的场地绕桩测试，整体感强烈的底盘表现，游刃有余的驾控感受。
新A4L良好的底盘调校，除却在操控上延续了其惯有的不俗运动表现，在对于城市道路驾驶的舒适性上也具有了针对性的改进。相较纯正德系底盘短促生硬的倾入式避震，A4L对于路面震动的吸收似乎更具有“中德混血”的味道，滤震依然短促，但具有了更为显著的包裹性，不过于生硬，给予了驾乘者扎实的舒适性体验。
而在体验直接的转向手感上，A4L的表现同样值得信服。电子助力供给的力度适中，柔腻顺畅的转向过程中不乏稳定的阻尼力道，而在路感传递上，相较同级运动车型激进的“震动”手感，A4L方向盘的回馈表现则颇似用指尖轻抚地面，明晰而不激进。
此外，新一代A4L在转向视野无盲区的考量上也颇为周全，加大的双曲率后视镜，能够明了的观察后方动态，消除了加长车身尾部较易出现的视野障碍。而于后视镜内侧添加的侧向辅助系统，则在驾驶者有变道转向意图时，对于后方来车作出及时提醒，对于新手司机而言很是受用。
而奥迪A4L在制动性能的表现上依旧值得肯定。制动踏板的行程设定，同油门踏板脚感相似，阻尼适中脚感细腻，但在踩踏初段便能够具有明显的制动力回馈，而在高速行驶状态下实行紧急制动， ABS以及具有EBA制动辅助的ESP介入体验明显，刹车效果同样值得信赖。日常行驶中其制动过于灵敏，频繁刹车起步中，驾乘人员的前仰后合十分扰人，而显然，其中A4L依旧明显的刹车点头表现难辞其咎。
位于拥堵的城区路段，频繁起步停车的状况下，只需按下自动驻车按键，便可在停车时挡位仍为D的状态下将右脚解放，起步时仅需直接踩踏油门，无需频繁更迭挡位，也不必担心溜车尴尬，人性化装置令驾驶显得轻松而便捷。
凭借动态响应颇佳的悬架调校，扎实的底盘表现，即使在四条固特异轮胎频频作响的状态下，仍能够从容的连续完成传桩动作，良好的车身循迹性，使这款车长近4.8米的加长版A4获得了10.5秒的较佳绕桩表现。
总结：
新奥迪A4L，其温柔细腻的动力匹配调校，扎实稳定的底盘操控表现，良好的制动效能，以及便利的人性化配备体验，均向我们展示了一款运动绅士应有的风范。
凯迪拉克CTS：
凯迪拉克，作为美系豪华车的代表可谓当之无愧，而CTS则是家族中最“亲民”的车型，CTS并没有因为“入门级”的身份而影响到其对“豪华”二字的诠释.
相信没有人会把一辆凯迪拉克和其他品牌的车型混淆，棱角鲜明的家族特征使CTS足够独特，只要你见过一次凯迪拉克，你就不会再认错。
”气势”是CTS给大家的第一印象，锋利的边角和车身线条，18寸抛光铝合金轮毂，纵向排列的前后大灯，V型大嘴格栅，锥形车尾...车身大量的直线和平面的运用赋予了CTS那副仿佛能撕裂空气的刀锋外形，将美式车的那种豁达气势表现的淋漓尽致。4860/1842/1464mm的三围尺寸和2880mm的轴距使其相较奔驰C及宝马3系都更显大气。
虽然最小离地间隙为150mm，在轿车中已不算低，但是CTS车身整体造型前低后高，视觉高度大大降低，加上笔直的上挑腰线，形成了强烈的俯冲感，使人产生CTS离地间隙较小的错觉。倾斜的车身造型加上炯炯有神的氙气大灯，让CTS看起来像是一头蓄势待发的猛兽，随时会向前扑出。
车身前后左右闪闪发光的镀铬装饰，加上大量LED灯组的使用，炫目的灯光和强烈的反光再加上耀眼的红色，这辆CTS完全可以用“璀璨”来形容，无论走到哪里都是人们视线追逐的目标。
相关测试数据
0-100Km/h加速时间：6.7秒
100-0km/h制动距离：35.4米
180米绕桩测试时间：10.5秒
凯迪拉克CTS的旗舰车型采用了3.6升V6发动机，具有SIDI（Spark-Ignition Direct-Injection）点燃式缸内直喷技术，其双模式直喷技术有均质燃烧和分层燃烧两种模式，分层燃烧可以在发动机低速运转时使燃烧更充分，达到节省燃油和二氧化碳排放的效果，同时该发动机还具有可变进排气门正时技术、可变进气歧管以及电子节气门控制（ETC），有更高的燃烧效率，燃油经济性也得到提高，采用全铝缸体，质量更轻，使发动机的经济性和动力输出进一步提高。
实际驾驶时，CTS的电子油门使踏板脚感较轻，踏板回馈的力度较小，对于油门的收放尺度并不能很好的感觉，不过轻盈的油门使得这台体重1.8吨有余的轿车开起来“身轻如燕”，女性也能轻松驾驭。发动机在低转速下就能够有较高的动力输出，在D档下，深踩油门，转速超过3000转/分时，发动机的声浪渐渐明显，不断从车前部传来，从静止到时速近百公里都始终能够感受到强烈的推背感，再加速能力也非常出色，测试时其百公里加速时间仅需6.4秒，成绩斐然。其极速为241公里/小时，以200km/h的时速巡航对于CTS 3.6来说是非常轻松的事情。
凯迪拉克CTS使用了六速手自一体变速箱，有些车友以为这款变速箱与国内的君越是同一款六速自动变速箱，其实不然，CTS使用的是通用为后驱车型开发的6L50变速箱，诞生年代略早于君越所使用的6T40变速箱，二者在结构上有所差别，齿比也相差较大，相比6T40，CTS使用的6L50齿比更加紧密，在换档时也就更加平顺。
当然，这款变速箱也有着通常自动变速箱所不能避免的问题，那就是换挡的延迟问题，在D挡下油门踏板到底，变速箱在约半秒后才做出降档反应，发动机转速也同样是在踏下油门半秒左右的时间后才开始明显提升。在D挡下将变速挡杆右推车辆会进入“运动模式”，换挡时机被延后，在该模式下，驾驶者的意图比较自由，变速箱通常情况下不会强制干涉驾驶者，将转速提高到5000转左右接近红区时，该变速箱也没有强制升挡，较好的照顾了驾驶者的意愿。
不论多强劲的动力，都需要靠轮胎释放到地面上，所以如果没有一款抓地力出色的轮胎，动力再强悍也无济于事，CTS 3.6旗舰版使用了尺寸为235/50 ZR18的米其林PS2高性能轮胎，优良的配方、较大的宽度和优化设计的花纹提供了出色的抓地力。
“火车跑得快，全靠车头带”，“汽车跑的快，要靠好车胎”，米其林的PS2低扁平比轮胎抓地力出色、有效减少转向过度，在加速、制动和变线测试中功不可没。我们试驾的车辆已行驶了1.5万公里，轮胎磨损比较严重，已到了换胎线，但是在全部过程中没有出现意外的打滑、失控等现象，除了电子系统发挥的作用以外，出色的轮胎也是关键。
CTS采用了前双叉臂（也成长短臂）后多连杆的悬挂方式，这种方式多见于跑车和高性能轿车，拥有出色的操控表现，CTS共有3个级别的悬挂，2.8舒适型及精英型分别采用FE1及FE2悬挂，3.6SIDI发动机的车型采用高性能运动风格的FE3级悬挂，FE3级悬挂与其他两级悬挂主要的区别在于使用了Sachs品牌的Nivomat后减震器，同时前后稳定杆的直径都有所增加。其前后轴荷重比接近50：50提供了操控性的良好基础。
CTS 3.6旗舰版配置了先进的MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应式四轮独立悬挂系统，悬挂位移传感器每1/1000秒采集一次信息，每秒可调整1000次，响应速度极快，实际行驶中可随时根据路况对减震器的阻尼进行调节，使悬挂的软硬适应当前的路面状况，保证舒适性和可控性。其原理是减震活塞中的液体加入了微小的金属微粒，通过改变电流便可依靠磁力对金属微粒作用，改变液体的流速，进而实现对阻尼的改变。
CTS前后都使用了副车架，进一步提高了底盘的刚性，提升操控表现，粗壮的副车架与车身之间有橡胶垫隔离，阻止噪音和振动传入车厢。
另外，CTS 3.6后轮配置了LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器，有效防止驱动轮打滑，并且在过弯时，LSD会将动力尽可能多的分配给到外侧车轮，可以有效提高过弯的速度，使车辆拥有更高的操控极限。
而ZF servotronic II随速可变助力转向系统则提供了出色的指向性，配合真皮包裹的实木方向盘，做到低速轻盈、高速稳健，方向盘从左至右打满不到3圈，转向灵敏精准。同时该系统转向节的摩擦较小，由方向盘回馈的路感非常清晰，便于驾驶者掌握路况。
CTS车身底部配备了7根由钢梁组成的横梁，集成装配在车身底板上部或下部，同时CTS的中央通道加入了管状U型带，提高了整车的牢固程度。大大提高了车身的整体刚性，帮助抑制车辆转向变线时的侧倾，操控极限提高不少。
CTS配置的TCS牵引力控制系统主要对驱动轮发挥作用，而Srabilitrak电子稳定系统可对四轮独立控制，与ESP的作用及原理相似。中控台面板上的TC键可控制TCS牵引力控制系统以及Stabilitrak电子稳定系统的开关，单按关闭/打开TCS，长按可关闭Stabilitrak，此时仪表盘显示屏提示“竞争模式”，这是在提示你，你可以肆意的用CTS去漂移了。
电子系统主要作用是提升车辆的可控性，避免出现打滑失控现象，电子系统的干预非常迅速，在电子稳定系统未关闭的情况下，让后轮打滑是比较困难的，想要做炫目的“烧胎”并不容易。要有非常高的技巧才能够使后轮打滑。当电子系统全部关闭后，烧胎就比较容易了。
从迈入车内的那一刻起，CTS 3.6旗舰版便无处不在的向你体现着它的先进与豪华，实木装饰和镀铬内饰件随处可见，米色的主色调与舒适的真皮内饰烘托典雅，V型的中控台与V型前脸呼应，体现家族特征。
在方向盘右侧有行车电脑的设置按键，可以切换行车电脑的油耗、里程、胎压等信息显示，而设置功能中对车辆的电源、灯光、音响、座椅等系统进行设置，虽然不及奔驰宝马等车型使用智能的人机交互系统，但是使用和设定仍然非常方便。
CTS 3.6旗舰车型配备采用8英寸触摸液晶屏的DVD娱乐系统，内置中文语音导航功能，并且内置了40G容量的硬盘，可存储导航地图及丰富的音视频文件，并且可随时将CD的内容存储至硬盘中。车内安装了10扬声器的BOSE 5.1声道数字环绕音响，提供高品质的听觉享受。同时该车提供了可接驳IPOD的USB接口及AUX接口，方便连接外置音源。
CTS采用了双层全景电动天窗，占车顶70%的面积，提供了充足的车内采光，也是豪华车上常见的配置。 CTS的前排主副驾驶席均配备了8向电动调节的真皮座椅，并有两向电动腰部支撑调节，前排座椅具有独立控制的通风加热功能，营造舒适的乘坐感受。
无匙进入可无钥匙启动系统已经并不新鲜，在部分合资品牌的小型车上都能够见到，CTS同时配备了通用独具特色的RES远程遥控启动功能，可以在60米的范围内遥控发动机启动，国内新凯越的高配车型也拥有该配置。此外，主动转向大灯（AFL）、6安全气囊、双温区自动空调等等都是豪华车上常见的配置。
总体来说，凯迪拉克CTS在豪华配置方面毫不逊色，并且先进的MRC电磁悬挂、NVH隔音降噪工程以及包裹承托出色的真皮坐椅都保证了其舒适性，在驾驭3.6L 直喷发动机所带来的澎湃激情的同时享受豪华车的宁静、平稳和轻松。
好了，关于“爱卡奥迪a4l”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“爱卡奥迪a4l”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。