赛麟新能源全部车系_赛麟新能源汽车
现在我来为大家分享一下关于赛麟新能源全部车系的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于赛麟新能源全部车系的问题，我们开始谈谈吧。
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2.赛麟瞬间"猝死"，拜腾、博郡欠薪，这就是新势力造车的2020年？
3.查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些
4.观察丨后疫情时代，新能源汽车行业的三个侧面
5.2020决战最终季丨新能源车市多元化发力
6.除了重新复活S7，赛麟的发布会还讲了些什么？
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厂商的竞技场，车迷的乌托邦，作为疫情之后的首次国际车展，成都车展自然有着重要的意义，这从车企们积极备展也能可见一斑。从上半年新能源的销量数来看，1-6月新能源乘用车上险量298597辆，同比下滑44%，已是连续12个月出现同比下滑。这种情况下，很多边缘的车企面临着被淘汰的处境，造车新势力中，赛麟、拜腾以及博郡汽车甚至已经被淘汰出局。即便销量位于头部的车企也不够乐观，销量下滑不说，甚至距离年销量目标的半数也比较远。因此，下半年的表现对车企们来说非常重要，是它们实现销量增长的仅剩的机会，而成都车展便成了它们大展拳脚的第一个舞台。
那么在本次成都车展上，最值得关注的新能源都有哪些呢？让我们来了解一下。
别克微蓝7
外观上，微蓝7采用了别克最新“触电”设计语言，LOGO两侧光导式LED与回旋镖式前LED日行灯连成一体，形成创新的别克经典飞翼式设计。配合由3D立体几何切面图案组成的封闭式格栅，使得微蓝7拥有较高的辨识度。此外，微蓝7还采用了悬浮式车顶设计，C柱的造型呼应了别克回旋镖设计符号，而简约的贯穿式尾灯在造型上与前大灯组形成呼应。
内饰基于别克360度环抱一体式座舱理念打造，搭载了8英寸全液晶仪表以及10英寸中控触摸屏。车机系统采用了别克电动车独有的UI界面，最新的别克eConnect2.5互联技术支持无线CarPlay以及无线充电等功能。
动力方面搭载最大功率130kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N·m，支持高达8800rpm的峰值转速。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用LG化学长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1?kWh的电耗量，NEDC续航里程达到500公里。
蔚来EC6
蔚来首款智能电动轿跑SUV?EC6，目前已经于成都车展正式公布补贴前售价36.8-52.6万元?。EC6依然采用熟悉的家族式设计风格，比如极具辨识度的前脸X-Bar造型，尺寸与ES6相似。预计新车同样配备全LED大灯和拥有主动闭合功能的前进气格栅，可以让车辆在高速行驶中获得更低的风阻，从而提升续航里程。
作为一台跨界掀背SUV，侧面和尾部是EC6外观造型的一大亮点。蔚来EC6并没有过分追求急速下滑的车顶线条，圆润平滑的线条自B柱之后开始下落，一定程度保证了后排乘客的头部空间。
动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆提供70kWh/100kWh两种不同规格的电池包可选，最高NEDC续航成绩可达到615km。
五菱宏光MINI?EV
五菱宏光MINI?EV?自曝光以来就饱受关注，而这台车也算是此次成都车展中售价最低的车型，售2.88-3.88万。
宏光MINI?EV方正小巧的外观设计，让其看上去十分Q萌。搭载最大功率为20千瓦的电动机，其三元锂电池组提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，NEDC综合续航分别为170公里和120公里，可以作为一台很好的市内代步车使用。
作为一台顶配不足五万元的车型，五菱宏光MINI?EV可以说还是非常符合它的价位。虽然续航里程不长，不过对于日常里程需求不高的人群来说，还是非常合适的。毕竟价格不高，新能源车型的经济性也会更好一些。极具特色的设计风格，也很有吸引力，在目前这个微型车和新能源车都很火热的时代中，应该也可以拥有不错的表现。
保时捷Taycan后驱版
Taycan后驱版不但是Taycan车系的第四款产品，它目前也是最便宜的保时捷电动车，新车预售价为88.8万元。
作为入门级Taycan，该车为单永磁同步电机后轮驱动，并提供两种电池版本。其中标准电池为79.2kWh单层电池，而93.4kWh的双层高性能电池则为选装。两种版本车型的NEDC工况续航分别为414公里与489公里。
采用标准电池的车型可输出240kW的最大功率，而高性能电池版车型最大功率则有279kW，开启超增压模式后，它们的最大功率能够分别提高到300kW和350kW。
保时捷表示，两种电池版本车型均可连续十次在5.4秒内从静止加速至100?km/h，并保证性能无衰减，而车辆的最高车速同为230km/h。虽然是入门版车型，但不论是作为一款保时捷还是一款纯电跑车，入门级Taycan的动力其实已经很出色了。
小鹏汽车G3?i
2020成都车展上，此前上市的小鹏汽车G3?i系列-G3?460i和520i车型首次亮相。该车作为小鹏G3的新增车型，早前已在4月上市。
外观上，新车与现款车型并没有明显区别。其中G3?460i相较旧款车型，调整了NEDC综合续航里程至460km，介乎于此前520以及400两个型号之间，进一步丰富用户的选择。同时，460i、520i两款车型还新增了静谧黑、轻悦蓝两种外观配色供选择，其中轻悦蓝颜色还可选择蓝+黑的双色配色方案。
除了续航，名称上的“i”字也大有来头，G3?460i、G3?520i两款车型将新搭载小鹏汽车全新智能网联硬件及全新智能生态系统，提供更丰富的智能驾乘体验。同时，新版本拥有“更酷炫实用的操作体验”及“更简洁流畅的触控体验”。
动力方面，新车型依旧搭载最大功率为145kW、最大扭矩为300N·m的电机，电池组容量分别为57.5kWh和66.5kWh，对应的续航里程为460km和520km。
欧拉好猫
车展前夕，欧拉就发布了其内部代号为ES11的新款电动SUV的设计草图。而今天新车终于亮相，最终命名为欧拉“好猫”。
欧拉好猫在外观上采用了复古式风格，整体线条非常圆润饱满。但就设计而言，虽然该车车头有欧拉的水滴车标，不过其前脸的椭圆形“蛙眼”大灯组以及车头造型，都让人很难不联想到保时捷跑车的前脸。
欧拉好猫与欧拉白猫以及欧拉黑猫一样，都是基于长城ME纯电平台打造。据悉新车将搭载一台最高功率为105kW的永磁同步电机，最高车速为150km/h。车辆的综合续航里程有望超过500公里，并将在今年第四季度正式上市。
比亚迪宋Plus?EV继汉EV之后，宋Plus?EV正式成为比亚迪第二款搭载刀片电池的纯电动车型。这款纯电SUV在定位上介于宋Pro与唐之间。造型方面，宋Plus?EV相比燃油版车型设计更为激进，其前脸采用了和汉EV非常类似的封闭式格栅，而这也是宋家族首次将EV车型和燃油车型的外观完全区分开的一代产品。
新车在内饰上采用比亚迪最新一代家族式设计，除了借鉴诸多中国古典建筑的设计基因，还采用了中式对称美学效果，其营造出的氛围也较以往更加精致。车辆的12.8英寸中控屏内置第三代DiLink智能网联系统，并采用了全新的UI设计。
动力方面，宋PLUS?EV将提供最大功率为135kW的永磁同步电机，与燃油版最大功率为136kW的1.5T发动机水平相同。其动力电池使用的是和汉相同的磷酸铁锂刀片电池，可提供505公里的NEDC续航里程，同时该车也是首款搭载比亚迪刀片电池的王朝家族SUV车型。
新能源车市场虽然处于销量下滑的态势，但从本次车展推出的新车来看，仍然在各自级别领域发光发亮。也能看出新能源仍是每家车企不敢掉以轻心的细分领域，继续扮演重头戏的角色。关于成都车展的报道，欢迎大家继续关注买车家，后续我们将给大家带来更多现场实拍报道。
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赛麟瞬间"猝死"，拜腾、博郡欠薪，这就是新势力造车的2020年？
企知道数据显示，如皋科技城新能源产业园服务中心位于江苏省南通市如皋市（南通市如皋市S334与宋桥南路交叉路口往东南约180米），截止目前园区内共有企业46家，包括江苏赛麟汽车科技有限公司、江苏昌钰环保科技有限公司、南通鳞潜建筑劳务有限公司等。
如皋科技城新能源产业园服务中心内企业有17.4%分布在批发业，10.9%分布在商务服务业。其中，注册资本超千万的企业有江苏赛麟汽车科技有限公司、江苏昌钰环保科技有限公司、南通鳞潜建筑劳务有限公司、江苏杰诺苗木有限公司、南通秀美固废处理有限公司等。
如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》
查新能源汽车赛麟迈迈故障软件有哪些
在诸多新势力造车品牌纷纷踏入高端阵营且将价格越抬越高的同时，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需提升堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"。面向国内的新能源市场，2019年120.6万的新能源汽车销量以及4.0%的同比下滑数据，是否是在暗示我们国内新能源市场真的容纳不下如此之多的新能源品牌，而面向以上问题以及大部分新势力造车究竟该何去何从，我想2020年也会给出答案。
拜腾、赛麟和博郡，谁能挺过2020年？
在近日央视点名拜腾"烧光84亿造不出量产车"后，拜腾的大名也终于被顶上了热搜。从2017年的成立，再到M-Byte?2018年亮相顺势甩掉"PPT造车"名号，拜腾也绝对算得上是新势力造车当中的佼佼者。可是自打2018年M-Byte亮相过后，2年时间的等待以及先后的4论融资却仍未能将M-Byte推向市场。
虽然前段时间据个别媒体报道称，拜腾方面已经生产了50台EP样车，以及南京工厂建成后已经令拜腾具备了一定的生产能力，但仅仅在这短短的几个月内，拜腾却先后经历了具备一定生产能力再到被央视点名最后再到——暂停运营。
6月29日晚，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，同时也也表明受到疫情影响，拜腾也将从7月1日开始暂停中国内地业务运营，而停运期间则长达6个月。
与此同时，业内也有媒体爆出拜腾上海办公室已经在4月撤租，北京办公室也于6月17日撤租，诸多员工也已经停薪了4个月。更令人难以想象的是，刚刚迎来竣工消息不久的南京工厂，近日也因欠费停水断电关厂。
当然，拜腾一家的难处似乎并不能代表整个新势力造车或者说新能源行业的困境，可是，另外两家新势力造车也在用事实在告诉我们，新能源浪潮过后，留给新势力造车的恐怕也只剩了鸡毛一片。
与拜腾处境相同的是，博郡近段时间的日子也并不好过，在前段时间创始人黄希鸣被爆"出走美国"后，近日黄希鸣也在博郡汽车公司内部发表了并未出走美国的声明，并且也表示"无论花多大精力，无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益"。可戏剧性的是，在此之前不久博郡方面才刚刚流出了员工讨薪、变相裁员等等丑闻。
2017年成立，总共进行了6轮融资，虽然之前5轮融资并未公布具体数额，但要知道的是，仅仅第6轮融资博郡就得到了25亿元的资金支持，如果没有意外的话，我想博郡可能比拜腾还要烧钱。
所以，拜腾和博郡算是新势力造车当中最惨的了吗？我想也并非如此，因为别忘了，还有赛麟。
2019年7月份，赛麟耗资2亿在鸟巢举办了一场浩浩荡荡的发布会，在那场盛大的发布会中，赛麟也是将旗下众多改装超跑搬上了舞台助阵，而在一众超跑的助阵下，赛麟也终于拿出了自己的首款车型——微型电动车迈迈。
我十分理解当时为何业内对赛麟产生了那么大的质疑声，毕竟"挂羊头卖狗肉"这一块赛麟绝对是做的足足的，同样我也十分理解为何当时业内也有媒体人，在参加完赛麟的发布会后为何有那么大的反感声，毕竟它迈迈确实让人难免联想到老年代步车。
可令我无法理解的是，在迎来部分反对声后，江苏赛麟汽车科技有限公司王晓麟先生堂堂一个CEO，竟然玩起了"约战"媒体人，更令我无法现象的是，赛麟百亿的研发费用却只研发出了个迈迈。
在一片"圈钱、圈地"的质疑声中，赛麟迎来了实名举报，虚假技术出资以及涉嫌贪污巨额国资瞬间被挂到了赛麟的头上，而没有意外的是，江苏赛麟汽车科技有限公司也被查封了。
而在近日，业内也爆出了江苏赛麟的国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司，宣称"由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实"。
2020年刚刚过半，三家新势力造车几乎分分钟就要举了白旗，我很难想象在未来几年时间内究竟还会有多少新势力造车倒下，我更难想象国内几十家新势力造车品牌，究竟还能玩出什么花样的结局。博郡、赛麟、拜腾"们"还能挺过2020年吗？我想也大概可以吧，毕竟你我也都明白的是，新势力造车品牌当中，还存在着不少博郡、拜腾以及赛麟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
观察丨后疫情时代，新能源汽车行业的三个侧面
汽车保养管家，易道检测大师。
1、汽车保养管家：这是一款专为新能源汽车提供专业的汽车保养服务平台。
2、易道检测大师：该软件能配合汽车诊断仪设备来使用，便捷的检测出车辆的故障。
2020决战最终季丨新能源车市多元化发力
有人成功签约续命，有人深陷举报泥潭，有人则继续演绎着刺激的价格游戏。后疫情时代，蔚来、赛麟与特斯拉可以看作是新能源汽车行业的一个缩影：希望与绝望存在于同一时空。
文/曲面积分
图/来源网络
喜忧总在，抑扬常伴。
尽管每一年的五月都是第一无二的，但当时代的聚光灯打在2020年的时候，映衬在新能源汽车行业上的光影仍是显得格外特别。
希望与绝望，都是潜台词。
特斯拉依靠着自身的产品实力疯狂的操控着价格游戏，在一片或口诛笔伐、或拍手称快的声音中继续执市场之牛耳。大洋彼岸的思维总是干净利落，“上天入地”的马斯克不接受反驳。
作为中国新能源汽车品牌的代表，在70亿元的战略投资打入蔚来账户之后，“2019年最惨的人”终于可以暂时缓上一口气。蔚来的未来将从合肥切入新的视角，承载着诸多希望，脚步注定不会轻快。
至于赛麟，则更像是一场尴尬都极致的网恋奔现现场。公司前法务微博开撕、技术入股背后的诸多谜题被一一曝晒在太阳光下。
造车新势力从来不缺新闻，但能够把“家丑”抖的如此干净，赛麟与“日薄西山”四个字便不可避免地被联系了起来。
市场经济不相信眼泪，市场经济也绝不会心存怜悯，弱肉强食本就是进化论的重要条件。
这，是新能源汽车行业的三个侧面。
特斯拉的价格游戏
羸弱的人总被规则所缚，真正强大的人是在制定规则。从这个维度讲，特斯拉的确在执新能源汽车市场之牛耳。
5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万降至29.18万元，直降3.2万,再加2.025万补贴，实际起售价27.155万。
巧合的是，一周之前（4月23日），特斯拉刚刚宣布国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，更新后的Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。
对于特斯拉而言，“价格”二字绝对不是一个讳莫如深的话题，如果仔细梳理Model3上市以来的价格走势，唯一的不变就是它一直在变（不赘述）。
面对特斯拉频繁的价格变动，有人说这是属于“等等党”的胜利，有人说“老车主不如狗”，也有人说“成年人要为自己的选择买单”。失望也好，感激也罢，特斯拉的思路并未因市场的“杂音”而做出丝毫的改变。
特斯拉依靠着自身的产品实力疯狂的操控着价格游戏，在一片或口诛笔伐、或拍手称快的声音中继续执市场之牛耳。大洋彼岸的思维总是干净利落，“上天入地”的马斯克不接受反驳。
这或许就是“领导者”优势地位所带来的附加价值吧，无需羡慕，不用嫉妒，其他企业学不会。
蔚来的崭新篇
蔚来服下了还魂丹。
4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。
合作协议签署后，蔚来官方发了一条意味深长的微博，“谢谢你们，曾经的担心过去了。买起来吧！”
对于这笔来之不易的“新鲜血液”，李斌表示，“资金主要还是使用在研发和用户服务方面，当然也补充公司的一些运营现金流。从研发的角度来讲，蔚来都是正向的研发，很多技术都需要长期思考，还有后续的新车开发都需要资金。”
有人说李斌是2019年“最惨”的人，但毕竟2019年已经过去了。有人说蔚来很难扛过2020年，但蔚来却实实在在的在2020年站住了。
5月1日，蔚来汽车官方宣布，五一长假将在多个城市开业7家NIO SPACE（蔚来空间）线下门店。按照蔚来的既定规划，蔚来线下销售和服务门店预计今年年底前将达到200家左右。
签约之后，蔚来的未来将从合肥切入新的视角。如果把蔚来看作中国新能源汽车的“种子”选手，我们希望这颗种子在冲破束缚后茁壮成长。
赛麟的一地鸡毛
过去的五一假期里，赛麟肯定过的并不开心。
4月27日，前赛麟汽车法务人员乔宇东称，自2019年10月实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资等情况以来，他和他的太太一并受到威胁，现已报案并做笔录。
乔宇东表示，赛麟公司在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。
4月29日，南通嘉禾发表声明，认定赛麟汽车出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定，经查阅赛麟汽车历年年度审计报告，并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。
同时，江苏赛麟也发表声明，鉴于乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，我司已依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事责任及民事责任。
喧嚣之中，一地鸡毛。
赛麟“家事纠纷”的背后，映射出的是新能源边缘企业的步履维艰。退一万步讲，那些脚踏实地的人尚且疲于奔命，上天怎会给投机取巧者施以福荫？
总结
有人成功签约续命，有人深陷举报泥潭，有人则继续演绎着刺激的价格游戏。
后疫情时代，围绕在蔚来、赛麟与特斯拉身上的故事映射出了行业的如意与不如意。
同一片土地上有欢喜也有失落，希望与绝望存在于同一时空。这是区区的三个侧面，却是整个新能源汽车行业的一个缩影。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了重新复活S7，赛麟的发布会还讲了些什么？
伴随着国内车市整体回暖，新能源汽车产销也重现一片勃勃生机。而相比于合资品牌在传统燃油车领域的呼风唤雨，除了特斯拉一家外资品牌，自主品牌新能源车与新势力品牌才是如今国内新能源乘用车市场当中的“中流砥柱”。据乘联会数据显示，9月份新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了9月历史纪录。其中，纯电动批发销量10.2万辆，同比增长105%。细分车型来看，在销量排名前十的新能源车型中，国有品牌占据九席。
梳理前三季度新能源汽车终端市场表现，不难发现，以高端车型与低端车型两端强势增长、国内新势力品牌发展迅速、大集团新能源表现分化加剧的三大特点日渐清晰，新能源车市呈现多元化发力特征。据乘联会秘书长崔东树分析，伴随着北京增放号2万张、电动车新品以及插混车性价比持续提升，预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
高低两端“哑铃”状增长
进入第三季度，国内新能源汽车市场格局调整体现得更为明显。一方面，以特斯拉Model?3为主导的高端新能源品牌仍处于强势引领地位；另一方面，A00级入门纯电动车型凭借较低的售价迎来爆发式热销。整体上呈现出“哑铃”状的结构，消费主要向低端市场和中高端市场出现愈发明显的两极分化。
9月新能源乘用车销量数据显示，上汽通用五菱、比亚迪与特斯拉中国分别以24386辆、19048辆和11329辆的批发销量分列新能源车企前三位。
这其中，上汽通用五菱旗下的A00级纯电动车型?宏光MINI?EV以14495辆销量将特斯拉Model?3遥遥甩在身后，不仅登顶新能源汽车单车型销量冠军，更是也带动A00级纯电动汽车板块9月销量达到3.25万，同比增长140%，在纯电动市场中的市占率也提升到了32%。预示着A00级纯电动汽车市场正在逐步开拓且潜力巨大。
数据显示，今年前7个月，A00级电动车的市占率只有13%。而近两个月来，随着宏光MINI?EV在8月份的横空出世，其硬是将该细分市场市占率带回到32%的高位。
在新能源消费市场的另一端，特斯拉Model?3依旧凭借11329辆的单月销量处于高端新能源车型首位，1-9月累计销售量达到79929辆。行业分析称，特斯拉在中国的强势表现已经足以表明，相比高端智能化体验，价格如今已不再是部分消费者的第一考虑因素。因此，在消费升级的大趋势下，高端车型仍将作为未来国内新能源汽车交锋的重要战场。
值得注意的是，10月初，特斯拉宣布标准续航版Model?3由27万元以上降价至25万元以下，对市场产生明显刺激。崔东树近期表示，特斯拉入门价降到?25?万元是预期中的，Model?3将在一段时间内保持着极高的性价比状态。行业预计，今后特斯拉可能会继续降价，在这种情况下，国内新能源汽车市场也必将呈现出特斯拉与国产品牌相争态势升级的新格局。
新势力业绩大片飘红
正如业内预料，2020年前三季度里面，疫情加剧了造车新势力企业洗牌力度。一方面，博郡、赛麟...等尾部选手已遭出局，并且这一名单还在增加；另一方面，以蔚来、小鹏、理想为首的第一梯队选手在纽交所胜利会晤。加之以天际、威马、合众等纷纷实现上市交付并积极备战IPO的第二造车梯队经营状况逐渐好转，应该说，当下国内造车新势力的发展总体上已进入相对成熟的稳步上升阶段，新势力车企正逐步成为国内新能源市场的重要参与力量。
最新9月销量数据显示，纯电动车销量当中的新势力车企市场份额达到16%。其中，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的四大头部车企，合计销量达到13797辆，实现首次单月破万的纪录。
作为国内新势力“领头羊”，蔚来目前凭借ES6、EC6、ES8三款量产车型，交付量稳居中国新势力首位。根据最新销量数据显示，9月蔚来共交付了4708辆新车，同比增长133.2%，连续7个月实现同比正增长。2020年累计交付汽车26375辆，同比增长113.7%。同时，ES6作为销量担当，也是国内豪华高端SUV销量榜的常客，带动品牌逐渐树立起高端形象。
实施交付不足十个月的理想汽车，在9月份共销售3504辆新车，第三季度为8660辆，1-9月份累计交付18160辆，成为销量黑马。另外，伴随着理想汽车今年7月底纽交所IPO上市，整个企业运转也开始渐入佳境。据理想汽车介绍，截至9月底，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。
表现同样活跃的，还有小鹏汽车。旗下新车型小鹏P7从6月下旬实施大规模交付以来，销量节节走高，9月销量已达2573辆，连续三月实现稳步增长。其带动9月小鹏交付量达到3478辆，同比增长145%。另外，继9月在纽交所上市一个月之后，小鹏汽车第二工厂在广州开发区正式奠基完成，形成了“广州+肇庆”智造双擎布局，为企业下一步发展提供了有力保障。
大集团新能源表现分化加剧
今年上半年，受疫情影响，B端营运类车辆需求大幅减少，新能源汽车消费市场也开始从政策推动阶段向市场驱动发展阶段加速转型。在此过程中，国内大集团旗下的新能源板块表现开始加速两极分化，过去几年由比亚迪、北汽等多家传统车企主导的A级新能源车开始逐渐黯淡，而以广汽新能源埃安系列、长城欧拉猫系列为主导的新品开始占据主流。
公开资料显示，广汽新能源9月产销量为7006辆，同比增长75%；1-9销量3.8万辆，累计销量同比增长了75%，在电动汽车厂商中排名第四。细分来看，埃安系列旗下两款主力车型Aion?S和Aion?V在细分市场双双夺冠，其中，Aion?S作为A级纯电轿车，在该细分领域受到高低两头强势增长挤压而下滑的情况下，依旧以30515辆的前三季度累积销量位居新能源汽车销量第二位置。
与此形成鲜明对比的就是北汽新能源，尤其是其在A级纯电轿车市场中的没落更为明显。根据北汽蓝谷公布的数据显示，9月份，北汽新能源单月销量为2245辆，同比下滑77.57%；1-9月份，北汽新能源累计销量为21086辆，同比下滑78.57%。更为值得注意的是，其9月份产量更是只有221辆，同比下滑56.99%，可见厂家对于EU系列这一昔日的新能源销冠也逐渐失去信心。
情况相类似的还有比亚迪。受制于B端出行市场对于中低端新能源车型需求的逐渐萎缩，比亚迪9月共计销售19881辆新能源汽车，单月销量虽实现同比增长45.32％，但其新能源车型总体销量在前三季度仍出现同比42.4%的大幅下滑。前期大热的秦、秦Pro、元等新能源重点车型均出现不同幅度下滑。
不过，比亚迪不同的一点是，伴随其低端车型产品竞争力有所下降，比亚迪在中高端市场逐渐站住脚跟。搭载刀片电池的比亚迪汉自7月份上市以来销量屡创新高，9月销量更是达到5612辆。另外，搭载刀片电池的新款比亚迪宋PLUS?EV、唐EV、秦、秦Pro、D1、元等重点车型也均已进入工信部公告，有望在4季度上市或交付。新车的推出无疑将助力比亚迪新能源汽车板块销量增长。
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在国内的80、90后男性群体中，赛麟应该还是有一定知名度的；而大多数人对于这个品牌的认知，大致分为两个渠道：一是赛车游戏，二是赛车**。比如无数大男孩人生中的赛车启蒙游戏《极品飞车》（跑跑卡丁车不算赛车游戏），又比如更高阶一些的《地平线》中，都曾将赛麟的代表作S7(参数|)收录其中；至于赛麟上镜的**数量也不算少，其中最耳熟能详的莫过于前两年的《极品飞车》（没错就是以EA同名游戏改编的大**）。
作为赛麟品牌的代表作，同时也是赛麟的第一款独立车型，S7在当年的表现还是可圈可点的。只不过当年是哪年呢，2000年，也就是整整20年前。彼时，第一批下线的赛麟S7搭载了7.0LV8全铝发动机，能够输出550匹的最大马力。
客观来说，在那个Enzo尚未问世、M12仍存活于图纸上、918拉法P1还有十多年才诞生的时代，赛麟S7还是能满足部分车迷们对于超跑的期许的。
不久之后，赛麟还在2005年对S7进行过一次升级，新车换装了双涡轮增压的V8发动机，最多能够输出750匹马力和949牛·米的恐怖数据，百公里加速成绩仅为2.8秒，极速更是被推升到了399kph。短短一年后，赛麟又掏出了可选装的升级包，除了对悬架、扩散器以及其他空气动力学套件进行加强外，更将发动机的最大功率提升到1014马力。
也正是那几年，除了在自家的旗舰车型上倾注心血，赛麟的老本行也一直揣着没丢，仍然持续不断地扮演着福特御用改装厂的角色，推出了一批也许你叫不出名、但肯定在各种海报或是桌面背景上见到过的车型。
时光荏苒岁月如梭，转眼到了2009年，问世已长达十年之久的S7迎来了自己的第一次停产，而赛麟这个品牌也随之进入了冰封期，极少再出现在公众的视野内。
赛麟的故事并没有就此结束，因为在2017年，赛麟还带来了S7LeMans Edition，以及旗下的第二款独立车型，赛麟S1。与S7相比，新车不再坚守原本的旗舰超跑定位，转而下沉至更加亲民的入门级跑车市场。也因如此，大排量的暴力V8被替换成了2.2T四缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290kph。
而在鸟巢的发布会现场，除了赛麟S1再次回到公众视野内，赛麟还另外带来了一款“最新版”的S7，也就是全球限量仅7台的S7勒芒版。或许是为了照顾老车主的情绪，S7勒芒版无论外观还是内饰上都完全秉承了S7的设计。至于性能方面则总算有所提升，据官方数据，S7勒芒版的最大功率可达1500马力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速仅需2.2秒，最高时速更是超过480kph。
诚然，按照官方公布的技术参数，S7勒芒版确实有资格进入第一梯队的超跑行列；但18年来一成不变的造型、秒杀牛马的定价、捆绑情怀的营销，多少与这个时代有些格格不入。
且无论是再一次复活的S7也好，还是入门的S1也罢，值得赛麟兴师动众的办这么一场发布会吗？
显然，答案是否定的。因为就在S7和S1亮相后不久，本场发布会的两位主角终于现身了。
先来看赛麟·迈克。
作为赛麟旗下的第三款独立车型，不得不说迈克的跨度着实有点大，直接告别了赛麟深耕已久的跑车市场，转投了国内消费者曾经最爱的SUV车型。当然，官方的说法还是把话给圆了回来，毕竟迈克的定位是“超跑型SUV”，也算不负赛麟的品牌基因。
关于赛麟·迈克这款车型的更多信息，官方只透露了其最大功率为400马力，峰值扭矩450牛米。至于是发动机还是新能源，暂时未知；零百加速时间，暂时未知；五座还是七座，暂时未知；悬架形式，暂时未知……
所以关于赛麟·迈克的更多信息，咱也不知道，咱也不敢问，要真问了，那这就是一台“超跑型SUV”。
而在整场发布会上，还有第四台车型的身影，只不过这款名为迈迈的车型并不姓赛麟，仅仅是赛麟品牌的创始人史蒂夫?赛麟亲自调校过迈迈的动力以及悬架系统。
关于这台“城市电动小跑车”，官方披露的信息基本还是要比赛麟·迈迈稍多一些的。
比如这款小车的NEDC续航可以达到305公里，最大爬坡角度为45%，全车装备6个安全气囊，0-50kph加速时间为4秒，后悬使用三连杆结构……
但作为一台“跑车”，迈迈的零到百公里加速时间，暂时未知；百公里制动距离，暂时未知；最高时速，暂时未知……那为何有底气定位于“城市电动小跑车”呢？咱也不知道，咱也不敢问。
而整场发布会上的另一个信息点，就是除了S7以外，赛麟S1、赛麟·迈克以及迈迈都会在江苏如皋的工厂进行投产，其中S1还将以出口的方式返销美国市场。
按理说，赛麟的这场发布会到这本该告一段落，但事后，赛麟汽车的董事长兼CEO王晓麟和媒体在微博上的约架，倒也将这场发布会的热度继续助推了一波。
好了，今天关于“赛麟新能源全部车系”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“赛麟新能源全部车系”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。