supra怎么念_supra怎么读

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       接下来，我将针对supra怎么念的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下supra怎么念的话题。

1.2JZ？Supra？聊这个我可就不困了

2.丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

3.丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王，丰田新supra预计售价

4.丰田Supra(JAZ80)为什么叫牛魔王？

2JZ？Supra？聊这个我可就不困了

       TOYOTA?SUPRA

       随着丰田GR进入国内市场，我们盼望已久的?Supra也将正式引入国内。然而，为什么车迷都对这辆停产了许久的“老古董”念念不忘？看完之后你就懂了。

       TOYOTA

       SUPRA

       丰田在历史上留下了许多的经典车型

       最让我们耳熟能详的应该便是《头文字D》中由拓海驾驶的AE86了

       不过今天的主角并不是那辆送豆腐的车

       而是

       Toyota?Supra

       作为日本90年代四大天王跑车之一的Supra与日产GT-R、本田NSX以及马自达的传奇转子跑车RX-7所齐名，在那个年代，Supra就是性能的代名词。

       在介绍代号为A80的最为经典的Toyota?Supra?2JZ-GTE（MKIV）之前，还是让我们从Supra的诞生开始说起吧。

       01

       在Supra大红大紫之前，Supra并不是一个独立的车系，当1978年的第一台Supra（MA45）生产出来的时候，Supra仅仅是基于丰田Celica车型所打造的一台性能版车型，在日本本土的名字叫作Celica?XX，而海外版本为了避免与一款墨西哥啤酒重名才叫做Celica?Supra。

       整车的设计与制造都以丰田Celica为基础，并搭载了一台2.5L十二气门的直列六缸M-EU发动机。

       在当时，第一代Celica?Supra诞生的意义也是丰田想拥有一款能对抗日产Z系列跑车的车型，放在今天来看，Supra并不能说得上出身于名门贵族，毕竟Celica?XX的名字一点也不JDM。

       02

       第二代代号为A60的Supra于1981年7月正式推出，然而，我们的牛魔王Supra依旧是以Celica车型为基础进行生产，日本市场继续以“Celica?XX”的名义发行，海外市场以“Celica?Supra”的名义发行，唯一与Celica的区别也许就是Celica?XX使用了跳灯。

       1982年，北美市场的Celica?Supra推出了P-Type以及L-Type，P-Type更注重性能并标配LSD限滑差速器，而L-Type则以豪华为主，可选装带数字显示面板的行车电脑，以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。

       03

       直到代号为A70的第三代车型的发布，Supra才彻底从Celica车型中独立出来，时间也到达了1986年。此时的Supra与Celica便产生了巨大的不同，Celica依旧延续着前驱小跑车的设定，而Supra则坚持使用大排量后驱。

       丰田为初期的第三代Supra搭载了一台3.0L代号为7M-GE的自然吸气发动机，为了将马力进一步扩大，丰田在1987年也将涡轮增压技术加入到了Supra的发动机当中，代号7M-GTE，并引入曲轴位置传感器，最大马力可以达到232匹，最大扭矩则为344N·m，用户可以选择5挡手动变速器和4挡自动变速器。

       04

       时间来到1993年，最为经典的第四代Supra诞生了，作为日本泡沫经济下的产物它也是历代Supra中服役最久的车型，新车与同期的丰田Soarer/雷克萨斯SC使用相同平台进行生产。

       当然最令我们难忘的也许是这辆车带给《速度与激情》的首秀，在首部《速度与激情》中保罗·沃克正是驾驶着这辆丰田Supra与范迪塞尔开启了这部经典赛车**的所有篇章，而从那刻起，Supra也被内地车迷所熟知。

       保罗·沃克

       更轻的车身，更运动的外观以及尾部硕大的尾翼都让它显得与前辈们“格格不入”，最经典的便是它所搭载的那台3.0升直列六缸发动机了，没错，这台发动机就是JDM粉仍在今日口口相传的2JZ-GE/2JZ-GTE。

       2JZ发动机采用自然吸气与涡轮增压两种形式进行生产，受迫于君子协议，日本本土的2JZ涡轮增压发动机的最大马力被限制在了280匹，而美版则可以达到330匹。

       当时的Supra还细分为SZ、RZ、GZ三种车型，SZ为自然吸气，搭载5挡手动变速器和4挡自动变速器，还搭载了ABS及LSD限滑差速器。RZ为双涡轮增压车型，搭载6挡手动变速器及5挡自动变速器，加上LSD的组合在当时堪称为直线加速杀手，还可选装Bilstein的底盘配件。

       GZ车型在RZ车型基础上加装了SRS安全气囊和重低音音响等配件，SZ及RZ车型皆可选配大型尾翼，而SZ及GZ车型可选可拆卸式车顶。在1994年推出的SZ-R版本，还可选配Bilstein避震器。

       2JZ-GTE使用了铝制缸盖减轻发动机重量，而缸体则使用了更为耐磨更加皮实的灰铸铁材料打造，涡轮采用了并联式设计，每三个气缸推动一个涡轮，因此能获得更快的增压响应，经典的保时捷911?turbo，Skyline?GT-R的RB26DETT等采用了并联式的设计。

       凭借着2JZ-GTE发动机的强大实力以及改装潜力，越来越多的改装车爱好者将2JZ-GTE的实力发挥到了极限，动辄千匹的动力输出也让Supra江湖人送外号“直线之王”。

       然而，随着大环境的影响以及跑车市场的萎缩，第四代Supra在英国市场于?1996下半年开退出，美规则在1998年停产，日本本土一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才正式退出了历史舞台。

       随着电动化横行，连大G也开始使用2.0T发动机的时代，我们早已找不到曾经汽车工业追求纯粹性能的影子了，这也是为什么我们更喜欢怀旧，比如怀念Supra以及那台经典的2JZ-GTE发动机。

       然而丰田并没有放弃，2014年1月14日北美车展丰田推出了概念车FT-1?Concept，Supra?重返市场的消息便开始再度传开，车迷们无不为之兴奋，终于在和宝马的合作下，Supra再次回到了我们的视野当中。

       全新Supra与宝马Z4都将在奥地利的麦格纳斯工厂使用宝马CLAR平台进行生产，并将正式引入国内，即将开幕的广州车展上你就可以看到它。也许有的人会说这已经不是我们认识的Supra了，但是Supra能复活已经是一个奇迹了，不是吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

       丰田Supra是日本四大国宝级跑车之一，它还有一个外号叫做“牛魔王”，足见它强悍的实力，曾经的2JZ-GTE发动机改装空间非常大，虽说最大功率出厂被限定在280匹，但稍加改装就能提高到700匹，发烧友更是将它压榨到1000匹以上，不过刚才说的都是它的曾经。近日，2021款丰田GR?Supra在国内亮相，它与宝马Z4共线生产，成了名副其实的“东洋宝马”，可还剩多少情怀呢？

       全新Supra属于地五代车型，代号A90/J29，它汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言，GT跑车的车身造型以及比例都是为了向曾经大名鼎鼎的“牛魔王”致敬。全新丰田Supra的外观集合了很多跑车的必备元素，前长后短的车身比例、凌厉的车头造型以及上扬的车尾线条让人印象深刻。

       个人十分欣赏全新Supra性感的“小翘臀”，后备箱盖上沿上翘的后扰流板造型非常独特，营造出了极富动感的上扬线条，下方则是丰田的牛头LOGO和Supra字样标识。尾灯组的造型也十分犀利，点亮后的效果也极具战斗气息，并且和后包围两侧的导流槽相融合，有效提升了车尾的整体性。包围下方造型还有造型夸张的扩散器以及大口径排气，突出了车辆的战斗气息。

       全新丰田Supra和宝马Z4都出自宝马CLAR平台，在奥地利的麦格纳斯太尔工厂与宝马Z4共享生产，采用双门双座布局，车辆的长宽高分别为4379/1854/1299（1294）mm，轴距2470mm，整体尺寸略大于宝马Z4。实拍车型采用了19英寸轮圈，采用米其林PSS高性能运动轮胎，前轮胎规格为255/35?ZR19，后轮胎规格为275/35?ZR19，制动系统则采用了Brembo四活塞卡钳，并采用了运动气息浓厚的红色涂装。

       全新丰田Supra的中控台造型比较简洁，整体偏向宝马的设计风格，虽说新车采用硬顶设计，但无框车门也没有缺席，毕竟拉风也是跑车的特点之一。方向盘造型以及功能配置都很有“宝马味”，宽大的换挡拨片绝对能激起人们的驾驶激情，虽说没采用全液晶仪表盘，但全新Supra将转速表放在了中央，更强调运动氛围。

       动力方面，全新Supra搭载的2.0T以及3.0T?L6发动机均由宝马提供，最大功率分别为197马力和340马力，峰值扭矩分别为320牛·米和500牛·米，全部匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间分别为6.5秒和4.3秒，虽说宝马的发动机水平足够优秀，但终归是少了很多可玩性，所以情怀这个东西就见仁见智了，不过与同平台的宝马Z4相比，我更喜欢全新Supra的外观。

       现款宝马Z4的价格区间为48.88-63.38万元，而全新Supra肯定不能定这么高，毕竟品牌上差着段位呢，一个能交女朋友，一个只能交男朋友，看你想要的什么样的生活了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王，丰田新supra预计售价

       但真正直接使用「?SUPRA」且无其他赘述的名称，实际上相当之晚——甚至可以说晚于「SUPRA」这一名称被欧美、日本等各地的车迷熟知的时间——更早的时代，她是从属于诞生更早、声名曾经也更显赫的一个丰田SPORTS?CARS车系「CELICA」的一个派生车种。

       1960年代末，同为日本汽车制造商的日产，准确地捕获了当地的需求，推出了初代Fairlady?Z（北美市场依年份和规格不同先后称作：「Datsun?240Z」「Datsun?260Z」「Datsun?280Z」），这一车种在1969年发表后就于主要在北美和日本的广大市场，凭借规格和性能比肩价格为自身数倍的欧洲品牌车（比如捷豹E-Type或者保时捷911）、同时又具备欧洲品牌的车种的那种造型上的异域风情的特性，在接近10年的产品周期内（1969年-1978年）受到了广泛欢迎，售出了惊人的约55万台（其中日本市场约8万台，其余大多数均为北美市场所售出）。

       丰田「CAL-1」概念车

       有感于此，丰田没有理由坐视不理，于是自1970年代中期开始推进自社的类似车种的开发。

       1977年，第22回东京车展（東京モーターショー）上，相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作「丰田CAL-1」的概念车在上述场合首次进行了展示。

       丰田「CAL-1」概念车

       「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计（此设计随1979年8月，第二代CELICA进行Minor?Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用）。

       而且在进气格栅上使用了类似此前的丰田、也是日本首台量产超级跑车「2000GT」的造型设计：进气格栅上的镀铬部分清晰的形成一个「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。

       丰田「CAL-1」概念车

       后来更多被视为纯粹的「SPORTS?CAR」的日产Fairlady?Z显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是，这时候展出的「丰田CAL-1」，车内独特的内装采用深浅不同的棕色为主色调、车外的双色涂装以白色和棕色为主调，显露出未来感的透明玻璃车顶、车体后部表面铺装着犹如游艇甲板一样的优质木材，还有那个时代的车辆上颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠（颜色大部为与车体下部的涂装色相同的棕色），近乎每处细节都昭示着自身的高级属性。这也显露出丰田的商品企画人员力图避免与已经在细分市场上占据先发优势的日产「Fairlady?Z」正面对抗，而寻求新的市场的意图。

       除了这些可以被视为装饰的部分，相比标准的第二代CELICA，「CAL-1」概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm，以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本，自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       1978年4月，「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICA?XX」正式于日本市场发表注1。

       显而易见的，「CELICA?XX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似，诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距（延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间）、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等（单色涂装版本上，主体部分颜色与车体整体的涂装色相同，双色涂装版本上，主体部分颜色与车体上部、下部相同，与车体中部不同）。

       注1第二代CELICA堪称这一车系派生车最多的一代?——?当然，本身，虽然「CELICA」，虽然名称上是单独的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一样，一直都是同时期的CARINA/CORONA车系的派生车——派生车种有作为高级化派生的「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」和1980年1月方才问世的4门化版本「CELICA?CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作为其基础的CARINA/CORONA的名讳，随着时间流转都早已在丰田的产品线中消逝无踪，但最初作为派生车的名称而出现的「SUPRA」和「CAMRY」的名称，却在包括日本市场自身在内的世界大多数地区的汽车市场存续着。

       第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中，乃至丰田全部量产车当中最多的，先后存在过大约70个不同的装备版本。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       这些细节都是「CELICA?XX」所独有的，区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICA?XX/CELICA?SUPRA不长的寿命周期当中，并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本，而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       不过，作为量产车的「CELICA?XX」，内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕**调，而是主打独特的勃艮第红色注2，这一内装色后来被初代MARK?II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用，进而成为了1980年代-1990年代初，所谓「ハイソカー」注3的一大特征，而归根结底，这是最初出自「CELICA?XX」的设计。

       注2当然，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」也存在使用棕**调内装的版本供顾客选择，其采用的色调和「丰田CAL-1」概念车采用的有略微不同。

       注3「ハイソカー」是一个和制英语词「High?Society?Car」的缩略语，基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的采用Hard?Top车体的高级车。

       量产化的初代「CELICA?XX」/CELICA?SUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕**调的内装色的版本，但具体颜色略有不同

       面向日本市场的「CELICA?XX」最初提供2.0L车（丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L车（丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按装备水平和价格水平的高低，前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本，后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       可选的变速器则与基本同时期的、在日本市场大受好评的丰田第五代CROWN（1974年-1979年）的直列6缸引擎车基本相同，有5MT（丰田W50型变速箱）车和4AT（丰田A40型变速器）车。其中，W50型5MT的5速挡为超速挡、A40型4AT的4挡为超速挡。另外，和后来1990年代以及此后很多搭载AT类型变速器的车的相关显示逻辑不同，初代「CELICA?XX」（以及「CELICA?SUPRA」）的AT车，和同时期的CROWN等丰田车一样，是车辆启用O/D功能，允许进入超速挡时，仪表盘会亮起相关标识，而非更晚近的AT车们之上那样，关闭O/D功能，禁止变速器进入超速挡时才显示标识。

       丰田初代「CELICA?XX」

       前期型，2.6L车

       制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微定位不算太低的乘用车的标准配备，但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。

       丰田「CELICA?XX」引擎盖前端安装的车种专用标识

       1979年1月，「CELICA?XX」首次进行对外输出，在北美市场登陆之时，因大写「X」字在美国当时的**分级当中被作为成年人专门的**分级的字头而广为人知，丰田决定给这款新车起上一个不会让人生出有误会的联想的新名字——「CELICA?SUPRA」。这也是后来「SUPRA」一词在汽车历史上的首次出现。

       面向日本之外市场的丰田初代「CELICA?SUPRA」，因同个时期只有一种排气量的引擎提供，前进气格栅处不再有排气量标识，而改为「EFI」字样的标识，以表示使用了当时来讲相对少见的电控燃料喷射引擎。

       因此，只有面向日本市场的版本采用了双「X」交织样式的车头/车尾等各处的标识，面向其他地域的仕样，采用了车头、方向盘等位置采用SUPRA的Logo，车尾使用字体相当大的「TOYOTA」大写字母字样，B柱的大型装饰板处的字样也从上方为「XX」交织样式的标识、下方为「CELICA」大写字母字样，改为上方是为「SUPRA」Logo、紧邻其下的是较小的「CELICA」大写字母，底部相当于「CELICA?XX」身上「CELICA」涂有大写字母字样之处，是「SUPRA」大写字母字样。

       继承自第二代「CELICA」的宽大B柱上的饰板，在初代「CELICA?SUPRA」之上，也不再有「XX」的图形化Logo和下方的「CELICA」字样，取而代之的是较小的车种专门的Logo和紧跟其下的大写CELICA字样，和下方字体更大的、更显眼的大写「SURPA」字样。

       显然，不同于日本市场，在普通家用车也大量搭载排气量较大的直列6缸引擎的1970年代末的北美，2.0L的排气量显得过小，2.6L是对于强调高级或者高性能的车种来讲「体面」和「恰当」的多的排气量，因此用于输出的初代「CELICA?SUPRA」，仅保留了排气量较大的版本，也就是说，初期仅有采丰田4M-EU型引擎的2.6L车。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」

       而由于当时日本各个汽车制造商在北美地域的最重要市场之一的美国加州，被美国授权采用和实施不同于整个联邦的单独的、更为严格的汽车尾气排放相关的规制，输出到北美各地的「CELICA?SUPRA」不得已安装了符合加州当地的规制的、对引擎的运转效率影响更大的排气系统，大约于1979年1月至1980年8月间贩卖的初代「CELICA?SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能与面向日本市场的同样使用5M-EU型引擎的「CELICA?XX」相比大有退步。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」

       1980年8月，初代「CELICA?XX」迎来了其短暂的寿命周期中的唯一一次Minor?Change（中期改款）。此时起，其后悬挂从四连杆车轴式悬挂（螺旋弹簧），变更为更能在弯道中维持后轮抓地力的、属于独立式悬挂的一种的半拖曳臂式悬挂（螺旋弹簧）——这也是跟随所有第二代「CELICA」的liftback车所同时进行的改动之一。另外，此时开始，2.8L车（搭载丰田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L车在产品线中的地位，「CELICA?XX」车系改为提供2.0L和2.8L车。

       而从不同装备水平的版本来说，后期型的「CELICA?XX」的2.8L车，仅提供最受欢迎最高装备水平的版本「G」。2.0L车则继续提供「L」和「S」两个版本。

       内装方面，中期改款后的「CELICA?XX」的中控台形状有所变动，中间部分改为标准化的DIN音频设备尺寸，提供2DIN空间。

       丰田初代「CELICA?SUPRA」剖视图

       面向海外市场的「CELICA?SUPRA」自然也随之进行了中期改款，改动情况类似「CELICA?XX」的情况。和此前初代前期型「CELICA?SUPRA」的情况一样，不提供2.0L排气量版本，因此后期型的初代「CELICA?SUPRA」唯一一种排气量是2.8L。但因应前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA?SUPRA」的出力和扭矩峰值也远远低于后期型的初代「CELICA?XX」，为最高出力118ps、最大扭矩197N·m。

       1981年夏，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」的生产，随着后继车在丰田田原工场的投产而停止。同年7月，在以直营系贩卖店为主，因此能够获得比较精确统计数据的日本汽车市场，后期型的初代「CELICA?XX」因后继车的发表而停售，累计生产台数则为3万9082台。在海外（主要是北美市场）则有倍之以上的贩卖量。

       丰田初代「CELICA?XX」，剖视图。她和面向海外的「CELICA?SUPRA」另一造型区别在于使用了更传统的前翼子板位置的车外后视镜，而非车门后视镜——面向日本市场的「CELICA?XX」改用标准化配备车门后视镜要晚至1983年8月，第二代「CELICA?XX」后期型诞生之时了。

       显而易见的，虽然此值不及此前日产初代Fairlady?Z在日本市场创下的超过8万台、全球市场超过55万台的贩卖量，但考虑到初代「CELICA?SUPRA」的产品寿命周期只有3年有余，远不及日产初代Fairlady?Z的长达将近10年，对于作为后来者的丰田而言，已经是足以自满的佳绩。、

       而后继车的第二代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」将会脱离初代的高级化的风格，彻底成为「SPORTS?CAR」。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田Supra(JAZ80)为什么叫牛魔王？

丰田supra在上个世纪八、九十年代与马自达RX-7、三菱3000GT以及本田NSX并列日系性能车的四大天王。国内有不少人是在赛车**《速度与激情1》中主角保罗沃克驾驶的橙色犹如火焰般火辣的座驾认识到它，除此之外丰田supra还有着“牛魔王”的称号，你知道丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新一代丰田supra在不久前回归，它的售价是多少呢？下面我们来了解一下吧。

丰田supra的起源

丰田supra的诞生源自丰田另一款传奇跑车celica赛利卡，当时celica赛利卡的动力仅是直列四缸发动机，丰田在其身上看到了更大的发展空间，便计划开发高性能版本的celica赛利卡，最终推出的全新celica XX拥有了三款分别为2.0L、2.5L以及2.8L直接六缸发动机，这款高性能的celica XX在海外销售并没有采用本土称号，而是被命名为celica supra。至此，丰田supra开始了它跑车生涯。

1986年，丰田把celica XX从celica系列中独立出来并使用supra称号，彻底与celica一拍两散。第三代supra代号为A70，它在日本国内有一款单独在本土市场销售的动力，这就是经典的1JZ-GTE直列六缸发动机，最大功率172.5KW和最大扭矩332.1 N·m。

来到第四代，代号A80的丰田supra无疑是国内车迷最为熟悉的一款，车辆造型非常圆滑流畅，这实际上结合了一些丰田2000GT设计理念，最终使得丰田supra的造型不仅大胆而且非常经典。

另外值得一提的是，这一代丰田supra搭载了全新的2JZ直列六缸发动机，分别有自吸GE和涡轮增压GTE两种版本。其中涡轮增压版本最大功率280KW，最大扭矩450 N·m。虽然原车动力已经足够，不过对于赛车爱好者来说，丰田supra不止于此。只需要经过改装，这款拥有很大改装潜力的发动机很轻易把动力提升至700匹，甚至1000匹马力，这就是丰田supra“牛魔王”称号的由来。

丰田新supra归来

虽然丰田supra深受赛车爱好者喜好，但是它始终是一款小众车型，在2002年第四代supra停产后，新supra好像被遗忘了一般，很久没有出现过任何消息。最终在2019北美车展上，代号为A90的第五代supra归来，这次丰田选择与宝马合作，全新supra采用的是宝马Z4跑车CLAR平台。

外观造型方面，新supra虽然和宝马Z4同平台，不过造型并非和宝马Z4有相似的地方，外观造型延续了概念车设计，前脸大灯组造型使得它在外观造型上更符合“牛魔王”称号，只可惜动力却没有延续2JZ发动机，改用宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可达335。

看到这里，相信仍有不少忠实车迷都非常关注新supra的售价，在北美车展上已经公布了其售价为4.999万-5.525万美元。而在近日的拍卖会上，丰田第一辆量产的新supra以210万美元(预计人民币1443万元)的天价成交，新车附加价值同样让人目瞪口呆，新车发动机罩上将会有丰田社长丰田章男亲笔签名，并还会获得一套定制赛车服，以及在纳斯卡400大奖赛VIP通行证、驾驶安全车等机会。

       丰田Supra在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。

       丰田SUPRA成为“牛魔王”是有其历史发展的

       1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，它是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。

       Supra拥有着大排气量、铸铁中缸及前置后驱布局，而GT-R则是四轮驱动、四轮转向、直列2.6升铝合金中缸引擎等，在全球范围内都被用以挑战千匹马力的机器。

       1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。

       1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用

       第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。

       第三代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸发动机，其中7M-GTE使用了涡轮增压技术，最大功率达到232马力，峰值扭矩为344N.m，成为日本跑车的动力标杆。

       第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机。经过简单改装的第四Supra(JAZ80)百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。即使现在，Supra依然可以快的一塌糊涂。

扩展资料：

       丰田Supra新车于2019年1月在北美国际车展上首发亮相

       

       该车外观十分接近2014 年的FT-1概念车，但方程式赛车风格的车鼻有所改变，更为低调。

       该车保留了FT-1的双气泡车顶。特别是其后视镜折叠起来后，很难看出新款Supra与宝马Z4在外观上的相似之处。

       该车将搭载宝马涡轮增压4缸和6缸发动机，功率和扭矩从145kW / 320Nm到250kW / 500Nm不等。新款Supra和宝马Z4都将在匈牙利麦格纳斯太尔生产线生产。

       百度百科-SUPRA

       人民网-全新丰田Supra

       好了，关于“supra怎么念”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“supra怎么念”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。