奔驰EQC大冤种_奔驰EQC大冤种
好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“奔驰EQC大冤种”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。
1.����EQC��ԩ��
2.奔驰EQC VS 蔚来ES6，为何奔驰EQC销量如此惨淡
3.奔驰回应EQC车主联合声明：将制定产品优化方案
����EQC��ԩ��
随着社会的不断发展，新能源在汽车市场内成为了“香饽饽”，不管是国产品牌，还是合资品牌，人们都争先恐后的去研发新能源汽车，就在最近，豪华品牌中的代表奔驰推出了全新的奔驰EQC，为原本纷杂的新能源汽车市场注入了一股清流。在奔驰EQC上市之时，便定下了49.98万-57.98万的售价，或许在售价方面，奔驰EQC确实比较高，至于奔驰EQC具体开起来怎么样，用车感受如何，一位刚提车不久的奔驰EQC车主有话要说。对于这位奔驰EQC的车主来说，奔驰EQC的外观确实给予了他一个不错的第一印象，尤其是白色的配色，看起来简洁大方，而且奔驰EQC也延续了奔驰家族的前脸设计，尤其是前脸中间有一个大大的奔驰标志，看起来比较大气。除此之外，奔驰EQC的行车灯虽然与奔驰旗下的EQA有着相似之处，但是很明显奔驰EQC采用了几何多光束，整体看起来照明效果要比EQA好上不少。奔驰EQC在外观上有着属于自己的特色，也因此吸引了不少粉丝，但是奔驰EQC也有着不足之处，比如奔驰EQC的天窗尺寸确实比较小，毕竟如今市面上流行的都是大尺寸的全天幕天窗，对于这个价位的奔驰EQC来说，未免有点吝啬了。
在车身尺寸方面，奔驰EQC采用的是4774mm×1923mm×1622mm的车身尺寸和2873mm的轴距，从车身参数来看，奔驰EQC的车身还是比较修长的。不过关于奔驰EQC的车身有一点不得不提，那就是奔驰EQC的风阻系数并不高，仅为0.29cd，看似风阻只是一些数字，但是超低的风阻却可以带来更低的风噪，这对于一款SUV来说，确实难得可贵。
说起奔驰EQC的内饰，不得不说，奔驰EQC的内饰确实延续了奔驰一贯的奢华风格，最引人瞩目的就是一块10.25英寸的显示屏，这块分辨率在1920×720的屏幕将奔驰EQC的仪表盘与中控屏幕连接在一起，形成了一个双连屏的体验，在实际驾驶过程中也是比较实用的。而且奔驰EQC还采用了特有的64色氛围灯，这样的环境氛围设计还内置了十种主题风格，在夜间行车的时候，可谓是光彩夺目。
为了给予车内人员一个静谧的驾乘体验，在整车内部空间的降噪方面，奔驰EQC做的也是比较出色的，这也是因为奔驰EQC特意采用了隔音玻璃，当你坐进奔驰EQC的座舱关上车窗便可以与外界的喧闹所隔绝。
奔驰EQC虽然在内饰设计方面尽显豪华，但是奔驰EQC也拥有各种不足之处，比如前文提到过的天窗问题，这款售价在50万左右的SUV竟然采用的是手动的遮阳帘开关方式，这未免有点太廉价了。除此之外，奔驰EQC的后排也是人们的吐槽的槽点之一，作为一款中型SUV，奔驰EQC的后排空间倒是还算充足，但是后排的凸起确实让人感觉有点不太舒服，尤其是在长途旅行中，后排如果坐了三名乘客，中间乘客的驾乘体验将会大大降低。
前文介绍了奔驰EQC的外观、内饰等，有惊喜也有不足，最后我们再看一下奔驰EQC的动力表现，先看动力参数，奔驰EQC搭载的是前置加后置的交流异步电机，因为配置有所不同，在这里就以奔驰EQC车主所购买的22款EQC 400 AMATIC为例，毕竟对于奔驰EQC而言，高配与低配的动力参数差距有点大。奔驰EQC最高可以提供300kW的最大功率、760N·m的最大扭矩和408Ps的最大马力，对于一款纯电动的新能源汽车来说，这样的动力参数确实非同一般。
作为一款新能源汽车，不免就要提到续航问题，奔驰EQC最高配的续航里程为415㎞，不过不得不说，在续航里程方面，奔驰EQC做的并不算合适，毕竟一款50万左右的新能源SUV的续航里程竟然还不如一款十几万的国产品牌，这未免有点说不过去。根据这位奔驰EQC车主的反馈，实测奔驰EQC的续航里程可能只有3百多公里，这样的续航里程对于一款50多万的SUV来说确实有点偏低。
虽然提车的时间并不长，但是根据这位奔驰EQC车主的反馈信息可以看出奔驰EQC可谓是好坏参半，虽然奔驰EQC在外观和内饰方面比起同级别的新能源汽车要精致不少，但是在内饰的细节方面、续航里程方面，奔驰EQC还有很多不足，尤其是续航里程，这一直都是新能源车型的硬伤，毕竟谁都不想花一大笔钱买来一款新能源汽车，却需要多次进行充电，而且无法进行远途旅行。
本文来自易车号作者撩车时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
奔驰EQC VS 蔚来ES6，为何奔驰EQC销量如此惨淡
如今，无论是自愿还是被迫，我们身边不少熟悉的东西都被贴上了“不环保”的标签——燃油车、快餐盒、塑料袋。燃油车成了不环保的代名词，反之，新能源车眼下正在如火如荼。不仅国产品牌和造车新势力非常热衷投入重金研发新能源车，就连豪华品牌也投身其中。本期，笔者就跟大家聊聊最近试驾过的一款让我有深刻印象的车型——奔驰EQC。说来也逗，笔者是一个德粉儿，但相比于奔驰的普通车型，我对AMG和S级更有感情。毕竟，作为一个气盛的年轻人，AMG车型排气声浪的轰鸣才更能让我感到真正快乐。不过此次试驾过奔驰EQC之后，却让我对奔驰（或是说对奔驰的电动车）有了新的认识。
EQC它到底是一款怎样的电动车？和同级车型相比，它有哪些亮点？或者，奔驰想通过这款车给我们传递什么？
EQC想告诉我们什么？
或许你会说，电动车想表达的，无非就是环保和生活方式。确实，像蔚来传递的一直都是出行服务和生活方式；特斯拉传递的更多是长续航、性能好等驾驶层面的感受。而奔驰给我们传递的除了环保，还有安全。
从此次活动中首先能体会到的是奔驰提倡的低碳生活，通过植树等活动感受巴山蜀水的清幽。
其次是安全。“安全，必须作为一切车辆设计的基础”。这话是奔驰工程师，贝拉·巴恩伊说的。1951年，巴恩伊怀着保护生命安全的心，发明了“吸能溃缩区”。他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆内乘客的伤害，此后，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由两部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器等专利都出自于他之手。也正是如此，奔驰一直将车内乘员安全作为车辆研发的基础。
所以?EQC在安全方面确实和其他电动车有很多不同。最引人瞩目的，便是奔驰采用了新型的一体式防撞结构，动力电池安装在座舱下方的底盘上。
电池通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏,同时也能够避免侵入乘员舱。
其次，奔驰EQC的前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式。电气系统总功率为408匹，最大扭矩为730牛米，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。电池方面奔驰选择了宁德时代的软包NCM523三元锂电池，虽然不是宁德时代最先进的电池，但却是目前理论上最安全的电池。也正是有了理论上最安全的电池以及针对电池的保护，才提高了整车的安全性。
动态感受，EQC确实很奔驰
凡事有利也有弊，正是因为对电池安全性的保护，所以导致EQC不能装配容量更大的电池。奔驰EQC三元锂电池可用电量为79.2kWh，电池组配备水冷系统，NEDC续航里程415公里。我相信看到这里肯定又要有人骂街了，隔壁谁谁谁都是500公里起，415公里真不够意思。
别慌，我还没说完，虽然整车续航只有415公里，但奔驰EQC的续航算是目前电动车里续航历程比较准的。我们拿车时表显续航历程351公里，经过成都市区、高速，在到最后的目的地峨眉山，全程215公里，气温28-33度之间，全车三人，空调20度三档，两个USB设备充电，最后表显还有122公里的续航里程。
▲提车时续航里程351公里
▲经过215公里到达目的地后，表显续航122公里
算下来实际掉电229公里，与实际续航仅偏差14公里。这样的续航表现，不能说有多好，但确实比较准确，对于一般城市行驶完全够用，即使是偶尔长途单程200公里左右的路程也足够应付。要知道，这可比之前试驾过的某造车新势力车型好得多，那款车城市续航只有200公里左右，而价格却和奔驰EQC很相近。
动态方面，笔者试驾的这辆奔驰EQC?400自重约2.5吨，官方给出的零百加速时间为5.1秒。实际驾驶中你很难感觉到自己开的是一辆自重2.5吨的SUV，得益于强大的动力，奔驰EQC开起来相当轻快和灵活，转向和方向盘回正力矩紧致细腻，但美中不足的是，快速变道或稍微激烈驾驶时，车身的侧倾略大。
车辆提供节能、舒适、运动和个性化模式，动能回收分为D+、D、D-，可以通过方向盘后方的拨片来调节动能回收的强弱。
节能模式下，动力输出很柔和，类似于燃油车的普通模式，不急不躁，除非你深踩电门踏板，动力才会有明显的提升，不然它给你的感觉就是一个字“稳”。运动模式下的动力输出要暴躁很多，即使是轻点电门踏板，也会觉得动力来的比较窜，在高速稳态时深踩踏板，动力响应和输出要比节能模式迅速，但不会因为加速度G值较大，而给你一种被压在座椅上喘不过气的感觉，更加不会头晕。这一点要比蔚来ES8和特斯拉Model?X的狂暴模式温柔得多。
奔驰EQC让我印象最深刻的，是隔音和滤振表现，悬挂对路面颠簸过滤的很彻底，EQC似乎不太愿意让路面和你有亲密的接触，将沟坎和细小的颠簸隔离的很远，高级感强，这让我想到了之前试驾的奔驰S级。
隔音方面说两点，首先是加速时的静音表现。一般的新能源电动车，在踩下电门急加速时会有很明显的电流声，类似于“滋~~~~”的声音，但这辆EQC却没有让我感受到一丁点的电流声；其次是EQC除了高速时A柱有一点不明显的风噪外，其余时候隔音表现都让人满意，给人一种很享受的感觉。所以我说这辆EQC，真的很象一台奔驰S。
最后说说?
如果你是一个开车相对激进的驾驶者，奔驰EQC有实力为你提供驾驶的激情，但真正开过奔驰EQC之后，笔者认为，买它的人，绝大多数不会拿它去激烈驾驶，反而会完全沉浸在它为你营造的舒适性和高级的行驶品质里。
纵观国内目前的电动车市场，不乏堆积硬件，追求高续航和加速性能的电动车，而奔驰EQC却提出了“电动+豪华”的理念，在安全、豪华领域更加重视，虽然在电池密度方面还有一定的进步空间，但EQC凭借出色的性能以及更有高级感的行驶品质，确实是一辆你值得入手的豪华品牌纯电动车。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰回应EQC车主联合声明：将制定产品优化方案
同样是纯电动车，为什么消费者会选择蔚来ES6，而不是选择豪华级别的BBA车型，从2021年一月到七月奔驰EQC仅仅卖出3281台，对比蔚来ES6半年就能卖出1万多台，奔驰EQC可谓是销量惨淡，到底是由于什么原因导致奔驰EQC销量如此低迷。奔驰EQC是奔驰旗下首款大型纯电豪华车型，车长为5216毫米，轴距为3210毫米，在外观上，前脸采用了全封闭式格栅，采用弓形车身设计，前脸和车身的视觉效果不错，但是车身尾部，虽然采用了贯穿式尾灯，却整体给人一种笨重的视觉效果，并且与前脸设计风格有种不搭的感觉。而蔚来ES6外观整体的风格会更加年轻一点，更受年轻人喜欢，奔驰EQC虽然是纯电动车，但是它的外观和奔驰旗下燃油车外观设计风格并没有相差多少，所以大部分消费者都是选择燃油车，这可能就是奔驰EQC销量低的原因之一。
奔驰EQC车内采用了奔驰家族全新设计风格，采用的悬浮式连屏设计，还是非常具有气势和科技感的，方向盘多功能区域集成了ACC自适应巡航系统、行车电脑控制、音响调节、语音控制系统、蓝牙等功能。中控液晶屏幕流畅度出色，屏幕支持触控操作，但是使用中控下方的触控板会更加的便捷。相比奔驰EQC的内饰，蔚来ES6的内饰风格更加简约且不失科技感，车内最能抓眼球的还是贯穿式的空调出风口。
奔驰EQC整体空间表现属于够用的水平，但考虑到尺寸和定位，乘坐空间与同级别车型相比缺乏竞争力，而蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距2900mm，相比起主流的中型SUV，蔚来ES6的车身尺寸就很出色。两款车同为中型SUV车型，虽然奔驰EQC的轴距更长一点，但是在空间上并没有蔚来ES6利用率高。
在配置方面奔驰EQC并没有蔚来ES6那么丰富，奔驰EQC的64色车内氛围灯是一大亮点，并且奔驰EQC也并没有标配全车无钥匙进入（选配）、陡坡缓降等等。当然，蔚来ES6在手机互联方面也没有奔驰EQC的丰富，但是就单从配置表上来说，还是蔚来ES6的配置要更加丰富一些。
动力方面，蔚来ES6 2020款610km签名版配备有前永磁/同步，后交流/异步的双电机系统，最大功率400kW，最大扭矩为725N·m，匹配有一台固定齿比变速箱，百公里加速成绩为4.7秒。而奔驰EQC搭载了79.2kW·h的电池组，配备了两台发动机，最大功率为300kW，最大扭矩为730N·m，百公里加速成绩为5.1秒。蔚来ES6的续航里程最高可达610km，而奔驰EQC续航里程为415km，相较蔚来ES6来说，奔驰EQC的续航里程并不会算优秀，就连一些小型车都可以达到400km的续航里程。
两款车型均为顶配版车型，奔驰EQC的售价为57.89万元，蔚来ES6的售价为52.60万，同为中型SUV，但是奔驰EQC无论是从价格，还是外观、空间、续航里程还是配置上，均没有蔚来ES6表现得更好，而同样的价钱，消费者肯定会选择配置更丰富一些和性价不更高的。通过了解车主反馈，奔驰EQC吐槽最多的便是它的续航里程，奔驰EQC销量惨淡其中一个原因也是因为它的续航里程并不算优秀。也有非常明显的一点，BBA的燃油车虽然在这个时代有很大的优势，但是在纯电动车方面，还是不如一些造车新势力公司做得好，这也是BBA销量惨淡的主要原因之一。
本文来自易车号作者小汽车解忧铺，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
易车讯?针对68名车主反应EQC大批量电机故障相关问题所发布的联合声明，奔驰官方正式回应：“我们与相关经销商关注到了部分EQC客户针对其车辆使用情况的集中反馈，并已通过合规渠道、在征得客户授权情况下，取得了参与反馈客户的相关信息。”1. 经与我们系统内的检测/维修记录进行初步匹配：目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；尚有个别客户的车辆已修复完成，在经销商处等待客户提车。
2. 同时，我们也正陆续逐一联系这些客户，以积极了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。
3. 此外，我们也正在积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。
车主联名声明如下：
我们是奔驰EQC车主，且均出现了1次或多次电机故障被要求更换电机或动力电池。针对电机故障问题频繁在全国多地区发生，现全国奔驰EQC车主联合要求戴姆勒中国及时承认错误，并尽快给予车主一个合理的答复！大部分发生电机故障的车主，均会电机故障前1-2个月，车辆启动后中控屏幕提示“加注冷却液”样式，打开前机舱盖后，冷却液痕迹明显减少。
提示“加注冷却液”样式后，4S店检测无果，因绝大多数奔驰4S店应对该问题时，没有相关经验及处理能力，统一选择继续加注冷却液，冷却液依然会渗透电机，最终导致车主无法启动车辆，中控屏幕提示“故障”字样。
被告知“需要更换电机”，部分车友需要“更换动力电池”；且电机为德国进口，需要从德国寄送至中国，部分地区车友等待电机+修理电机时间达35天及以上，超出国家质保最长修理时间限制。
在多位车友向奔驰4S店提出要求提供详细工单、电机故障报告、更换电机原因时，均被奔驰4S店拒绝提供：同时部分新车友在购置奔驰EQC向销售顾问提问是否存在电机漏液等情况时，也被奔驰4S店回答否定，“对此表示并不知情”。
我们认为在奔驰有意隐瞒事实真相，否认存在设计缺陷！在此，全国奔驰EQC（受害）车主在此联合发表声明：
1.敦请奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案；
2.启动汽车产品质量缺陷召回程序，及时消除安全隐患；
3.针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）执行相关政策，进行退车或者换车；
4.对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长“三电系统”质保期限延长终身质保承诺。
奔驰EQC为小众品牌，但请不要低估团结的力量！也请戴姆勒中国尽快正视问题，并解决车主诉求！我们是热爱奔驰的一群车主，在同价位下能够选择的车辆很多，但我们热爱奔驰的品牌，相信奔驰的责任与态度，我们由衷的希望戴姆勒中国能够做一个有责任、有担当的百年品牌。
好了，今天关于“奔驰EQC大冤种”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰EQC大冤种”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。