微蓝7纯电动 价格_别克微蓝7纯电动价格_1
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1.这三款纯电动小型SUV亮点满满
2.试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
3.续航500公里的纯电别克微蓝7！速速了解一下？
4.合资纯电SUV新标杆 别克微蓝7能否C位出道？
5.别克首款小型纯电SUV，微蓝7怎么买更值？
6.纯电SUV微蓝7是别克技术向上的代表
这三款纯电动小型SUV亮点满满
1、长安马自达-马自达CX-30EV马自达CX-30EV厂商指导价15.98-20.18万元。新车造型时尚，富有美感。车辆的前格栅尺寸适宜，不过大，也不过小，兼具精致感与时尚感。细看之下，还可见用料的高质感。光羽智能LED前大灯组流光溢彩，富有看头。点亮后，那夺目的光芒更是瞬间迸发，横扫前方的黑暗。车尾方正敦厚，有一种浑厚美感。在内饰上，新车表现优异，处处流露出精致感。软性材质触感舒适，观感佳；按键旋钮赏心悦目，触感一致，使用体验出众；车内空间布局优异，打造舒适又愉悦的乘车环境与氛围，彰显日式轻奢风范。马自达CX-30EV的最高车速为159km/h，轻松上高速，为车主送去性能保障。此外，新车的NEDC纯电续航里程为450km，开车上路超自在。
2、东风本田-本田e:NS1
本田e:NS1厂商指导价17.50-21.80万元。新车配色大胆，可见青春靓丽的配色，想必能赢得一些年轻车主的青睐。整车造型简约，富有极简美学。车辆轮毂造型别致，行驶状态下非常显眼。新车前脸与车尾的设计语言类似，观感出色，富有统一感。一进入车内，视线就被触控液晶屏所吸引。该屏幕尺寸大，显示效果清晰，为车主送上超一流的使用体验。一旁的方向盘力量感满满，一上手，就会感受到舒适的触感，行车上路超带劲。车内座椅采用仿皮材质包裹，做工精细，触感好。全系车标配ETC装置，高速通行更快捷。本田e:NS1的最高车速为150km/h，CLTC纯电续航里程为420-510km。无论是代表还是自驾游，该车都能胜任，车主可以放心地驾车上路，不用担心车辆出现半路没电的尴尬情况。
3、上汽通用别克-微蓝7
微蓝7厂商指导价19.78-21.78万元。新车外观时尚，富有动感美学。前脸素雅，经久耐看。车尾配备贯穿式尾灯组，造型纤细但是却富有力量感。只要一点亮，尾灯就光彩熠熠。新车共有两种内饰配色，满足不同人群需求。灰色内饰素净优雅，黑色内饰稳重内敛。新车标配8英寸液晶仪表盘与10英寸触控液晶屏，质感优异，名副其实的强强联手，成功提升车辆中控台的魅力值。微蓝7最高车速为145km/h，算不上逊色，也算不上出色。不过，新车的续航表现出色，NEDC纯电续航里程达到了500km，秒杀大批同级别车。
试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
车市百晓生目前国内的新能源市场，大部分被自主品牌所占据，当然，老实说新阶段的合资品牌产品也缺乏竞争力，而今天，这种局面被稍稍的扭转，因为别克全新的纯电动SUV微蓝7以及全新的插电式混合动力MAV微蓝6来了。微蓝7定位是一款纯电动的SUV产品，它全车搭载了LG提供的电池组，NEDC续航里程达到了500公里，补贴后售价为17.98万元和19.98万元；另外一款插电式混动车型微蓝6是一款跨界车型，它的最大续航里程为780公里，纯电动续航60公里，百公里油耗则为1.4升，它的补贴后售价为15.98万元～17.98万元。
同时两款车还提供了10%超低首付或30%首付24期0息购车方案，同时在质保和车联网方面享受三电及混动系统享8年/16万公里超长原厂质保，以及每年100G安吉星4G车联应用终身免费流量。
微蓝7最大的亮点无疑是SUV的造型，它的出现无疑让消费者在合资品牌中有了新选择，另外它所采用的LG化学的三元锂电池，这为它未来的保值度是一个很好的帮助，同时它的电机功率为130千瓦、最大扭矩360牛·米，百公里能耗13.1千瓦时。
微蓝6的亮点在于插电混动的多场景化应用，发动机是一款1.5L?DVVT四缸发动机配合电机最大输出功率135千瓦、最大扭矩380牛·米，匹配E-CVT智能电控无级变速箱，基于别克行业领先的双排行星齿轮组专利和动力分流（Power?Split）技术，它的全工况下的动力分配是行业领先的水准。
另外两台车都搭载了别克eConnect智能互联科技，可以实现无线Apple?CarPlay、手机无线充电和OTA远程升级。
不同类型，不同客户群，不同的使用场景，别克微蓝7和微蓝6的上市无疑让合资品牌在新能源市场的竞争中更上一层楼，同时它们的提前布局，也是对于即将推出MEB平台新产品的大众的一种防御。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航500公里的纯电别克微蓝7！速速了解一下？
随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。
10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？
微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题
微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有采用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。
进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，采用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。
在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。
参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。
实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。
当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。
微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。
微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项
在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。
微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。
虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。
微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。
在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。
最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。
续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。
写在最后：
如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。
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合资纯电SUV新标杆 别克微蓝7能否C位出道？
随着新能源在我国的快速发展，电动化用车早已成大势所趋。众所周知，在过去很长一段时间里，国内纯电汽车市场几乎被本土品牌所占据，合资品牌似乎可以选择的车型并不是很多，但随着政策的推动下，越来越多的合资品牌也开始在国内投放纯电动车型，大家的选择也越来越宽泛。这其中就包括了今天这台主角，别克旗下首款纯电动SUV车型?---?微蓝7，全系两款车型补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源平台打造，续航里程可达500公里。其动力总成由1.5L发动机+永磁同步电机组成，百公里综合油耗为1.4升。作为2020年成都车展刚刚上市的车型，微蓝7可谓是备受关注。
外观方面，微蓝7基于通用汽车全球化的BEV2平台打造，整体造型看起来与昂科拉GX较为相似，不过细节处的是设计，既彰显了纯电动身份，也让其看起来颇为个性且富有辨识度。
车头部分，微蓝7的前脸巧妙融合了别克品牌与最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅中间LOGO两侧为光导式LED灯带，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。3D立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘可减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。
内饰方面，微蓝7采用360度环抱一体式座舱设计，打造出宽敞且富有层次感的内饰空间。配置方面，新车采用8英寸液晶仪表盘和10英寸中控高清触摸屏。其中，液晶仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，中控屏内部集成了别克eConnect互联技术，支持无线Apple?CarPlay。
而尺寸方面，别克微蓝7的轴距为2675mm，这对车内的乘坐空间提供了保障。后排座椅可6/4完全放平，后备厢空间可由363L提升到1331L。全车拥有多达20处储物空间，总容积达38.75升。
动力上，微蓝7搭载最大功率130千瓦，峰值扭矩360牛米的驱动电机，并配备容量为55.6kWh三元锂电池组，续航里程可达500公里。另外，微蓝7还拥有标准与运动两种驾驶模式。充电方面，新车提供“即插即充”、“延迟充电”、“省钱充电”三种模式，还可设置在家与在外的不同充电方案，可以预估所需里程和设置目标充电量。
说到最后：
别克微蓝7的出现在一定程度上俘获了消费者的心。而在新能源持续发展各种造车势力兴起的今天，微蓝7自带别克合资品牌光环，也让消费者打心里更加信任。在未来随着充电桩的普及，入手一台像微蓝7这样的小型纯电SUV的确是个不错的选择。
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别克首款小型纯电SUV，微蓝7怎么买更值？
在国内的新能源领域，别克的知名度并不高，虽然别克很早就推出了自己的纯电动车型，不过由于价格及续航的因素，销量并不出众，所以想要立足于20万以内的国内纯电动车市场，就必须拿出一台像样的产品来，而它就是微蓝7。作为别克在国内投放的第二台纯电动车型，微蓝7定位为小型纯电动SUV，这一级别车型的竞争可谓是非常激烈，微蓝7凭什么让消费者买单呢？微蓝7在成都车展上正式上市，共推出2款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源车型平台打造，采用全新SUV和新能源设计语言，搭载了别克全新eMotion智能电驱技术，NEDC综合续航里程达500km。
外观方面，微蓝7融合别克家族全新的SUV和新能源车造型语言，标志性的飞翼式立体格栅，Logo?两侧飞翼饰条变成光导式?LED?材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来贯穿式车灯效果。
3D?立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，强化了别克品牌的展翼式设计元素，同时还能减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。
侧面采用了悬浮式车顶设计，前低后高的腰线再加上黑色的侧裙都让它看起来非常运动，车身尺寸方面，其长宽高分别为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为?2675mm，轴距/车长比接近63%，到来超越同级的宽裕乘坐空间。
车尾的造型则更加富有层次感，下方黑色的后保险杠拉高整车的视觉效果，让整个车看起来更加高大。
尾灯灯组采用了贯穿式设计，与头灯遥相呼应，在夜间出行也增加了辨识度，为简洁的车尾设计带来画龙点睛的效果。
内饰方面，别克微蓝7采用了360度环抱一体式座舱理念打造，中控台分层布局功能明确，金色镀铬饰条贯穿其间，内饰面板以及乘客身体易触及的区域都采用了软性材质包裹，三辐运动型多功能平底方向盘、高清流媒体后视镜，让整个内饰营造出舒适的氛围。
别克微蓝7采用8寸全液晶仪表盘与10寸高清中控触摸屏的组合，其中全液晶仪表盘采用了别克电动车独有的?UI?界面，显示效果清晰细腻。
10?寸中控高清触摸屏略向主驾倾斜，内置别克?eConnect?互联技术，深度整合百度人工智能车联网，引入无线?Apple?CarPlay?功能和百度?CarLife?手机映射功能。用户可以通过?iBuick手机App实现对别克微蓝7的远程操控和管理，包含"车辆远程启动"、"远程车门上锁和解锁"、"停车位置提示"、"电池电量/续航里程实时查询"、"实时充电状态显示"、"专属家用充电桩远程控制"等。
ETRS按键式电子排挡为前排创造了更为富裕的储物空间。安全辅助配置方面，微蓝7装备包含ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等在内的12项智能驾驶辅助功能。
内饰做工考究、用料丰富，内饰及座椅都运用了许多皮质包裹以及大量缝线的设计。
空间方面，得益于纯电动架构的优势，微蓝7的后排地台为纯平状态，使乘坐更加舒适。
车内的全景天窗提供了更通透的视野，后排座椅支持?6/4?分割完全放平，完全放倒后载物空间可由363L升级为1331L，此外全车还要多达20处的储物空间，总容积达38.75?L。
安全性上，微蓝7按照最新的?C-NCAP?安全碰撞五星级标准开发，车身大量运用高强度材料，其中高强度钢材比例高达?78%，A柱、B柱、前后纵梁等关键地方都使用了超高强度的热成型钢，其抗拉强度达到?1500Mpa。
动力方面，微蓝?7?搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，采用了LG?化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，电池包的能量密度为133Wh/kg，实现长达500公里的NEDC续航里程。其功率为?130kW，最高车速为?145km/h，百公里耗电量为?13.1kWh/100km。
微蓝7的电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组。电芯级智能温度管理系统保证了电池组在?-25~55℃?的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。
别克eMotion智能电驱科技还为别克微蓝7带来多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。其中驾驶模式有"标准"和"运动"两种，可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"，可以依次增加回收强度。
其中"OPD单踏板模式"则是微蓝7为用户提供的全新驾驶感受，在该模式下，踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板，车辆就会减速直至停止，整个过程自然平顺不突兀。
充电方面，除了支持我们常见的直流和交流充电外，微蓝7还提供了"即插即充、延迟充电、省钱充电"三种充电模式，可以设置位置记忆和目标电量，使用起来更加方便灵活。
全文总结
纯电动小型SUV的市场竞争一直非常激烈，价格合适的但续航里程不能满足，续航水平尚可的却奈何价格较高，拥有纯电续航500km且价格在20万元以内的小型SUV，能选择的其实并不多，合资品牌里那就更少了。微蓝7所搭载的?eMotion?技术加上备受年轻人喜爱的外观设计，也形成了其独有的竞争力，作为家用车，别克微蓝7不失为一个好的选择。
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纯电SUV微蓝7是别克技术向上的代表
前不久的成都车展上，别克新推出了两款新能源车型，除了紧凑型的插电混动车型微蓝6?PHEV（点这里回顾）外，还有一款就是定位小型SUV的微蓝7，其补贴后售价区间为17.98万-19.98万元。所以，咱们今天就来了解一下这款车，并分析下那个配置更值得我们选择。
微蓝7定位虽然是小型纯电SUV，车身的长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm；但车内空间并不小。一米七几的人坐进去，头部和腿部空间的余量都还不错，后排地台是是纯平的；后排座椅还支持4/6比例放平，载物空间可拓展至1331L。
外观上，新车采用了别克微蓝家族的设计语言，整体的设计风格和微蓝6系列还是比较相似的。前脸格栅采用封闭式设计，并且与头灯相连，拉宽前脸视觉宽度；logo也是采用了蓝色的处理以彰显其新能源车的身份。
车身侧面采用了悬浮式车顶以及分段式腰线设计，后轮上方的腰线为整车营造出俯冲的感觉，营造出了动感的车身，侧裙处棱角分明的凸起则增强了整车力量感。黑色下包围则凸显出新车SUV的属性。
车尾部分，整体造型饱满而富有层次感，大面积黑色的后包围使尾部的视觉重心提升。在尾窗下沿的尾灯采用细长的贯穿式设计，与车头相呼应，同时点亮后视觉效果非常吸睛。
走进车内，也是浓郁的家族化设计，采用了别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念。搭载了8英寸液晶仪表以及10英寸中控屏。其中控屏内置了别克eConnect?2.5互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能。
动力方面，微蓝7采用了最新一代的别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW。配备了三元锂电池组。其电芯来自LG化学，电池包采用复合材料进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能，因此，新车NEDC续航里程达500km。
此外，还提供“三电”8年或16万公里原厂质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。
由于微蓝7仅提供了两款车型可选，价格分别为17.98万元和19.98万元。因为续航和动力都完全一样，因此我们选择售价为17.98万元的互联智享型，就已经足够日常的使用需求了。
更高配的版本主要多出了一些智能驾驶辅助功能配置、主被动安全配置以及一些舒适化配置等，但补贴后两款车型的价差高达两万元，并不是特别划算。
总结
作为一款小型纯电SUV车型，别克微蓝7的续航水平在同级车型中十分的抢眼。外观的辨识度较高的同时，内饰的精致度也相当不错，还是蛮令人印象深刻的；500公里的续航里程也表现不俗。
关键是时下SUV车型依然深受消费者喜爱，加之电动化的趋势，作为别克首款纯电动SUV，微蓝7的市场前景还是值得期待的。
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别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告
随着新能源技术的不断普及，进入后补贴时代的新能源市场，已经开始了由价向质的阶段性转变。早期凭借低价取胜的纯电动车型已不见踪影，消费者更加看中产品的综合品质，而这也是合资纯电SUV发展的契机。7月24日，上汽通用别克推出了旗下首款纯电SUV车型微蓝7，补贴后售价为17.98万-19.98万元。别克微蓝7是同级中基于通用新能源车型平台正向开发的产品，技术上应用了通用汽车最新的研发成果，500公里的NEDC续航能力也解决了合资纯电动车型存在的大部分用车短板，可以说是为同级车型树立了新的标杆。在上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌眼中，微蓝7还是别克技术向上的代表。
别克微蓝7来晚了吗？
时至今日，国内新能源市场虽然已经取得较大规模，但主力产品还集中在10万级入门市场，在当前消费升级的趋势之下，并不能更好的满足消费者对于品质用车的需求。尤其是进入2020年以后，受到补贴退坡和新冠疫情的影响，电动车高端化趋势更加明显，在今年6月新能源市场同比下降35%的情况下，小型及以下电动车同比降幅已达到56%，中型及以上电动车同比增幅却达到8倍。
然而，在20万级及以下市场，仍存在大量与消费需求相悖的“低价低质”车型，尽管这些年广汽新能源发布了Aion品牌、吉利也发布了几何品牌，开始主打高品质路线，但是还不足以改变整个局势。
目前，这一区间也看不到太多合资产品，直到近两年消费观念开始转变，合资车企才开始在燃油车架构的基础上，改进推出了比较有竞争力的纯电动车型。比如，20万级市场就有今年上市的一汽丰田奕泽E进擎、广汽丰田C-HR?EV、东风标致e2008，但像别克微蓝7这种基于通用纯电动平台开发的车型，还是第一个。
20万级合资纯电SUV市场需要一款好产品?
上汽通用别克早已敏锐察觉到了市场放出的信号，这次微蓝7入局20万级合资纯电SUV市场，无疑将树立一个新标杆，顾晔斌表示：“新能源是大势所趋。别克这一次一口气推出两款新能源车型（微蓝7与微蓝6插电式混动车），一是基于对大环境大趋势有信心；二是基于别克品牌本身技术优势，微蓝7续航里程可达500公里，不仅是主流的续航里程，同时科技配置、造型，以及包括安全性、可靠性来说都有优势。”
20万级合资纯电SUV市场确实急需微蓝7这样的好产品，纯电动平台正向研发赋予了别克微蓝7许多不可替代的优势。比如，车身结构和整车高压系统架构都基于三电系统需求开发，对于安全的要求和燃油车平台有很大不同；三电系统可以实现理想布局，最大化保证系统不被外界因素伤害或侵蚀，同时还能避免影响到车内空间等。
对于纯电动车型来说，续航表现是决定使用体验的关键因素。新能源平台可以给电池组提供更充足的安装空间，微蓝7的NEDC续航能力已达到500公里，日常使用基本不会再出现续航焦虑，同级别其它合资品牌的纯电车型，续航能力基本在400公里以下，相对来说还是有一定差距。
微蓝7在产品力层面的强势表现，尚可归于给通用汽车强大的技术背景，在服务层面微蓝7同样达到了标杆水平。仅售后政策方面，微蓝7就提供了三电系统8年/16万公里超长原厂质保，以及每年100G安吉星4G车联应用终身免费流量，几乎覆盖了用车全生命周期。另外，微蓝7车主还可享受3年不限公里数/次数免费道路救援、专业年度体检、部分地区和经销商门店提供的维保代步车及上门取送车等贴心服务。
采用线上直销模式，别克更懂消费者了
别克也在不断探索全新的营销模式，为顺应当下新零售趋势以及客户线上购物的习惯，这次微蓝7创新采用了专属的线上直销模式进行销售，顾晔斌表示：“从新能源整体战略出发，别克会不断完善产品、技术，以及创新的营销和服务模式。比如，微蓝7采用了线上直销模式，这在别克也是第一次，顾客可以通过iBuick?APP实现线上购车全过程服务。这种方式一方面迎合新消费趋势，同时整个销售过程更加透明，消费者购买也会更加放心。”?
传统到店模式耗费的时间成本过高，往往一次简单的看车就要数天时间准备，与销售人员沟通时还可能存在不透明情况。别克这次新开通的线上直销渠道，可以让消费者通过别克iBuick?APP直接线上看车、订车、付款购车。同时，该模式还将以往消费者向经销商下订，转为直接向厂家购买，购车过程更简化、更透明，解决了传统到店购车模式的一系列难题。
微蓝7的线上直销模式是别克品牌的一次创新，但这不意味着线下渠道将变得不重要，顾晔斌表示：“新的线上直销模式当中，经销商承担更多的是提供服务的角色，给客户提供试乘试驾和售后维修等。对经销商来说这种新的模式，不必承担库存和资金压力，可以收取一定服务佣金，这种模式对经销商其实也大有好处。”?
微蓝7采用的线上直销模式经过了全盘考虑，一方面实现共赢，一方面业务效率进一步提升来更好服务终端客户。别克已经通过充分整合资源，联合经销商一同打通了线上线下，构建起从线上选车、线下体验、在线支付，到透明提车、安心维保的一站式汽车服务。
结语
进入2020年后，中国新能源市场才真正开始向高端化过渡，目前还没有多少车企发力刚被纳入主流视野的20万级合资纯电SUV市场，在售产品表现良莠不齐，没有代表性车型。别克微蓝7打破了市场僵局，不但为消费者带来了一个更好的选择，同时还在服务、营销方面树立起了标杆，引领同级市场和别克品牌持续向上进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
XCX-Test 测试（30）丨别克微蓝7 纯电续航、充电测试
前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。（本文中饱和度较高的为官图，其余未经美化的为实拍图）
近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。
一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。
说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车——?微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6?PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。
微蓝6PHEV：
驾驶质感不错?人性化尚待提高
混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~
聊聊微蓝6?PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。
切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。
该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。
也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？
另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。
当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。
非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6?PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6?PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。
除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。
最后说说动力，在运动模式之下微蓝6?PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。
最后，中立地总结如下：微蓝6?PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。
微蓝7纯电动SUV：
用料做工配置尚佳?舒适感一般
简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶辅助系统等装备的加持，其配置也不错。
然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝?6?PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。
动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。
值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。
微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：
标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；
OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝?6?PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；
ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。
OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。
如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。
写在末尾：
从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6?PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。
有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。
这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克?微蓝7?作为今年微蓝旗下推出的全新?SUV?车型，也是微蓝首款?SUV?车型，在发布之际就吸引了许多人的关注。相信大家都看过微蓝7?的相关测评了，那么今天就来看看别克这款纯电?SUV?究竟能跑多远，能否达到你的预期呢。我们拿到的测试车型为?2020?款?652E?互联智慧型?，也就是顶配车型。动力方面，该车搭载了是最大功率?130kW?最大扭矩，360N·m?的驱动电机，价格区间在?17.98-19.98?万元。并且全系车型的?NEDC?续航里程为?500km。
2019?年新出行针对新能源车型测试推出来?XCX-Test?测试标准(专为新能源车打造?详解新出行?XCX-Test?续航/油耗测试标准)，在?XCX-Test?测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在?2020?年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的?70%?电量用在城市道路，30%?电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。
其次，结合?2019?年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
XCX-Test?续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：
“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;
XCX-Test?续航测试
XCX-IC?Test?智能座舱测试
XCX-Pilot?Test?自动驾驶测试
这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为?30°~36°，车内空调温度设置为?22°?，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为?458km。有人会有疑问，为什么没有显示?500km，微蓝7?的续航是根据能耗实时变化的，与大众的认知并不相同，在电量显示上，微蓝7?并没有直观的数字显示，而是在仪表盘左侧通过横条显示，读取信息并不是很方便。
测试路线方面，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70%?的电量在城市道路行驶，30%?的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道都没有特别严重的拥堵，广深沿江高速上以?110km/h?左右的速度行驶。
测试当天路况正常，在市区行驶时没有出现严重的拥堵，车辆最低能耗可以达到?12kWh/100km?左右。
市区路况
高速行驶，在沿江高速往广州方向行驶的时候全程最高能耗达到了?19.9kWh/100km，不过当天高速全程风速较大，两侧又有横风，能耗稍高也很正常，总体来说微蓝7?在高速的表现中规中矩，能耗也在可接受的范围内，相信路况条件更好的话可以跑出更低的能耗。
高速路况
下高速后，又在市区行驶了一段时间，微蓝7?在电量跌至?2%?左右时，剩余续航里程是不会显示的，为了摸清楚微蓝7?的极限续航，我们开始在充电站附近兜圈，可是始料未及的情况发生了。
在行驶至一个隧道口时，电量突然显示?0%?，随后出现了明显的动力衰减，慢慢车辆停在了隧道内，紧急呼叫了拖车，拖至充电站。在这里也提醒各位，千万不要将车辆开至极度馈电的情况，如果在马路上趴窝，后果是很危险的。
在电量彻底耗尽后，显示总续航里程为?454.1km。
在?70%?城市道路以及?30%?高速道路下，微蓝7?的综合续航成绩为?454.1km。实测?NEDC?的比例达到了?91%，对这么一辆?SUV?来说，这个成绩相当出色了。
从曲线图来看，城市行驶时掉电比较均匀，但是高速方面，能耗较高，掉电会比较快速，但总体来说这个能耗是很让人满意的。
被拖车拖至充电站之后，我们便使用了第三方的?150kW?快充桩来测试充电。可以看到在充电到?30%?的时候微蓝7?的充电功率达到了峰值的?47kW?，从?30%?到?80%?用了?44?分钟，从?0%?到?97%?用了?98?分钟。有一点要说明的是，车辆在?97%?之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。
充电时间基本保持在?4-5?分钟充?5%?的状态下，从?0%-80%?整体充电速度都还是非常快的，当充到?85%?后，功率明显下降，降至?21kW，在充到?97%?之后便无法继续进行充电了。
微蓝7?从?5%-60%?基本保持着?40kW?以上的充电功率，在电量?30%?的时候达到了最高功率?47kW，并且持续充了?10%?的电量，之后充电功率逐渐下降。
最终，经过我们一天的?XCX-Test?标准续航与充电测试，微蓝7?在本次的测试中成绩如下。需要注意的是，因驾驶方式和路况的不同，本续航测试结果仅供参考。
从这次的实测成绩来看，微蓝7?的续航成绩让人很吃惊，这样一台?SUV?实测成绩能达到官方宣称的?91%?的确要重度推荐。并且在城市行驶的时候，这台车的能耗达到?12kWh/100km?左右，甚至要比工信部的能耗还低，确实是非常惊讶。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“微蓝7纯电动 价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“微蓝7纯电动 价格”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。