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最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“法拉利kc23多少钱一辆”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
1.兰博基尼V10多少钱?
2.土豪们，谁能告诉我在美国买法拉利458要多少美
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兰博基尼V10多少钱?
兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。
兰博基尼公司全称：
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
意大利弗鲁西欧?兰博基尼汽车股份有限公司
官方网/
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。
奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。.
兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。
费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。
经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。
复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。
“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。
在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。
1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
[编辑本段]兰博基尼的标志
公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。
[编辑本段]兰博基尼的发展
意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。
兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。
在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。
Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。
众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。
首席试车员:李嘉铭 JM Lee.唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神.
2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。
[编辑本段]兰博基尼名车一瞥
驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。
Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。
兰博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”
SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。
在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心
兰博基尼 Countach
产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒
[编辑本段]兰博基尼详细介绍
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
玛莎拉蒂名字的由来
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。
长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。
1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。
[编辑本段]玛莎拉蒂的历程
历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！
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红旗H9是红旗H系列全新旗舰轿车，由设计师丁杨峰主导设计，2017年参加设计评审。2020年1月8号在人民大会堂完成首秀，同年7月9日红旗H9正式量产下线，7月15日正式开启预售。
红旗H9是红旗H系列新时代C+级豪华旗舰轿车，外观方面，红旗H9前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计；新车还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得新车未来感剧增。车身侧面，新车车顶线条非常顺滑，采用了溜背式车身的造型设计，前翼子板下方延伸出来的的镀铬饰条一直延续至车尾部分，并搭配大尺寸多条辐轮圈与隐藏式门把手，让新车极具豪华感。车尾部分，新车也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，拉伸了车辆横向视觉宽度的同时也与车头相呼应，提升了新车辨识度。新车还使用了双边共两出的排气造型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。免费获取底价
对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言，红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。在六、七十年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。改革开放后，“红旗”在继续承担“国车”重任的同时，开始了市场化进程。
2018年4月25日，红旗品牌历史上首次独立亮相北京车展，高端B级车红旗H5震撼上市。2019年2月4日，红旗HS5于2019年央视春晚吉林长春分会场首次正式亮相，并于2019年5月26日在2019年长春国际马拉松赛事期间正式上市。免费获取底价
红旗h9谁买谁后悔
因为红旗h9后备箱空间小，后排空间小，车机小，空调故障、4g掉线，车内按键损坏，底盘缺乏高级感，主观噪音感受不佳，后排空间不宽敞简直硬伤，细节方面还需要升级。
红旗H9是红旗H系列新时代C+级豪华旗舰轿车，由设计师丁杨峰主导设计，2017年参加设计评审。2020年1月8日在人民大会堂完成首秀，7月9日红旗H9正式量产下线，7月15日正式开启预售。红旗H9于8月23日正式上市，指导价为30.98万元-53.98万元。
内饰方面，新车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘以及同为12.3英寸的中控多媒体触控屏，并搭配三辐式多功能方向盘。同时，新车除了有标准的5座车型，还有4座版车型供消费者选择。
车身侧面，新车车顶线条非常顺滑，采用了溜背式车身的造型设计，前翼子板下方延伸出来的的镀铬饰条一直延续至车尾部分，并搭配大尺寸多条辐轮圈与隐藏式门把手，让新车极具豪华感。
车尾部分，新车也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，拉伸了车辆横向视觉宽度的同时也与车头相呼应，提升了新车辨识度。新车还使用了双边共两出的排气造型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。
红旗车100万以上
说奢侈品牌，中国人的型号仍然更加了解，但除了BBA，还有高端的豪华车，这些奢侈品车应该是奢侈品的人民，比如我们所说的千人卷罗伊斯，法拉利和宾利，这种奢侈品轿车几乎没有，在购买所有者后，不仅可以使用，更多是支持古董，就像骑手的红旗L5所讨论的，国内顶级豪华汽车定价500万，如果你选择一个高级别的版本，土地价格近700万，因为它太高，很多骑手也在说话，问：红旗L5可以卖700万元的高价？
为了响应这个问题，这不是真实的。如果员工介绍道路；如果从红旗L5的制造成本分析，则只需约100万，但红旗直接进入生产线。500亿R3.0T机械增压发动机，其发动机拥有283马力以及400牛米的扭矩。传动系统方面，3.0T车型匹配DCT400型7速双离合变速箱。除此之外，新车采用了纵置后驱的布局形式，并配备了空气悬架系统，从而确保行进间车内乘客的舒适性。免费获取底价
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特别提醒：本活动有效期自即日起至9月30日，政策由红旗品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。
红旗h9+官方售价
红旗H9公布版售价为42.98万元，新车搭载2.5T涡轮增压V6发动机，额定功率203kW。免费获取底价
红旗H9一台标准的中大型行政级别轿车，外观造型突出沉稳大气。大尺寸直瀑式进气格栅、U型格栅饰条，还有双色车身、溜背设计等，这些都让红旗H9看起来很有气势。同时还多了一些时尚、运动的元素，内部LED灯带辨识度很高。
红旗H92.5T公务版的长宽高分别为5137mm/1904mm/1493mm，轴距达到了3060mm。配置部分有自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、前后排座椅按摩、后排座椅加热、通风等。动力方面，新车搭载2.5T涡轮增压V6发动机，额定功率203kW。免费获取底价
红旗H9公务版和普通版外型基本相同，采用红旗最新家族化设计，前脸搭载大尺寸矩形进气格栅，中网采用直瀑式布局，十分大气，中间标志性的红旗标志延伸至下方格栅中央，十分显眼。不同的是，公务版红旗H9车身涂装仅有一种魅夜黑车漆，并没有采用普通版的双色车身设计。而且红旗H9公务版的配置更加丰富，新车配备了高级自适应巡航、前后组合灯迎宾动态效果、流媒体内后视镜、全自动泊车、方向盘加热、全车座椅按摩、空气悬架、主动刹车、车道偏离预警、抬头显示、全景影像等等。免费获取底价
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EECKC23H4B依恋款号怎么看年份季度月份
基本上把中国的售价除以二就是美国的售价了。
以2013款法拉利458硬顶标配做个比较，中国售价是388.80-448.00万元人民币，美国是23-28万美金。
取个中间值，25万美金吧，约等于155万人民币。
中国的豪车是全球最贵的(算上汇率后！)。
同样的豪车，中国买一辆，你可以花同样的钱在美国买到两辆....
极限竞速地平线4S1级公路直线胎及后驱车辆推荐
通常规范的品牌服装货号编码格式大概如下:品牌+年份(季度)+类别+流水号+颜色+尺码价格信息、出厂日期，原则上是不会在编码中体现。 一般在条码纸上，还有在洗水标上也有。 款号就是货号。 一般根据年，季节。 款式，生产日期来编的，如2010160325，就表示为2010年春季3月25日生产，6表示款式为裤子，大多为数字，也有字母的。 如品牌+款式+公司自己的产品编号。 如CKT6088即CK品牌的T恤产品编号6088.货号就是CKT6088。
海尔X3000和西门子SR23HI01KC哪个好？
极限竞速地平线4S1级公路赛哪些车比较好开呢?下面给大家推荐一些S1级公路直线胎及后驱车辆，希望可以帮助到各位玩家。
极限竞速地平线4S1级公路直线胎及后驱车辆推荐
事先声明，直线胎只适合夏季和秋季，且仅限干地
2005 福特 GT
V10直线胎
RV12直线胎
特点：目前有两种改法，一种是大扭矩大马力的V10改法，还有一种是减轻车重的RV12改法。V10改法的直线胎GT在冲刺图上的表现不俗，在迎战巨汗和格林戴尔超级冲刺能跑到其他四驱所跑不到的成绩，问题在于部分中速弯会出现推头现象;RV12改法强化了弯道性能，中速弯推头的现象减轻了不少，靠着强劲的中段加速，以及优秀的低速弯，RV12的直线胎GT在圈图都能跑出优异的成绩。排位的话还是推荐优先选择V10直线胎的GT，起步就能以最快的速度冲出车群。
调校推荐：V10直线胎：ChuRi HuaiZhu, Rexazr, YukinoSakuraMS
V12直线胎：Rocklxd
1992 本田 NSX-R
特点：不少人最早接触到的S1直线胎强车，比起GT后段加速稍弱，但是起步却比GT快一点。有些低速弯道会感到有明显推头现象，中高速弯尚可，但是要注意的是刹车稍弱且方向打大了掉速比较严重。在各种赛道上的成绩都是差GT一点，但是帅就完事了!个人建议是，驾驶此车是使用拟真转向能够减轻一些转向延迟的现象。
调校推荐：Rocklxd
1988 兰博基尼 Countach LP5000 QV
特点：直线胎RV12 GT青春版，比GT略差一点的中段与后段加速。与GT有一个相同的缺点，就是中速弯会推头，同时开的时候也要注意刹车，因为这辆车的刹车偏弱。圈速方面，康塔什部分圈图还是可圈可点的，但都不是顶尖成绩......
调校推荐：YukinoSakuraMS
1999 路特斯 Elise Series 1 Sport 190
特点：外号快乐小车车，也确实如此。这辆车的前段加速非常快，起步直接秒杀上面提到的三辆车了，但是超强的前段加速代价是通过后段加速换取的，这辆车的后段加速在几辆直线胎里算非常弱的了......因此这辆车靠着它优秀的低速弯操控与前段加速，在一些小图上能够发挥惊人的实力。
调校推荐：OnlyNaps
2018 风火轮 2JetZ
特点：上个月全新风火轮车包中的新车。超轻的车身加上较大的马力，得到了较大的推重比，其结果就是前段加速非常非常快，小图无敌了。但是不幸的是，这辆车的后段被锁了，在格林戴尔超级冲刺的高速上2JetZ只能跑到290+km/h的速度......线上看见长冲刺就别开这车了，但是在它强势的小图 (安村冲刺这一类) 却的确是无敌的。
调校推荐：ESV Naps
1965 阿尔法罗密欧 Giulia TZ2
特点：这辆车的加速能力很强，诠释了什么叫弹射起步，在2JetZ出之前曾是安村冲刺的WR，问题在于它的操控，TZ2在不少中速弯会特别推头。TZ2还是需要适应不少时间的，这样才能体会到铁头的快乐 (笑笑笑)。
调校推荐：RBM CODCAOS
2003 本田 S2000
特点：有着比GT更好的推重比，前中段加速很猛，起步是弹出去的。目前来看最快的改法应该是不改刹车而去升级前胎宽，车身比较小巧，操控上是略微有点甩尾，低速弯有些推头，与NSX十分相像。圈速方面，这辆车在偏前中段加速的赛道上有着不错的表现。
调校推荐：Rexazr
2011 风火轮 Bone Shaker
特点：外号铁头，干地无敌，部分圈图能跑出超越后驱KC的成绩以至于被Ban. 超宽的后轮宽让它在一些低速弯出弯给油时是弹射出去的，惊人的推重比让它拥有了恐怖的前中段加速，操控方面这辆车偏抓地。总的来说就是只有自定义能开开BS了，一直开太OP了就过于缺乏竞技性，偶尔开开还是挺快乐的。
调校推荐：Rocklxd
下面是后驱篇，都需要手动离合操作。愿意挑战这些超大马力后驱的玩家们可以尝试一下。
先从S1最最最火星的车开始说起：
1963 Shelby Monaco King Cobra
特点：2.25:1的恐怖推重比让KC拥有了在S1全段都无车匹敌的加速，2.2G的面板操控全都体现在中低速弯了，由于没有加装前空力，高速弯会特别难拐并且在有高低起伏的地形会出现翘头的现象，回弹也比较厉害，但是这并不妨碍它成为S1 Rivals King. 这辆车火星就火星在上草能够使其转向过度，并且还不会发生侧滑。这辆车起步也比较好控油，过了220km/h以后就能给全油了。总之，这辆车是一个S1的极端，开起来爽就完事了。
调校推荐：GreetedDust8
1966 保时捷 906 Carrera 6
特点：个人认为这是S1最难的后驱之一。906拥有S1仅次于KC的推重比，因此有着仅次于KC的加速能力，由于轮胎较差，起步比较考验控油，并且在一些连续弯道要小心侧滑。由于加装了前后空力，906的高速弯比KC更优秀，因此在一些高速环道以及偏高速的冲刺图上906能发挥出不俗的表现，直逼KC。
调校推荐：scaans
2005 本田 NSX-R GT
特点：1000+kw的超大马力后驱，加装了拉力胎，其结果就是稳的离谱。由于没有加装任何空力，有些高速弯还是要小心侧滑的，超大的马力也使得它拥有了恐怖的后段加速。在迎战巨汗的高速路段，NSX GT能够跑到420+km/h的速度。这辆车的刹车比较差，因此刹车的时候千万不能带方向，不然很容易刹不住。圈速方面，NSX GT在格林戴尔超级冲刺的成绩十分优异，靠着长长的直道能拉开四驱车 (直线胎除外) 3-4秒差距。这辆车我强力推荐前去尝试，又帅又快又稳的好车。
调校推荐：YukinoSakuraMS, Nalak28 (车身比较晃，谨慎驾驶)
1970 法拉利 512 S
特点：特殊的复古轮胎，横向抓地偏弱，干地也比较容易侧滑，雨天抓地会变得特别差。512S出弯比起NSX GT能够早不少给全油，但是却有着与NSX GT差不多的操控，后段虽然稍微弱了点，但是它不少中速弯能够早给全油优势足够弥补回来了。圈速方面，512S在美杜斯冲刺能够发挥出强大的实力，但是极低的下压力让它在一些小跳坡会飞的特别高，需要注意控车。同时，512S比较考验过弯时的控油，如果控好了油开起来会特别舒服。这辆车的刹车与NSX GT一样属于偏弱的，刹车的时候一定不能带方向，不然容易刹不住冲出赛道。
调校推荐：Nalak28 (车身晃), ESV Barcode, YukinoSakuraMS
1998 丰田 Supra RZ A80
特点："Is that a Supra?!"S1级别的Supra用直道王弯道亡来形容最适合不过了，满改后拥有1000+kw巨大马力与1200+nm扭矩的2JZ发动机使得Supra在直道上能够呼啸而过，然而一些低速直角弯确实十分推头。由于不是平滑的发动机曲线，出弯时需要注意控油，防止突然侧滑。Supra虽然比起以上提到的四辆车稍弱一些，但是听腻了RV12的发动机声后来试试Supra，2JZ的发动机声以及涡轮泄压声会给你带来全新体验的。
调校推荐：OnlyNaps, scaans
2018 福特 #25 Mustang RTR
特点：本来是拿来漂移的车。改装后发动机拥有1300kw的马力，然而在适当的调教后竟然一点也不滑，而且加速能力优秀。#25 RTR的优势在于低速弯，车头异常的灵敏，转向角度比较大。由于发动机的扭矩较大，出弯给油需要小心一些。刹车方面这辆车没有不足的地方。这辆车的综合能力在众多后驱车中算比较靠前的了，推荐尝试。
调教推荐：OnlyNaps
1988 兰博基尼 Countach LP5000 QV
特点：大家经常调侃155和康塔什才是四驱双幻神，确实如此，后驱康塔什各种大大小小的弯道出弯都能给全油，而且不会打滑。康塔什在各种超大马力的后驱中加速并不出众，但是如果以四驱的角度看那就是顶尖的加速能力了。这辆车的操控不错，面板8.3分的操控分让它能比上面几辆后驱以更高的速度过弯，缺点在于康塔什的刹车较弱，同时后段加速也不如那些大马力怪物，但是康塔什的综合能力却是非常靠前的。除了小图以外没有任何康塔什弱的图。总之来说，这是一辆极其ez的后驱。
调校推荐：Nalak28, TDU1PlatinumMod (后驱直线胎)
2005 福特 GT
特点：同康塔什，也是一辆非常ez的后驱，但是推重比却比康塔什差多了，因此加速比较不尽人意......GT的刹车不错，面板也有着8.3分的操控分，但是圈速却远不如四驱GT...... (迎战巨汉除外) 目前后驱GT最快的改法并不是拉力胎，而是更换了Viper V10发动机的直线胎改法，综合能力还算可以，问题在于低速弯比较拉跨，出弯时还是要注意慢慢给油。
调校推荐：Rexazr (直线胎，仅限干地)
1993 迈凯伦 F1
特点：轮胎较差而且无空力，高速弯比较容易侧滑。众所周知，四驱F1就有着不俗的后段加速，后驱F1也是，在迎战巨汉的高速路段F1能够冲到430左右的恐怖速度，1000+kw的马力使得它前中段加速能力也丝毫不差。这辆车的刹车并没有任何问题，低速弯出弯切记要挂三档。由于高速弯比较容易侧滑，这辆车比较考验高速控车能力，个人认为此车可以看作悬挂强化弯道弱化版的NSX GT，车身一点也不晃。
调校推荐：YukinoSakuraMS
2012 Shelby 1000
特点：小#25，低速弯车头灵敏且转向角度大，但是稳定性却比#25 RTR差多了。1300kw的马力让它的加速还算不错，但是高速弯有点容易发生侧滑，需要注意。
调校推荐：Nalak28, YukinoSakuraMS
2008 James Bond Edition 阿斯顿马丁 DBS
特点：加速比康塔什稍弱，但是悬挂更加稳定了，操控也更好，比康塔什更无脑。虽然没有达到四驱双幻神的水平，但是起码也有四驱Meta+的水平了。总之，这辆DBS是一辆比较无脑的后驱了，推荐尝试。
调校推荐：Nfx6621, YukinoSakuraMS
2006 柯尼塞格 CCX
特点：更换了金龙鱼的发动机。由于不是平滑的发动机曲线，起步比较怪，有点难控油。虽然没有加装任何空力，也没有更换拉力胎，但是这辆车的稳定性却堪比四驱，一点都不容易侧滑。CCX的强度还算不错，除了一些低速弯出弯需要控好油以外，刹车也挺好，后段加速也非常快，是一辆比较简单的后驱。
调校推荐：Nalak28, OnlyNaps, SVUAssassin
2009 雪佛兰 Corvette C6 ZR1
特点：与康塔什相似，但刹车很好，操控比起康塔什和DBS更好，加速却差多了，除了个别低速弯出弯要注意控油，这辆车开起来特别舒服。总之，这辆车综合能力略逊康塔什一些，大多数图表现还算可以，也是一辆简单的后驱。
调校推荐：SVUAssassin
2013 Donkervoort D8 GTO
特点：面板2.2G的操控分以及轻巧的车身，让它在高速环道能够发挥出惊人的实力，同时悬挂也极其稳定。问题在于这辆车的马力较大而且车身较轻，一些中低速弯出弯一定不能着急给全油，不然就是打转。综合来看，D8 GTO的稳定性不算高，但是一旦控好了这辆车开出来的成绩也是十分惊人的。
调校推荐：RBM CODCAOS
2008 宝马 M3 E92
特点：加装了宽体包围与后空力，并且更换了赛胎，使得E92的稳定性较高。但是过高的稳定性就导致它过弯会有些推头。加速方面，这辆车就有点弟弟了，较差的推重比，后段在这一众大马力后驱中也是偏弱的.......除此之外，这辆车的刹车比较硬，稍踩重一点就容易抱死，剩下的除了比较好控油以外就没有其他的特点了。
调校推荐：ESV Suimin, OnlyNaps, YukinoSakuraMS
2006 Formula Drift #43 道奇 Viper SRT-10
特点：Formula D漂移车包中的车，比起#25 RTR弱了不少。首先，这辆车出弯给油比较容易甩尾 (毕竟是漂移车对吧) 。其次，1200+kw的马力看起来特别吓人，但是实际上跟它的后段加速不成正比......这辆车与#25 RTR的共同点在于它们的低速弯车头都特别灵敏，转向角度较大，刹车也特好，但是它的出弯给油容易甩尾这一点使得它不如#25 RTR了.....
调校推荐：OnlyNaps
1997 路特斯 Elise GT1
特点：偏操控的后驱。加速比起上面所有提到的推重比怪物都弱不少，但是面板2.3G的最大侧g让它的中高速弯操控十分优秀，在嘉年华冲刺这类高速弯众多的图中能发挥出不俗的表现，同时此车在大部分高速环道以及不少冲刺图上表现也不错。刹车比较优秀，同时Elise GT1也没有像一些后驱有着变态的难度，只要有一定的控油意识，就能开的特别舒服，是一辆非常容易上手的后驱。
调校推荐：OnlyNaps
2005 TVR Sagaris FE
特点：Sagaris FE在S2作为后驱属于又快又好开的那类车，在S1就不一样了.......这辆车开着会比较难受，加速还算说的过去，但是最大的缺点在于其稳定性.......低速弯出弯如果不小心翼翼的给油就很容易打转白给，优点在于这辆车的车身不太晃，不管怎么说，这辆车至少还是能开的后驱......
调校推荐：ESV Suimin
1998 TVR Cerbera Speed 12
特点：与Sagaris FE相近的加速能力，却好开了一点。由于是较差的轮胎，出弯同样需要小心翼翼的控油才行，而且需要一段时间才能完全抓住地。它的中高速弯还算中规中矩，尽管它的车身很轻，但是却比较稳定，车身也不晃，就是后段加速就略差了.......总之，这还算是一辆比较OK的后驱。
调校推荐：ESV Suimin
一辆公交车多少钱？能和一个跑车相比吗？
海尔X3000和西门子SR23HI01KC都是目前市场上比较受欢迎的洗碗机型号，它们各自具有一定的优势和特点。我将从几个方面对这两款洗碗机进行对比，以便帮助您做出更好的选择。
外观设计：
海尔X3000洗碗机的外观设计简约大气，采用了深邃的色泽搭配，给人一种沉稳有范的感觉。它的机身设计只有45cm超窄，可以轻松嵌入橱柜，有效释放厨房空间。而西门子SR23HI01KC洗碗机同样具有精巧的设计，45cm的窄体设计和10套实用容量使其成为小厨房的理想选择。此外，它还具有独立嵌入的设计，为用户提供了多种摆放选择。
清洁能力：
海尔X3000洗碗机采用喷淋式洗涤方式，配备了全新变频电机，动力强劲持久稳定，可以轻松去除顽固油污。它还拥有一级水效，不仅能降低用水量，还能兼顾洗净力和节能性。而西门子SR23HI01KC洗碗机则具备三重过滤系统和专利热循环速烘技术，大大提高了洗涤和烘干效果，保证了洁净度和节能性。此外，它还具有可调节的上部导轨和一些特殊设计，能够适应不同类型、不同大小的餐具。
功能特点：
海尔X3000洗碗机具有自动清洗剂和软水器的功能，能够更加深入地清洗餐具。它还设有3D旋喷清洗设计，立体冲刷，全面洗净。而西门子SR23HI01KC洗碗机则具有高温除菌和加强烘干的功能特点，能够以72℃的高温进行洗涤，有效去除重油污及细菌，除菌率达到99.99%。此外，它还支持全自动上下水连接设计，无需手动操作，节省时间方便快捷。
噪音和能耗：
西门子SR23HI01KC洗碗机的噪音水平只有44分贝，几乎不会对日常生活产生任何影响。在水和电的消耗效率方面，它的水消耗量大约为6.5升，电耗量也很低，即使在使用特殊功能时也能保持高效的清洗同时节约能源。而海尔X3000洗碗机在噪音和能耗方面的具体数据暂时无法提供，但考虑到其一级水效的设计，应该也会有较好的节能表现。
综上所述，海尔X3000和西门子SR23HI01KC都是优秀的洗碗机型号，具有各自的优势和特点。如果您更注重外观设计和超窄机身设计，那么海尔X3000可能更适合您；如果您更看重清洁能力和除菌效果，那么西门子SR23HI01KC可能更符合您的需求。最终的选择应该根据您的个人喜好、家庭实际情况以及预算等因素进行综合考虑。
“你们准备打败法拉利，用一辆福特？”
一辆公交车多少钱？能和一个跑车相比吗？
对于办公室工作人员来说，这是一个很常见的事情。在我们的日常公共汽车，一辆公共汽车，一辆公共汽车，一辆公共汽车，总共有70万人的公共汽车吗？购买道路老虎，这种公共汽车在公共汽车中间的手风琴，公交车一般是200万，如果你想要300万元，你可以买一个Lali的跑车。还有很多大城市长时间达到2000万，是一辆限量版跑车。不要抱怨公共汽车，这不好，你们都可以每天有一个豪华车的价格！
由于其石油和国家勤奋，可以说，阿拉伯联合酋长国成为世界。什么是最富有的人？每个人都将与阿拉伯联合酋长国的首都交谈，豪华的建筑，有机会拥有奢侈的生活方式，这么多人羡慕。世界上唯一的七星级酒店位于迪拜。总线——成本为7000万，最高速度为255公里，最低的限制是想象的。
七星级航行酒店即使是迪拜的公共汽车也可以照亮我们普通的人们的眼睛。乍一看，每个人都不相信，他们的眼睛，这就像一辆公共汽车，杰出的是豪华跑车。但这确实是该国的公共汽车。这种特殊的总线速度非常快，最高速度可达约255公里/小时，而且它不逊色于豪华轿车。
迪拜的超级巴士迪拜的公共汽车使用着名的荷兰设计团队完成的跑车型材。这款“超级巴士”可以为23名乘客提供超级舒适，超级豪华旅行。它长15米，宽2.5米，高1.65米。它配备了一个16海式风格的门。开业后，该技术充满了霸气侧泄漏，这对每个乘客上下方便。公共汽车的内部是一排座位，非常舒适，每个座位都是安全带和扶手。这样的公共汽车骑，不仅舒适，而且稳定性高。并且有一个很好的地方坐在这样的车里，即，它没有固定的站卡。你只需要告诉司机在火车上乘坐火车，你可以下车，不再需要等待传统的巴士等待车站品牌。这为大多数普通人节省了大量时间。
也许有人会问，那么公交车票一定值得的价格？事实上，这辆车只有2元2元。迪拜似乎真的不是金钱，真的很棒。如此高成本的公交车仍然只接受了两个人民币，它的资金是不可能知道的，只是一个象征性的2元巴士费。总线——成本为7000万，最高速度为255公里，最低的限制是想象的。
配备16扇翼据统计，这种公交车成本达到7000万，价格比大多数豪华车更昂贵。在迪拜，这只是一个人的公共汽车，它非常无人。一切都害怕比较，然后看看国内公共汽车，感情和迪拜巴士不是一个世纪。当我们挤进秘密公共汽车时，我们去秘密巴士下班，看着这些信息，他肯定会羡慕，但他的嘴巴和资本主义国家的奢侈品浪费深刻鄙视。
这一届奥斯卡再次落下帷幕，倒是生出了不少话题。《寄生虫》横扫，“小丑”华金·菲尼克斯不负众望，而平时没人关注的“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑”，则颁给了一部赛车**《极速车王》。作为车评人，车辙君就跟大家正经地聊聊这部赛车**
这名气俗了点，原名是《Ford?V?Ferrari》，如果直译成《福特大战法拉利》多吸引人，对汽车不感兴趣的人也好奇，满大街跑的福特怎么和代表金钱身份的法拉利杠上了？
虽然名字很UC新闻，但这**真的是根据这一段荡气回肠的历史改编的。
故事发生在上世纪60年代，主人公分别是一位暴脾气，一位养鸡的和一位中老年技师。
故事的开始
根据一些野史，福特和法拉利正式结下梁子之前，双方在二战期间就打过交道。
福特为美国盟军生产军需物品，炸过法拉利的工厂；法拉利这边，为墨索里尼设计飞机，也炸过福特的工厂。
真正促使两人针锋相对的，是美国汽车制造商协会（简称“AMA”）在1957年的一纸条约，上面写着不准美国车企参加比赛，说你们整天搞赛车比来比去，这些钱用来造家用车造福普通大众不更香吗？
AMA给出这么“无厘头”的理由背景是——1955年的勒芒大奖赛，一辆奔驰300?SLR径直撞向观众席，导致83名观众死亡，180多人受伤；两年后的纳斯卡，一辆水星Meteor冲向看台，造成2名观众死亡。
▲1955年勒芒事故现场
这些伤及无辜群众的事故，以及战争刚结束，国家之间的关系仍处于敏感状态，稍有一点闪失就有再开战的可能，于是德国、西班牙、瑞士等国禁止赛车，奔驰更是退出顶级赛事长达50多年。
福特觉得老大哥既然发话了，心里有多少个不情愿，也只好停止之前的努力和宣布退出，老老实实做家用车去了。
结果AMA的“老相好”通用，旗下的雪佛兰却接着推出了为赛事研发的克尔维特，作为对手的福特这下不爽了。
▲克尔维特C1
之前AMA的前身ALAM和福特有很深的矛盾，曾以“经销商有失败记录”拒绝福特的入会申请，现在对通用睁一只眼闭一只眼，这不是区别对待吗。
老板亨利·福特二世的暴脾气一下子上来了，这人原本在当海军，但他的父亲埃尔兹·福特在1943年5月死于癌症，7月立刻被叫回来接祖父亨利·福特的班。
可能当兵的缘故，福特二世是出了名的硬骨头，性格暴躁任性，对股东董事和政府官员没有好脸色，有时候戳到点了，连消费者也不管，人称“Hank?The?Deuce”，即大魔王。
▲亨利·福特二世
福特二世代表了早期工业时代家族企业最后的独裁和辉煌，整个品牌由一人决定，所以在他的领导下，福特有一种癫狂、不按理出牌的迷人气质。
但这个时候，大魔王也清楚亟需改变福特的形象。
二战期间的美国，国内几乎没有遭受战争的摧残，更在战时需求的强烈刺激下，全国大大小小的工厂纷纷开工，失业率下降，大发一笔战争财。
人们有钱之后，加上消费主义的盛行，主打亲民廉价的福特失去了市场，亨利·福特曾做过冲高的尝试，甚至收购林肯，可惜一直没有成功。
▲“胜利之吻”
农场主出身的福特之所以成为“底特律三巨头”，靠的是价格低到惊人的T型车，850美元相当于工人一年的工资，好比20年前的奇瑞，用一款QQ走天下，给广大群众留下低端的固有印象。
再有福特的欧洲工厂几近摧残，销量和份额下降，如果不做出转变，随时有陷入万劫不复的可能，大魔王下定决心参加比赛。
在没有互联网的亢奋年代，赛车是最好的品牌宣传，尤其是汽车发源地的欧洲，一次顶级赛事的冠军就是最好的实力认证。
法拉利
1963年3月23日的赛百灵12小时耐力赛，福特二世来到场边，看到美国人卡罗尔·谢尔比的AC?Cobra输给6辆法拉利、2辆捷豹和2辆保时捷。
他被法拉利的表现震撼了，说“就应该有这样的统治级表现”。同时他也很清楚福特的情况，没有跑车部门和大赛的技术经验，打败如日中天的红色跃马简直是天方夜谭。
但是打不过别人，买下来不就行了，这是大魔王的第一念头。
刚好恩佐·法拉利长年的烧钱赛车，以及他讨厌经营公司的冗杂，销量下滑导致资金亏损，1963年有意出售民用车这部分的业务，自己准备一心造赛车和跑比赛。
福特二世听到消息后，立刻在5月组织谈判队伍前往马拉内罗，本来两家人谈得和和气气，直到恩佐发现条款中写着“包括出售赛车部门”。
对于这位脾气同样火爆的老头子来说，赛车可能比身家性命更重要，卖车赚钱仅仅是为了烧钱赛车，当即在合同写下“不可接受”，对着福特的一群代表发飙。
▲恩佐·法拉利
据恩佐的发言人弗朗哥·高兹回忆，“那些脏话你在任何一本字典里都找不到”，结果福特300万美元的谈判费和努力全部泡汤了。
恩佐甚至说，福特二世永远是第二，不可能超过福特。
消息传到大魔王耳中，他气得怒不可遏，决定不惜一切打败法拉利，这场较量不再是公对公的关系，其中掺杂了大量的个人情绪。
当年的媒体看热闹不嫌事大，用极具煽动性的字眼形容这场大战—“美利坚和欧罗巴的荣誉之战”。
备战
1963年9月，福特在英国成立赛车研发中心，在全世界范围内招兵买马，积极备战勒芒耐力赛。
他们选择和英国的赛车公司Lola合作，这家公司一直在用福特V8发动机比赛，美国人相中了MK6?GT，准备以此为基础打造新赛车。
再有福特聘请了卡罗尔·谢尔比，这哥们也是一位传奇，开着养鸡场，没事跑比赛，即使有先天性心脏病，也在舌头底下压着药片赢下1959年勒芒冠军。
▲卡罗尔·谢尔比
关于Shelby和野马这两道蓝白条纹的由来，据说就是来自卡罗尔养鸡场的工作服。
卡罗尔夺冠开的是阿斯顿·马丁DBR1，于是顺水推舟，找来马丁车队前任经理John?Wyer和总工程师Roy?Lunn的加盟，Roy是团队中唯一有中置布局研发经验的工程师。
▲阿斯顿·马丁DBR1
还有老朋友肯·迈尔斯，他是Shelby的主心骨之一，年纪45岁，他也是倔脾气一个，认为没有人开得好他调的车，干脆自己下赛道得了。
这也不是瞎吹嘘，60年代的赛车底盘技术远没有今天的讲究，车手必须经过严苛训练才可以掌握汽车的空气动力学性能，从而更好地发挥整车的实力。
很快，第一辆GT40在1964年4月1日亮相了。
▲福特GT40
GT40基本沿用Lola?MK6的设计理念，比如中置后驱、大幅减重、提高空力的“Kamn尾”，车顶集成式进气，以及连接一部分车顶的车门，打开后方便驾驶员的进入。
之所以命名为“GT40”，是高度仅有40英寸、1029毫米，后面却搭载4.7L?V8发动机，匹配意大利的Colotti变速箱，理论极速达到350KM/H。
小丑
就这样，福特和法拉利的第一次对决开始了。
彼时的法拉利蝉联了1960-1965年连续六年的勒芒冠军，福特仅仅是新兵蛋子。
不过出师不力，其中福特在1964年还遭遇了一系列的发动机、变速箱故障，3辆车全部退赛，起火、事故和抛锚，福特成为众目睽睽的小丑。
一气之下的福特二世开了John?Wyer，让卡罗尔负责团队的运作，他将失败的原因归结为动力单元的不完善，也没有太多的时间测试耐久性。
这次一不做二不休，全场有11辆赛车使用福特发动机，GT40一部分依然是搭载4.7L?V8，另一部分换成7.0L?V8，法拉利不甘示弱，厂队和私人车队共计12辆车。
▲1964年勒芒
双方的对决愈演愈烈，勒芒赛场演变为福特二世和恩佐·法拉利、美国和意大利造车水准的华山论剑，几乎所有人都在炎热的6月份关注这场焦点战，这也是美国第一次现场直播的勒芒。
搭载大排量发动机的GT40一开始占有速度优势，可惜在夜间躲不开故障的纠缠，等到天一亮，最终只有一辆搭载4.7L?V8的AC?Cobra?Daytona?Coupé完赛，这也是卡罗尔车队的赛车。
法拉利以绝对优势包揽前三，让美国人灰溜溜地打道回府，不过这几年的胜利榨干了法拉利，恩佐在年底将民用车部门出售给菲亚特。
▲AC?Cobra?Daytona?Coupé
时隔一年再次吞下苦果的大魔王下了军令状，钱不是问题，要么夺冠，要么解散。
卡罗尔团队接着改良GT40的同时，准备采用车海战术，直接派出14辆GT40，和之前一样分为4.7L和7.0L；法拉利也有14辆赛车，其中有三辆最新的330?P3，诞生的目标就是狙击GT40。
▲法拉利330?P3
决战之巅
1966年的勒芒注定是载入史册的一年。
当地时间6月18日的天空有些阴沉，福特二世手拿法国国旗，拖着肥胖的身躯走向发车区，这是历史上第一次由车企老大挥旗发车。
下午4点整，福特二世挥动旗子开启了福特和法拉利的第三次大战，这次比赛也创下观众的新纪录，达到40万人之多。
▲1966年勒芒
经过三年的打磨，GT40终于展现该有的实力，一直在前面领跑。
等到夜幕降临，天空开始下雨，法拉利逐渐拉近距离，驾驶一号车的迈尔斯不顾福特二世稳扎稳打的策略，在湿滑地面创下最快圈速。
之后迈尔斯保持着第一的位置，不断扩大领先优势，此时的法拉利接连退赛，眼看他将是历史上第一位获得迪通拿、赛百灵和勒芒三大欧洲耐力赛冠军的车手。
福特车队负责人Leo?Beebe为了狠狠地羞辱法拉利，决定来一次三辆车并排冲线的“Photo?Win”，下令让迈尔斯减速等待几圈之后的二号车。
迈尔斯无奈接受了，这也造成勒芒史上的一大乌龙，勒芒跑的是耐力赛，比的是24小时之内谁跑得距离远。
最后冲线的时候，迈凯伦（就是成立“迈凯伦”车队的创始人）驾驶的二号车排在前面，再有发车位置排在迈尔斯后面的20米，结果是迈尔斯眼睁睁地丢了近在咫尺的冠军，给了迈凯伦。
▲Photo?Win
直到今天，也没有人完成欧洲耐力赛三冠王的成就。
两个月后，迈尔斯正在为第二年的勒芒测试新车，却因为刹车衰减发生事故，不幸身亡，但他测试的赛车是来年的勒芒冠军。
▲肯·迈尔斯
1967年，法拉利由于赛制改变宣布退出，福特在蝉联1966-1969年四个冠军，真正缔造了“福特王朝”，随即也离开了勒芒。
至此，这一段跌宕起伏却伴随着遗憾的故事画上句号，英雄不一定有圆满的结局，眼中的反派也不一定全是坏人。
斯人已逝，今天的很多车企是职业经理人主导，他们注重的是账面数据，车企为了取暖更是抱团，我们再也很难见到双方剑拔弩张，撕破脸皮干一架的场面，只有戴上耳机，好好享受这两小时半的快乐吧。
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好了，关于“法拉利kc23多少钱一辆”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“法拉利kc23多少钱一辆”，并从我的解答中获得一些启示。