汽车电子调节器原理_汽车电子调节器原理图
大家好，今天我将为大家详细介绍汽车电子调节器原理的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.关于汽车调节器相关知识
关于汽车调节器相关知识
关于汽车调节器目前，国产轻型汽车上使用的硅整流发电机一般都配用双极振动式电压调节器。这类调节器虽然结构各不相同，但都有两对触点，一对为低速触点（经常闭合），另一对为高速触点（经常分开）。汽车行驶时，就是靠这两对触点在不同速度下的振动来保持发电机电压的稳定。
调节器由铁芯、磁化线圈、低速触点和高速触点等组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外部有磁化线圈。动铁经弹簧片及支架装置在磁轭的上部。动铁的一端上固定有活动触点，另一端由一根弹簧拉紧。另两个触点分别固定在磁轭的另一端。
调节器的故障应在发动机运转时进行调整和修理，才能取得应有的效果。在发动机起动后的短时间内，发电机将以大电流向蓄电池充电，一般约为15安培左右，且经过几分钟后，充电电流逐渐趋为零。若充电电流大于20安培，经过几分钟后也不降低，说明调节器调压过高。
此时应检查打磨触点，调整弹簧的松紧度。此故障主要是弹簧拉力过大。应使弹簧放松，降低拉力。若电流表指示放电，应先检查线路是否有短路处，若有短路应立即排除。若线路完好，电流表放电的原因就在调节器内部。
此时应检查打磨低速触点，然后断开高速触点。若经过检查调整后调整电压仍然过低，可调整弹簧的拉力，使弹簧的拉力增加，以使调整电压升高。高压触点的间隙一般为0.30毫米。
电流表指针摆动多是因调节器工作不良引起。此时应检查清洁触点，检查磁轭与弹簧是否刮碰，若有刮碰应及时修理。还要注意检查调节器衔铁与铁芯的装配情况和它们之间的间隙。
若发现衔铁与铁芯装配不符合标准，应重新装配；若间隙不符合标准，应调整间隙。衔铁与铁芯之间的间隙为1毫米。若因调节器故障引起充电电流调整困难，主要应检查触点与衔铁的装配情况。若触点无异常，一般可以肯定是衔铁装配不当或失效。在衔铁重装后仍无好转，就应更换新件。这主要是为了提高衔铁在振动时的灵敏性。
汽车电子调节器和摩托车整流器不是一样的。
从原理上讲：
汽车电子调节器：是通过调节汽车发电机励磁电流的大小，稳定发电机输出电压的控制装置；调节器全部工作在直流状态，不在充电主回路工作，属于控制辅助回路；
摩托车整流器：是把摩托车发电机（磁电机）发出的交流电，整流为直流（脉动直流）后供给摩托车整车电路使用，和给蓄电池（电瓶）充电，工作在充电主回路；
从结构形式上讲：
调节器较复杂：电磁式、电子式，复合式；晶体管式，集成电路式，埋入式，直接装在发电机内部一体式，等等；
整流器较简单：半波整流，全波整流，桥式整流；等等；
今天关于“汽车电子调节器原理”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车电子调节器原理”，并从我的答案中找到一些灵感。