奔驰gle新能源自动驾驶_奔驰gle 自动驾驶

奔驰gle新能源自动驾驶_奔驰gle 自动驾驶

       我很荣幸能够为大家解答关于奔驰gle新能源自动驾驶的问题。这个问题集合囊括了奔驰gle新能源自动驾驶的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.自动驾驶即将实现商用化 你还不知道谁是最安全的吗？

2.奔驰GLE轿跑SUV新能源2021款5座最低多少钱？奔驰GLE轿跑SUV新能源买车价

3.E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三

4.奔驰新G 350|2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉

自动驾驶即将实现商用化 你还不知道谁是最安全的吗？

       11月2日，国务院办公厅正式发布了中国2021-2035年期间新能源汽车产业发展规划，其中，着重强调了到2025年，高度自动驾驶汽车计划实现部分场景的商用化。由此可见，未来15年内，中国汽车市场将更加注重自动驾驶技术的发展。

       我们知道，最早搭载在车辆上的驾驶辅助系统因研发漏洞频频导致驾驶者发生意外，面对鱼龙混杂的市场，到底“谁”才是最安全的？今天我们就和大家一起来盘点一下前3名品牌在自动驾驶领域的发展史。

       谁的自动驾驶技术最安全？

       基于上述问题，欧洲最权威的碰撞测试机构Euro?NCAP（以下简称：E-NCAP）联手美国汽车保险业Thatcham?Research推出了全球首个“驾驶辅助系统分级测试”，并对?奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8、福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008等在内的10款车型进行了首次分级测试。

       结果显示，德系豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪包揽了分级测试的前3名。其中，奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8分别以综合得分256分、255分和245分的成绩获得“非常好”的评级。

       具体来看，奔驰GLE的Active?Distance?Assist?DISTRONIC?with?Active?Steering?Assist（主动距离辅助系统DISTRONIC?带有主动转向辅助系统）以256分取得了测试的第一名。其中，车辆辅助86分、驾驶员参与度85分以及安全协助85分，整体来看没有明显的短板。

       紧随其后的是宝马3系的Driving?Assistant?Professional（专业驾驶辅助），与奔驰GLE以1分之差位于第二名。其中车辆辅助82分、驾驶员参与度83分以及安全协助90分，由此来看，该车是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，尽管功能相对基础，但对于监控驾驶员的参与度非常重要。

       第三名的奥迪Q8搭载了Adaptive?Cruise?Assist（自适应巡航辅助），该系统的综合得分为245分，其中，车辆辅助、驾驶员参与度以及安全协助分别得到了83分、78分以及84分。

       为什么能取得如此成绩？

       1.奔驰

       我们首先从第一名的梅赛德斯-奔驰来说。众所周知，奔驰品牌作为全球汽车的“创始人”，截至目前已有一百多年的生产制造汽车的历史，其技术实力毋庸置疑。在自动驾驶方面，奔驰在2015年的国际消费电子展（以下简称CES）中，再次革新了传统汽车驾驶方式。

       资料显示，在CES的现场，奔驰首次将其无人驾驶概念车型F?015?Luxury?in?Motion进行了全球亮相，刷新了人们对汽车的固有印象，并引领了各大汽车品牌向自动驾驶领域的变革。

       在梅赛德斯-奔驰看来，开展自动驾驶技术不仅能够更好的让车辆与技术和交通状况完成相互融合，更能够将人们对未来汽车的想象变为现实，从而在时间和空间上完成向“第三生活空间”的跨越。

       1970-1980年间，奔驰汽车还曾展开过一个名为“普罗米修斯”的自动驾驶项目，耗资7.49亿欧元，主要对自动加速、刹车以及转向以及识别其他车辆和路线等方面进行安全测试，该项目直至1994年宣告测试结束。

       此时，奔驰汽车已正式完成主动悬挂调节系统、盲点辅助系统、车道保持系统等自动驾驶基本功能的测试。

       到了2016年，3辆E级奔驰车同时获得美国内华达州发放的首张乘用车自动驾驶牌照，成为了首个可以在公开道路上自由测试的权利。

       在此基础上，奔驰在2017年内宣布与博世进行合作，着重提高车辆自动驾驶系统和可预测的软件及算法。直到2019年7月，双方联手打造了自动代客泊车功能，并且正式获得德国无人工监督许可，正式成为被政府认可的L4级别自动驾驶技术。

       进入2020年，在众多品牌纷纷涌入自动驾驶领域的同时，奔驰再次掀起自动驾驶的新概念，即“软件定义汽车”，通过搭载英伟达的DRIVE?AGX?Orin计算平台，完成车辆以新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动实现的自动驾驶功能。

       2.宝马

       与奔驰相比，宝马对自动驾驶的研发时间就略显精简一些。起初，其与戴姆勒和大众集团一起投资了图商HERE，直到2016年7月，宝马联合和英特尔、Mobileye建立了自动驾驶开发联盟?，并计划在2021年推出L3级别自动驾驶汽车BMW?iNEXT，同时在技术上兼容L4。

       到了2018年，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。这标志着宝马集团在自动驾驶技术领域取得了阶段性成果，并将加速公司在创新与自动驾驶方面的研发进程，保证其在未来出行方面的持续领导力。

       同年5月份，宝马汽车正式获得了上海智能网联自动驾驶测试牌照，也是首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。并于9月份对外宣称计划在德国慕尼黑建立一座全新的模拟驾驶中心，主要用于自动驾驶技术和相关功能的开发。

       与此同时，宝马还发布了一款配备了自动驾驶系统的电动SUV车型——Vision?iNext概念车，根据计划，该车将于2021年正式迎来上市。

       进入2019年，宝马再次与戴姆勒签订谅解备忘录，旨在共同研发自动驾驶技术，合作初期双方将重点推进新一代驾驶辅助技术的研发、高速公路自动驾驶和泊车功能，后续还联手制定了行业标准，以促进双方更好的合作。

       从现阶段获得“非常好”评级的全新宝马3系车型上来看，该车搭载了Driving?Assistant?Professional（专业驾驶辅助）。

       该系统是宝马品牌目前最先进的驾驶辅助系统，全车搭载了12个超声波雷达、8个摄像头、4个短距离毫米波雷达、1个全距离毫米波雷达，主要用于泊车辅助功能、图像识别、辅助驾驶、变道辅助、车道纠偏辅助等在内的十余项辅助功能。

       另外，该车还配备了自动驾驶辅助系统Pro，可以通过安装在仪表盘位置上的红外线摄像头监控驾驶员的双眼，在交通拥堵辅助功能启动的情况下启动该功能，一旦驾驶员视线离开前方道路时，就会自动退出交通道路堵辅助功能。

       始终以“在中国为中国”为理念的宝马，未来将在中国推出包含宝马X7、X6、iX3、8系、7系、6系GT等在十余款搭载了自动驾驶技术的车型，以供中国消费者选择。

       3.奥迪

       继宝马之后，奥迪在自动驾驶领域的研发也有10余年的时间，与奔驰和宝马的“直奔主题”方式不同的是，奥迪的采用了集成系统的方法，走“农村包围城市”路线。

       在自动驾驶方面的探索，奥迪最早可追溯到2010年，通过对TTS在Pikes?Peak?进行的全自动驾驶测试后，正式宣告奥迪进军该领域。

       现阶段，已在奥迪A8车型中适配了交通拥堵辅助功能和代客泊车辅助功能。基于此，奥迪发布了2023年的三大阶段性规划，即：到2023年实现用于高速公路的L3系统高速巡航；用于城市地区的?L3?系统城市自动驾驶和自主泊车。同时到2025年，推出首款代号为Aicon的L4级别自动驾驶AV车型。

       作为奥迪品牌旗下一款旗舰版车型，Q8在此次E-NCAP自动驾驶评级获得了“非常好”的评价，该车搭载了L3级别自动驾驶系统，除特殊道路之外，均可实现安全自主驾驶。

       具体来看，全车搭载了5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪以及传感器，用以判断车辆四周的车辆和环境情况。

       在跟随前车时，Q8可以明确识别出车辆两侧的情况，需要变道时还会出现转向指示灯，不仅如此，还可以做到自主加速、减速和小范围的转向等，最大程度上减少了驾驶员的参与度。

       编辑点评：

       尽管目前全球各大汽车品牌都在不断的试水自动驾驶技术，并且将一些驾驶辅助系统已不同程度的运用到不同车型之上，但对于该技术的争议度依旧不减当年。随着全球汽车市场对自动驾驶技术的需求量不断提升和政策的支持，以及企业之间的联合，相信在不久的未来能够真正实现全面自动驾驶，在规范市场以及相关配套设施后，能够实现从商业化向生活化的跨越。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GLE轿跑SUV新能源2021款5座最低多少钱？奔驰GLE轿跑SUV新能源买车价

       在政策的推动下，新能源车接踵而至，如今它们已经从过去“小透明”，逐渐被推到舞台中央。当豪华品牌推出一款新能源车，会有什么与众不同呢？2020年的广州车展，奔驰就为我们带来了答案。

       奔驰这次为我们带来的，是全新GLE?350e?4MATIC插电式混合动力SUV/轿跑SUV，其中SUV版本售价81.88万元，轿跑SUV版为82.88万元。这是国内首款搭载奔驰全新第三代插电式混合动力的车型。这台车有怎样的产品力表现呢？各位可以通过以下视频了解：

       首先，这台车搭载奔驰全新的第三代插电式混动系统，是由奔驰当家2.0T+9AT动力总成加一套电机系统组成，其中发动机可以输出150千瓦的最大功率和350牛米的扭矩，电机可以输出100千瓦的最大功率和435牛米的扭矩，短短7.4秒实现零到百公里加速，妥妥的西装暴徒。

       续航方面，这台车搭载的是一块容量为31.2千瓦时的大电池，纯电续航里程NEDC工况下达到了103公里，对于日常通勤来说，靠纯电基本就能够满足出行需求了。即使计算综合油耗，GLE?350e?4MATIC的油耗也仅为1.7L/100km。

       除了用车上的成本很低之外，购买全新GLE?350e?4MATIC还可以享受购置税减免政策，在广州/上海/北京等限购城市，它还能直接上新能源牌照。因此就购车成本这方面来说，这台车同样是很有性价比的。

       作为同级里唯一支持直流和交流双模式充电，全新GLE?350?e?4MATIC在60千瓦直流充电模式下，约20分钟可从10%充至80%，约30分钟从10%充至100%，极大提高了充电的便捷性。

       这台车的推出，不仅意味着奔驰在致力于节能减排方面作出的努力，同时也给奔驰用户带来了更有性价比以及高效的出行方式。而作为同级别唯一的插电式混合动力SUV，它更是该级别用户的唯一选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三

       对于插电式混合动力汽车而言，它也有着其独特的产品优势，打动了许多消费者。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奔驰GLE轿跑SUV新能源2021款GLE350e4MATIC，然后再为大家算一算它的落地价。

       再看下配置，奔驰GLE轿跑SUV新能源配备了主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊、零胎压继续行驶等七项安全性配置。另外，这款车还配备了可变转向比、自动泊车入位、无钥匙启动系统等二十二项舒适性配置。

       落地价方面，奔驰GLE轿跑SUV新能源的入门版本2021款GLE350e4MATIC的官方指导价为823800元，目前上海最高有164800元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为659000元，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险20569元，最终的全款落地价为681019元。

       总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰新G 350|2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉

       文/张一

       作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，E-NCAP曾最早把行人保护和主动安全纳入评价体系，如今E-NCAP又新增了辅助驾驶评价项目。

       这项评级包含两项主要内容：辅助能力（基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备。

       辅助能力包含的两项测试其一驾驶员参与：主要是指“辅助驾驶名称信息是否足够让消费者清晰”、“系统状态是否让驾驶者清晰”、“驾驶员监控”、“驾驶者和辅助驾驶系统的配合程度”。其二车辆辅助主要是：转向辅助、ACC等这些项目。

       安全后备则测试AEB预碰撞安全系统，以及辅助驾驶状态处于系统故障或驾驶员离线情况下的应对表现。

       最终E-NCAP会根据辅助能力及安全后备这两大项综合表现给出评级，从Very?Good到Entry，评价等级为四级制。

       而E-NCAP第一批公布了10款参与辅助驾驶评级测试的车型，测试车型均为最新款，排名结果也很让人意外，具体得分排名如下图所示。

       从排名上看结果，最显而易见的信息就是BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。

       福特翼虎、大众帕萨特紧随其后，而以安全著称的沃尔沃，其V60车型排名继续靠后，至于辅助驾驶领域的急先锋特斯拉，其?Model?3车型排名几乎垫底，综合成绩仅好于雷诺Clio和标致2008这些辅助驾驶能力可有可无的车型。

       这份排名相当有趣，虽有意外但仔细结合E-NCAP的评级规则来看，这份排名也在情理之中。

       BBA选手胜之以稳

       我们先看看排名靠前的BBA车型，奔驰GLE综合得分是最高的，辅助能力得分率85%，安全后备得分率89%，E-NCAP对奔驰GLE的综合评价是“高性能、平衡的辅助驾驶系统”。

       其中，奔驰GLE安全后备测试代表的AEB预碰撞安全系统、系统故障警告、驾驶员无响应处理几项得分率都很高。而在驾驶员参与和车辆辅助（包含ACC、高速转向辅助等）两项得分率同样非常高，前者得分率85%后者得分率86.9%。

       可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的辅助驾驶评级。

       参与测试的宝马3系紧随奔驰GLE之后，宝马3系的亮眼之处是在安全后备项目的得分率高达90%，这一项超过奔驰GLE，可以在10款车型中排第二，不过此项第一名也不是奥迪，大家可以先猜猜是谁？

       此外，宝马3系由驾驶员参与和车辆辅助组成的辅助能力一项表现也不错，两项得分率分别是83%、82.4%，但比奔驰GLE的表现还存在差距，不过因为安全后备得分高，所以整体与奔驰GLE差距很小，宝马3系得分特点属于个别领域显眼，其他领域也不弱的选手。

       而排名第三的奥迪Q8则发挥出了一般季军选手的常规水平，各方面表现都不错，但比其第一第二名还是有点差距。比如，奥迪Q8在安全后备得分率84%，相比奔驰、宝马的失分点主要在AEB预碰撞方面。

       E-NCAP辅助驾驶评价不待见特长生

       OK，说完了综合得分都很优秀，且排名靠前的BBA选手们，我们再看看这份排名中比较扎眼的特斯拉和沃尔沃是怎么回事？

       首先特斯拉Model?3安全后备项目得分全场最高，得分率95%，其中AEB预碰撞一项拿到了满分评价，这也是十款车型中唯一一个此项拿满分的选手！

       而特斯拉Model?3在车辆辅助驾驶能力一项得分率同样高达91.7%，需要说明的是，此项特斯拉Model?3依旧是全场最佳选手，也远超综合评价第一的奔驰GLE?86.9%的得分率。

       另外，其在ACC巡航表现、速度协助（指识别限速并作出反应，以及在弯道按需调整速度）两项再次拿到了满分，相当厉害！

       可以说特斯拉Model?3在与车辆自身相关的项目上表现都非常强，而且几乎都是十款车型中最高得分率。

       那问题来了，为啥特斯拉Model?3综合评价还这么低呢？这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。

       E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（辅助能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“辅助能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆辅助能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。

       也就是说驾驶员参与和车辆辅助能力那个测试项目得分最低，那么就由这个最低分+安全后备项目得分，来获得一辆车型的最终辅助驾驶综合评价。

       E-NCAP对此的解释是，他们认为辅助驾驶一项包含的驾驶员参与和车辆辅助能力两者必须是非常平衡的，车辆的辅助驾驶能力可以很厉害，但驾驶者的参与度太低也不行，这对辅助驾驶安全性的提高无济于事，反之亦然，所以他们把辅助能力项目中的最低分作为了综合成绩的代表。

       而特斯拉在辅助能力项目中的驾驶员参与度表现恰恰拿到了惨不忍睹的36.5%的得分率，消费者对车辆辅助驾驶功能的明晰情况，辅助驾驶系统信息的明晰情况，驾驶员监控得分均不及格。

       其实完全可以理解，毕竟特斯拉此前说过自己是全自动驾驶，这显然是忽悠。而Model?3特别的内饰设计也让辅助驾驶系统信息的明晰情况此项得分不高。

       但最厉害的，还是特斯拉驾驶员和辅助驾驶系统之间的协作程度一项得分为0，这也是唯一一个得分为0的车型。这意味着特斯拉AP开启时，驾驶员丝毫无法介入转向，而一旦驾驶员介入，则AP立马退出，这其中几乎没有过渡空间，也不存在驾驶者意志优先的设定。

       因为一些传统车型上即便辅助驾驶开启你也是可以进行一定幅度的变道转向，驾驶者在完成这些动作后辅助驾驶依然可以继续保持，这体现的就是驾驶者意志优先的设定，但特斯拉显然比较刚，要么你就听特斯拉AP的，要么我的AP直接退出。

       E-NCAP对其的评价也是车辆辅助驾驶能力出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，易被过度依赖。

       我觉得从特斯拉Model?3这个综合评价上，也能看出在辅助驾驶这一块，欧洲人和火星人马斯克在基本价值观上的冲突，一个认为辅助驾驶就是辅助驾驶，必须要平衡驾驶者本人的参与，另一个则认为AI就是AI，人就是人，你只能二选一。不知道未来，马斯克会不会认为压根就不需要二选一，人无条件听AI的就行……

       其实，在E-NCAP公布的这份辅助驾驶评价上最让人疑惑的车型还是沃尔沃V60，作为全系标配City?Safety的良心厂家，沃尔沃V60的安全后备就只拿到了50%的得分率，其中最明显的是安全后备项目中“驾驶员无响应应对”测试得分为0。

       不过仔细看看测试情况也理解了，沃尔沃V60在测试中如果驾驶员一直是离线状态，那么系统退出后，不会有任何其他动作，基本就是放任自流……我是觉得这虽然可以拿沃尔沃可能更注重以人为先的理念来解释，但这种执行策略着实还是有点不靠谱呀。

       毕竟大多数车型在这种状态下，辅助驾驶系统执行的都是受控停车，所以我认为此项沃尔沃得分为零理所当然，毕竟同样表现的标致2008、雷诺Clio得分也是0。

       此外，沃尔沃在驾驶员参与和车辆辅助表现上得分其实都还不错，但并不算突出，再加上安全后备50%的得分率，所以使其综合评价排名靠后了。

       总的来说，E-NCAP给出的这份辅助驾驶评价依旧是相当靠谱且非常有参考价值的，其评价维度丰富且全面，虽然对于车辆辅助驾驶能力和驾驶者参与度之间的平衡强调较深，但也不无道理。

       所以BBA们能下高分，特斯拉综合得分垫底也没什么好奇怪的，因为测试中也可以看到，特斯拉确实有其厉害之处，但其他领域的短板对于驾驶者来说也确实是弊处。当然，特斯拉的表现也非常符合其激进者的身份，但BBA们为代表的传统车企更求稳妥，更注重综合的体验，这也没什么不对，毕竟自动驾驶的良好发展或许更需要的也是这种稳中求进的策略。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅在9月7日正式启程，而就在前一天晚上（9月6日），新G?350在敦煌完成了上市发布。因此，新G?350成为今年“天地即征途”旅程中最具关注度的车型，智驾君也对这款坊间颇有争议的新车进行了长达500km的驾乘体验。

       文丨AutoR智驾?张鑫

       “天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅的路线是敦煌至西宁，整个行程共计1888km，历时5天完成。

       旅程由敦煌莫高窟启程，途径大柴旦、水上雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖，最终在青海贵德国家地质公园收官。

       今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLC?COUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X和新G?350组成，梅赛德斯-奔驰旗下SUV家族齐聚一堂，车型覆盖了紧凑型、中型、中大型、大型SUV全级别细分市场，动力形式也包括了燃油、插电式混动和纯电动三大主流类别。

       79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行进近2000km，到目前为止堪称2020年规模最大的试驾活动，不仅车型数量最多，而且行驶里程最长。车队本身就是一个长途行进的“活广告”，所到之处都引起了极大的关注，这对提振疫后车市很有好处。

       最令智驾君（ID：zhinengqiche）感到兴奋的是，在5天的行程中，里程最长的大柴旦至格尔木路段是由新G?350陪我完成的，让我对这款车队中关注度最高的新车有了500km的深度试驾机会。

       在新G?350上市之前，围绕着这款新的入门级豪华越野车，车迷们有着不少疑问——2.0T四缸发动机还会有G?500那样浑厚的发动机音效吗？2.0T发动机的动力性能够用吗？G?350会在越野性能打折扣吗？

       第一个问题，在我起动发动机的一瞬间就有了答案——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效，它发出的声音与其他同级发动机没有区别。其实这个答案也是很多人意料之中的，毕竟四缸发动机在结构上与V8发动机有很大区别，那种犹如游艇一般的浑厚音效只有V8及以上级别的发动机才能拥有的。

       第二个问题的答案也很快得出，车队从大柴旦出发后，经历了常规城市路况和车速属于中等水平的省道、国道，2.0T四缸发动机驱动着整备质量超过2.3吨的车身也算是游刃有余的。毕竟其370Nm的最大扭矩，在2.0T发动机中已属于较高的动力水平。

       在需要加速超车的时候，油门踏板无需深踩，发动机就会有不错的响应，整个加速过程同样可以用轻盈来形容，发动机的声音听起来也不显得吃力。而且，这还是在搭载4个成人和行李的满载状态下的表现。

       因此在城市驾车场景中，车速基本都在90km/h以下，新G?350的动力性能是足够优秀的，超车不会有拖沓感。即便是与V6自然吸气发动机相比，也不会显得逊色。

       当车速处于100-120km/h的区间时，动力输出同样可以给人足够的信心，但此时发动机转速的提升会比较快，发动机的声音也明显高亢起来。只有车速达到120km/h以上时，2.0T发动机的动力储备才会有些许不足的感觉，再次加速需要深踩油门，发动机转速的上升也会慢下来。

       然而需要强调的是，新G?350在高速状态下再加速的表现特征也不仅仅是发动机带来的，与它的车身造型也有很大的关系。“方盒子”车身在空气动力学方面是有弊端的，高速状态下车尾后方的低压区将产生很大的拉力“拖着”车身。因此，同样是装备2.0T发动机，新G?350承受的空气阻力要比那些线条流畅的同级SUV大很多。

       除此之外，智驾君试驾的地区有着3000m左右的海拔高度，空气含氧量不足，也对发动机动力有一定影响。如果是在平原地区驾驶的话，新G?350还会有更好的表现。

       不过，新G?350在油耗方面的表现要大大优于搭载V8发动机的G?500了，其百公里综合油耗为10.7L，而智驾君在高速公路上开出来的平均油耗还不足10L，算得上是一位相当省油的“硬汉”车型了。

       至于第三个问题，新G?350在越野配置上完整继承了G?500的全部技术，非承载式车身、前中后三把机械差速锁、越野低速挡无一缺席，因此其越野基因没有任何的损失。

       即便在满载状态下，新G?350也拥有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的离地间隙，接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°、35°。

       在昆仑山大峡谷中，厂方特意安排了新G?350的峡谷穿越越野体验，新G?350通过狭窄的陡坡下到峡谷中的河床上行驶，水深没过了车轴，但车辆依旧如履平地。

       这样的越野强度对于G级车来说，其实没有什么难度。

       如果说新G?350与G?500相比有所区别的话，那就是在极端情况下，新G?350也许会因为动力不如G?500而难以通过。只不过，这种场景出现的几率并不大，除了那些资深越野发烧友之外，绝大多数用户恐怕永远都不会遇到了。

       在智驾君看来，新G?350的卖点不只是硬汉气质和越野性能，坐进它的座舱你就会发现，它其实还是一款用科技配置武装起来的车。

       双12.3英寸显示屏、64色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务和语音交互都是豪华车该有的配置。它的前后排座椅都可以加热，前排座椅还有通风和按摩功能，这让长途旅行有了更多的舒适感受。

       而最令智驾君吃惊的，是新G?350的后排座椅空间，与上一代车型相比，新车有了本质上的改善。座椅的软硬度适中，长时间乘坐也很轻松，前排座椅靠背线条的优化令后排腿部空间有所增加，身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。

       在智能驾控方面，新G?350标配了智能领航限距功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等，达到了L2级自动驾驶辅助能力，这基本上已是目前市场上所能达到的最高级别，在越野车阵营中更是一流水平。在高速公路上长途行车，驾驶者也可以体验到与智能轿车等同的轻松感受。

       目前，新G?350的关注度很高，但消费者对它的态度褒贬不一。究其原因，主要还是集中在2.0T四缸发动机上，有些人对它心存质疑，习惯性地认为小排量发动机不足以支撑“大G”的名号。

       智驾君想要强调的是，新G?350是新加入大G家族的一款车，它是以入门级车型的身份“加入”进来的，而不是用来“替代”G?500的。

       新G?350的价值，在于在一定程度上降低了G级车的门槛、减少了G级车的油耗和排放指标，为那些既钟爱大G气质，又讲究实际的消费者多提供了一种选择。

       它的受众群很可能不会太广，毕竟超过142万元的身价依旧不是普通消费者能够接受的。但即便如此，我们也应该看到新G?350作为入门级车型的市场价值。它表明了一种态度，一种拥抱广阔天地，同时又追求环保节能的出行态度。

       这其实也是梅赛德斯-奔驰“天地即征途”SUV之旅想要表达的态度——敬畏自然、爱护自然，勇敢追寻心中那片美好的天地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰gle新能源自动驾驶”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。