思域降价了吗_思域降价

1.三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄

2.汽车市场的‘井喷’指是什么？

3.2022年没买车？不要着急，这几款车型早晚会降价！

4.东风本田贵还是广州本田贵

5.买XRV特他妈后悔啊，本田XRV为什么突然降价

6.哪些品牌汽车车型比较保值？

7.10-15万最值得买的5款车，迈

如果对日韩车没有偏见的话：1，现代的8代索纳塔，4.8米的车长，外观很霸气的，油耗也可以，价格上苛刻的话就只能拿低配的了。。2，马6也可以考虑，外形耐看，虽然4米6的车长 但看上去实际效果更大些，15W拿下没问题，现在降价厉害，保有量大 维修便宜。。3，楼上说的标志也可以，标志508 ，4米8的车长，油耗多出1、2个 但换来的是更安全的车身，目前价格上要16W多才能拿低配的，如果喜欢可以观望一段时间。。4，雪铁龙的C5也是一部好车啊，（）景程：10W元级别车身最长的，很实惠的商务车。。。

三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄

随着国内经济的飞速发展，人们的生活水平也跟着提高了不少。因此，越来越多的人开始将目标放到了汽车这个物件上。毕竟，能够拥有一辆属于自己的小汽车，不仅能够让自己的出行变得快捷舒适，同时也是跟亲朋好友炫耀的资本。那么说到这儿，就有网友问了，既想要买辆有面子的车，又不想花太多钱？有没有好的推荐？哎，别说小编这儿还真有一款值得入手的好车，没错它就是宝马1系。

说到宝马汽车，相信大家对它一定不会感到陌生。它那蓝天白云的标志lOGO，即便是三岁孩童都明白，这是辆价格不菲的豪车。虽说宝马1系仅是入门型豪车，但是却也能够为用户支撑起脸面。不过由于之前宝马1系的价格稍微有些高，带的还是三缸机，所以导致很多喜欢它的人望而却步。为此，宝马终于“低头”了，将价格跌至13.85万，让它几乎跟思域，速腾等车型持平。讲真，花13.85万就能够拥有一辆宝马汽车，确实让人很心动。

而且，在颜值上宝马1系也非常给力。车头前脸部分用的是我们熟悉的双肾设计，配合蓝天宝云标志，让整体更显高级。两侧天使大眼LED灯，配合运动式的保险杠，让整体看来更加时尚动感。车身侧面的话，比例协调加上硬朗的腰线，让它更显修长大气。实话实说，但从颜值来看，宝马1系确实要比思域，卡罗拉强很多。

与此同时，该车在内饰部分的设计处理，也没有让大家失望。打开车门进入车内，你会发现宝马1系的布局造型，在同级别中算是非常不错的了，悬浮式的10.25英寸中控屏，还有它标志性的“鸡腿儿”档杆，以及大量的皮质包裹，都是当下年轻人所喜欢的。不过，唯一的缺点就是后排空间太拥挤了。

最后咱们再来说说它的动力部分，宝马1系搭载的是一台1.5T三缸机跟一台2.0T四缸机，传动的话则为其匹配的是7速双离合。值得一提的是它所搭载的这台三缸机，虽为三缸，但是其爆发力跟燃油经济的表现却十分出色。当然了顿挫感会有，可并不会跟网上说的那么夸张。再者说了，能够荣获沃德十佳发动机称号，那必然是有它的独到之处。加上如今低至13.85万的价格，跟极高的品牌溢价，难怪网友们会直呼：后悔思域买早了。

汽车市场的‘井喷’指是什么？

文/金错刀频道

最近，不少网友被特斯拉逼疯了！

特斯拉来了一波新年大红包，用史上最低价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。

网友评论

马斯克认怂的背后，特斯拉过得并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。

然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。

就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！

本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。

去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。

曾经的日本汽车有多强？

它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。

凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿销冠。

很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。

最能“造神”汽车：

卖一辆火一辆、加5万才能提车

10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？

想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。

2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。

巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”

其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。

日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。

双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了12000台。

山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。

不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。

日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。

连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。

在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。

日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：

价格低，油耗低，故障低。

但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。

老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。

变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。

与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。

2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。

有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：

“这是我爷爷辈的生产方式。”

日本汽车大溃败：

被比亚迪吊打，做电车也卖不动

就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！

市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。

更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。

丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。

被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。

更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。

一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？

1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋

日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。

比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王”。

在质量表现上，国产车更是突飞猛进。

J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。

质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！

吉利的星越L，大胆用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。

在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。

为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。

说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。

2.为救市降价，却惨丢面子

销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。

如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。

还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。

这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。

根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。

这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。

3.做电车自救，却暴露软肋

如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。

日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。

在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。

眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。

不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。

难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。

跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。

日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：

不高级，不省钱，不好卖。

被时代抛弃的日本汽车，

输光的不仅是面子！

被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！

如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。

比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！

对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。

2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本逮捕。

之后，日产接连被爆出“排放和油耗”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。

一系列质量门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。

在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。

然而现实证明，非常脆弱。

当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。

为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。

然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。

很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。

早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。

直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。

然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。

被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。

然而现实证明还是过度自信，日本匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。

眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。

丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”

没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！

结语：

比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：

“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”

当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。

其实日本车起步时，靠的也是山寨。

诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。

但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。

然而如今呢？

日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种花活。

三菱道歉后，又到了日产汽车，日本制造的质量神话坍塌，恶性丑闻频出，工匠变“躬匠”。

日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。

没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。

来源于网络，侵权请联系删除

本篇作者|江源

2022年没买车？不要着急，这几款车型早晚会降价！

你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

1714

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

汽车

15007

34.06

236

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……

东风本田贵还是广州本田贵

春节前夕，相信许多朋友在会选择在春节前夕买车，不过如果没有赶在春节前夕买车的朋友们也不用着急，俗话说，好饭不怕晚，良缘不怕迟，本期我们将做一篇内容，盘点以下几款今年会降价的车型。

1、大众ID.3

大众的ID.系列虽然作为大众转型电动化最重要的系列，但实际上ID.系列上市的表现非常一般，除了11、12月份ID.系列车型大幅度降价才有所好转。

而刚上市不久的大众ID.3现阶段还未有很大的优惠，作为一款电动版“高尔夫”，在性价比方面还是不错的，但相比起国产车型，ID.3的优势并不大，尤其是和比亚迪海豚相比，相同的定位，同样的性价比，海豚比ID.3还要便宜5、6万元。

因此，今年大众ID.3后续必然会迎来大幅度降价，如果目前在观望这个级别的纯电车型，比较青睐ID.3的话可以再等等。

2、丰田赛那

前段时间丰田赛那上市，不少媒体和消费者都曝光出丰田赛那加价，不过12月份，丰田官方发布的丰田赛那批发量也才2791辆。除了缺芯等问题外，最主要还是现在的消费者学聪明了，只有极少数消费者会加价买赛那，因此赛那目前的市场前景还是岌岌可危的。

因此，我们走访了不少4S店，有不少4S店表示可以不加价提车，虽然提车时间得排到今年12月份，或者是加价3万然后4月份提车，并没有网传的加价6、7万元。

设今年第一二季度丰田赛那的销量没有上升，那么也就意味着下半年丰田赛那的加价有望进再次降低，而优惠也可能已经不远。不过对于这款MPV车型，小编还是不太推荐，同级别的MPV车型中，比赛那更有性价比的车型多得去了，还不用被动加价。

3、威朗Pro

作为一款最有资格继承第十代思域成绩的车型，威朗Pro这段时间的表现并不算太好，但事实上，定位为A+级车型的威朗Pro，整体的性价比都非常高，这离不开取消三缸换上四缸的操作，但由于前期的三缸毛病，现在威朗Pro的地位还是受到了一定影响。

不过，按理说换上了四缸，威朗Pro成绩应该会很不错才对，但12月份销量也仅6000多辆，那么这是什么问题呢？答案是优惠不够大，现在威朗Pro的售价为12.99-15.89万，以别克的风格来谈的话，威朗Pro优惠空间还很大。

以现在威朗Pro的售价为标准，再往下优惠个1~2万元，成绩自然就上来了，毕竟对比日产轩逸、大众朗逸，威朗Pro都有过之而无不及的优势。所以大家也可以再看看。

除了以上几款车型外，还有几款车型会有优惠，比如起亚的嘉华、现代的库斯途、丰田凌放等车型，大家可以观望观望。

最后，本篇内容为优惠预测，并不代表今年会百分百迎来降价，毕竟我也不是先知，以上仅是综合目前的市场环境及车型做一个简要的分析，仅做参考！

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买XRV特他妈后悔啊，本田XRV为什么突然降价

东本和广本的生产线是不同的，也就是说一般生产的车的形式是不一样的，东本主攻CRV和思域，广本是雅阁，奥德赛，飞度（思迪）。

根据现在的车市看，CRV降价明显，思域是A级车。而广本的车价格很稳定，而且车辆残值较高，所以广本比较贵

在普通中国人的眼里，他们更熟悉广本，因为说到本田他们会首先想到广本，这对于广汽是相当不容易的

而东本的车因为市场占有率不高，因此对于一般民众来讲，很多人看到本田的车，都会脱口而出--广本，这其实让东本很委屈的

哪些品牌汽车车型比较保值？

本田xrv质量问题爆发后，给消费者带来了严重的打击，出现了很多后悔购买本田XRV的朋友。到底业主们在哪些方面后悔了？我们先来看看本田xrv怎么样，为什么现在销量这么高。

首先，2017年底，很多车主购买的新 CR-V 在东北地区出现了机油增多的问题，影响程度比之前"刹车”更糟糕的是，开始慢慢发酵。

本田对当地消费者协会的询问"忽略”，for "机油”对的解释和改进措施一改再改。然后也引发了外界对于CR-V "；机油”上升到"道德”的问题。但是本田xrv也是在生不如死，大量车主抱怨机油增加。

当然，本田xrv车主投诉的不仅仅是机油增多，还有机油乳化，发动机异响，发动机噪音大。以买发动机送车著称的本田，如今也在发动机上栽了跟头。失去最大优势后， 本田crv 和本田xrv的销量节节败退，本田crv1.5T车型已经停产。

既然车是发动机送的，那车呢？本田xrv车主吐槽最多的就是隔音。功率再好，隔音也一样差。低速感觉不错。当我加速时，引擎的噪音就出现了。我加速的时候还要加上风噪和胎噪。本田的隔音真的不是优势。和思域一样，动力强隔音差，飞度隔音更不敢恭维。

本田xrv转向重量适中，比例感较好，高速行驶和快速过弯时底盘稳定性较高，但悬挂调校偏硬，过减速带颠簸明显。在很多车型的后悬挂都用独立悬挂的时代，本田xrv还在使用廉价的扭力梁式独立悬挂。

本田xrv内饰是普通材质，塑料感真的太强了。全系没有真皮座椅，面料容易脏，不容易清洗。中控屏幕小，座椅没有电动调节和腰部支撑调节，舒适的坐姿时间长了也调不出来。后排中央凸起，没有后排出风口。不过新材料确实进步很大，高配车型大面积真皮包裹，高档感上来了。

车的油漆薄，门窗缝隙太大，没有日间行车灯，全卤素大灯，后视镜没有电动折叠和胎压监测。和外观的高颜值完全不匹配。不过车身既然免费买发动机，要求应该不会太高。

本田xrv质量问题爆发，连忠实的本田粉都觉得本田xrv后悔买了。最有卖点的发动机是令人恐惧的，所以即使拥有时尚年轻的外观和宽敞的空空间， XR-V 在同价位同级别的合资SUV中也是相当有优势的，包括前排空空间，后排腿部空空间，后排后备箱空空间。本田xrv的竞争力似乎也不强。

@2019

10-15万最值得买的5款车，迈

一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

■本田思域(|配置|询价)

首先推荐的自然就是最近风头最盛的本田思域，在去年年销超21万，2019年前四个月累销也有7.26万，在车市遇冷的大环境下，还能够逆势上涨，足以证明出色的产品力。而且最近中期改款的思域也正式上市，提供国6标准的车型，满足更多消费需求。目前最推荐购买的还是2016款车型，2019款主要的变动都在外观和配置，尺寸和内饰风格基本没有太大变化，如果对颜值没什么特别大的要求，可以考虑终端优惠比较大的老款车型，性价比更出众，而且2016款的思域颜值也不低。

■日产轩逸

轩逸能够在4月凭借3千多辆的优势，将换代后的朗逸(|配置|询价)甩在身后，坐稳当月轿车领域的冠军宝座，就足以证明目前它的综合表现更强。换代产品还没登场，产品周期末期的轩逸靠什么厮杀至榜单第一？很简单，靠性价比。轩逸目前终端优惠力度极大，有着近4万的优惠，也就意味着，高配和顶配车型落地15万落地基本没问题，10万出头的价格买到的车型比同级别的产品更超值，全靠性价比支撑现款车型销量。

■迈锐宝

迈锐宝能够上榜的原因和轩逸相似，也靠的是终端降价带来的超高性价比。其实这款车指导价最低也要15.49万，但是目前终端有3万左右的优惠，优惠后只要12万出头就能拿下一款B级裸车，比起16.98万的雅阁还有卖点和噱头。毕竟这是一款4933*1854*1472mm，轴距2829mm的B级车，尺寸上完胜同价A级车，空间表现和乘坐舒适度也更出色一些。只不过需要考虑的是，15万以内能买到的版本搭载了一款1.3T/165马力三缸发动机，怠速抖动问题和B级车动力是否够用要因人而异。光从价位和尺寸，以及比较良心的配置来看，还是比较超值的。

■雷凌

基于丰田全球TNGA架构打造而来的雷凌近日登场了，共计10款车型，提供多样化的选择。换代后的雷凌产品实力大增，主被动安全配置也大增，对比一般车型8气囊的基础上还增加了膝部气囊，和胎压报警功能，安全性更强。全系标配LED大灯，轴距没变，尺寸略有调整，变为4640*1780*1455mm，前后双独悬，模拟10挡的CVT无极变速箱，再加上更加激进个性的外观设计，从内到外都能感受到雷凌的转变，更对消费者胃口，配合丰田的品牌影响力和认可度，想不火都难。

■朗逸

和雷凌不同，朗逸在去年就已经完成了换代，基于MQB平台打造而来，优化设计的外观前脸，看上去更有质感，对于档次感的提升作用显而易见。轴距也较老款车型有明显增加，到了2688mm，在当下车市新品的衬托之下只能算是中规中矩。朗逸换代完成的早，和刚相继换代的雷凌相比，产品力可能略有不足，但是胜在目前终端有优惠，上市已经将近一年，终端目前也给出了3万左右的优惠力度，入门版车型裸车价跌破8万，在大众光环加持影响和朗逸出色的保值率表现共同影响之下，朗逸也是个不会出错的选择。