某汽车测评机构对市面上多款新能源答案不满意怎么办_对某知名汽车品牌的轿车做技术测试

1.力帆330ev新能源二手车怎么样

2.电动汽车越卖抱怨越多的行业隐忧

3.你不买新能源汽车的原因是什么？

4.谈谈对新能源汽车发展的看法？

5.现在新能源汽车怎么样？

我们都知道蔚来ES8是一款新能源汽车，其实提起新能源汽车可能大部分人都想起来的是特斯拉，蔚来呢不能算是中国比较大型的新能源车制造商，但是他的优点在于宣传上做的很好，个人感觉是它不能算是一个真正的汽车制造商，他只是制作了一辆互联网汽车。这款车就是蔚来ES8，那么这款车到底怎么样呢？

首先在价格上44.8万-45.6万的标价就已经预示着这款车不是普通入门级别的新能源汽车了，同时这个价格直接标榜特斯拉了，不得不说虽然这款车对标的是特斯拉，但是对比起来一点都没丢面子！首先外观上科技感十足的整体车身设计，完全原创设计，整体造型一看就是给中产阶级和高级白领们准备的，并且作为一款互联网电动汽车，蔚来es8是时刻联网，自动更新系统的，互联网服务这一块，目前能排在全国前列。

空间房间十分充足，哪怕你是一个200斤的胖子，坐在蔚来ES8里面也感觉不到拥挤，后排空间也是十分大气，三个成年人坐在一起完全不拥挤。舒适性和安全性都很好，蔚来的车子的座椅以及减震效果做的很好，造就的就是坐在车里行驶，给人感觉非常舒服。

另外就是新能源车最重要的电池方面的问题，国产新能源车最大的问题就电池虚标，蔚来这款车的虚标问题还是不严重的，虽然没有宣传上那么长的续航里程，但是只要你是在市级见行驶，公里数还是完全够用的，并且蔚来对于车子电池可续航公里数计算的还算准确，不会显示还能开200公里，你开100就没电了。

另外就是作为第一款互联网新能源汽车蔚来最大的优势就是服务方面了，直接换电体的方式还是非常受大家喜欢的，但是缺点也很明显，这款车比较适合大城市购买使用，如果你在一个三四线城市，那可能就享受不到这么全面的服务了，尤其是一个偏远的地方，没有充电桩你根本不敢开这车去！所以根据自己的实际情况进行选择吧

力帆330ev新能源二手车怎么样

我一直坚信一个词，那就是“金子总会发光”，这也适用于汽车工业。由于市场对纯电动汽车不满意，它肯定不是消费者的唯一原因。有时并不是消费者讨厌它们，而是纯电动汽车在这个阶段自身有很多问题。此外，即使是未来的趋势，当前的趋势也是未来，而不是现在。有人以前说过，消费者不喜欢纯电动汽车，主要是因为目前的用户对纯电动新能源汽车的认知度较低。我只能说，消费者害怕购买新能源汽车，正是因为他们对新能源汽车有更好的理解。

目前，市场上纯电动汽车的性能仍然不太令人满意，所以很多人对电动汽车不太感兴趣。自身的不足将于何时完成？到那时消费者将会蜂拥而至购买它们甚至宁愿没有补贴。目前纯电动汽车最大的问题是里程问题，因为目前的动力电池容量不足，所以对于新能源汽车来说，市场上的大部分里程不会太长。因此，如果纯电动汽车的行驶里程问题无法解决，那么对于那些有行驶里程焦虑的用户来说，更确定的是他们对纯电动汽车不感冒。毕竟，我买了一辆车，而且不远。我为什么要买它？我真的要推吗？因此，耐力是个大问题，尤其是在北方城市，冬天真的很烦人。还有一种感觉是，目前的纯电动汽车缺乏动力，显得有点虚弱。因此，对于许多追求高速体验和刺激的用户来说，他们不能完全满足自己的需求，从而造成这部分用户对纯电动汽车的不良印象。只要纯电动汽车的价格稍微高一点，它们实际上就功率而言更好。

另一个主要原因是现在市场上纯电动汽车的价格略高。所以对于许多想选择纯电动汽车的用户来说，负担成本非常高。所以很多人对纯电动汽车不太感冒。

事实上，我相信，只要纯电动汽车的技术在未来继续改进和提高，肯定会有越来越多的人对纯电动汽车感兴趣。只有到那时，纯电动汽车才能真正占领市场。

电动汽车越卖抱怨越多的行业隐忧

力帆330EV新能源二手车的表现可以根据多个方面来评估。首先，它是一款新能源车型，拥有电动驱动系统，具备环保、高效的特点。其次，力帆330EV在续航里程方面表现也相对不错，可以满足日常通勤和城市驾驶的需求。

然而，需要注意的是，作为二手车，购买之前需要对车辆的整体状况进行仔细检查。首先，需要确认电池组的健康状况和剩余寿命，因为电池是电动车的核心部件，对整个车辆的性能和续航能力至关重要。此外，还需检查车辆的行驶里程、车身状况、电动系统和悬挂等关键部件的运行情况。

在购买二手车时，建议选择正规的二手车或经销商，以确保车辆的合法性和可靠性。此外，与卖家进行充分沟通，了解车辆的维修保养记录以及历史使用情况也是很重要的。

总的来说，力帆330EV作为一款新能源二手车，在环保性能和续航能力方面有一定优势。但购买之前需要进行全面的检查和了解，以确保车辆的质量和性能符合预期。

你不买新能源汽车的原因是什么？

随着院常务会议日前通过《新能源汽车产业发展规划（2020-2035）》（以下简称《规划》），并提出将引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力，业界对于该如何顺应这个利好政策，推动关键技术攻关和基础设施建设、加强国际合作等方面展开了热烈讨论。

不过，正如国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚所言，当前投资界和企业家的目光仅仅看到整车，却很少关注整车后面巨大的产业链，（实际上）产业界的准备还很不充分：“我们的汽车工业发展到今天基础是不牢的，还有大量短板，而且这些短板又是‘卡脖子’的……我们要要逐步把中国汽车产业做强，做强不是光看整车，还要把基础做强。”

而工业和信息化部副部长辛国斌此前在第二届世界新能源汽车大会上也指出，中国企业在电池、电机、电控为代表的新能源汽车产业链上具有较好的基础，但在传统汽车产业链上，与国际先进水平相比差距较大，同时还要加强质量品牌建设。

实际上，J.D.?Power（君迪）不久前发布的2020中国新能源汽车体验研究（NEVXI）中，就披露出了大多数中国品牌新能源汽车与合资、进口新能源产品仍然存在的差距。

传统燃油车时代的短板仍需补齐

2020年是J.D.?Power发布中国新能源汽车体验研究（NEVXI）的第二年，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好。而新能源汽车车主平均抱怨的质量问题数为138个PP100，传统自主品牌新能源汽车新车质量问题数（147个PP100）远高于国际品牌（112个PP100）和自主新势力品牌（126个PP100）。

在品质方面，国际品牌新能源汽车保持了在车身外观、信息系统、座椅、动力总成和车身内装等方面的优势（合资品牌的新车质量普遍好于造车新势力，而造车新势力的新车质量要普遍好于传统自主品牌），而在驾驶体验、空调和电池/充电等方面，造车新势力品牌要优于传统自主品牌和国际品牌。不仅如此，造车新势力品牌在创新性、以人为本的服务（尤其是蔚来汽车），时尚运动、年轻活力的造型，以及前沿技术方面形成的品牌形象方面，更是遥遥领先于众多传统汽车品牌。

品牌层面，上汽大众（105个PP100）获得插电混动车市场新车质量第一名，宝马（108个PP100）位列插电混动车市场第二位。蔚来（109个?PP100）获得纯电动车市场新车质量第一名，特斯拉（113个PP100）和欧拉（129个PP100）位列纯电动车市场第二和第三位。

车型层面，欧拉R1荣获小型纯电动细分市场第一；?荣威Ei5荣获紧凑型纯电动细分市场第一；蔚来ES6摘得中型纯电动细分市场第一；大众帕萨特?PHEV摘得主流插电混动细分市场第一；豪华插电混动和大型纯电动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。

蔚来的在情感体验和服务体验上的成功之处无需赘述，而在“省心”（每百辆车问题数最少）方面的领先或许更让大家感到惊讶——与雷克萨斯（106个PP100）、保时捷（108个PP100）、丰田（108个PP100）、雪佛兰（115个PP100）在北美的成绩不相伯仲。这说明汽车制造商在倾听“客户之声”和提高消费者满意度方面取了切实有效的措施。

还必须承认的是，不论是纯电动还是插电混动领域，传统自主品牌面临独资与合资品牌入市的强烈冲击与降维打击。面对双重挑战，传统自主品牌在积极发力高端纯电动市场，抓住消费升级大趋势，打造品牌溢价能力。与此同时，传统自主品牌在中低端主流市场的地位还是比较稳固的，如何在提高品质和用户满意度就成为接下来的关键工作。

消费者越来越“挑剔”

值得注意的是，2020年推出的新能源汽车新车无论是性能还是质量都比过去有了明显的提升，具体到新能源汽车的核心部件（电池、电机、变速系统等）和常规（即与传统燃油车共通的零部件）问题来看，受访者的不满意还增加了，这是为什么呢？

“经过分析，我们认为其原因是购车用户对于新能源产品本身更加重视了。”J.D.?Power（君迪）中国区汽车产品事业部总经理蔡明在接受《电动大咖》访时指出，他们在调研的过程中就已经发现，为了免费牌照（绿牌）购买新能源车的用户比例在大幅下降，已经由40%到50%下降到了今年的11%左右（均为限牌城市消费者）。“过去消费者买新能源车只是为了牌照，无论什么车、车好不好都不太在意。但现在就不一样了，如今越来越多的消费者是冲着产品本身去购买的，所以他们对新能源车的期望值和要求门槛也在水涨船高。”

也正因为期望值较高，所以在新能源汽车领域也出现了对一些常见问题容忍度较低的现象（在传统燃油车上发生时，大家往往会觉得习以为常）。蔡明以消费者抱怨较多的“续航虚标”问题举例：“在我们的调研中就发现，超过60%的用户觉得自己车辆的续航里程与厂家宣称的有差距，这个问题就连与顾客距离最近、接触最多的销售顾问都说不清楚。”

其实，在业内颇受好评的特斯拉在续航里程的算法方面就显得要科学不少。“电动汽车的续航里程与用户的驾驶习惯有着非常紧密的关系，与众多厂商不一样，特斯拉是根据消费者的驾驶习惯、整合大数据分析后来不断修正自己的计算方式，因此让车主感到（续航）比较真实，也会更加信任这个品牌。”蔡明也指出，中国消费者对电动汽车的认知正在日渐加深（如超过50%的用户认为，低温情况下续航里程衰减不高于20%都是可以接受的），而国内新能源车厂商更应做好算法改进、人员培训等方面的工作，从而有效化解消费者的抱怨和顾虑。

君迪也指出了当前充电与充电需求之间所存在的矛盾：15kW以下的慢充桩数目占了42%，但使用占比只有2%；60kW以上的快充桩数目占比31%，但实际使用却达到了54%，显示出提升快充的迫在眉睫。

有意思的是，有近6成用户用“够用就行”的补电策略，每次补电不超过20度，补电50度及以上占比不足2%。此外，超85%快充用户选择（电量剩余）10-30%区间补电，或许是受移动终端使用习惯的影响，越年轻的消费者，补电就越积极（缺电耐受力更弱）。而纯电动车主有近3成未使用过快充，即便有家充，也会有低频的远距离出行需求；用户不愿尝试在外充电，不代表这方面没有充电顾虑，只是需求被抑制了。

好消息是，在新基建政策的推动下，我国公共领域充电设施覆盖正在日趋完善，未来将更好地满足多元目的地充电需求。

如何把新能源车卖给90后？

君迪刚刚发布的《2020移动能源网之下的新能源汽车生态白皮书》（以下简称《白皮书》）中更为详细地披露：2019年，新能源汽车上险数中，个人购买占比55%，剩余45%为单位购车、出租、租赁等运营用车；到了2020年1-7月，个人购买占比上升明显，达到71%，一方面因为运营用车市场受到疫情冲击大，另一方面得益于电动乘用车产品力、服务力在取得了明显进步。

虽然目前渗透率仍不足5%，新能源汽车也被多数人排除在购车类型之外，但随着续航、充电、电池、拥车成本等私人购买新能源汽车主要顾虑被逐一缓解，新能源私家车群体的潜力将不断释放，私家车正在成为贡献新能源汽车销量的绝对主力。

“按照以前的节奏，J.D.?Power的报告设计通常两三年才会调整一次，但中国新能源与智能汽车的发展可谓瞬息万变，所以虽然只是NEVXI第二年，我们就已经对其进行了很大的更新迭代，尤其是增加了新技术和销售体验方面的类目。”蔡明告诉《电动大咖》，由于中国新能源汽车体验研究（NEVXI）暴露出的问题与其它第三方机构发布的调研以及厂家自己通过售后获得的反馈是高度吻合的，因此获得了业界的广泛认可，而广大车企也从中更深入地了解到新能源汽车在充电便利性、里程焦虑、安全等方面所存在的短板，这也激励着新能源车企必须步步为营，不断打磨自身的产品，做到质量与体验并存，才能在市场中站稳脚跟。

“我们发现，新能源汽车潜客对车型选择的包容性正在降低，尤其是年轻群体的目标性非常强，有25%的90后潜客仅考虑一款车型，而69%的年轻人也只是‘二选一’而已。这也意味着新能源品牌必须在越来越早的阶段赢得年轻用户的信赖。”蔡明指出，90后消费群体除了去品牌化、去中心化的特点之外，也对智能化、网联化有着很强的消费需求，而追求生活品质、享受产品乐趣、高性价比、社交身份认同，则是他们购买新能源汽车的主要动机（当然90后也有务实一面，对产品促销折扣也同样买单）。

如今，政策、价格等因素对用户的影响在减弱，有设计感、质量好、性能好，俨然成为新能源汽车车主购买原因的基础，而对安全性的重视、对新体验的期待、以及科技化和个性化的优势显现，一定程度上也会加速用户的购买决策。对于当前业界在渠道模式方面的探索，蔡明还是比较乐观的：“其实，无论是传统自主品牌、新势力、还是国际品牌，不管是新型业态（如蔚来等新势力的直营店模式）或是传统经销商，我认为都是有机会的，关键在能不能把新零售、粉丝营销真正落到实处，并且要有创新和突破。”

2020中国新能源汽车体验研究（NEVXI）显示，90后用户在关注车辆颜值的同时，对信息系统、电动驾驶体验等新事物的质量问题也更加关注，其中一个重要痛点就是对车联网性能不佳的抱怨。蔡明表示，在4G时代，网络很难承载**或者其他互联网服务（如高速行驶时），网速不稳定不可靠会导致卡顿和性能不佳。而5G将从根本上提升消费者的车联网体验，拉动汽车行业车联网发展的新格局。

当然了，数字化是车企必须重视的一个方面，无论是在产品开发、设计层面，还是在市场营销领域，数字化技术的应用，尤其是大数据积累带来的生产和营销方式的变革，都需要车企善加利用这些新的手段加快研发进程、提升营销效率，才能在激烈的市场竞争中取得更好的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈谈对新能源汽车发展的看法？

不买新能源汽车有几个原因：

说起新能源汽车大伙都不陌生，在国家的鼓励和支持下面，购买新能源汽车能够享受政策带来的优势，不限行不限购，甚至买车还有优惠，新能源汽车低廉的用车成本等，从推出到如今也深受很多的人喜欢，虽然新能源汽车近些年快速的发展，但很多人在买车的这件事上面，还是不太喜欢购买新能源汽车，甚至是有抵触的心理出现。

有人不大喜欢购买新能源汽车主要的原因无非是对于车辆的技术不信任，车辆的成本价格高

，甚至是充电不方便，续航里程不够的情况出现，以车辆的充电来看，新能源汽车的充电桩的保有量目前做不到一车一桩的比例，加上充电桩的布局上面有着不合理的情况，就拿郊区用车来看，想找个充电桩基本上还是比较难的，加上一些地方的充电桩维护的不及时，也会存在充电难的情况，这对于使用新能源汽车的人带来了充电的焦虑存在。

再者从续航上面去看，新能源汽车在续航上面依旧还有短板存在的，就拿简单的电池来看，新能源汽车的电池在使用的时候，会面临低温续航衰减，以及高速的时候掉电和自燃的风险存在，加上后期换电池的费用也是一笔不小的开支，这对于买车的人也会考虑的一个因素，自然也成了不喜欢购买新能源汽车的一个原因了。

现在新能源汽车怎么样？

伴随着科学技术越来越发达，各产品的更新换代，越来越快，而现在的天然气等能源也在不断的和汽油争夺市场，相比于汽油，这些新能源有比它更优越的优势，就让人们选择它。而这样的趋势下，就出现了新能源汽车。

新能源汽车是一种电力发动的汽车，他相比于原先的汽车来说，技术更加先进，使用更加方便，也更加的干净，对生态来说，破坏少，对也相对来说使用的比较少，是符合当今发展趋势的一款产品，我本人对它的的看法是比较看好的，

? 新能源汽车想要发展，必须要接受它，这毫无疑问，对它的态度是比较支持的，因为它的出发点是好的，它对整个人类的发展也是有利的。产品出现一段时间后，就获得了的扶持与各项，对这款产品也是大力支持，希望他能在市场中发展起来。

还有一个问题就是，因为刚出现不久，客户对它并不了解，也不知道他的使用效果怎么样？性价比高不高？是否适合自己使用？所以前期的销售工作定会比较困难，也正因为这样，生产者要想继续发展，就必须要降低售价，提高销量，也就是说，生产者必须要接受这个产品利润低这一现实，对于这一现象，生产者也表示欣然接受。这对新能源汽车发展，是非常有利的。

如今也有很大一部分客户选择相信新能源汽车，对这款产品也进行了购买，他们也比较满意，所以我认为新能源汽车发展是很有空间的。

1、城市通勤，市区道路居多

①、城市场景 续航里程

如果只想要买一辆城市内上下班的通勤车，那单次里程一般都在50km以内，一天往返最多也就100km。现在，新能源汽车的续航能力基本可以达到400-500km左右。充一次可以应付2天是没有问题的，如果公司和家附近都有充电桩，那充电也不浪费时间。和燃油车对比起来，并不会有太大差距。随着时间推移，电池技术会不断进步，电池的续航里程会不断增加。

②、城市场景 节能、省钱

城市通勤最大的特点就是红绿灯多、经常发生拥堵。新能源车由于使用电动机，不需要怠速也就不怕拥堵。这一点相比燃油车市内的堵车油耗，那是强很多。也确实能够节能，也能省钱。随着时间的推移，城市汽车会越来越多，拥堵情况只会有增无减。这时候，新能源车的节能、省钱就更明显了。

同时，电池车的最佳省电的时速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油车普遍的省油时速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更费用。

③、城市场景 电池寿命、省钱

现在新能源汽车的动力电池基本是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。三元锂的完整循环1500次左右会衰减到85%左右，磷酸铁锂的2000次完整循环会衰减到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的话，差不多2-3天才能消耗1个完整充电循环，你可以用8-10年。而燃油车开上10年估计也不想要了。所以，城市通勤，换电池的成本基本不会发生。除非电池损坏了。

④、城市场景 充电难易

在城市通勤使用，基本都在繁华的城市里。城市里的充电桩还是比较充足的，开久了自然很容易找到对应的充电桩。而且，现在很多停车场都建设有新能源车停车位，里面带充电桩。不过，充电等待时间方面，再怎么快充都赶不上燃油车加油。好在城市通勤，走的路不远，随便冲一点也能搞得定。不过随着技术的发展，充电会变得更加容易，充电时间也会有所缩短。

⑤、城市场景 用车风险

新能源汽车最大的用车风险还是电池。电池面对复杂的用车环境主要有以下几个风险。

电池太热，有自燃，甚至爆炸的风险。

电池太冷，容量衰减非常大，续航里程大打折扣。

新能源车非常害怕水浸，电池被水泡了就彻底完蛋了。

万一缺电，新能源车只能拖车。燃油车可以找保险送油。

技术未必成熟，容易出现技术小缺陷，轻则耽误时间，影响心情。重则造成财产损失。

目前，这些风险是无法避免的。而且随着时间推移，也不会有望纳，谢谢