微面排行_微面哪个牌子的质量好

1.自上市来连续7年霸占MPV排行榜第一名的神车，为何突然不香了？

2.2020年4月国内汽车投诉排行及分析报告

粉底液的十大排名是：阿玛尼粉底液、3CE粉底液、BIBROWN粉底液、DIORforever粉底液、雅诗兰黛粉底液、兰蔻奇迹粉底液、浮生若梦粉底液、YSL粉底液、NARSsheerglow粉底液、CHANEL粉底液。

1、阿玛尼丝质亮丽粉底液：阿玛尼丝质亮丽粉底液是阿玛尼重复购买率最高的粉底单品。适合大多数人，遮盖力适中，不厚重但也不属于特别薄的，保湿度适中，不油腻也不干。

2、3CE光彩水润粉底液：韩国3CE品牌的粉底液没有遮瑕效果，但它有一个最大的物点就是会让皮肤由内向外散发自然的光泽，能很好的与肌肤相融合，让肤色看起来更为健康和有活力，是属于比较自然款的粉底。

3、BIBROWN舒盈平衡粉底液：质地属于稀薄的粉底液，一种特别轻薄透气的感觉，遮瑕效果也有，但不是很强，不过它提亮肤色的效果很给力，上脸后会瞬间提亮肤色。

4、DIORforever凝脂长效保湿粉底液：这款粉底分为保湿款、紧致款和亲肤款，而且很好推开，不会卡粉。能遮盖小瑕疵并同时滋润皮肤，明亮自然的感觉，适合中至干性皮肤。

5、雅诗兰黛DOUBLEWEAR持久粉底液：妆感很贴，遮瑕度不错，能调节肌肤的水油平衡，有效保持滋润并控制油光。

6、兰蔻奇迹薄纱粉底液：兰蔻的这款蕴含突破性美白科技，有一种独特的晶莹光彩精华，作用如同液体微面镜能提升肌肤表面光泽。

7、浮生若梦双用水粉霜：从容量上来说，超越一般粉底液的30ML，这款水粉霜有50ML，性价比也不错，因为大容量的原因，应该是含有80%水分的关系。

8、YSL焦光感粉底液：超模粉底是有两个版本的，YSL的底妆偏干皮的人都会喜欢，使用后肌肤感觉真的光泽感很美很明显，不容易脱妆掉粉，是质地轻盈的提亮保护性粉底液。

9、NARSsheerglow玩美光透美底液：欧美品牌的底妆，很水润，遮瑕力居中，但是基本黑眼圈或毛孔小问题遮得住，保湿力也不错。

10、CHANEL保湿粉底液：这款粉底液创新水感粉底液质地，十分水润，用后不会干燥，因为遮瑕效果是属中等。

以上内容参考：百度百科-CHANEL百度百科-YSL

自上市来连续7年霸占MPV排行榜第一名的神车，为何突然不香了？

家用车多少马力才够用？感谢邀请回答这个问题。首先要明确的是家用车，对于家用车而言现在大部分车马力都是够用的；从几万到十几万的车型马力一般都够用了，几十万以上的性能车就更不用说了，主要还是看个人的使用需求吧！当然马力大开起来固然比马力小的轻松，选车还是针对自己家用的实用性而言。

一般家用车都从空间，舒适度，省油耐用几个方面考虑。可以下载个汽车APP软件浏览下，里面很多车型选择，还可以了解真实的成交价，多比几个车型自己也不吃亏。其实可以先浏览下销量排行榜上面的车型，一般销量大的车型质量和保值都相对其它不热门的好很多。

比如说有的车主自家开店，平时都需要拉点货物之类的东西，又想可以拉个人便宜实用的，建议看下热门微面五菱宏光S；这车是1.5L自然吸气发动机，99匹马力，根据大部分车主的评论分析，此车的口碑总体还是不错的，能拉能带人，而且便宜，比它便宜的五菱之光1.2L自然吸气发动机，76匹马力，照样满载货物通勤，一点问题也没有。

比如说有的车主他不常载货拉东西，就偶尔坐几个人，但对求空间，舒适度和省油耐用要求较高；这样可以看下以下几款热门车型，马力绝对是够用的。

推荐车型一：东风本田思域

1.5T涡轮增压发动机，177匹马力

推荐车型二：东风日产轩逸

1.6自然吸气发动机，135匹马力

推荐车型三：广汽丰田卡罗拉

1.2T涡轮增压发动机，116匹马力

推荐车型四：上海大众朗逸

1.4T涡轮增压发动机，150匹马力

推荐车型五：长安马自达昂克赛拉

1.5自然吸气发动机，117匹马力

以上只是个人推荐车型举例，其它车型还有更多的选择，马力和价格更大更高的也有；总之马力有100匹以上的家用车基本够用，主要还是看个人的资金和使用需求。

2020年4月国内汽车投诉排行及分析报告

作为一款身背“网红”标签的车型，五菱宏光经常出现在我们聊天的段子中，不管是在秋名山上载着“专修楼房漏水的招牌”秒杀GT-R的传说，还是在高速上跑出195km/h的新闻，五菱宏光都是我们口中的“超跑”。甚至不少真超跑都装上了五菱宏光的Logo。

玩笑归玩笑，要是真有人把这台四五万块钱的小面的当成超跑，那不是在开玩笑就是真傻。当然了，五菱宏光在国内车市里也占据着很高的地位。自2010年上市以来，五菱宏光已经连续七年霸占MPV细分市场排行榜第一名，其中在2014年，五菱宏光迎来了自己的高光时刻，其全年累计销量超过75万台，并在1月份的单月销量达到了惊人的81153台。虽然后来逐渐走起了下坡路，但其2015/2016年的销量一直稳定在65万台以上，2017年稍有下滑，但也达到了53万台之多。

进入2018年，五菱宏光的神车地位逐步遭遇到各种挑战，有时候被轿车取代，有时候又是SUV。同样的情况在2019年，就显得更为频繁了。其6月份的销量为1.88万台，跌出中国汽车销量榜前十，排在第13位；到了7月份，销量更是下滑至1.47万台，排名也下跌到20位，差一点就跌出前二十了。

上汽通用也绝非没有预见到宏光销量下滑的情况，这也是当年宝骏诞生的原因。随着国民消费能力的提高，像宏光这种纯粹的工具车已经不再那么吃香，除了皮实耐造以外，我们还需要更好的舒适性。于是宝骏730诞生了，这款与宏光诞生于同一平台的车型凭借着更高的配置吸引走了五菱宏光的一部分潜在消费者，在最巅峰时，宝骏730的年销量接近40万辆，而宏光的销量也在逐渐下滑。从2019年1月份开始，宝骏品牌也换标，基本上意味着与五菱汽车独立运营了，似乎更多的资金投入和研发力量也归属于宝骏品牌。

归根到底，五菱宏光销量下滑不是这款车本身在变，而是上汽通用的发展思维在变。如果只做像宏光这种高性价比的工具车，虽然也能有不错的利润，但光靠薄利多销来赚钱，确实也没那么简单。而通过宝骏来实现品牌的高端化，才是上汽通用的终极发展目标。

随着经济的发展，“微面”这一中国才有的独特细分市场也在逐渐萎缩。从整体汽车市场的发展趋势来看，消费升级确实是大趋势，豪华品牌的销量不断上涨，增速也不断刷新记录；合资品牌向上向下的力度都非常大，自主品牌更是牢牢死守10万元的价格区间，不断做强做产品，以至于五菱宏光这类廉价的车型的生存空间越来越小。可这并不意味着上汽通用打算放弃宏光，五菱宏光也在求变，积极的推陈出新，衍生出了S、S1和S3。但是无疑，这些新品已经没了当年五菱宏光的冲劲儿和活力。只能说，五菱宏光也在积极的求变，只不过这条求变之路走的有些艰难。

光是消费升级，显然无法让五菱宏光这么快地跌下神坛，毕竟作为一款无可替代的“神车”，五菱宏光超高的性价比是其他车型无法企及的，在广大农村市场和三四线城市，它作为“生产资料”的本质依然足以支撑其销量。但五菱宏光目前也只能死守住它在三四线小城的地位了，随着一二线城市居民消费水平的提升，以及地方限号措施的趋紧，五菱宏光也已无力重新分到那块不属于它的蛋糕。只能说，在未来宏光的发展之路会越来越艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，4月份共接收到车主有效投诉信息7,605宗，环比下降7.7%，同比则上涨8.4%。数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及657款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型135款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复8,665条（含部分2020年3月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2020年4月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

随着国内汽车市场走出的影响逐步企稳回暖，4月份国内汽车投诉情况也回归常态，与去年同期相比有小幅增长。纵观整个榜单，呈现出两极分化，投诉量环比上涨或下降的车型数量相当，其中有部分车型出现投诉量小范围异常增多情况。一汽马自达阿特兹本月投诉量环比暴涨约3.7倍，位列4月份投诉排行榜首位，投诉量多达百余宗。部分车主反馈阿特兹在行驶过程中车辆B柱存在异响，且一汽马自达厂家至今未对车主反馈的问题给予答复。本月“车身附件与电器”投诉量环比有所增加，榜单前十名车型多有涉及，主要体现在各类异响问题及影音系统故障。

本月国内汽车投诉数据看点：

4月，自主品牌投诉量和占比较上月有所提升，其中占比提高了5个百分点，与部分自主品牌车型投诉量异常增多有关。合资品牌本月投诉量出现明显下降，但与去年同期相比依旧上涨14.8%。

本月，除美系、日系品牌投诉量环比出现下降外，其余各国别品牌投诉量均较3月份有不同程度增长，或与多款大众品牌车型投诉量持续保持在高位有关。相比之下，日系品牌投诉量较上月出现明显回落，但仍保持在千宗以上的体量，高于美系和德系品牌，位居第二位。

从车型属性来看，微型车和微面本月投诉量出现明显增长，其中微型车环比上涨45.5%，微面上涨81.5%。随着部分日系品牌车型投诉异常增长情况得到缓解，本月中型车投诉量降幅明显，较3月份下降31.5%。

4月，2019款车型仍为投诉主体，投诉量远超其他各年款车型，持续保持2000宗以上的体量。本月2017款成为“第一梯队”中唯一投诉量环比出现增长的年款车型，排名上升至第二位，投诉量增长来自于部分自主品牌车型。

车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类。2020年4月份单纯质量问题投诉量和占比有所下降，但依旧保持着6000宗左右的体量。本月单纯服务问题投诉量再次攀升，达到近一年来的最高点，较去年同期上涨22.2%。由此不难看出，在中国车市逐步转变为存量市场的过程中，国内汽车消费者对于车企服务的重视程度与日俱增，对于服务问题普遍容忍度较低。

在4月份车质网接到的质量投诉中，车身附件及电器投诉故障数再次突破4000个，占比较3月份提高6个百分点，与部分自主品牌车型投诉量异常增多不无关系。此外，变速箱系统投诉故障数环比出现小幅增长，占比提高了3个百分点。

本月，服务问题（包含综合问题）投诉中，除“其他原因”外，其余各类服务问题投诉数环比均有所增长。其中，“承诺不兑现”成为投诉占比最高的服务问题，投诉数较3月份上涨80.9%。从近几年服务问题占比变化趋势来看，“服务态度”问题已经不再“一家独大”，各类服务问题的投诉数占比日趋平均，侧面也反映出国内汽车消费者对于服务问题重视程度在不断提升，维权意识日趋增强。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2020年4月份共有2,437宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，4月份投诉回复率达100%的车企共56家，较3月份增加13家，另有10家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。