富康汽车jiage_富康汽车价格

富康汽车jiage_富康汽车价格

       现在，我将着重为大家解答有关富康汽车jiage的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于富康汽车jiage的话题，我们开始讨论吧。

1.富康是哪个国家产的?

2.东风雪铁龙爱丽舍是国产车吗

3.汽车档次 按价钱划分

4.富康牌车怎么样

5.想买个车，请问：东风雪铁龙的TU3JP/K发动机和夏利N3的，派力奥的发动机产地性能详细资料以及对比。

6.富康车离合三件套什么品牌的好

富康是哪个国家产的?

       富康是神龙汽车有限公司生产，是中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车生产经营企业

       富康的原型来源与法国雪铁龙的ZX车型.是90年代的车型，现在在巴黎街头仍可见到

东风雪铁龙爱丽舍是国产车吗

       上个世纪90年代，我国的经济渐渐好转，一些先富裕起来的人们开始买车了，那个时候，汽车市场还远不如现在这么繁荣，有三款车成为了当时市场的宠儿，它们就是富康、捷达和桑塔纳，这三款车后来被大家称为“老三样”，它们也是国内汽车市场上的第一代神车。随着时代的发展，汽车行业也日新月异，市面上的小汽车越来越多，那么曾经家喻户晓的汽车“老三样”，现在怎么样了呢？

       “老三样”当中，现在处境最为凄凉的应该是富康了，富康的原型是雪铁龙ZX，它于1992年被引入国内，由于当时正值中国奔向小康社会的关键时期，因此取名为富康。富康曾开创了中国两厢轿车的先河，帮助无数老百姓实现了私家车的梦想，在当时确实是名副其实的神车。现在，富康这个名字已经退出历史舞台，取而代之的是雪铁龙爱丽舍，伴随着法系车的没落，爱丽舍在2019年仅卖出2万台，早已没有当年富康的风。

       捷达被一汽大众于1991年引入国内，凭借着较为亲民的价格和可靠的品质，捷达很快就在国内走红，成为一款公认的国民神车，至今累计销量已超过400万台。为了适应新的市场环境，一汽大众在2019年把捷达单独拿出来建立了一个新的品牌，老捷达也因此停产，截至目前为止，捷达品牌已经推出了VS5、VA3这两款车，捷达VS7也即将上市，其中捷达VS5一上市便成为爆款，单月销量突破万台，让捷达重新焕发生机。

       桑塔纳由上汽大众于1987引进，自进入中国市场以来，桑塔纳一直都保持着强大的生命力，至今累计销量已经超过500万台。捷达独立成品牌之后，桑塔纳便成为了大众在入门三厢轿车领域的唯一担当，其销量也因此更加火爆了，在2019年卖出了255836台，位居轿车销量榜前列。对于消费者来说，桑塔纳的价格亲民，可靠耐开的形象也早已深入人心，确实是家用代步的不错之选。

       不难看出，“老三样”现在的处境可以说是截然不同，富康（爱丽舍）基本已经被消费者遗忘，老捷达虽然停产了，但新的捷达品牌依然很受欢迎，而桑塔纳则一直充满活力。从“老三样”诞生至今的20多年时间里，汽车行业发生了翻天覆地的变化，很多曾经风靡一时的汽车现在已经不见踪影，“老三样”还能够存活至今，这本身就很不容易了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车档次 按价钱划分

       东风雪铁龙汽车产品是中国大型汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团在中国的大型合资轿车。

       东风雪铁龙生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作。

       爱丽舍简介：

       品牌：东风雪铁龙爱丽舍

       生产厂商：东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团

       参考价格：5.98-8.98万元

       油耗：10.4

       最高时速：185

       百米加速时间：11.3

扩展资料

       东风雪铁龙车系和荣誉包括：

       雪铁龙C4车系包括了C4 Picasso、Grand C4 Picasso、C4 Coupé、C4 Berline、东风雪铁龙世嘉两厢、东风雪铁龙世嘉三厢等众多车型，目前在欧洲、美洲和亚洲设有生产基地，销往全球80多个国家，全球累计销量已突破200万辆。

       多年以来，雪铁龙创造了WRC历史上的神话：100多次登上领奖台；50多次取得完胜；两度三连冠获得WRC厂商总冠军；2004-2010勒布驾驶雪铁龙战车七次蝉联WRC车手总冠军，其中2007-2010年使用的战车就是雪铁龙C4。谱写了WRC新的。

       参考资料来源

       百度百科-东风雪铁龙爱丽舍

富康牌车怎么样

       我从实际情况来分析一下汽车档次和品牌价值的问题

        首先品牌档次这种说法其实并不太专业，奥迪,凯迪拉克,雷克萨斯，沃尔沃 讴歌 英菲尼迪都是豪华车，其实都是一个档次，只是他们可能有各自比较擅长比较突出的车型。至于同为豪华品牌的情况下，所谓的品牌档次其实指的是在别人心目中的品牌地位，这个是因人而异，比如德国车就觉得BENZ比BMW有档次，中国人可能就觉得差不多。或者更小一点我觉得宝马好你却觉得奔驰更上档次都是可能的，要看个人，因为豪华品牌都有自己擅长的领域，宝马的操控，BENZ的舒适和韧性，雷克萨斯极低的返修等等，说谁好谁差得看比什么方面，得看这些方面在你心目中谁更重要。

        我先说下中国人对这些豪华品牌的档次看法吧，因为这个真的是属于个人看法，我说的也是我长期在汽车网站和论坛上得来的结果，或许比较有借鉴性，但绝不敢说绝对就是这样的，但是可以比大多数人要准确。

        中国人心目中，双B基本上是豪华车里档次最高的（法拉力保时捷这些算超豪华，不是豪华这个级别的），其次是AUDI，雷克萨斯，然后是袄尔袄。大部分是这样，个别看法不同但变化不大，然后讴歌，英菲尼迪，凯迪拉克这些是豪华小众车，还有SAAB也基本上算吧。普通人认不出来（最近几年能认出凯迪拉克和英菲尼迪的人越来越多了，讴歌不是经常关注车的人还真叫不出名字）。所以说这几款车不是说它不豪华，是确实不懂它的价值，而现在这几款车里最抢眼的又是凯迪拉克，所以导致的局面是看见凯迪拉克以后被人当做是超豪华品牌的车，觉得CTS这车都得上百万。而英菲尼迪和讴歌外型虽然好看但一般认不出是什么车，象以前G35就经常被误认成奇瑞。比如一人说，你看，凯迪拉克！别人就会说，哇~~！双B都没这效果，前提是不是特别懂车的人，而英菲尼迪和欧歌属于别人说，看，英菲尼迪（讴歌）！别人会说，哪呢？什么样的？那就是英菲尼迪（讴歌）呀，以前看到过的，看着还不错。这是正常不是特别懂车的人心目中这几个品牌。

        而中国稍微懂点车但不是特别深入了解车的人就要先进点，懂得看车型，再聪明点的会看排量，通常的惯例有一看到3系就比较不屑说，小宝马，20多万就能买到，看到雷克萨斯ES会说，这车垃圾，KMR的底盘。看到A6就说，这车烧机油，看到凯迪拉克CTS会说，这车看着帅，其实就30多万。。等等。在这类人心中本质上品牌顺序跟大家还是差不多的，也就是双B和AUDI是前三，后面的雷克萨斯，VOLVO，英菲尼迪，凯迪拉克，讴歌这些就看个人喜好了。这类人一般比较片面，例子就象我说的那样。

        而真正懂车的人心中的豪华品牌概念已经比较淡漠了，除了个别对品牌有偏爱的懂车人士，一般情况懂车的人是不会通过品牌去看一个车好坏的，他们看车主要是看车型和各方面的性能已经搭配调效做工等等一系列的综合。对于他们来说，普通人看来基本相同的数据到了他们眼里或手里，可能一个细微的测倾，一个设计上细微的缺点，都可以看得很清楚。对于这类人，品牌其实不重要了，他们可能愿意花好几十万买台EVO或者GTI，然后再花个相同的钱去改装。即使总体费用足够他们上所谓的豪华品牌中的豪华级车，因为他们真的爱车懂车，品牌在他们眼里反而没那么重要，只要性价比高，那就是足够了。当然钱非常足的人也可以花几百万买台法拉力再花1，2百万去改装，这个就不说了。

        说多了，在中国简单来说传统的顺序是双B，AUDI，雷克萨斯，袄尔袄，然后很大部分觉得凯迪拉克是超豪华品牌跟法拉力差不多的，小部分觉得凯迪是30，40万的车，不怎么值钱。而英菲尼迪和讴歌则是大部分都叫不出名字，小部分会说，那车得卖4，50万，是好车。

        以上是中国的情况，在国外的话欧洲没有调查,不是太清楚，西欧个人觉得也应该是德国车的天下吧，所以品牌价值还是应该以双B和AUDI为首。北欧人的话VOLVO和SAAB一类的车地位就要高很多了，不过品牌价值应该还是在双B之后，可能跟AUDI差不多，至于日系的三大豪华品牌，欧洲人对他们的观点就象我们对VOLVO这种感觉吧。可能要稍微好点。

        美国的话，又是另外的情况了，在以前美国人的心目中，只有凯迪拉克才称得上豪华车，奔驰宝马只能算做工精致的德国车罢了。而且凯迪拉克的历史和文化长达百年，只有奔驰可以比拟，历史上凯迪拉克曾经只做豪华车。所以美国有句俗语，每个美国人心中都有一个凯迪拉克的梦。而且象以前的美国**，多次提到凯迪拉克都是身份和地位的象征。

        不过请注意，我说的是以前。现在的情况有出入了。因为美国车对市场的估计不足和对自身的过分自信，导致三巨头一个倒闭一个重组，凯迪拉克在美国人心目中的地位也打折扣了，加上推出CTS后，凯迪拉克的豪华神话也变得平民化了，而且曾被认为最不在乎油耗只在乎拉风与否的美国人居然变成打着节约的日本车的忠实用户，在美国，销量第一的豪华品牌就是雷克萨斯，另外中国大多数人叫不出名字的讴歌在欧洲和北美市场却有不亚于BMW同级车的销量，英菲尼迪的G，M系在美国豪华车入门级销量里也是排在前几。当然不代表美国人觉得雷克萨斯品牌效应第一，只是说他们比较喜欢这个品牌，比较喜欢日本车的人性化和能源的节约。也就是说美国人心中的品牌价值很不好说（因为不是美国人），从销量来说，日系三巨头足已抗衡甚至超过德美系三巨头，而凯迪拥有不俗的销量和固定的拥护人群，但是它的豪华神话在年轻人心目中已经渐渐消失了。

        所以我只能估计下美国人心目中的豪华品牌应该是凯迪，BENZ，BMW，然后AUDI和日系三巨头相当或略有些不及，至于北欧车系VOLVO和SAAB，在美国也不算大众车，跟中国的地位类似吧。

        说了这么多，再说下个人对这几个品牌的价值观点，首先BENZ不用说，百年汽车，汽车界的至尊，从以前到现在都是豪华车的代表。而我对BMW的看法就没那么神话，我觉得BMW算是操控很独到历史也算悠久的豪华车，但是更亲民些。AUDI的话我个人不怎么把它当做很豪华的车，这车的历史比前两个都短，它的特点很明显，就是中庸和做工细节的处理。做工细节上面，不论是A4，A6，A8，我个人觉得在同级车中它都具有优势。A4的做工跟3系比，A6跟5系比，A8跟7系比，都是完胜的，只不过A8跟S比不见得能完胜但是绝对不差就是了。但这车除了在做工细节上很独到外，其他方面没有突出优势，中庸是其最大特点，另外如果说还有亮点的话就是AUDI的四驱系统和带T的发动机了，这方面它还算在业内比较领先吧（不过四驱系统都在AUDI比较高端车型上，50万以下基本买不到四驱都是前驱，这点上AUDI比同级车就没优势了）。

        然后我对日系三巨头的看法差不多，都是新贵。日系三大品牌做豪华车才多少年？恐怕连BENZ，凯迪拉克的1/3都没有，说他们是新贵确实是因为在销量上他们的成绩惊人，但是说到文化和底蕴，确实有差了。简单举例，象香港那种文化氛围，那种豪门，是真的豪门。而台湾现在经济发展也不逊色香港，可是看看台湾那些所谓的豪门，个人觉得更象是小丑，就象是爆发户一样，其实也难怪，香港的豪门很多是有上百年文化积淀起来的，而台湾的充其量也就30，40年，而叫嚣的凶的更是一两代而已。对比就很明显，即使都是有钱，甚至你更有钱。但是你的一言一行，虽然经过了长期的训练和培养，外人看着已经很上档次了，可真的和那种豪门家庭站在一起的时候，就逊色多了。这就是文化，不光是技术和高科技就能弥补的，这点我很难表达出我的感受，可能比喻也不太恰当，就是这个意思吧。

        具体说对日系三大品牌的感觉的话，雷克萨斯是感觉做得最大在中国卖得最好的，英菲尼迪是操控最好性能最好的，欧歌的话是看见最少最不了解的。

        还有VOLVO，SAAB这些，前者我不是太把它当豪华车，第一因为它确实没亮点，它打着世界上最安全的车其实国产后不见得比同级美国德国车安全。另外它的操控，发动机，底盘等等都没什么亮点。加上长安生产后市场定位不够充分（从S40就可以看出，一开始对手指向3系，现在降到中级车水平，销量还是上不来，才出的S80L销量也没什么起色），另外小毛病稍微有点多，导致我对国产的VOLVO不是很认同，进口的VOLVO主要也就是XC60和XC90，这两款车价格不便宜不说，同级SUV里算是最不好开的车之一了，而且内饰很老旧。SAAB的话，亮点倒是有，带T的发动机技术和底盘，特别是底盘，是能和宝马叫板的。SAAB的车好就好在底盘上，可惜大家看不到，这车又特别贵。内饰又实在是老旧不行，还有手刹的。外型也个性，个性归个性又不好看，不好看就算了吧，又不显得豪华，所以SAAB在中国真的是小众得可以了，卖了这么些年市面上看到的频率不比讴歌多。

        还有凯迪拉克，对这车感情是比较复杂，我从小喜欢欧美文化，所以对凯迪拉克这个品牌经常听到，很多人说凯迪拉克代表的就是美国，不论是气质还是个性。所以我也没想到它会离我们这么近。其实现在在中国，凯迪没有那么神，相反在大家都不了解的情况下觉得不如双B，AUDI，雷克萨斯。但是看到凯迪拉克的时候，却没人怀疑它的豪华车品质，所以这就是凯迪拉克。一种桀骜，一种贵族和强者的风范吧。看到回复有人说凯迪拉克质量差我觉得是不懂凯迪拉克或者不会表达意思，凯迪只能说在做工比不上日本德国车，但是一直在进步，SRX和CTS已经进步了很多了，要说质量材料肯定是很优秀的，老美一直很实在，毕竟凯迪拉克的返修率是所有品牌里第三低的，双B都是十几位去了。而且凯迪拉克其实历史是车里面最悠久的，世界上第一辆量产车就是凯迪拉克的。但是你从凯迪身上看不到BENZ那种老式贵族气息，相反是种很大气很张扬的感觉。百足之虫，死而不僵，更何况现在通用在发力，凯迪拉克也在发力，这是条复兴的道路吧。

        最后说下福特汽车的F系列皮卡。1948年1月16日，福特汽车公司建造了第一辆后来成为汽车史上最成功的车型系列的F系列皮卡。自1948年以来，全球各地的消费者大约购买了2,750万辆F系列皮卡。1995年，F系列压倒大众甲壳虫成为历史上全球最畅销的汽车品牌。在北美，F系列卡车连续21年成为最畅销车辆，共计26年荣获畅销汽车称号。这是我最喜欢的汽车。

想买个车，请问：东风雪铁龙的TU3JP/K发动机和夏利N3的，派力奥的发动机产地性能详细资料以及对比。

       富康牌车作为汽车市场的一个新生力量，以其给消费者带来的性价比和优势令人眼前一亮。首先，富康牌车具有较高的性价比，在同等级别车型中，其价格相对较低。其次，富康牌车的配置也十分完善，内饰外观均具有一定的时尚设计，且车身用了先进的纤薄设计，使车身重量更加轻盈，更具经济性。此外，富康牌车还用了及时的智能系统，提供更多的安全功能，能够有效提升行车安全性。

       1. 舒适性

       富康牌车在舒适性方面做到了极致，从座椅、仪表盘等方面都有明显的改进。座椅用了高级材料，使乘客感受到更舒适的护椎效果；仪表盘用了更明亮的背光，可以让驾驶员更清晰地看到车内数据；内饰部分也用了更高端的材料，令乘客感受到更奢华的质感。

       2. 能源性能

       富康牌车还具备良好的能源性能，从发动机到涡轮增压系统都有明显的改进。发动机用了更先进的技术，具有较高的动力输出，而涡轮增压系统则可以有效提高发动机的效率，令燃油更加节省。此外，富康牌车还配备了独特的滤清器，能够有效降低污染，令车辆更加清洁环保。

       3. 操控性

       富康牌车在操控性方面也有明显的改善，从车身结构到底盘设计都有提升。车身用了轻量化的结构，令车辆更加轻巧；底盘设计用了多模式可调的悬挂，使车辆更加灵活，从而提升行车的舒适性。此外，富康牌车还用了多种高科技技术，能够有效提升操控性，使车辆在驾驶过程中更加平稳。

       4. 配置

       富康牌车的配置也相当不错，从外观到内饰都有提升。外观上，车身用了全新的设计，线条流畅、曲线优美，充分展现出该车型的时尚感；内饰上，设计简洁大方，给人以温馨的感觉，同时还用了高级的材料，让乘客体验到更舒适的品质。

       5. 智能系统

       富康牌车还用了及时的智能系统，为消费者提供更多的安全功能。该车型用了全新的自动驾驶系统，可以有效降低危险；此外，车辆还配备了安全带、倒车影像等设施，可以实时监测车辆状态，从而保障行车安全性。

富康车离合三件套什么品牌的好

       富康的:

       车型 5门5座两厢式

       发动机

       型号 TU3JP/K

       结构 直列四缸、水冷横置、顶置凸轮式汽油机

       排量(升) 1.4

       压缩比 9.3/1

       功率(kw/rpm)(CEE) 55/5600

       缸径*冲程 75*77

       扭距(Nm/rpm)(CEE) 110/3200

       燃油供给系统 BOSCH MP5.2电子控制多点燃油喷射系统

       点火系统 晶体管点火

       燃油标准 ≥ 90 RON

       变速系统

       变速器型式 5速手动变速器/4速电控自动变速器（选配）

       变速器速比 1挡:3.417(2.74)、2挡:1.809(1.5)、3挡:1.276(1)、4挡:0.5(0.711)、5挡:0.767、 倒挡:3.583(2.455)

       转向系统

       转向器型式 齿轮齿条式

       方向盘圈数 4.23

       制动系统 真空助力X型双回路液压制动系统

       制动器(前/后) 盘式/鼓式

       手制动器 远程拉索操纵，作用于后制动器上

       悬挂系统

       前悬架 麦克弗逊式独立悬架，带三角型下横臂、横向稳定杆和双向作用筒式减震器

       后悬架 纵向摆臂式独立悬架，具有随动转向功能，带横向稳定杆和双向作用筒式减震器及扭力杆

       电器设备

       起动机 电磁驱动，带减速齿轮的3级起动机，电压12V，功率1.3KW

       蓄电池 L2-300型

       发电机 JFZ1812型8级交流发电机，电压12V，最大输出电流80A

       整车尺寸与重量

       长*宽*高(mm) 4071×1702×1425

       轴距(mm) 2540

       轴距(前)/(后) 1423/1424

       最小离地间隙(mm) 145±5

       最小转弯直径 10.5

       整备质量(kg) 1050

       满载总质量(kg) 1425

       性能

       0-100km/h加速时间 ≤16秒

       最高车速 ≥165

       50km/h制距离 （空载）≤17、 （满载）≤18

       80km/h制动距离 （空、满载）≤44

       驻坡度（空载） 20%

       油耗(CEE)

       90km/h恒速 ≤5.9

       120 KM/H 恒速 ≤8.3

       城市工况 ≤9.5

       行李舱有效容积(L) 324(标准)--1146(后座椅折叠)

       燃油箱有效容积(L) 51

       车轮及轮胎

       车轮规格 5.5 J14

       轮胎规格 165/70 R14

       轮胎气压 前胎：220 （ 2.2 ）/ 后胎： 210（2.1） 备胎：240（2.4）

       夏利N3的:

       类型 轿车

       车体形式 三厢

       指导价格 5.58万

       投产时间 2004年8月

       车身参数

       长×宽×高(mm) 4070/1615/1385

       轴距(mm) 2340

       轮距 前/后(mm) 1385/1365

       内部宽度(mm)(前/后)

       内部高度(mm)(前/后)

       最小离地间距(mm) 160(空载)/140(满载)

       风阻系数(Cd)

       整备质量(kg) 845

       允许总质量(kg) 1170

       车门数 4

       座位数 5

       最小转弯直径(m) 9.4

       行李箱容积(L)(最小/最大)

       油箱容积(L) 37

       前后配重(前/后)

       发动机系统

       发动机型号 TJ378QE

       发动机形式 三缸、直列、水冷、 电控燃油汽油机

       发动机位置

       汽缸数 3

       每缸气门数

       缸径×行程(mm×mm) 78/73.4

       排气量(mL) 1052

       最大功率(kW/rpm) 42.5/6000

       最大扭矩(Nm/rpm) 87/3600

       压缩比 9.5：1

       厂方油耗(L/100km)(90Km/h等速) 5

       排放水平 欧III

       油品类型 汽油

       机油容积(L)

       防冻液容积(L)

       电池规格

       底盘参数

       驱动方式 前轮

       变速箱 手动 5 挡

       手动/自动变速 手动

       悬挂(前/后) 滑柱摆臂，独立悬架

       转向机形式 齿轮齿条式

       方向盘回转总圈数

       制动装置(前/后) 液压双管路、真空动力

       ABS刹车防抱死系统

       转向助力

       轮胎规格 165/70R13

       行驶参数

       0―100km/h加速时间(s) 21.5

       静止到1km冲刺(s)

       最高车速(km/h) ≥140

       50km/h―0刹车距离(m)(冷车空载) ≤16

       派力奥的:

       长×宽×高(mm) 3763×1615×1450

       轴距(mm) 2373

       轮距 前/后(mm) /

       保修条款

       最小离地间距(mm)

       风阻系数(Cd)

       自重(kg) 0

       载重(kg)

       车门数 4

       座位数 5

       最小转弯直径(m)

       行李箱容积(l)(最小/最大) 280/650

       油箱容量(l) 48

       发动机参数

       发动机形式 直列4缸，多点电喷

       发动机位置 前置

       供油方式 多点电喷

       汽缸数 4

       每缸气门数 4

       缸径×行程(mm×mm)

       排气量(ml) 1242

       最大功率[Kw(Ps)/rpm] 44/5000

       最大扭矩(N·m/rpm) 102/2500

       压缩比

       经济油耗(l/100Km) 5

       排放标准 欧II

       油品类型 汽油

       底盘参数

       驱动方式 前驱

       变速箱 5挡手动

       转向系统 动力转向

       悬挂(前/后) 麦弗逊式独立悬架,带双向筒式减震器和横向稳定杆/纵臂扭转梁式独立悬架, 带双向筒式减震器和横向稳定杆

       前刹车 盘式

       后刹车 鼓式

       ABS ABS+EBD

       轮胎型号 175/70R13

       轮胎宽度 175

       轮胎宽高比 70

       轮胎直径 13

       行驶参数

       0―100Km/h加速时间(s)

       最高车速(km/h) 155

       最大爬坡度(%) 35

       2) 车型配置

       前排安全气囊 高位刹车灯 防撞车身

       防盗系统 中控门锁 后窗雨刷

       助力转向 ABS防抱死系统 制动力分配系统

       CD音响 电动车窗 可调方向盘

       本月30日，北京市将实施国家第三阶段排放标准（国Ⅲ），由于国Ⅲ标准接近于欧Ⅲ标准，所以目前北京市场上欧Ⅱ标准的车型将不能再销售，新标准实施后，将有一批欧Ⅱ的车型离开北京市场。业内人士指出，从11月份开始，一些经济型轿车的销售就开始上升，但这些车型仍然以欧Ⅱ的为主。以北京几大汽车市场为例，交易排行前十名中，欧Ⅱ车型的销量过半，这些车型有夏利、奥拓、QQ等，富康、桑塔纳、高尔、千里马等欧Ⅱ车型也是车市的主力，但是按照北京新的环保标准这些车今后将不能在北京地区销售。

       5万元以下

       5万元以下是重灾区，这个价格区间的几款主力车型都不能达到欧Ⅲ标准，如奥拓、奇瑞QQ、夏利等。

       车型一：奥拓

       情况：可能永久离开北京市场

       奥拓是欧Ⅱ标准的车型，长安铃木北方新兴店总经理区波表示：“奥拓升级到欧Ⅲ的可能性较小，今后可能不在北京市场销售了。”

       车型二：奇瑞QQ

       情况：春节前推出国Ⅲ版QQ

       奇瑞销售公司副总经理秦力洪表示：“春节前国Ⅲ版QQ将在北京上市。”

       车型三：夏利

       情况：将推出国Ⅲ版

       夏利中除了威乐外，其余车型都是欧Ⅱ的。天津一汽销售公司副总经理苏连元表示：“国Ⅲ版的夏利将很快推出。”

       5－10万元

       5－10万元的车型中也有不少热销的车型是欧Ⅱ标准的，如富康8V、爱丽舍8V、千里马、派力奥、西耶那等车型。

       车型一：富康8V、爱丽舍8V

       情况：可能不再进入北京市场

       富康和爱丽舍中只有16V的车型是欧Ⅲ的，据北京的经销商介绍，富康8V、爱丽舍8V可能不再进入北京市场销售。

       车型二：千里马

       情况：国Ⅲ版的千里马将推出

       起亚中德店总经理牛志华表示：“千里马是可以升级到欧Ⅲ的，我们再进的千里马是国Ⅲ的。”

       车型三：派力奥、西耶那、周末风

       情况：三种车型将升级到国Ⅲ

       据了解南京菲亚特的三款车型中只有1.3L手动的派力奥是欧Ⅲ的，其余车型都是欧Ⅱ的，南京菲亚特博瑞祥琪店销售经理马剑禹表示：“我们现在正在对欧Ⅱ的车型进行促销，最高优惠幅度达6000元，我们再进的货将是国Ⅲ标准的。”

       车型四：普桑、高尔

       情况：国Ⅲ标准的车已经上了环保局目录

       大众页川副总经理桑瑞林表示：“目前我们库存的普桑、高尔还是欧Ⅱ的，但是达到国Ⅲ标准的普桑、高尔已经上了环保局的目录，我们再进的车将是达到国Ⅲ标准的车型。

根据太平洋汽车查询得知，富康车离合三件套较好的品牌有：

       1.纽适：该品牌适用于雪铁龙C2、C3-XR、富康、爱丽舍、毕加索、世嘉、凯旋等车型，价格区间从140元到300元不等，如纽适适用雪铁龙C2C3-XR富康爱丽舍毕加索世嘉凯旋离合器三件套压盘片（1.4L），价格是140元。

       2.法雷奥：该品牌适用于标致206、307、308、C2、新爱丽舍、凯旋、世嘉等车型，价格区间从140元到420元不等，如法雷奥离合器三件套适用于富康16V，价格是285元。

       3.德国LUK：该品牌离合器三件套装总成适用于富康16V，价格是200元。

       好了，今天我们就此结束对“富康汽车jiage”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。