风骏新能源混动发电机_风骏新能源混动发电机怎么样

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2.奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？

3.美国有福特、日本有丰田，韩国有现代，中国有啥？这五家值得一看

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       那些曾为了造车奔走

       融资的车圈大佬们

       上演着一出出魔幻剧

       令人唏嘘?更令人好奇

       造车新势力的“瓜”

       在2020年似乎已经开花结果

       一个没停，另一个又跟着来

       近期赛麟、博郡、拜腾等多家

       曾被资本市场热捧的造车新势力

       正历经生死考验

       而从目前来看都是九死一生的

       在日新月异的汽车市场

       每天都有新的变化

       闲话少叙

       让我们一起花最少的时间

       补全上周的行业动态吧

       日前，全新第六代福特探险者正式在广东省上市，新车共有5款车型，售价为30.98-39.98万元。新车全系采用纵置后驱动力布局，支持6座或7座布局选择，可满足消费者更多样化的用车需求，此外，还推出3年免费基础保养、24期0利率和首任车主终身享受车联网服务礼包+流量大礼包等福利。作为全球SUV行家——福特汽车创领SUV领域80年，而探险者Explorer作为福特SUV造车理念的集大成者，在长达30年的沉淀、5次换代、全球累计销量超过800万台的传奇历史中，始终以真正的探险者精神承载着人们进取和追梦的旅程。

       比亚迪在新能源市场已收获了不少口碑和销量，而就在7月12日晚，比亚迪全新车型汉EV也迎来了正式上市。作为比亚迪在新能源领域的中大型旗舰轿车，汉EV首次搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，共推出3款车型，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，可创造出满足消费者真实使用场景的长续航。另外，汉DM搭载2.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，共推出1款车型，补贴后售价21.98万元。汉DM四驱性能版豪华型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程。

       还记得2009年，当第一代名爵6率先将溜背造型和掀背尾门设计应用到10万元级运动轿车上时，让无数人眼前为之一亮。如今，第三代名爵6上市，新车共推出两大系列7款配置版本，售价区间为9.38-13.98万元。作为第三代名爵6，相比以往历代的外观和内饰上都有了较大的进步，新车看上去更加时尚、运动。尤其是Trophy版本采用的数字燃动进气格栅，使前脸看起来更具视觉冲击力。另外，走进车内，最引人注目的是方向盘右下侧的红色启动按键，按下后，车辆便会开启Super?Sport超级运动模式，同时，中控大屏还会弹出G值显示、功率表、扭矩表等性能参数。

       7月10日，在刚刚开幕的2020长春车展上，一汽红旗官方宣布旗下2020款红旗H5正式上市，新车将推出6款车型，售价区间为14.58-19.08万元。2020款红旗H5将新增1.5T涡轮增压发动机，并在1.8T车型上增加48V轻混系统。新款红旗H5在外观部分细节上有所调整，例如直瀑式前格栅中央增加了标志性的红色“红旗标识”，配合更狭长的舱盖红色LOGO，看起来更有豪车气场。内饰部分，新车基本延续了老款的中控布局，包括7英寸的液晶仪表盘、10英寸的中控显示屏、真皮多功能方向盘、车载蓝牙系统、USB接口等均没有缺席。另外，新车将全系标配LED前大灯、LED日行灯、雨量感应雨刷、电动折叠的外后视镜等。

       长安林肯合资公司自成立以来，分别规划了冒险家、航海家、飞行家三款SUV车型，尺寸对应紧凑型、中型和中大型的市场定位。就在7月8日晚，林肯首款国产大型美式豪华SUV、旗下第二款国产车型全新林肯飞行家Aviator正式上市。全新林肯飞行家Aviator标配3.0L?V6双涡轮增压发动机和全新10挡自动变速箱，最大355马力，峰值扭矩553N·m。此外，还全系标配ESE主动声浪增强系统，在加速过程中发动机运转产生的声音更线性更饱满。在配置方面，林肯飞行家Aviator也搭载十余项提升静谧性的高级配置。根据林肯官方公布的数据，林肯5月在华销量超5000辆，同比增长22%，其中长安林肯冒险家当月销售2400辆，销量占比接近五成。因此，未来国产车型也将承担起林肯在华主体销量业绩。

       国内皮卡市场中，长城风骏5是有一个“十年称霸销量榜首”的传奇，时至今日，长城风骏5继续进阶，目前柴油国六版风骏5正式上市，售价为8.48-9.78万元，包含两驱精英型和四驱精英型两款车。新车采用了长城汽车自主研发的GW4D20M柴油发动机，与风骏7的动力为同款，匹配6MT变速箱。新车前脸造型层次分明，中网大面积采用了镀铬装饰，车身线条非常硬朗，轮眉孔武有力，展现了自身作为经济型皮卡结实耐用的特点。另外，中控台采用了经典布局设计，拥有皮质座椅、中控大屏、多功能方向盘、双安全气囊、倒车雷达等配置，舒适程度、配置水平并没有因为自身工具车的定位而下降，配以自身10万以内的售价，对消费者而言绝对是一个不小的诱惑。

       去年9月戴姆勒宣布，现任CEO蔡澈将在2019年5月正式卸任，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松将接替蔡澈。这位即将上任的戴姆勒新任CEO已经多次阐明，将制定成本削减计划，而随着汽车行业向自动驾驶、电动汽车等新方向发展，企业研发成本正逐渐上涨，为降低转型成本将与其他车企合作。最近传出戴姆勒削减成本计划更具体的方案，德国《经理人杂志》报道称，即将在5月22日接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松，目前正推动成本节约计划，计划裁员10000人，未来几年内削减成本67.5亿美元。另外，还有媒体报道称宝马和戴姆勒正在就共同研发电动车平台进行谈判，合作研发可以使双方各自节省至少70亿欧元。

       近日，有媒体曝光了理想汽车的海外上市招标书，从内容上看理想汽车计划在2022年推出全尺寸SUV，该车将会搭载更加先进的増程式动力系统。此外，为了满足消费者的需求，理想汽车还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。目前，理想汽车旗下仅有一款中大型SUV——理想ONE，该车共有6座和7座两个版本可供选择，补贴后的售价均为32.8万元。其在2020年上半年的销量为9666辆，该车自交付以来的累计销量达到了10677辆。另外，据悉理想在推出新产品的同时，也持续对销售服务网点的建设进行扩容和投资。预计到2020年年底，理想汽车零售中心的数量预计将提升至60家。

       上周，宝马公布的中国市场销售数据表明，尽管受到疫情影响，今年上半年，宝马集团仍在中国市场交付329069辆BMW和MINI新车。其中，二季度比去年同期增长17.1%，延续自3月以来市场复苏的积极增长态势。那么，下半年的豪华车市场会怎样发展？宝马又如何积极应对？。在接受经济日报-中国经济网记者采访时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，下半年，在汽车行业的重要趋势当中，我们将聚焦电动出行和数字化。下半年，BMW?iX3将会上市销售，“这是一款在沈阳生产、供应中国市场，并将面向全球出口的纯电动车”。执行官高乐还强调，宝马未来还会推出更多新能源车，无论是3系、5系还是7系都会有纯电动车型，这是我们的努力方向。

       “里程焦虑”是很多纯电动车消费者心中的一个坎，在充电设施补能方面，除了北汽新能源、蔚来的换电服务外，自建超级充电桩是更多车企的选择。据外媒报道，特斯拉的全球充电桩网络最近达到另一个里程碑，其全球快速充电站达到2000座，充电桩设备达到1.8万个。特斯拉的V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率。以Model?3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120km，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。此外，使用V3充电桩的情况下，邻近车辆同时进行充电时也不会出现充电分流的情况。据特斯拉官方透露，V3超级充电桩采用全新的液冷电线，具有更轻、更灵活、更高效的优点，方便用户进行充电操作。

       7月10日，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，介绍今年以来上海道路交通安全管理有关情况及下一步工作重点。会上提出，上海市将于近期，进一步放宽“轻型多用途货车”（俗称“皮卡”）的注册登记条件。此前，因为隶属轻型货车，上海对皮卡有着严格的准入及通行限制，皮卡上牌需要货车额度，而这部分额度是有限的，只能线下自行收购，通行上也需要办理货车通行证，同时受到时间和道路的限制，因此皮卡在上海的生存环境十分艰难，这致使上海市的皮卡销量始终位于全国末位。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗？

       举个生活中的例子，一件商品身上有出口的标签，一件身上没有，很多人应该都会觉得有出口标签那件高大上一点。如果这个标签写着出口欧美，这个商品在心理上就更加高端了。道理不用教授多说，大家都懂。

       把这个商品特指汽车，就不难理解为什么这么多车企热衷于出口了，一方面的好处是外汇收入。一方面则是彰显实力，试想一下，这家车企旗下的车型都能得到国外人民的认可了，技术上是不是也就领先了？

       早在十几年前，就有国产车企布局海外，并且取得了不错的成绩，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。

       截至目前，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计拥有超过43万名海外用户。

       上汽集团于2019年以大比分领先，全年出口量为35万辆。上汽集团在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新（澳大利亚和新西兰）、中东GCC形成了7个“万辆级”海外销售市场。

       作为上汽乘用车代表，名爵品牌海外出口表现也颇佳，已销往全球44个国家和地区。热门车型为名爵ZS、名爵3、名爵6。

       作为第一批走出国门的中国汽车企业之一，长城汽车在1998年即已实现出口。其SUV出口车型主要以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为主；皮卡主要以风骏系列为主。

       自出口以来，长城汽车主要通过开发KD工厂、设立销售子公司等形式在加快国际市场扩展，已完成对俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚、乌克兰、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局，海外网络数量总计400余家。

       虽然看起来各大国产车企都很风光，但是我们也不得不承认，国产车出口大多针对亚非拉国家，占80%以上出口量。这些国家对汽车的需求有什么特点呢？便宜、性价比高，反倒是技术上没那么高的要求。

       所以说国产车出口这些国家并不能证明国产技术有多厉害，只有打下了欧美市场，跟强敌竞争，才有磨练技术、发展技术的可能。

       纵观以上车型，只有名爵才能在英国、荷兰、挪威等欧洲国家混得风生水起，名爵更是有在英国月销破万辆的记录，到底它是怎么做到？这跟其血统有关，MG出身于英国，在欧洲有着不错的群众基础。

       名爵车型相对于欧洲很多车型来说价格都是偏低的，以名爵ZS为例，这款车在英国的售价仅为12495英镑。这款车我们已经很熟悉了，它的颜值颇高，配置也相对丰富，再加上其英国血统，难怪能得到英国人的喜爱。

       除了名爵之外，其他国产车企目前在欧美国家的各种渠道还处于建设阶段。奇瑞计划在欧洲成立子公司，其主要任务是自2020年起为奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合欧洲市场需求的新车型。

       奇瑞还将与美国企业HAAH展开深度合作，在美注册了全新品牌VANTSA，之后将会以国内的星途TX为原型，正式进军北美。

       长安重新调整了海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。但目前还未有确切的动作。

       领克也于今年推出了“欧洲计划”，并于2021年进军欧洲市场。依托着沃尔沃的名气，领克也有望迅速开拓局面。不过领克并不是以传统的汽车销售在欧洲市场活动，而是以移动出行为名（租赁）。具体可不可行，还得看它后续的动作，我们也将持续关注。

       相对于传统的燃油车型，新能源车型可能更能获得欧美国家的青睐。为什么这么说呢？因为各大车企新能源技术都在起步阶段，新能源技术并不像发动机那么底蕴十足。而中国的新能源汽车性价比比燃油车更高，因而在欧美国家受欢迎也就不奇怪了。

       再次以名爵ZS为例，它在欧洲也推出了纯电动版车型，售价2万欧起步，纯电版比燃油版更受欢迎。

       出名要趁早的道理谁都懂，这不，造车新势力已经先声夺人，瞄准了欧洲市场。小鹏汽车在今年10月初就向挪威出口了100辆小鹏G3i，这100辆小鹏G3i在硬件和软件两方面都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。

       欧洲版小鹏G3i保留了超级自动泊车辅助功能，而在车载智能系统方面，小鹏Xmart?OS系统已经适配英语，可支持英语语音识别对话。

       小鹏为什么要出口挪威呢？老实说这个小国家一个月的汽车销量还没我们国内某款车型高。原因在于挪威地处欧洲，又是全球第三大电动车市场，群众的电动车接受度高。小鹏进入挪威就与大众、特斯拉等强手竞争了，能不能成对于小鹏来说都是名气上的提升。

       赛力斯往德国出口了200辆赛力斯3，作为一个新品牌，这无疑是很好的宣传机会。大家都知道德国的汽车工业很发达，心理难免有“没两把刷子也好意思出口德国”这种想法。

       赛力斯属于小康股份旗下新能源品牌，据悉小康已经在它身上投入了超过100亿人民币，而赛力斯也为小康带来了新能源汽车份额的增长，小康汽车7月新能源车产销量分别为1069辆和1494辆，同比增长532.5%和102.8%，赛力斯功不可没。

       怎么把盘子做大？就要玩玩新花样了，出口是比较好的宣传途径，而且欧美等国家对新能源的接受度还算可以，大家的技术水平也不会差很远，然后我们的国产车再凭借着低廉的价格比较容易开拓市场。

       燃油车花了十几年都不能打开欧美市场，新能源车想一步到位可能性不大。试探总好过什么都不做，很多国产车企都是依靠对外贸易，在国外埋下一颗钉子，慢慢招兵买马，短期内的效果不明显，可一旦点连成线，爆发出的力量可能出乎我们的想象。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国有福特、日本有丰田，韩国有现代，中国有啥？这五家值得一看

        燃油动力阵营中长城皮卡地位难以撼动-破局需要「混动技术」

        近几年关于皮卡车型的利好是接踵而至，从取消外饰部分的反光条到双证要求的取消，再到逐步加速600余城的进行限制解除；可以说皮卡必将成为热门车型，这块市场的潜力是巨大的，未来很有可能是千万级（年）标准。

        所以不仅是老牌皮卡制造厂商在努力打造乘用皮卡，主攻乘用车型的奇瑞、吉利、比亚迪，包括商用车领域的宇通也都摩拳擦掌，但真的能撼动长城 汽车 的“江湖地位”吗？怕是绝对不可能。参考吉利和五菱就能找到答案，不过还是先了解一下长城皮卡的市占率吧。

        长城皮卡有两大系列，分别为：

        曾经的销量支撑是风骏皮卡，主攻的是 15万区间的快销车；于是长城皮卡也被视为低价车的代表品牌，然而炮皮卡的上市让这种说法不再成立。普通乘用版和越野版的炮皮卡价格覆盖到20万左右，重合的竞品为五十铃D-MAX和日产纳瓦拉；面对两大合资品牌长城 汽车 不仅没落下风，反而实现了销量的遥遥领先，这两个合资皮卡的总销量加在一起，最高时也只是接近长城 汽车 销量的一半。

        长城皮卡的市占率就算达到50%，剩下的日产、五十铃、江铃、五菱、长安、上汽、北汽、中兴、黄海、福田、江淮等等品牌的皮卡，归拢包堆也只是占一半；由此可见长城 汽车 的实力之强，那么奇瑞、吉利等知名乘用车品牌能与长城一战吗？

竞品实力分析

        1：吉利 汽车 是以其旗下的商品车品牌「远程」打造的皮卡，型号为FX；这辆皮卡可以说是毫无竞争力，单月销量基本都是两位数。造成其销量低迷的核心因素首先是外观设计水平过于失败，因为只是以博越SUV为基础，强行拉出一个尾箱，这就像曾经用两厢车生拉硬拽出尾箱的三厢轿车一样奇怪；同时车辆采用的是承载式车身，也就是没有独立底盘（俗称大梁）的结构，载重能力和抗扭强度都是很差的。

        所以远程FX说白了就是个“带斗”的SUV，是没有什么载重和越野能力可言的；而发动机用的又是老旧的4G18-1.8T，动力一般但耗油量“不一般”，变速箱用七档湿式双离合也不是越野车型的理想选项。以吉利 汽车 的技术储备而言，怕是很难打造出 游戏 逇皮卡。

        2：奇瑞 汽车 也难以打造出优秀的皮卡，因为奇瑞似乎也想要打造承载式皮卡，研究的车型是菲亚特Toro，设计水平看齐吉利远程FX吧；这样的皮卡在哪块车市都是冷门车型，选择皮卡就是为了有载货和越野能力，其次则是为方正的造型和足够大的车身买单，承载式皮卡不具备这些特点，选择它的意义究竟是什么呢？

        然而奇瑞的问题也不仅是参照的这款车型有些尴尬，其内燃机有2.0T全新直喷汽油机可选，综合实力能看齐长城4C20B的高功率版本；但是在柴油机方面却没有看到优秀的机型，这就无法和长城皮卡对标了，因其装备的4D20M-2.0T的双涡轮柴油机还是很强的。其次在变速箱方面奇瑞也没有技术储备，能自主研发的只有无级变速器，湿式双离合都是借助格特拉克和上汽，而皮卡需要的是AT。

        关于宇通皮卡就不多聊了，目前只公布了设计草图，会用什么结构的车身无从判断，发动机和变速箱的水平也无法判断；所以在燃油动力皮卡的阵营中，吉利和奇瑞在长城 汽车 面前都是“弟弟”，想用承载式皮卡抢占非承载式皮卡的市场份额——五菱 汽车 都做不到。

        综上所述，长城皮卡的热销依靠的是硬实力，想要“虎口夺食”的话，首先要做到具备能超越4C20/4D20M的汽柴油机，目前奇瑞和吉利都还没有做到；然而炮皮卡已经开始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量产计划了，在这些“新秀”刚刚入门学造皮卡的阶段中，长城皮卡已经开始冲击高端，这是个“代差”的概念。重点是长城 汽车 已经打造出了纵置9AT手自一体变速器，前提车企目前还没有这项技术储备，所以在燃油动力皮卡阵营中，长城 汽车 不会因吉利奇瑞的入局而受到影响。

        至于宇通皮卡也很难赶超长城皮卡，因为商用车品牌打造的乘用车往往难以被认可，潍柴、重汽等品牌在SUV领域已经验证了；而皮卡正在往乘用车阵营靠拢，所以宇通不会是长城所惧的品牌。

如何破局

        长城皮卡的一家独大现阶段来说是好现象，因为压制了合资品牌，对民族 汽车 品牌的振兴有极大的意义；但最终的独大必然会“膨胀”，没有竞争那也就是长城皮卡“想怎样就怎样”了，这也不利于行业生态的 健康 。所以未来出现能与长城 汽车 抗衡的皮卡品牌是很重要的，这个品牌可能会是比亚迪——混动皮卡。在燃油 汽车 领域的比亚迪也难以与长城皮卡抗衡，原因有“专业不对口”、也有内燃机和变速箱的机型特点的关系，比亚迪的燃油动力系统的技术特点是「服务于混动 汽车 」。

        为什么说比亚迪如果推出混动皮卡，会让长城 汽车 感觉到压力呢？

        高标准皮卡一定是非承载式车身，用这种车身就会让车辆的整备质量变得很高；说白了就是车身会很重，结果就只能用至少 2.0T的汽柴油机。这样的组合总会有偏高的油耗，城市道路代步通勤达到15-20L/100km很轻松，高速巡航也难以低于10L/100km；这对于使用轿车或 B级SUV通勤的 汽车 用户是难以接受的， 所以皮卡短期还很难达到“千万级”的体量。

        但只要通过比亚迪的DM-p/i技术，总能够让炮皮卡这种大型皮卡的平均油耗低于10L，日常代步通勤用纯电模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；这就不会有用车成本的顾虑了，皮卡也才能开始替代SUV和越野车。比亚迪有这样的技术储备，且水平应当是高于长城 汽车 DHT混动系统的，所以只要比亚迪打造这样的混动皮卡，这个车型的市场格局会有很大的变化。

        结语：在混动皮卡没有推出之前，没有什么品牌可以撼动长城皮卡的地位；反之则长城皮卡的压力会很大，能否稳定品牌地位就要看长城 汽车 有没有水平相当的混动技术储备了，不过最理想的模式还是长城与比亚迪的战略合作，比亚迪同时为其他品牌提供技术支持。

        比亚迪预计会在2022年推出混动皮卡，长城 汽车 暂时没有具体信息；期待「炮X-PHEV」，这两皮卡很有看点。

        天和MCN发布，保留版权保护权利

        奇瑞，吉利，宇通等车企开始造皮卡，说明许多城市都开始解禁了，可以进市区了，不再是货车属性了，也可以解锁许多场景和功能。而且随着长城这么多年来对于皮卡的布局，和长城炮的热销，说明我们自主品牌的皮卡也是可以造得很高端， 时尚 的。很多车企的涌入，也说明了这个市场够大，还有很大的发展空间，而且产业链也需要新的品牌进入，才能壮大和提升这个产业。对于长城来说，既有压力，也有动力能够使长城给消费者提供更有竞争力的产品。

       随着近些年中国汽车自主品牌的不断发展与崛起，不管是在轿车、SUV还是MPV领域，国产车都有了显著的提升与发展。回想20年前，咱们的国产品牌汽车还是一片要啥啥没有的景象，可如今国产车却呈现出了一番欣欣向荣、百花齐放的姿态，至此也让我们开始打心底里开始敬佩起国产车来。

       很多人以前常说，美国有福特、日本有丰田、韩国有现代，甚至觉得国外的东西就要好一些，但其实现在我们的国产汽车也是相当不错的。而我总结出来的就是，中国有吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞，它们都有完善的车型以及独立自主的技术，在我心中，它们就是最值得骄傲的五家国产车企，真心不输福特、丰田、现代！下面让我们一起来看看它们。

       （注：排名不分先后）

       吉利汽车

       核心技术：CMA架构（沃尔沃共研）

       吉利汽车自从收购了沃尔沃的乘用车部门后，其发展势头就变得突飞猛进了起来。从最早的只有吉利帝豪这一款车热卖，到如今的形成以缤瑞、博瑞、帝豪GL、帝豪GS、远景、缤越、博越、星越、豪越等多款产品的车型矩阵，吉利汽车显然已经成长为了国产品牌中靠得住的"一流大企"。除了本品牌，吉利旗下还有高端品牌领克。车型方面也已经拥有领克01、02、03、05、06等五款车型，未来还将推出更多产品，至此也让国人对吉利品牌更加充满期待。

       总的来说，吉利在技术上的突飞猛进与吉利这些年的一系列收购行为有着很大的关系，收购沃尔沃、路特斯、DSI、宝腾汽车，并与爱信合资建厂，这一系列行为都给吉利带来了源源不断的技术支援。

       特别是沃尔沃，这几年给吉利提供了很大的技术支持，从吉利到领克，我们都可以看到沃尔沃的技术，因此论整体的技术实力，吉利确实已经走到了国产车的前列，实属国产车之骄傲。

       长城汽车

       核心技术：7速湿式双离合变速箱

       长城汽车的发展也是国人所有目共睹的。从最早的生产皮卡起家，到后来的SUV销量霸主，再到如今的高端豪华SUV同步发展，长城汽车的发家史像极了一位"草根"明星。在车型方面，最加长的SUV和皮卡领域也是好车众多。皮卡有风骏系列、炮系列，SUV有哈弗H系、F系，至于高端车，也是拥有以创始人姓氏命名的WEY品牌。所以，如今的长城汽车显然已经成长为了国产数一数二的汽车企业，值得国人骄傲。

       总的来说，长城汽车能有如此火爆的销量表现，跟它背后强大的技术实力有着密不可分的关系。长城汽车在全球一共建有6个研发基地，在技术研发上可谓是下了血本，长城汽车自主研发的1.5T、2.0T发动机表现十分出色，除了油耗稍微有点高之外，几乎找不到其他的缺点。

       此外，长城汽车还花重金研发出了双离合变速箱，长城汽车的7速双离合变速箱技术在整个行业内都算得上非常领先的了。

       长安汽车

       核心技术：Blue?Coer蓝鲸系统发动机

       长安汽车的发展最早要追溯到洋务运动时期的上海洋炮局，经过长达一个多世纪的发展，如今的长安汽车立足于重庆，推出的车型和在发动机领域的技术也是相当厉害的。车型方面，轿车业务有长安悦翔、逸动、逸动DT、逸动XT、锐程CC。SUV方面则有CS15\CS35\CS55\CS75\CS85\CS95系列和最新推出的UNI-T车型，从产品分布来看，长安的车型是非常之多的，并且实际的终端用户口碑也不错，因此无疑是国产一流车企了。

       在发动机技术方面，长安汽车自主研发了蓝鲸系列发动机，其实际表现确实可圈可点，所以在技术层面上长安也足以跟很多合资车相提并论。除了发动机技术之外，长安汽车在底盘调校、变速箱、整车平台上也投入了大量的研发资金，并取得了不错的成效。因此总体而言，长安汽车也绝对是值得国人骄傲的国产车企之一。

       比亚迪汽车

       核心技术：新能源混合动力、刀片电池技术

       说到比亚迪，其最早是以电池技术起家的这么一家公司，不过在电池技术取得相当高成就之后，比亚迪也开始造起了汽车来。起初它还是以逆向研发丰田等国际一流大厂的车子为主，造出来的车型也被冠以了浓浓的山寨风。不过随着比亚迪顺利扛过了那段时间，积累了一定原始资本的它也开始变得越来越强。如今，比亚迪旗下已形成了燃油车和新能源车"双线发展"的思路，具体到车型上，最有名的就要属王传福所一手打造的"王朝系列"车型了。

       无论是唐、宋、元还是最新推出的秦、汉，比亚迪的发展势头可以说是越来越猛。新车都拥有着高度原创且高颜值的外观，动力上更是能做到惊人的百公里加速3.9，底盘质感也不输德系车。因此就这样一家车企所生产的旗下车型，国人又怎会不买单呢？

       而要说比亚迪在新能源技术领域的技术成就，纯电动技术外，它的混动技术也非比寻常，丰田、本田的混动跟它比起来似乎也占不到优势。所以总体而言，比亚迪的新能源汽车技术确实已经走到了行业的前列，在国际汽车市场为中国制造竖起了一面新旗帜，值得国人骄傲。

       奇瑞汽车

       核心技术：热效率超37%的1.5T发动机，双离合、CVT变速箱

       最后就是奇瑞了，同样是一家老牌汽车企业，奇瑞立足于安徽芜湖，虽然它没有前面的四家车企这般"风光无限"，但外界对它的评价却是一致的"技术宅"称号。说实话，奇瑞肯定是有技术的，只不过这么些年以来，奇瑞光闭门造车了，这就导致了新一代的年轻人对这个品牌认可度不高，甚至觉得会有点老气。所以，奇瑞要变，而且要大变。于是乎，我们看到了奇瑞推出的全新品牌捷途，看到了它在豪华领域试水的星途，虽然后者销量有待提升，但奇瑞总归还是在变了，这是一个喜讯，也是我们作为国人对奇瑞的美好期待。

       其实，就奇瑞一直专注于研发汽车核心技术的本质来说，它已经是一家值得被国人尊敬的车企。我们就说它的发动机技术吧，奇瑞的发动机走的是正向研发的道路，它最新研发的发动机热效率高达37%，已经达到了一线合资品牌的水平，而且动力性能也十分强悍，不管是账面参数还是实际表现，都不输于大部分的合资车，怎么样，够强悍吧。

       此外，奇瑞在变速箱领域也取得了不错的成绩，它的双离合和CVT变速箱技术都很成熟，因此如果要论整体技术实力的话，我认为奇瑞完全可以跟合资车匹敌。未来要做的就是加强营销，让老百姓更加认可和坚定这个品牌的车型是好车。所以，奇瑞也是最值得骄傲的国企之一。

       最后，你们觉得吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞能代表中国汽车的骄傲吗？又是否具备成为美国福特、日本丰田，韩国现代等超级汽车厂家的实力呢？下方说说吧，咱们一起来交流探讨下。

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       好了，今天关于“风骏新能源混动发电机”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“风骏新能源混动发电机”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。