本田cr-v锐·混动_本田CR-V锐·混动e+
大家好，今天我要和大家探讨一下关于本田cr-v锐·混动的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.马自达CX-8和本田CR-V对比
2.第四代混动系统加持，全新CR-V e:PHEV产品力强？
3.CR-V最划算的是低配混动？油耗5L，买它都先看大灯
4.全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场
5.宋PLUS DM-i与本田CR-V之间的选择，国产或合资
马自达CX-8和本田CR-V对比
马自达CX-8和本田CR-V对比马自达CX-8和本田CR-V新能源价格对比
马自达CX-8提供了4款车型，售价区间为25.88-33.08万元，其中2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型为主销车型，售价为29.98万元。本田CR-V新能源提供了3款车型，售价区间为27.38-29.98万元，其中2021款本田CR-V新能源锐·混动e+ 2.0L 睿智版为主销车型，售价为27.38万元。
马自达CX-8和本田CR-V新能源配置对比
我们挑选了马自达CX-8和本田CR-V新能源里的主销车型来进行配置对比，分别是2019款 马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型（以下简称马自达CX-8）及2021款 本田CR-V新能源 锐·混动e+ 2.0L 睿智版（以下简称本田CR-V新能源）。
马自达CX-8和本田CR-V新能源动力对比
马自达CX-8搭载了2.5L L4 192马力自然吸气发动机，最大功率141KW，最大扭矩252牛?米，传动系统与之匹配的是6挡手自一体变速箱，百公里综合工况油耗为8.3升。
本田CR-V新能源采用了一套由2.0L L4 146马力自然吸气的动力系统，其中发动机最大功率为107KW,最大扭矩175牛?米；电动机最大功率为135KW，最大扭矩为315牛?米；纯电续航里程为85km；百公里综合工况油耗为1.3升。
马自达CX-8和本田CR-V新能源全系优惠对比
目前马自达CX-8部分车款最高可享受现金优惠6.00万元，全系售价为20.88-27.08万元。本田CR-V新能源部分车款最高可享受现金优惠6.81万元，全系售价为20.57-23.17万元。
马自达CX-8和本田CR-V新能源口碑对比
马自达CX-8在口碑系统中综合得分4.62分，其中以下几项评分较高，分别为：操控4.92分、外观4.82分、油耗/续航4.60分；本田CR-V新能源在口碑系统中综合得分4.52分，其中以下几项评分较高，分别为：空间4.82分、油耗/续航4.64分、动力4.56分。
第四代混动系统加持，全新CR-V e:PHEV产品力强？
作为东风本田的骨干产品，CR-V如今已进化到第六代，并首发搭载e:PHEV强电智混技术，动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级，提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。东风本田全新一代CR-V e:PHEV共推出3款车型，售价区间为24.59-28.99万元。新车搭载第四代i-MMD双电机混动技术，综合油耗为1.61L/100km。作为一款插电式混合动力SUV，全新一代CR-V e:PHEV有何亮点特征？对于消费者而言，选择哪个版本最为合适呢？接下来为大家简析一下。
相比于老款CR-V锐·混动e+，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，驾驶感受平顺丝滑。新车最高车速可达193km/h，纯电续航提升12%，WLTC纯电续航里程最高73km，整体续航提升至916km，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L，用户出行成本更低。
在空间方面，全新一代CR-V e:PHEV电池占用空间减少123L，乘员舱空间更大。在智能化方面，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，出行生活更智能。
作为首台搭载Honda SENSING 360的车型，全新一代CR-V e:PHEV在原有功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。
接下来就看看三个版本车型在配置层面有何差异。
作为入门版本的领创版售价24.59万元，其在主/被动安全配置层面十分丰富，可谓是入门即高配，全系搭载10个安全气囊，还拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等，实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。
此外，领创版还配备前驻车雷达、倒车影像、遥控钥匙、塑料材质方向盘、织物座椅，前排座椅的调节方式为前后调节、靠背调节、高低调节，并配备8个扬声器。驾驶位车窗有一键升降功能、外后视镜电动调节、电动折叠、锁车自动调节折叠，内后视镜自动防眩目。
售价比领创版贵2.4万元的领越版，增加了并线辅助、前驻车雷达、360°全景影像+车侧盲区影像、倒车车侧预警系统等，进一度增强安全保障效果。同时，其还配备了带位置记忆的感应式电动后备厢、蓝牙钥匙、真皮方向盘、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能、真皮座椅、主驾驶席腰部支撑、主副驾驶席电动调节、前排和第二排座椅加热、外后视镜加热与倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、空调温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器，以及5个摄像头+8个超声波雷达，整体的舒适性与便捷性有所提升。
至于顶配车型领耀版售价达到了28.99万元，与领越版相比，安全装置更细致，有自动泊车预警、自动变道辅助、后方碰撞预警、方向盘加热、内置行车记录仪，并且，还升级为12个扬声器的BOSE音响系统、6个摄像头+12个超声波雷达，前排座椅有了通风功能，驾驶位记忆，全车车窗可以一键升降，轮胎尺寸也从235/60 R18升级为235/55 R19。
全新一代CR-V e:PHEV上市是伴随着本田强电智混技术品牌发布而来，足以看出东风本田对于这一全新车型寄予的厚望。从新车整体实力来看，作为最新的新能源车型，其产品力很均衡，安全性能出众。针对各版本车型，预算充足且对驾驶体验感要求较高，全新一代CR-V e:PHEV领越版会是不错的选择。
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CR-V最划算的是低配混动？油耗5L，买它都先看大灯
国内新能源汽车市场的发展已经进入了全新的阶段，而在当下的用车场景中，插混版车型的优势确实更大，不仅没有里程焦虑，同时更好的续航表现也能减少用车成本。本田CR-V是一款经典的城市SUV，而CR-V进入插混时代是从第五代车型开始，就是本田 CR-V 锐·混动 e+，而东风本田全新一代 CR-V e:PHEV是第六代车型，这款车型算是本田汽车又一次的技术展现。全新一代CR-V e:PHEV在今年3月10日正式上市，新车共推出了3款车型可选，售价区间为24.59-28.99万元，上市之后关注度颇高。新款车型配备了更大的油箱，综合续航能达到916KM，完全不输市面上主流的插混版车型，而且新车还可以上绿牌，并且在一二线城市还能享受免指标购车政策。当然我们今天主要想和大家聊的，是它的第四代i-MMD双电机混动系统，这才是全新一代CR-V e:PHEV的核心竞争力。
尽管是混动系统，但是燃油发动机的性能同样重要，新车换装了全新2.0L阿特金森直喷发动机，这台发动机扩大了最高做功范围，使得扭矩提升了 30%，因此新车的动力输出就会更高效，发动机能够在更多的场景下保持高燃烧效率驱动，并且还能保证加速性能。值得一提的是，这台发动机的热效率达到了41%，所以能够在更省油的情况下，做同样的功。传动系统匹配的是全新E-CVT变速箱，在混动模式下能够做到“无感”发动机介入直驱，提升了驾驶体验。
相比较一般的混动车型，第四代i-MMD双电机混动系统有纯电模式、混动模式、发动机直驱模式，这三种模式之间协同合作，在城市低速巡航的情况下，可以使用纯电模式，使得起步更快;在短途旅行中，选择混动模式，可以让发动机不断地给发电机充电，发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力，保证了续航上的表现;在高速工况下，发动机直驱模式能够在中后段加速中提供更强的动力输出。三种模式的智能切换，能够保证更加节能和省油，WLTC工况下百公里最低荷电状态油耗5.5L，并且新车还换装更大容积的油箱，综合续航里程能够达到916km。
当然，更多的用户对于插混版车型的“电动属性”是比较关注的，新车配备的是135kW永磁同步电机，因此纯电模式下动力的输出能够得到保证，驾驶感受和纯电车相差无几。电池方面，新车配备的是宁德时代三元锂电池，对于电池包布局进行了优化，能量密度的大幅提升的同时，电池占用空间也更少。第四代 i-MMD 双电机混动系统加持下的“强电智混”确实可以更完美的实现短途用电、长途用油的用车场景切换。
值得一提的是，在发动机曲轴刚度提升之后，配合发动机罩和进气歧管隔音垫，保证了NVH方面的表现，而VGR可变转向比系统的配备也是个亮点，当车速较低的情况下，转向比增加，那么转向性能就会提升，而车速较快的时候，转向传动比减少，那么直线高速行驶的稳定性也能保证。一个好的混动系统，不仅仅是节油这么简单，需要兼顾舒适性、节能属性、驾驶感受的表现。
总结：第四代i-MMD双电机混动系统确实是有着较强的硬实力的，相比较目前市场中的主流混动系统，有着不错的竞争力。而全新一代CR-V e:PHEV不仅保留了CR-V的车型亮点，并且在智能化配置、混动系统、安全性配置方面都拿出了更好的表现，有希望在市场中取得好成绩。
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全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场
买日系为什么非得买混动？其实这样的答案非常简单，因为世界上做得最好的油电混动系统就藏在日本制造商之中。在紧凑型SUV这个细分市场当中，做得更好的则是本田CR-V和它所搭载的i-MMD油电混动力系统。相比于姗姗来迟的RAV4双擎，锐·混动这个铭牌在中国的混动市场早已是名声在外了，那么CR-V为什么非得买混动呢？其实这不仅仅是因为混动系统本身，同样也因为它在整体性价比属性上比燃油版更出众。
我们以CR-V锐·混动当中定位最入门年的2.0L两驱净速版（22.18万元）为例，在诸多车载配置方面，我们不难发现相比于仅比它便宜了几千元的燃油版四驱顶配型号（240TURBO CVT四驱豪华版，21.38万元），它在主被动安全、辅助驾驶以及实用性价比方面都做得很好，甚至于包括与全速自适应巡航系统相匹配的高级辅助系统，多出了整套电动总成的它，却以区区几千元的差价完全占据了上风。这里，我们就从车辆的高级辅助驾驶说起。
减掉非必要品，两驱净速版性价比很均衡
而在这台混动版低配型号上，自适应巡航却通过额外的一组摄像头与传感雷达，实现了被动安全系统的协调控制。若是白话一点来说，它现在可以让你的CR-V自己管理车间距、保持安全车速，让你在更复杂的路况下也可以实现系统托管，让整个动态驾驶过程变得更加智能且安全。
换句话说，定速巡航只能在车流量少的高速公路使用，而全速自适应巡航则可以让你在城市内也同样轻松。
在影像显示系统当中，燃油版顶配型号的确比两驱净速版多出了盲区影像系统，但其实对于拥有驻车雷达与倒车影像的司机来说，大部分人都不会遇到明显盲区问题，也就是说它并非必需品。
另外，方向盘上我们会发现两驱净速版的不同点。尽管这里提供的是塑料方向盘设计，可是它无论是散热性还是把控摩擦力都足够显著。而且比燃油顶配型号多出的换挡拨片现在不再是装饰品，因为它将直接参与能量回收挡位调整，让锐·混动真正发挥自己的最高效能。
CR-V的换挡机构也非常特殊，它的高位样式令人过目不忘，而且较为适宜的距离感反倒令其操作起来更便捷。而且在锐·混动型号上，它还将采用全按键式换挡，这也会为之带来效率提升。
诚然，两驱净速版提供的座椅还是织物。可本田一直以来在座椅包裹材料上的用心，让这样的织物座椅在包裹度、保温性、支撑效果上都格外出彩，它已经能够比RAV4等车型提供更卓越的乘坐体验反馈。
照明系统成混动卖点，全天候硬派气质
外观设计上来说，尽管我们们看到的240TURBO CVT四驱豪华版与锐·混动 CVT两驱净速版都提供全LED光源，可是混动型号却提供了不同的灯腔样式。
对比燃油顶配上继续使用的金属远光灯样式，将所有的远近光照明系统都铺展为了密集的LED颗粒，这使得其开始变得更像是更高级的商务轿车雅阁，它无论是否点亮都会把豪华档次展现出来。
而且通过细节图我们可以看到，本田还将装饰进气格栅的镀铬金属条嵌入到了大灯之中，这会让它内部的线条、点面组合变得愈发饱满。
正对着大灯下方的保险杠留白区域，我们看到了一个浅浅的C型开口，但这并不是介绍该区域的重点，重点是在它所获得的补充照明系统。
五个矩形LED灯源颗粒在镀铬金属上非常显眼，它们是提供雨雾天气照明的雾灯，更大的照明范围和更强的穿透度会让CR-V在恶劣天气中更显从容。
若仅是从CR-V的侧身观察，相信很多人都更愿意把它看作是一台全天候硬派SUV，而非标准的城市SUV。
其实本田本身的想法也是这样的，足够宽大的底盘包围配合独立的侧裙护板，即便是混动系统会降低它的离地间隙，但多路况驾驶能力仍是有保障的。
从尾端我们会找到更多证据来支撑它的多路况驾驶，覆盖在保险杠上的银色运动护板几乎包裹了整个横向面积，而保持相对独立的扣板设计，能够让其在遭遇意外碰撞时保持结构完整度以降低损失或继续完成驾驶任务。
固定齿比更好用，悬架减震很“城市”
i-MMD油电混动系统，单从数据上看其215Ps的综合最大功率就已经比燃油版的193Ps更高。而且现在依靠双固定齿比设计进行变速换挡的E-CVT，其通过无需机械切换的模拟形式，在整个换挡过程中都显得极为平顺流畅，这也直接帮助CR-V锐·混动 两驱净速版把油耗控制在了5L/100km，这比燃油顶配型号低了足足1.7L。
至于底盘悬架，由于CR-V还是偏重于家庭城市用车，所以其在调校上采用了“软悬架、硬减震”，这使得其在遭遇恶劣路况时的确会有一些舱内抖动。可在铺装公路上，获得电动助力与更多电控单元支持的CR-V，却在稳定控制、转向修正等等方面扮演着完美先生的市场形象。
宋PLUS DM-i与本田CR-V之间的选择，国产或合资
在过去的几年中，相信大部分人会以为新能源市场中销量增速最快的是“纯电动汽车”，事实却并非如此。根据中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据显示，虽然纯电动车的销量实现同比增长81.6%，但“插电混动汽车”的销量增速却超过100%。说到这里，就不得不提到中国汽车市场中的电驱混动王者——Honda，自东风Honda在2017年以CR-V锐·混动开启旗下多款车型的混动化进程后，就凭借优秀的产品力和飞速增长的销量数据，逐渐成为新能源汽车市场中当之无愧的“混动王者”。
强电智混引领电驱混动趋势
而就在近日，东风Honda又以“强电智混技术品牌”再度发力新能源市场，并同时首发了品牌首款插电混动车型——全新一代CR-V e:PHEV。按理说，作为在中国市场深耕19年、拥有超270万车主的城市SUV标杆产品，大家对它的进阶应该早已波澜不惊，然而它搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，却让消费者在选择插混车型时眼前一亮！
众所周知，无论是发动机或电机都无法做到全场景适用，比如发动机更适合高速巡航，电机则更适合城区路况中反复启停。因此第四代i-MMD就把两者的技术优势进行结合，通过全新开发且拥有高达41%热效率的2.0L DI阿特金森循环发动机与全新E-CVT电机进行结合，以最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力表现，做到媲美3.0L大排量发动机。
不过对于城区用车环境下的用户来说，更强动力就像是储备，大家注重的反而是“平顺、省油”。而这就要说到强电智混技术立足于电动化的发展路径，作为目前集强劲、节能、平顺、低成本和舒适性于一体的驱动模式，全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景中，都将使用EV模式以电机进行驱动，让用户享受到接近“纯电”的混动体验。
当车辆行驶在市区外的复杂、高速道路时，第四代i-MMD就会通过智能系统自动平顺切换至符合用车环境的HV混动或ENG发动机直连模式，做到在任何场景都能最大化兼顾动力经济与平顺舒适的高效输出形态。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了能量密度更高的动力电池，因此它的EV续航较上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容积，该车不仅能实现WLTC百公里最低荷电状态油耗低至5.50L，还把整体续航提升至916公里。
毫无疑问，第四代i-MMD所展示出的技术优点，既拥有电车的平顺性、低成本，还兼顾油车的强动力、长续航，堪称是完美的用车之选。很显然，这不仅是本田i-MMD能在超20年的时间内，做到累计收获超过400万全球用户信赖的重要原因，还凭此让东风Honda强电智混技术品牌在竞争激烈的新能源市场中，再度实现引领电驱混动趋势！
驾乘体验无限接近EV车型
看到这里，相信有人会指出一点：凭什么敢说插混车型能实现接近“纯电”的驾乘享受？
其实开过车的都清楚车辆的最大噪音源之一，就是发动机。然而大家对此却有个误区，之所以普通家用车的发动机舱噪音大，很大程度是由于大部分车企在NVH上不想投入更多成本，毕竟车辆价格和参数指标是成正比的。
而作为深耕中国市场已久的一流车企，东风Honda在研发之初就对全新一代CR-V e:PHEV的发动机材料进行改良，通过提升曲轴刚性和增加2次平衡器、发动机罩和进气歧管隔音垫，实现降低发动机的运行摩擦和振动传导。值得一提的是，新车还全系标配了越级的ANC主动降噪功能，用物理+科技的双保险来进一步阻断噪音传播，从而提升整车静谧性表现。
除此之外，作为插混车型的全新一代CR-V e:PHEV，不仅能通过更方便的插电补能方式减少车辆馈电时间，还能凭借第四代i-MMD在多数工况下是“以电为主”的技术优势，来规避发动机在低速时的抖动和高转速下的噪音，再加上智能动力控制系统在自动切换驱动模式时，几乎不会被察觉到的平顺性，从而实现以插混身份带来无限接近EV车型那般“既好开又省油”的高品质用车体验，难怪之前有很多CR-V插混车主都说自己像是在开电车！
城市SUV标杆再度全能进阶
然而这还不算完，作为城市SUV的标杆产品，全新一代CR-V e:PHEV除了通过搭载的第四代i-MMD展现出强劲、平顺、省油和静谧等方面的技术优点，它还深知当下的年轻消费者同样非常注重车辆在安全、智能等方面的全能化表现。
首先从安全性能来说，了解CR-V的都清楚这款全球热门SUV，在全球最严苛的美国IIHS和中保研进行的安全碰撞测试中，都获得了最高的五星级安全评价，因此它的安全性能绝对毋庸置疑。
不过对于东风Honda来说，它的出发点显然并不只以通过安全碰撞测试为目的，因此我们可以看到刚上市的“全新一代CR-V e:PHEV”，整车不仅采用能吸收更多碰撞能量的高刚性轻量化车身结构和ACE承载式车身构造，还全系标配多达10个安全气囊，由此可见东风Honda在车辆主被动安全配置上的诚意。
正所谓好马配好鞍，哪怕主被动安全配置多么硬核，不到万不得已时谁也不想发生碰撞，因此这就需要智能安全辅助系统发威了！作为获得极高用户口碑的安全辅助系统，全新一代CR-V e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，在原本多达近二十项功能的“黑科技全家桶”基础上，又新增5项更全面的科技安全辅助功能，通过超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，实现更大识别范围和更高精准度的360度全视角监测，从而帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前就能做到“防患于未然”，给用户带来更高价位产品才享有的高级驾驶体验。
除此之外，全新一代CR-V e:PHEV也变得更加聪明，比如其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅能凭借home link、AI智能语音等功能，实现同级少见的车家互联场景，还能通过专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等40余项科技功能，把以往车辆与驾乘者之间的冰冷感，转变为朋友之间的暖心交互，从而实现让用户从心底里真正喜欢开一辆车，我想这正是当下年轻用户追求的充满高级感、全能性的出行享受。
大侠车谈：毫无疑问，随着全新一代CR-V e:PHEV的登场，我们能看到这款城市SUV标杆产品又完成了更全能的进阶，它不仅凭借第四代i-MMD赋予的“高能低耗、静谧舒适”等技术优点，实现媲美EV车型的高级用车体验，还通过在主被动安全配置、智能辅助功能和车机系统等配置上的全面升级，变得更安全、更聪明和更好开，从而让大家再度见证东风Honda强电智混技术品牌在新能源混动领域中的领先实力！
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在紧凑型SUV的领域中，可以说是明争暗斗，各大品牌竞争还是相当强烈的，占据了大部分市场的燃油车，这并不意味着新能源产品火不起来。当下，相对传统烧“油”来说，新能源汽车的优势还是略微明显的，出行低成本、后期维修费这也是上班族能接受的范围上，再也没有买得起但难养、放家里摆放、油价贵不敢开这些传统思想，而电车、混动车型真是越来越受到广大消费者的喜欢，这大家庭中收获了不少“小迷妹”。最近，有不少人在“宋PLUS DM-i与本田 CR-V”这两款车型上一直纠结，不知道该如何选择。宋PLUS DM-i指导价在15.28-21.68万区间，23款本田 CR-V指导价格在18.59-24.99万。我们以宋PLUS DM-i的2021款 DM-i 100KM 四驱旗舰 PLUS，指导价20.58万元（以下简称宋PLUS DM-i）与本田CR-V的2023款 锐·T动 240TURBO CVT两驱智领5座版，指导价21.19万元（以下简称本田CR-V）进行比较，咱们往下看。
外观设计各有千秋
宋PLUS DM-i占据了大面积位置的前脸式“大嘴”进气格栅，整体造型张力十足、略带着不少气势，依旧保持了比亚迪家族化的设计理念，向外扩张上下的格栅都有镀铬，层次感会比较强，搭配上两侧LED灯，在点亮后视觉效果也不错，灯组内部设计了独立灯腔透镜，更偏时尚精致。
本田CR-V前脸的感觉是大气、饱满，运动感十足，六边形格栅搭配上由点阵式条幅的组合，黑色底板作为内衬的下包围，再往上的位置也采用黑色为主条幅格栅，个性、新颖提高了不少设计视觉冲击力，矩阵式LED大灯搭配两侧分布的筋纹组合，引擎舱姿态呈现外凸，提高了整车的运动气息。
宋PLUS DM-i硬朗的车身腰线搭配上银灰色组合车顶行李架，可以注意到，后窗位置进行了熏黑处理，这为后排乘客保护了不少隐私，侧窗周围相应条幅环绕着，门板裙带位置有着明显凹陷，在银灰色饰板色调搭配下更为丰富。此外，前后翼子板间距离上也比较充足，五辐式铝合金轮毂，尺寸达到了235/50 R19。
本田CR-V车身点缀包裹用上了方正的线条，悬浮式车顶搭配上银色饰条环绕的侧窗周边，提升了整体造型的运动氛围，裙带位置、轮眉处都有着凹陷的设计，增添不少个性化的表现更为精致，采用了235/65 R17轮毂。来到尾部可以看到，下方的车牌向外突出横向区域，大面积黑色塑板在后包围处，双边共双出式的排气尾，更显时尚。
小结：由此可见，这两款车外观设计上势均力敌，宋PLUS DM-i更偏向运动化，为此受到不少消费者的青睐。本田CR-V新颖的设计添加了不少实用的感觉，辨识度也提高了不少。
智能科技不相上下
来到车内，宋PLUS DM-i无疑是年轻人喜欢的风格了，简约、时尚以暗色为主的搭配，采用缝线工艺略带不少高级感，坐到副驾驶位置上可以发现，竖向布局出风口搭配上烤漆材料装饰的前方面板处，科技感瞬间提升好几个档次。此外，中控位置具备了15.6英寸的彩屏，可不要小瞧这块屏幕，内置功能可丰富了包括GPS导航系统、路况信息显示蓝牙、车联网、OTA升级、wifi热点，语音识别等控制系统。
进入本田CR-V，以银色系为主装饰整体十分平缓的中控台轮廓，给人也带来简约、大气的视觉感受。空调出风口上采用网格搭配，很新颖的贯穿式设计，在上下、前后调节方向盘上进行了真皮材质的包裹，两边位置用着不少按键还是多功能化，使用还是比较方便的，独立的操控板块，也提高了不少安全性能。
小结：不同的两种风格，对当下的消费者也带来不少的吸引力。宋PLUS DM-i布局简约，造型上有着自己的想法，更显大气、时尚。而本田CR-V多种新颖的装饰搭配也略带年轻化。在我看来，两款车对比起来各有各的好，要是喜欢简约“风格”更偏向宋PLUS DM-i。
空间不分强弱
上图是相关的数据，可以发现尺寸参数方面差距不大，都是紧凑型SUV。宋PLUS DM-i相对本田 CR－明显更长更宽，轴距也更长，带来了更好的空间表现，而本田 CR-V相比宋PLUS DM-i在高度上略占优势。座椅都均采用了真皮材质，填充物在内部软硬适中，坐垫的舒适性相对还是很不错的。
主被动安全配置
宋PLUS DM-i搭载了制动力分配、牵引力控制、车身稳定系统、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、道路交通识别、主动安全预警、ABS防抱死、刹车辅助并线辅助、6安全气囊、安全带未系提示、胎压显示、儿童座椅接口等多项智能科技，新手小白都能轻松驾驶。此外，还配备了540度全景影像、前后雷达、L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、制动能量回收系统、驾驶模式选择、低速行车警示音等操控配置，出行更安全。
在这些智能配置上，本田 CR-V同样搭载了制动力分配、并线辅助、ABS防抱死、牵引力控制、主动安全预警系统、车身稳定系统、主动刹车、刹车辅助、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、8安全气囊、道路交通识别、胎压报警、安全带未系提示、儿童座椅接口等。此外，具备了360全景影像、后雷达、L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、发动机启停、陡坡缓降、驾驶模式选择、可变转向比等操控配置。
小结：宋PLUS DM-i操控配置上更为全面，为了让驾驶员操控更方便，具备了540度全景影像、前雷达等较为实在的功能，而本田CR-V上拥有8个安全气囊，不过在价格上来看宋PLUS DM-i优势会更明显。
落地价格差异分析
指导价在20.58万的宋DM-i 2021款DM-i 100KM四驱旗舰PLUS，拿下裸车价格在205799元，上牌需要花500元，强险价格在950元，商业保险价格达到了4980元，里面包含了第三方责任险、车身划痕险、车辆损失险、车上人员责任险，拿下这款车最终落地的准备212229元。
本田CR-V 2023款锐·T动 240TURBO CVT两驱智领5座版官方指导价在21.19万元，购置税费用在9376元，车船税是350元，上牌价格为500元，强险在950元，而在商业保险价格也达到了5058元，本田 CR-V全款落地需要228134元。
小结：价格方面，各地存在的优惠政策也有所不同，具体还得看当地的经销商实际的报价为主。总的来说，宋PLUS DM-i比本田CR-V相对要便宜接近0.6万元，而作为新能源汽车还不更不用交付购置税，要比本田CR-V便宜将近1.6万元就能拿下，这还是比较香的。唯一头疼的，就是宋PLUS DM-i的提车周期偏长。
最后：相信小伙伴都能了解到两款车的各综合表现，对比下更喜欢哪款车型呢？欢迎到下方评论。
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好了，今天关于“本田cr-v锐·混动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田cr-v锐·混动”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。