宝骏杯市场营销大赛_宝骏的营销策略
宝骏杯市场营销大赛是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。
1.对话新宝骏品牌首席营销官付昊：新宝骏的智能网联路线要怎么走？
2.新宝骏RC-5市场分析，尺寸配置领先，定价合理将走量
对话新宝骏品牌首席营销官付昊：新宝骏的智能网联路线要怎么走？
“我们不用这么正式，咱们就像聊天一样。”这是新宝骏品牌首席营销官付昊见到大家的第一句话。12月30日，新宝骏首款搭载HUAWEI?HiCar智慧互联量产车RC-6正式亮相的第二天，汽场等几家媒体见到了上汽通用五菱汽车股份有限公司新宝骏品牌首席营销官付昊。
进入专访室的第一件事，付昊便把桌椅向媒体的方向挪了挪。落座之后，原本正式的访问瞬间变成了圆桌谈话，气氛一下轻松了不少。在后来的问答中，付昊对记者提出的每一个问题都回答的很周全，力求做到让大家了解其中的前因后果。
以下是本次采访的实录，编辑在不改变作者的原意下进行了整理：
问：这次新宝骏和HUAWEI?HiCar的合作主要是出于哪方面的考虑？
答：从故事上说起，今年年初双方领导层有一个接触，新宝骏品牌那时候还没有正式发布，其实我们一直在思考，一个新品牌出来以后如何能够在市场上与众不同，这些年也有一些新的品牌出现，有的还活着，有的依旧起起伏伏。
那为什么当时选择和HUAWEI?HiCar合作，是因为我们发现智能化对于部分相对年轻的有电子化体验需求的用户是有吸引力的。
在合作方面，其实不是我们选择了华为，也不是华为选择了我们，而是他们想推广HiCar，我们的动作比较快，就拿到了全球第一量产HUAWEI?HiCar的标签。
我相信很多友商也在做很多准备，但因为新宝骏的诞生就是在讲智能网联，我们的基因是这样，所以我们能在非常短的时间之内能够达成合作，并且能够实现技术的融合。
问：刚才提到了斑马系统，斑马系统现在已经全面开放，今天HiCar也是全面开放的平台，我们在两个平台之间会有一个生态的价值取舍，因为阿里是车机系统，华为是手机车联网，这两个还是不同的，我们从价值生态来讲新宝骏是什么样的考虑，会不会做出选择？
答：?我们有斑马系统、华为系统、博泰系统，事实上是用户想选什么系统，不是我们想选什么系统。
问：我主要想问一下新宝骏接下来在新能源方面的产品规划？
答：电动车这个问题，我们前两天做了一次预热或者信息输出，就是我们有一部电动车将推出市场。
我们在做这款车的时候，按照以前的思路我一定会把参数备齐，但是现在我们没有想这么干，我要干的是如何让这台车让大家感觉像个玩具，这个最重要，面向的大多数用户也不是首购车主。
我们这款车可能对一线品牌有一定影响力，因为最终这个产品的特质和通过营销所赋予的产品灵魂，可能会领先合资品牌或者家里有一辆大车的家庭会选择这样一个产品。
所以如果这台车成功了，就证明我们再次找到了全新的空白市场，仅此而已，我们认为机遇还是有的。
问：现在很多汽车车联网去手机化发展，我们跟手机是比较深入的融合，这是两个不同的方向，您怎么看待这两个方向？
答：这个问题的本质在于是手机还是车机的问题。今天我们之所以选择手机车联网的路线，有一个本质是因为手机算力比车机高很多，我们的用户体验结果是什么，我们是知道的，包括了语音控制、语义识别的分析，体验都很好。
未来是什么样子并不是取决于是基于手机还是车机，尤其是5G到来的时候，如果车机快到了不需要手机，哪一个算力更强、哪一个开辟生态就是我们选择的路线或者说是用户选择的路线。
当车机网络端口可以开放的时候肯定车机更容易实现，这里面又有一个问题，就是谁能开这个端口，我认为在一段时间之内手机车联网还是领先的，因为车机不会开放端口，有国家法律的规定、有安全的规定。
未来市场的变化更多是用户想选择什么，很难说在某一阶段是这个好还是那个好，一定是有各自的优点。
问：现在车机运算是交给手机吗？
答：不是所有都交给车机了，信息部门给我传递的是绝大多数是以手机为主导的运算能力。
问：我想问一下关于成本的问题，我们在运用三套系统，成本上是怎么样的。
答：新的东西我们都不打算收费。
问：昨天华为也说他们将会有更丰富的合作，当HUAWEI?HiCar搭载越来越多车型的时候新宝骏可能面临同质化，该怎么解决？
答：我们可以与华为做定制化功能，产品是定义好的，双方联合开发的，当我们付出了联合开发、底层技术架构的时候，会有共同的独创权，不能说知识产权，因为计算机知识产权还是在华为这边，他确实是领先的。
相信不止是我们，其它的友商也会有这个要求，友商可能说我已经抢到首发了，再上不具有品牌效应了，他一定会提要求，所以他们可能也要联合开发，只有钱不行了，它再有钱也没有华为有钱。
写在最后：
随着此次HUAWEI?HiCar的搭车量产，越来越多智能网联新产品的加入，让新宝骏的差异化使命也势必得以更清晰地突显。对当前的大多数自主品牌车企来说，在车市萎靡，产业结构进入调整期的情况下，如何摆脱同质化竞争带来的无休止的“价格战”？新宝骏的做法，或为自主车企提供了借鉴意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏RC-5市场分析，尺寸配置领先，定价合理将走量
前言：提起宝骏汽车，它给大家的印象不仅是一个低端品牌，也是一个车型爆款的专业户。因为宝骏旗下的车型主打低端市场，低廉的价格让其每款车型几乎都能“火”上一段时间。
比如说，宝骏510曾将多年来占据SUV销量榜冠军的哈弗H6“拉下马”；宝骏310月销量最高达到过3.1万辆；而宝骏730月销一度达到5万辆…
而如今，以上这些“战绩”都已成为了“过眼云烟”。
难道，宝骏就这么昙花一现了？
其实，宝骏也做出了一些战略调整，比如推出了新宝骏，但它的表现也不尽如人意。据数据显示，在4月份新宝骏RS-5卖出了147辆，RS-3卖出3559辆，RC-6卖出951辆， RM-5的销量则勉强破千。
宝骏遭遇这样的窘境，难免让人生疑，它为什么就“直”不起来了？今天，咱们就来分析一下。
换标独立，岂料“双输”？
宝骏似乎想以换标独立的形式摆脱低端品牌命运。
我们知道，宝骏前些年凭借低价赢得了众多消费者的青睐，几乎是推一款爆一款。但这种低价营销策略，虽然是打开市场的不二“利器”，但也成为了阻碍品牌向上的绊脚石。
因为当一款汽车品牌在消费者认知中与低廉划等号，以后再推出高售车型就很难获得认可。
在2019年初，宝骏发布了新的钻石立体车标。同年4月，新宝骏品牌正式成立，“换标独立”正式向中高端市场进军。
单从LOGO来看，相比之前的象形马头标，新标确实更有质感，也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新品牌名了，未免有些草率，让人觉得太过随意。
除此之外，对于寻常的新品牌，成立之后都需要用比较长的时间慢慢布局新的产品，而新宝骏却有些迫不及待。从上年4月新宝骏品牌发布之后，不过半年就推出了多达四款车型。
可以说，新宝骏企图蹭一蹭以前品牌蕴蓄堆积的热度，但又想摆脱掉老品牌的负担，轻装上阵。这种“鱼”和“熊掌”想要兼得的做法，难度非常高。不仅影响了当下的品牌力，更让旧宝骏处境艰难。
有业内人士表示这样的结果，可谓是“双输”的节奏。
而换标后的新宝骏，又变成了什么样子呢？
网友称：名副其实的“换壳车”？
时代总有载不动的梦想。
“钻石”宝骏不光是换标这么简单，外观设计风格和内饰布局等都比“马头”宝骏出色，当然价格也相应的提高了。但实际上，新宝骏的产品，在根基上其实都有一款老宝骏前后对应，也被网友戏称为“换壳车”。
以新宝骏的第一款产物RS-5来说，RS-5虽然在外观和内饰上都有所提升，不过在核心环节的“三大件”上，RS-5却继续沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。动力上继续搭载了宝骏530的1.5T涡轮增压策动机，最大功率为151马力，匹配CVT变速箱，而价格上却相差一两万元。
除此之外，新宝骏RS-3与自家宝骏510一样同为小型SUV，核心大件却也基本一致。两车搭载同一款1.5L自吸发动机，变速箱都是6MT/CVT，底盘结构也都是前麦弗逊后扭力梁。不同的是，宝骏510手动挡动力输出105匹，新宝骏手动挡RS-3只有99匹，但价格出现明显差距，特别是CVT版本，宝骏510只有6.38万，而RS-3官方售价则为8.18万。
核心技术方面一直是宝骏汽车的难题，虽说钻石标赢得了一些人的认可，但三大件依然沿用老宝骏的，比如备受吐槽的铸铁发动机和多点电喷技术，多少年的老科技还被用在号称高端品牌的车上。
在没有明显技术革新的情况下，只是换换壳就涨价，消费者自然不会买账。
这样的做法也不禁让笔者想起来最近这几年对月饼的过度包装。对于消费者来说，真正值得的是月饼，而非包装盒。过度包装只是让月饼的卖相更好，价格更贵，月饼的口感没有提升，大家自然也不会再去购买。
而汽车市场竞争也越来越激烈，除了产品问题，奋斗一年的新宝骏找到自己的定位了吗？
高不成，低不就，危险重重
终究是一场梦，醒来还是很感动。
国内车市由增量装变为存量，开发低端市场变成了很多车企不得不进行的选择，捷达独立、奇瑞成立捷途等都在影响着宝骏。
新宝骏虽说是应运而生，但它却没能抗起销量大旗，而处在了“高不成，低不就”的尴尬境遇之中。
再从细分市场来看，轿车一直都是合资品牌的天下。而宝骏虽然在SUV市场厮杀多年，但在轿车市场的存在感更低，这也是新宝骏轿车销量不佳的原因之一。
笔者还记得此前新宝骏发布的时候，上汽通用五菱副总经理张子盛曾对媒体表示：“新宝骏的使命不是性价比，而是打造差异化。”不过，现在看来，和其他自主品牌、合资品牌相比，“差异化”这张牌也并未打响。
事实证明，新宝骏当下还无力运作高端化产品，在一二线城市的传播、渠道等各方面更是处于劣势。
新宝骏的步子迈得太大，转型的心思过于急躁。除了要面对一众自主高手、合资品牌外，它还要面临着旗下车型之间的互相踩踏，没有规避内部车型竞争。一向善于打性价比之战的宝骏，在这场战役中已经失去先机。
写在最后：以低价打开了消费市场，却再也无法挽回其低端车的形象，新宝骏用一年的时间证明了这个道理，实在是一种悲哀。不过，万事开头难，“高开低走”的新宝骏似乎也在慢慢做出改变，至于成效如何？相信之后会有一个结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自2010年创立以来，宝骏 汽车 累计销量已突破400万辆，这样的成绩让很多自主和合资车企羡慕。不过由于市场消费的转变，宝骏此前主打的廉价车策略弊端开始显现，510、560以及730相继跌下神坛，整体销量也一跌再跌，所以2019年新宝骏品牌诞生，并先后推出RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款车型，进入2020年之后，新宝骏继续开启产品大年模式，全新RC-5便是规划中拳头产品。颜值即正义
新宝骏RC-5在采用家族设计的同时，也展示出自己的个性，如星际几何元素进一步加深，星际流动式格栅搭配分体式大灯有效提升车头精致感，也更具品牌辨识度；镀铬饰条连接两侧LED日行灯与折线勾勒出的贯穿式下包围相映衬，拉伸了横向视觉感受。
车侧采用了双腰线设计，动感流畅的身姿加上尾部溜背式设计极具美感。新宝骏RC-5长宽高分别为4650/1806/1458（1466）毫米，轴距为2700毫米，参数与帝豪GL及逸动PLUS相近，但轴距则优于荣威i5、帝豪，正所谓一寸长、一寸强。
尾部设计紧跟时代潮流，贯穿式尾灯配合上扬的鸭尾，不仅让车尾具有层次感，也提升了整车的辨识度。
相比之前的车型，新宝骏RC-5在设计上更能迎合年轻消费者。根据此前的申报信息显示，新车将根据车型不同提供天窗、后雷达、全景可视系统、其他样式的门手柄、尾门玻璃、后上组合灯、前雨刮、天线、水切、前格栅、前上组合灯，以及还可选装另三种前下组合灯等。
黑红搭配年轻动感
从近日发布的内饰官图来看，新宝骏RC-5内饰整体设计与新宝骏RM5如出一辙，包括中控屏、全液晶仪表盘以及方向盘造型，但新宝骏RC-5在细节上通过红色皮质和红色缝线突显出个性氛围，银色装饰也带来更高的质感。值得一提的是，新宝骏RC-5还将搭载HAUWEI HiCar智慧互联系统，提供包括手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片等众多服务，真正意义上的实现万物互联。另外，从新宝骏家族产品配置布局来看，该车极有可能搭载L2级自动驾驶辅助，这项配置在同级中比较少见。
动力中规中矩
工信部申报信息显示新宝骏RC-5将搭载型号为LAR的1.5L自然吸气发动机和LJO的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为99马力和147马力，预计匹配手动以及CVT变速箱，其中，1.5L +MT车型，百公里综合油耗仅为6.2升，1.5T+CVT版本百公里综合油耗为6.2升。当下主流紧凑型车都已用上1.5T动力，新宝骏RC-5的这台1.5T参数表现中规中矩，不突出也不劣势。
价格预测
从市场角度来看，新宝骏RC-5的售价相对新宝骏RC-6会有所下调，虽然这款车的尺寸较大，但我们预计其竞争对手将是荣威i5、吉利帝豪，而非帝豪GL、逸动PLUS，目前帝豪起售价为6.98万元，荣威i5起售价格为6.89万元，为了抢占市场，新宝骏RC-5势必会在价格上做文章，所以我们推测新宝骏RC-5的起售价可能在5.98万-6.48万元之间，顶配车型预计在10.88万元左右。
市场前景
从新宝骏RC-6上市后的业绩表现来看，新宝骏品牌在轿车市场具有一定认可度，相比RC-6，RC-5的优势是价格门槛更低，这将有助于销量提升，另外在与同级车的对比中，宝骏RC-5有着优秀的车身尺寸、丰富的智能配置、成熟的动力系统以及品牌累积下的口碑，这些都是消费者十分看重的产品点，而且目前消费者整体呈现回流轿车市场的局面，所以综合来看，RC-5的确有着走量的资本，如果价格与我们估计的相差不大，那么它的到来极有可能成为家轿市场的破局者。
结语：新宝骏品牌虽然成立才一年时间，但它主打的智能网联标签却已经成为 汽车 市场不可或缺的成分，如今新宝骏又将推出轿跑RC5再次冲击紧凑型车市场，若有着合理的定价的话，成为爆款应该没有太大问题。
好了，今天我们就此结束对“宝骏杯市场营销大赛”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。