盖世汽车数据_盖世汽车数据2023版车载摄像头供应链报告免费版
今天，我将与大家共同探讨盖世汽车数据的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.新能源车将迈入千万辆时代未来三五年八成燃油车产能或关停并转
2.戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%
3.盖世汽车是什么公司
4.盖世汽车网的盖世汽车资讯
5.一周一车|四年后再迎战 瑞虎7的致胜几率有多少？
新能源车将迈入千万辆时代未来三五年八成燃油车产能或关停并转
在刚刚过去的2022年，新能源车市场飞速发展，销量逼近700万辆，渗透率达到25%。与此同时，行业洗牌现象不断上演。燃油车时代合资品牌垄断中高端市场的局面，被比亚迪、广汽埃安等传统自主品牌以及造车新势力打破。进入2023年，新能源车正式告别了补贴时代，特斯拉打响了新年降价的第一枪，小米、百度等科技企业也即将入场，新能源领域的大战一触即发。
新能源车将迈入千万辆时代
“2023年，我国新能源汽车市场产销同比增长将达到40%，渗透率接近40%，整体销量有望达到1000万辆的规模。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日在2023年百人会媒体沟通会上表示，我国新能源汽车在2023年要实现翻一番的同比增长几乎不可能，但中国有望成为全球第一个新能源汽车市场进入千万辆时代的国家。
补贴退坡、供应链不确定性等因素给新能源车市场带来不利影响。其中，补贴退出导致消费者购车成本上涨最高可达1.26万元/辆，这将对处于中间价格地带的新能源车造成一定的影响。
“未来3~5年，随着新能源汽车的发展，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’产生大量闲置的生产线。”张永伟表示，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑新技术的投资成本较高，部分车企和产品将加速淘汰出市。
从2022年的市场来看，新能源车正在加速吞噬燃油车的市场份额。比亚迪在2022年超越一汽-大众成为国内销量冠军。从近两年的汽车市场发展来看，在激烈的竞争下，一些合资品牌的产品逐步淡出市场，这包括广汽菲克、雷诺等为代表的二线合资品牌，它们的产能利用率较低，如今已经退出市场。与之形成鲜明对比的是，得益于在新能源领域的快速发展，自主品牌市场份额不断提升，2022年首次达到了50%。
从市场结构来看，过去多年，电动车市场呈现“中间小、两头大”的市场格局，高低两端电动车占据了多数比例。“今年市场形势要变了，哑铃型变成纺锤型的现象将更加明显，中间价格地带将是主战场。”张永伟对记者表示，15~30万元车型占比有望接近50%，中端车型将成为主战场，这是油车和电动车展开绞杀的市场，也是国内自主品牌和合资品牌竞争的焦点，价格战和品牌战都会在这个领域产生。
张永伟认为，新能源车市场的增量空间未来主要在三线及以下的下沉市场。百人会提供的一份统计数据显示，2022年1~11月份，二、三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%。其中，崇左、三亚、柳州等三线及以下城市的新能源车渗透率已经超过深圳、上海等一线城市。
据百人会预计，2023年国内将有超过100款新能源车型上市，车企对多元化、新兴消费需求的响应能力提高。“过去，燃油车的新车平台三年出一款车，现在电动车平台，平均一年半就可以出一款新车。新能源车市场供给的能力空前加强，智能化等新技术的应用会成为新的亮点。”张永伟表示，新能源汽车产品越来越成熟，将进一步抢占燃油车市场。
此外，电池成本有望下降也将推动新能源车市场的发展。在电动车市场中，电池仍然占据着主要成本。过去一年，电池原材料价格飙涨给新能源车企带来压力。进入2023年，动力电池产能将会集中释放，电池供应瓶颈的问题将得到极大改善。同时，部分电池原材料价格将逐步恢复到理性的状态，电池技术的创新也将推动成本进一步下降。
市场洗牌
乘联会发布的2022年新能源车企销量排行榜中，比亚迪以180.0万辆的成绩稳居第一，远超其他车车企；从排名前十的企业来看，除了特斯拉中国外，其他九家企业均为自主品牌。
值得注意的是，在前十榜单中，只有哪吒汽车和理想汽车位居前十。除了比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱外，吉利汽车和广汽埃安排在第四名和第五名，销量分别达30.5万辆和27.4万辆。相较于头部造车新势力10万辆左右的成绩，传统自主品牌优势明显。
过去几年，自主品牌在新能源领域已经迎来了一轮洗牌。2014年前后，造车新势力开始兴起，随后资本加持、造车企业的数量逐步增多，新能源汽车的产能不断增加。但造车门槛较高，由于战略、资金等问题，一大批造车新势力先后倒下，资本市场也开始趋于理性。蔚来、小鹏、理想等造车新势力不断壮大，年销量达到了10万辆级。进入2022年，传统自主车企推出的独立新能源品牌销量快速增长，重塑市场格局。
从过去几年发展来看，无论是比亚迪还是广汽埃安，2022年皆进入了快速增长阶段。对于比亚迪来说，其在核心三电领域具备优势，同时混动市场的爆发推动了比亚迪销量的快速增长。而从广汽埃安、吉利新能源推出的产品来看，主销车型覆盖中端市场。2022年，电动车市场结构开始向中端市场聚集，这使踩准市场发展节奏的部分传统自主车企获得了快速发展。此外，广汽埃安等新能源品牌虽然依托于传统车企，但独立运营，在组织架构上较为灵活，能够快速响应市场。“广汽埃安已经脱胎了传统的母体，会用更独立的方法来推动新能源汽车。”张永伟对记者表示。
对比造车新势力，头部企业虽然跨入了年销10万辆的门槛，但面临的竞争也越来越激烈。盖世汽车研究院发布的一份报告显示，在30万元以上的价格区间，理想和蔚来更多在品牌和产品定位方面做差异化竞争，但是更为熟悉中国消费者的传统自主品牌，已经用它们娴熟的性价比打法，开始试图进攻理想和蔚来。此外，在20~30万元的区间，特斯拉一度几乎没有对手，而比亚迪重点打造的汉，因为在轴距特别是续航里程上的优势，在2022年刚刚与特斯拉打个平手。但在这个区间内，中国造车新势力的在售车型都没有轴距与续航里程的优势。
“汽车行业未来竞争要回归先进制造的本质上，提高先进制造的技术水平，才能提高产品的质量，做好成本控制。比如，特斯拉最先引进了一体化压铸技术，包括生产管理、流程管理的技术，极大地降低了汽车的制造成本，才有降价的空间。”张永伟对记者表示，市场格局仍处于变化中，远未成型，但一定有大量的品牌被淘汰。他认为，一些高端品牌在做下沉市场，豪华车企都要盯着经济型的产品领域，这意味着竞争将更激烈，市场出清的过程就是品牌淘汰的过程。企业看准市场后应该快速推出产品、加快投资，节奏慢的企业一定会被淘汰。
戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%
本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？商务部鼓励各地出台举措促进汽车消费；在疫情的持续影响下，湖北复工时间继续推迟，零部件中断致汽车面临全球停产危机；长城汽车2019年营收超960亿元，下半年净利润同比大增94.3%；伟世通2019年第四季度财报，净收入下跌19%；博世与华人运通合作；Polestar与谷歌深化合作……盖世汽车现将相关要点梳理如下。一、商务部：鼓励各地出台举措促进汽车消费
2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。
同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
二、外媒：中国电动汽车补贴期限有可能延长
来源：比亚迪官网
彭博社援引知情人士的消息报道称，中国有可能会将电动汽车购买补贴延长至今年之后，从而重振全球最大市场的销量。
这位不愿透露身份的知情人士表示，在中国新能源汽车销量首次出现年度下滑之后，政策制定者就一直在讨论延长补贴的可能性。在需求出现下降之前，政府曾于去年7月下调了补贴力度，以此对该行业进行精简，并且降低车企对国家支持的依赖。讨论在冠状病毒出现之前就已经开始，而之后的疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力，病毒导致生产停滞，也让消费者不能进店买车。
这位知情人士表示，当前讨论还处于初步阶段，并不能保证补贴一定会延长。就目前的政策而言，补贴依旧会在2020年底逐步取消。
三、1月车企销量前十榜单：上汽通用回归前三甲，吉利升至第四
来源：乘联会
据乘联会统计的数据显示，1月份，狭义乘用车综合销量为169.94万辆，同比下滑21.5%；狭义乘用车批发销量为158.95万辆，同比下降21.4%，环比跌幅达26.6%。
在此跌幅下，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看，一汽-大众领先优势明显，上汽大众意外低落至第三，而去年12月份跌至第六位的上汽通用，在今年开年的第一个月追了上来，再次进入前三甲。与此同时，吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是，去年12月升至第三的上汽通用五菱，在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。
四、开局不利?欧洲1月新车销量同比跌7.4%
2020年伊始，欧洲车市的表现却不十分乐观。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2020年1月份，欧洲乘用车市场新车注册量同比下跌7.4%至1,135,116辆，是五个月以来的首次下降。
从国家来看，去年12月份经历强劲增长的各大市场在今年1月份纷纷出现了一定程度的下滑；法国车市从之前的28%涨幅变成了13%的跌幅，瑞典车市在2019年最后一个月实现销量翻番，今年1月销量却下滑了18%；另外西班牙（-7.6％）、德国（-7.3％）和意大利（-5.9％）这几个主流市场也出现下滑。
五、湖北复工时间继续推迟?零部件中断致汽车面临全球停产危机
2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，使得湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。而由此导致的零部件断供，则会对整车厂的生产节奏产生重要影响，在全球化的背景下，这一影响正在波及全球其他地区的整车制造工厂，并使得部分工厂不得不因供应链的中断而暂停生产线。
据悉，日产汽车需从湖北地区采购的零件多达800多种，此次复工延迟必将加剧日产复工的危机。日产的困境不是个例。此次疫情发生后，韩国现代汽车是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商，而通用、菲亚特克莱斯勒等国际车企的海外工厂也受到了影响。有业内人士预测，由于新型冠状病毒的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。
六：长城汽车2019年营收超960亿元?下半年净利润同比大增94.3%
2月21日，长城汽车发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%。
来源：长城汽车
2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。
七、继出售泰国工厂?通用当地裁员1500人
2月17日，通用汽车宣布，将重组国际业务，着眼于拥有正确战略以获取强劲回报的市场，加速撤离盈利能力有限的市场。因此，该公司计划将泰国的罗勇府制造工厂出售给长城汽车，此外还将逐步缩减在澳大利亚和新西兰的业务。
随后，据外媒报道，一名政府官员于2月19日透露，通用汽车在宣布出售泰国的生产设施后，将从6月份开始在当地解雇约1,500名员工。
泰国劳工部长顾问JakPunchoopet向路透社透露，根据通用汽车与长城汽车的出售协议，罗勇府动力总成和装配工厂的所有员工都将被解雇。Jak表示，“协议只针对工厂的出售，不包括员工的转移。通用汽车计划于6月份解雇1000名汽车零部件生产线上的员工，随后于十月份解雇300至400名装配工厂的员工，而两家工厂的剩余员工将于2020年底全部被解雇。”
八、伟世通2019年第四季度财报：净收入下跌19%
2月20日，伟世通发布了2019年第四季度财报。财报显示，因面临工业生产下滑，且受到福特汽车延迟推出新车以及通用汽车工人罢工的影响，该公司第四季度净收入大跌19%，销售额也下降了1.8%。具体说来，该公司第四季度实现了7.44亿美元的销售额，净收入从2018年同期的4300万美元降至3500万美元；经调整后的息税、折旧及摊销前利润同比增长15%至8500万美元。
来源：伟世通官网
伟世通预计，该公司2020年销售额将达30亿至31亿美元，调整后息税、折旧摊销前利润达2.5亿至2.7亿美元，调整后自由现金流为4000万至6000万美元。上述预期并未计入中国当前新型冠状病毒疫情的影响。伟世通预计，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6000万美元。
九、捷豹路虎第三财季营收64亿英镑?中国市场回暖
据捷豹路虎发布的财报数据显示，2019年第三财季捷豹路虎营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑。中国市场表现突出，销量增幅高达24.3%。
第三财季中，捷豹路虎实现税前盈利达3.18亿英镑，EBIT（息税前利润率）为3.3%，EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为10.8%，现金流为净流出1.44亿英镑，比上财年同期改善2.17亿英镑，并且现金流充足，包括39亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达58亿英镑。
十、特斯拉与宁德时代进行谈判?国产Model?3或将使用无钴电?
来源：特斯拉官网
据外媒报道，知情人士透露，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，希望在中国生产的车辆中使用无钴电池。钴是电动汽车电池中价格最高的金属之一。
如果特斯拉最终采用了这个计划，这将是该公司首次在其产品线中使用所谓的“磷酸铁锂（LFP）”电池。由于中国电动汽车整体销量出现了下降，特斯拉正在寻求降低成本的方式。一位直接参与此事的知情人士表示，在过去一年多的时间中，特斯拉一直在与宁德时代进行谈判，希望获得LFP电池供应，这种电池比特斯拉现有的电池便宜“两位数的百分比”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盖世汽车是什么公司
1，戴姆勒公布第一季度初步财务结果?调整后收益将同比降70%盖世汽车据外媒报道，当地时间4月22日，戴姆勒公布了其2020年第一季度初步财务结果。该公司表示，预计其第一季度收益将下降70%，且汽车部门自由现金流将下降，因新冠病毒疫情导致汽车需求大幅下降。
具体说来，戴姆勒集团第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBIT）达7.19亿欧元（合7.77亿美元），较去年同期下降68.9%；其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元。集团调整后自由现金流为负19亿欧元。该公司还预计，其2020年总销量和营收都将低于去年。
（来源：梅赛德斯奔驰官网）
为遏制疫情的传播，各国政府对商业活动和人员流动进行了严格的限制，这使得全球汽车销售和生产遭到了严重打击。戴姆勒发出的盈利预警也进一步证明了疫情对汽车市场带来的经济损失。
本月早些时候，戴姆勒竞争对手宝马集团公布第一季度销量下降20.6%，并预计全球汽车需求将进一步下滑。福特汽车也预计其第一季度将亏损20亿美元，该公司不得不从公司债券投资者筹集80亿美元，以充实其现金储备。
欧洲汽车制造商与贸易商协会（ACEA）的数据显示，上个月，欧洲主要市场的乘用车总销量下降了50%以上，其中意大利市场的降幅最大，为85.4%。当前梅赛德斯奔驰在德国斯图加特巴特坎施塔特的工厂正在提高发动机产量。该公司正利用其在华复产的经验教训，逐步重启在欧洲大陆的工厂。（来源：盖世汽车?占亚娥）
2，上海购车补贴政策发布：购买“国六”新车?新能源汽车充电费用等予以补贴！
今天，上海市发布通知，明确提出将释放汽车消费潜力，从置换、使用新能源车、车牌指标数量等方面进行政策性推进。
首先，有序推进老旧汽车报废更新，对2020年底前消费者转出、报废“国四”及以下排放标准汽车，同时在本市注册的汽车销售公司购买符合要求的“国六”排放标准新车，给予一定补贴。
其次，鼓励消费者使用新能源汽车，对2020年年底前消费者在本市注册的汽车销售公司购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车，在车辆使用过程中产生的充电费用给予一定补贴。
另外，适当增加中心城区非运营客车牌照额度投放数量（另据消息称，年内将新增4万张中心城区非运营客车牌照额度）。鼓励在沪汽车销售企业积极让利。加大公交、出租等公共领域燃油车置换为新能源汽车工作力度。对将燃油汽车置换为新能源汽车的，允许消费者继续保留燃油汽车额度。
此外，在用车环境上，上海在创新发展夜间经济中，提出增设夜间道路临时停车场，扩容夜间停车资源等政策。（来源：周到上海）
3，高孟雄加盟FF?任中国CMO及商务拓展负责人
盖世汽车近日，从FF（FaradayFuture）中国公司获悉，豪华车品牌资深营销专家、曾带领玛莎拉蒂中国创造品牌与销售奇迹的高孟雄先生正式加盟FF，担任FF中国CMO及商务拓展负责人（business?development），负责中国区域UP2U全流程业务落地，以及合资公司和B2B业务拓展。
高孟雄
据悉，高孟雄拥有清华大学汽车工程专业的工学学士、挪威皇家工学院海洋工学硕士、中欧工商国际管理学院EMBA等高等学历，并在汽车营销行业已拥有超过20年的从业经历，曾先后服务过沃尔沃、通用、福特及玛莎拉蒂等汽车品牌。
在高孟雄汽车行业从业经历中，值得关注的是，2007年高孟雄加盟意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，全面负责产品导入，渠道建设和销售工作。在其10年任职期间，玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为2016年年销量超15000台的一线超豪华品牌。这其中，作为销售负责人的高孟雄可谓居功至伟。
2017年后，深耕传统豪华车领域的高孟雄也投入到了汽车“四化”的浪潮之中，先后加盟智能互联网电动车品牌FF汽车和拜腾汽车，任职销售负责人，积极参与并勇于尝试各种创新的品牌推广和渠道销售的理念。
FF中国相关负责人表示，高孟雄的加盟，无疑将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地，也是近期FF迎来的又一利好消息。
虽然FF公司因资金问题导致FF?91产品一直未实现量产，但近半年以来，先后吸引了前宝马i8之父毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车及Karma汽车CTO鲍勃等顶级人才加盟，这也证明了FF在智能互联网电动车领域产品、技术的领先性。
同时，FF公司还在去年开始推行合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。这些合伙人来自于公司内部和外部，对内从各层级中选拔优秀员工或是有被持续培养的高潜力后备人才，对外则吸引外部顶级优秀人才加盟，改变职业经理人的身份，使其真正成为公司的主人。目前，FF全球合伙人团队共用成员26人，他们有的来自世界顶级科技公司，互联网公司和汽车公司，有的则跟随贾跃亭在互联网领域创业多年。日前，这些全球合伙人还联名向贾跃亭债权人致信，恳请他们能在投票中投出赞成票，共同将FF做成。
另据媒体报道称，近期，美国联邦政府财政部已现金拨款916万美元驰援处于资金困境的FF，该消息也已得到了FF方面的确认。业内人士指出，这笔援助金的到账对正在进行融资的FF是一重大利好，同时也将显著有利于FF公司创始人贾跃亭正在进行的个人破产重组。据悉，贾跃亭个人破产重组方案目前正处在关键的投票阶段，预计于4月底完成债权人投票。（来源：盖世汽车?忻文）
4，疫情致捷豹路虎半数员工无薪休假
盖世汽车据外媒报道，大约2万名捷豹路虎员工因为疫情已经开始无薪休假，休假员工占该公司员工总数的一半。捷豹路虎在全球范围内雇佣了大约4万名员工，其中大多数员工位于英国索利霍尔的布罗米奇堡、沃里克郡的盖登、考文垂的惠特利，以及默西塞德郡的哈利伍德。
（来源：捷豹官网）
上个月，由于疫情的影响，捷豹路虎所有生产工作已经暂停。该公司透露，在接下来的3个月中，其高级管理层成员的工资也将推迟发放。该公司首席执行官Ralf?Speth将接受30%的降薪，管理委员会成员将降薪20%，高管团队将降薪10%。该公司表示，公司将“补发”所有无薪休假员工（非关键岗位员工）的工资，保证他们能够获得今年4月份100%的底薪。
捷豹路虎表示，该公司将继续关注疫情的发展，并且遵循政府的指导意见。该公司发言人表示：“由于英国工厂的停产，我们正在参与政府推出的‘疫情期间工作职位保留计划’。鉴于当前前所未有的情况，公司所有的非关键职位员工，在停产期间已经开始无薪休假。”
今年2月份，捷豹路虎曾表示，由于中国疫情对其供应链造成影响，该公司已经空运零部件至英国。
上周，该公司表示，已经在其沃里克郡工厂使用3D打印机制作了数百个防护面罩，并且将这些面罩提供给了英国国家医疗服务体系（NHS）的前线员工。（来源：盖世汽车?星云）
5，疫情致丰田南非工厂减产15%至20%?日本5月减产50%
盖世汽车据外媒报道，4月22日，丰田南非分公司总裁兼CEO?Andrew?Kirby表示，2020年丰田南非工厂产量可能会下降15%至20%。南非汽车工业是非洲大陆最发达的，但是由于当地新车市场规模较小，所以该国的汽车行业在很大程度上依赖于全球需求。
(来源：丰田官网)
丰田南非分公司每年的产量在13.5万到15万辆之间，Kirby表示，其出口至欧洲（其最大市场）的订单减少了大约15%，而非洲的订单也减少了10%，但是Kirby预计非洲订单将会有所增加。
在被问到疫情对2020年该公司的产量影响时Kirby表示：“我认为，大体上今年会出现15%至20%左右的降幅。”此外他还表示，南非的新车销量也有所降低。
Kirby透露，在过去5周，由于南非全国处于封锁状态，丰田南非分公司已经损失了大约1.35万辆的产量。丰田南非分公司负责销售和营销的高级副总裁Leon?Theron表示，今年4月，南非的新车销量“基本为零”，他指出今年南非的新车销量预计最高将下降16%。
南非将汽车行业视为其最重要的制造业，该国原计划在2021年1月推出一个2035年发展计划，该计划旨在到2035年将产量提升一倍，并且创造更多的就业岗位。Kirby表示，业内现在正在讨论将此计划的实施时间推迟到2021年7月。
此外，据日本媒体报道，由于疫情抑制了全球的汽车需求，丰田下个月在日本国内的产量与3月末的计划相比将削减大约一半。此前丰田表示将暂停其18座日本工厂的生产，在此之后，丰田一直在敲定停产工厂的具体数量。
来自丰田内部的消息源表示：“北美市场缺少复苏的前景，这是丰田在日本本土减产的主要原因。”四月上半月，丰田在5座日本工厂中关闭了7条生产线，此举将导致4月的产量与3月末的计划相比下降20%。据悉，丰田扩大后的减产计划，主要针对的是用于出口至海外市场的车型。
丰田计划在今年6月份减产大约40%，在这之后，该公司或将发现，他们将难以保持日本国内每年至少300万辆的产量，而这个产量是丰田维持其制造能力和就业岗位数量的最低要求。除了丰田自己之外，其零部件供应商也将会受到影响。（来源：盖世汽车?星云）
6，国轩高科：未接到大众汽车入股提案
就日前网传大众入股国轩高科的新闻，国轩高科官方表示，公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案，也未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。
4月20日，有媒体发布《传大众52亿入股国轩高科！未来将控股》的报道?，称大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。报道称，大众汽车收购国轩高科股权一事已获得了董事会的批准，将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）。4月21日当，深交所中小板公司管理部发来关注函，询问该报道是否属实。
国轩高科称，截至4月22日，与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。也未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。国轩高科同时表示，未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见，以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。（来源：新浪汽车）
7，财政部等三部门：明后两年购置新能源汽车继续免征车辆购置税
日前，新浪汽车从财政部获悉，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。
对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。
据了解，本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。（来源：新浪汽车）
8，沃尔沃削减研发费用?但将保持电动汽车预算不变
据国外媒体报道，新型冠状病毒疫情引发的经济低迷正导致汽车制造商推迟新车发布和削减研发项目。沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森日前表示，尽管该公司也在寻找削减预算的途径，但不会对电动汽车以及与自动驾驶技术相关的预算进行调整。
塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》采访时直言不讳地表示，“研发部门有很多项目，但沃尔沃必须综合权衡，电动化、自动驾驶和未来技术开发才是优先考虑的对象。这些项目的预算不会受到影响，因为任何改变都有可能会危及我们的战略。”
沃尔沃计划在未来五年每年推出一款全电动汽车，并希望到2025年50%的全球销量来自全电动汽车。塞缪尔森此前曾表示：“沃尔沃决心成为全球首家实现所有产品阵容电动化的高端汽车制造商，这是沃尔沃对减少碳排放以改善城市空气质量的明确承诺。”
塞缪尔森进一步透露，沃尔沃对现有车型惯有的中期设计更新可能会被削减，该公司需要减少现金消耗。
市场研究公司IHS?Markit对欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商进行了调查，28%的受访企业表示未来12个月内的营收预计将受到疫情的影响，不少企业表示其处于起步阶段的项目将会被推迟一年以上的时间。
项目延期对电动汽车初创公司的打击尤其严重。Rivian可能会将全电动皮卡的上市时间推迟到2021年初；拜腾21日刚刚宣布临时裁员，这将对该公司的产品计划产生不利影响。
但沃尔沃仍在继续推进电动汽车。在欧洲，汽车制造商正努力应对欧盟的二氧化碳排放目标，该公司将利用“Care?By?Volvo?”订阅计划来推动电动汽车销售。
今年2月，沃尔沃开始在挪威的订阅计划中推出插电式混合动力车型。纯电动车型也将加入这个项目，预计将从XC40?Recharge开始，这款车型将在今年晚些时候上市。
在美国，沃尔沃本月早些时候宣布支持加州政府的排放规定，致力于发展零排放汽车。
今年1月，沃尔沃开放首款量产电动车型XC40?Recharge的在线预定通道，预付定金为1000美元（7084.1元人民币）。这款全电动跨界车预计将在今年晚些时候在美国完成首批交付，其功率高达402马力，一次充电可续航200多英里。（来源：腾讯汽车）
9，梅赛德斯奔驰在德引擎工厂恢复生产
据雅虎财经网站报道，梅赛德斯-奔驰在斯图加特巴特坎斯坦特的工厂本周提升了发动机产量。此前，德国政府放松了对工厂的封锁措施，这一迹象表明，在新型冠状病毒导致该国陷入停滞后，这个欧洲最大经济体的人员正在重返工作岗位。
作为梅赛德斯-奔驰的母公司，戴姆勒正利用其从中国工厂恢复生产过程中所吸取的教训，逐步重启欧洲工厂并确保这种新型冠状病毒不会在德国工人中传播。
动力系统生产副总裁弗兰克·戴斯说：“在所有我们不能保证彼此保持1.5米距离的地方，员工都必须戴口罩。”戴姆勒已经将生产班制打散，这样工人们彼此之间不会发生亲密接触。
在意大利和西班牙，当局限制人员流动、下令关闭汽车经销商进而对需求造成冲击后，工厂生产陷入停滞。但与之不同的是，德国政府从未下令禁止汽车生产。
梅赛德斯-奔驰在汉堡、柏林和昂特图尔凯姆的工厂也将于本周恢复生产，而在辛德芬根和不来梅的工厂也在准备扩大生产规模。（来源：腾讯汽车）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盖世汽车网的盖世汽车资讯
盖世汽车公司是汽车产业信息服务平台，其产品与服务如下：1、盖世汽车社区（汽车行业供需平台）。以互联网+大数据为基础，整合各类优质资源，依托专业数据团队，提供供应链上下游相关的采供交易业务的撮合服务，构建汽车供应链的数字化服务平台，全面赋能产业。
2、盖世汽车资讯（全球视野·中国声音）。内容覆盖整个汽车产业生态圈，持续对产业动态、头部企业及人物、技术趋势、供应链动向、跨界融合等进行及时跟进和深度报道。
3、盖世汽车研究院（在这里读懂汽车产业）。作为汽车行业智库，盖世汽车研究院以平台自有的各类数据为基础，进行深度分析，定向输出相关的数据产品与行业研究报告。
4、盖邦（汇聚天下汽车人）。结合汽车产业不断的发展变化，采用多种渠道和方式为汽车人提供及时有效的价值信息，同时也主办各类社群活动，搭建交流分享平台，打造汽车人个人终生成长的学习型组织。
盖世汽车的网站服务有哪些？
随时随地查看买家求购信息，直接与国外买家联系；关键字搜索排名优先；企业在线网站建设，24小时不间断的企业全球展示；各类聚会活动开展，快速提升行业人脉资源；及时更新的行业信息和权威资讯。
一周一车|四年后再迎战 瑞虎7的致胜几率有多少？
盖世汽车资讯旗下包含四大频道：新闻、评论、技术和数据。提供最新的国内外车企及零部件行业发展动态、数据分析和评论。现已发展成目前中国汽车业内人士了解国内外汽车产业发展动态、聆听专家真知灼见的首选资讯平台。盖世汽车资讯全球数十万汽车精英每日浏览，他们主要是来自中外零部件企业及整车厂高层、经销商高层、政府官员、媒体与咨询机构的专业人士。
一周一车是盖世汽车新栏目，主要从本周上市的新车中推选出一款重磅级产品做重点剖析。本周我们重点推荐全新一代瑞虎7。3月9日，奇瑞汽车旗下全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO以“云发布”的形式上市。
换代后，售价下探
对于瑞虎7来说，这是其自2016年上市后的首次换代；而借此次换代，奇瑞对瑞虎7的售价和产品力均进行了修正。
首先，就售价来看，本次推出的全新一代瑞虎7售价区间为7.99-10.99万元，全新一代瑞虎7?PRO的售价为11.89-14.19万元。这一售价与上一代产品初上市时的9.79-15.39万元相比，显然下探了许多。另外，此次换代后的全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO在动力上搭载了1.5T和1.6T两种发动机，取消了初代车型的2.0L动力类型。
其次，在产品力方面，全新一代瑞虎7相较于上一代车型同样进行了诸多升级，比如，针对用户时下较关心的健康汽车，奇瑞此次在全新一代瑞虎7上率先搭载了“N95医学级”防病菌空调滤芯；新车内饰座舱采用三屏交互设计，更注重营造科技感；在智能网联和智能驾驶方面，新车搭载了雄狮智云智能网联系统，以及支持19项ADAS的智能辅助系统，可实现L2+级智能驾驶。
结合售价和产品力来看，相较上一代车型，全新一代瑞虎7的售价更低了，但给予用户的东西反而“更多”了。也就是说，其性价比增强了。
第一代瑞虎7也曾“风光一时”
其实，作为奇瑞征战紧凑级SUV市场的主力车型，瑞虎7在2016年推出时，不仅承载着接替瑞虎5担当主力的重任，还承载着奇瑞再战紧凑级SUV市场的希望。毕竟这是基于奇瑞汽车正向研发体系T1X平台而来的首款产品，同时，也是奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV。
那么，瑞虎7上市后的表现如何呢？盖世汽车研究院统计的数据显示，瑞虎7在2016年9月上市，上市当年的三个整月贡献了3.4万台销量，平均每月为1万多台，表现尚可；2017年，瑞虎7全年销量为6.28万台，这也是初代瑞虎7销量表现最好的一年。2018年，瑞虎7年销量仅有2.77万台，同比下跌55.8%，也是从这一年开始，瑞虎7销量开启了逐年递减模式。
由此来看，上市四年，瑞虎7的最高年销量为6.28万台。对比瑞虎5，后者于2013年入市，2014年销量达到9.58万台，但从2015年开始，瑞虎5也走起了下坡路。从这一对比可以看出，瑞虎7作为瑞虎5的接任者，在其第一代车型的生命周期内，其年度销量并没有跑赢兄弟车型瑞虎5。
如何破局与瑞虎8售价重叠问题？
为什么瑞虎7的销量在2018年出现暴跌？很多人认为，因为这一年奇瑞推出了中型SUV瑞虎8。瑞虎8在售价上与上一代瑞虎7有严重重叠之处，对用户来说，用几乎同样的价格购买一台尺寸更大的中型SUV，显然比一台紧凑型SUV性价比要高。所以，瑞虎8的出现，严重挤压了原本属于瑞虎7的市场空间。
当然，奇瑞也意识到了这一问题的严重性，所以借此次换代之际，将瑞虎7的起售价进一步下探至7.99万元，同时将1.6T车型冠以全新一代瑞虎7?PRO的命名，以示与1.5T车型的区隔。
就售价来看，换代后的瑞虎7?1.5T车型全系切入10万级售价范围内，且起售价与目前紧凑级SUV领域热销的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等相比，更有优势。而1.6T车型，即全新一代瑞虎7?PRO的售价则切入10万元以上、15万元以下价格区间，这一售价区间也显然比瑞虎8?1.6T车型的售价要低。
所以，换代后的瑞虎7与瑞虎8如今的售价区间相比，两者虽有部分重叠，但前者的价格区间已经紧缩了不少，且两者的动力总成上几乎延续了同样的配置。这样一来，价格下探后的全新一代瑞虎7就更具竞争力。
再战紧凑级SUV市场，瑞虎7胜算几何？
一直以来，紧凑型SUV市场是SUV细分领域市场占比最大，且竞争最为激烈的地带，各大品牌在这一领域几乎都有重兵把守。前文提到的哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等，均是自主品牌在这一领域的佼佼者。奇瑞于2013年凭借瑞虎5入局这一市场，但与以上车型相比，瑞虎5始终落于下风，且其上市两年后便呈现衰弱之势。
前文提到，接替瑞虎5的瑞虎7也仅在入市后的前两年“风光一时”，这也使得奇瑞在紧凑型SUV领域的光辉时刻如“昙花一现”，瞬间又归为沉寂。而此次瑞虎7换代归来，再次征战紧凑型SUV市场，并在产品和售价上拿出了足够的实力与诚意，那么，这次消费者能“买账”吗？
就当前的市场环境而言，因受疫情影响，不得不说中国的汽车产业正处于本世纪以来的“至暗时刻”。但“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，疫情给汽车产业带来了压力，但也有机遇。此前，盖世汽车曾针对“疫情后是否会出现购车潮”进行线上调查，调查结果显示，46%的参与者认为疫情后会出现购车潮，且72%的受访者认为疫情会推升私家车首购群体的提升。
而对于首购群体，10万级是大部分用户的购车预算，而全新一代瑞虎7的售价恰好切入这一售价范围内，非常符合首购群体的购车预算需求；再加上其不错的颜值和颇具竞争力的空间、配置，很可能成为这类用户选购紧凑型SUV时的首选。
首购群体的增加，以及全新一代瑞虎7产品自身的性价比优势，或将助力奇瑞在紧凑型SUV市场扳回一局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“盖世汽车数据”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“盖世汽车数据”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。