瓦滋旅行者3年了还没到_瓦滋旅行者3年了还没到期
大家好，今天我将为大家讲解瓦滋旅行者3年了还没到的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗？
2.它比吉姆尼香！国内能买到这辆战斗民族的越野面包车
3.硬汉越野面包车？来自俄罗斯？看到实车后，表弟：这谁家的拖拉机
4.俄版五菱宏光，配大G同款四驱，国六瓦滋旅行者预售价发布
5.瓦滋旅行者质量怎么样
来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗？
来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗？在大多数车迷的印象当中，硬派越野车就应该是丰田兰德酷路泽或者日产途乐之类的样子，目前国产领域能拿出手的硬派越野车就是哈弗h9和北汽BJ40，同样也都是比较硬派的越野SUV造型。其实除了越野SUV之外，MPV面包车也是可以越野的，比如老一代车迷还记得曾经的三菱得利卡，很多人就把它当成越野车来用。而最近在中国市场上出现了一款非常特殊的新产品，这款车竟然来自于俄罗斯。
新车型命名为瓦滋旅行者，听到瓦滋这个品牌名字，相信会有不少老一代车迷情绪激动，因为瓦滋猎人经典越野车当年在国内保有量很高，是很多老一代车迷的梦想座驾。而这款瓦滋旅行者和瓦滋猎人属于同时代产物，这款产品同样属于越野车类型，虽然外观看上去更像上世纪的面包车，但是拥有非常展示车身架构，带有大梁整体桥结构。
首先看这款瓦滋旅行者的外观设计，车身外部没有什么塑料材质，全部都是铁皮钣金，正前方提供比较复古的圆形卤素大灯，整部车就是圆滚滚的造型风格，完全没什么潮流设计语言，还是几十年前原汁原味的设计，侧面提供策划完配置，车身总长度只有4390mm，轴距更是只有2.3米之间，不过内部最多可以塞进去11个座椅，完全能当一台小巴车来使用。
打开车门之后会有一点失望，车内设计甚至比国产北京212越野车还简陋，大量的黑色硬塑料材质廉价感十足，车门上面并没有电动车窗按钮，因为这款车现在继续搭载手摇车窗，内部座椅设计基本上就是直角，坐上去之后感受不到什么豪华舒适感，开起来整部车静音效果完全可以忽略，而且会感受到足够的路面颠簸，这才叫真正的路感清晰。
该车型目前在中国市场上正式进入预售阶段，预售起步价达到15.88万，这样的价格划算吗？如果和国产的全新北京212相比，这款俄罗斯进口的越野面包车显然不太划算，价格更贵不说，配置反而更低。即便搭载了2.4升排量自然吸气汽油发动机，极限输出也只有147马力，峰值扭矩更是只有230牛米，这样的动力表现远远不如北京212型车型提供的2.4t涡轮增压发动机。
所以总结来看这样一款俄罗斯越野面包车完全就是小众化产品，可能会有一部分资深越野车迷为情怀买单，买到手之后对内饰进行一番改造，其实也能够应付越野路况，但是千万不要提什么舒适感，开这样的车上街回头率会很高，但是那是感受到底有多难受？那就只有驾驶员自己知道了。
问题来了，你觉得这款俄罗斯越野面包车划算吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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它比吉姆尼香！国内能买到这辆战斗民族的越野面包车
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苏军好伙伴
今天分享的是“战斗民族”苏联时期的“战斗面包车”，来自乌里扬诺夫斯克汽车厂的UAZ452，中文名：瓦滋旅行者。可能很多人不大了解这个车，但要说北京212吉普就是在UAZ69越野车基础上研发出来的，是不是觉得有那么点熟悉了呢？
走。
UAZ是前苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂的缩写。根据俄国路况恶劣的情况。该厂自1966年开始生产UAZ452越野面包车。除了民用，俄军也装备不少，用作指挥车、救护车等。UAZ452系列是苏俄汽车工业历史上最长寿的车型，由于它的长相酷似面包，在民间，它被称作为“Буханка”，大面包的意思，军方则称之为“Таблетка”，大药丸的意思。?
因为长的像苏联的“大列巴”面包，所以就有了面包车这个称呼的由来。?
“大列巴”面包是苏联/俄罗斯的主食，每当接待国外贵宾时，见面都会有个俄罗斯妹纸递上一个大面包“大列巴”，对贵宾表示热烈的欢迎…
苏军的装备向来都非常强调野战环境下的能力。并不是说苏联基础建设落后，而是准备随时去前线建立野战基地，一步步向西推进。UAZ452自然也是这种思想指导下设计出来的。
除了苏军，很多苏联友好国家也装备过UAZ452。因此，在广袤的苏俄国土及东南欧、中南半岛、朝鲜半岛甚至非洲沙漠，都可能见到UAZ-452驰骋。
UAZ452的硬件参数
UAZ452的车身长宽高分别为4.474米、2.1米、2.355米，轴距2.55米，整备质量1.845吨，满载质量3.07吨。
UAZ452驱动形式为分时四驱，由双杆分动箱控制切换两驱/高速四驱/低速四驱，上方短挡杆控制切换高/低速四驱，下方长挡杆控制切换后驱/四驱。此外后桥差速锁也没有在这台旅行者上缺席。发动机纵置于主副驾驶位之间，目前在售的UAZ452搭载的是一台2.7升自然吸气式4缸汽油发动机，112马力198牛米扭矩，为整车提供了澎湃的动力，官方数据最高时速125公里/小时。15年新车款安装了5前1退的新变速箱。最大爬坡度57%，涉水深度0.55?m。UAZ452非承载式底盘，中置发动机，前后整体桥悬架，粗壮大梁。
悬除了转向部件之外，其他地方跟后轮几乎一样，也是整体桥式悬架。也是用钢板弹簧减震。现在的车子的前悬几乎都不采用的这样的设计了，因为舒适性实在太差……
有了这些硬底子，外表呆萌的UAZ452，无疑就是一个越野行家……
有了这么结实这么硬派的越野底子，在平时用车中，过个水坑那自然就轻松随意多了。
独特设计
侧面的转向灯在靠近车顶位置，这样的个性设计独此一家。
尾门为双开门设计，开和角度最大180度[发呆]。尾门开口方正巨大。
作为苏军标准用车，那么车上各个易损件和灯光等。就必须设计成能快速简单更换的方式。所以在这个车上就看到了各种螺丝外露的部件。
UAZ452车身两侧都各有一个加油口，对应的底盘下也有两个油箱。通过车内按钮可手动切换使用哪边油箱……
驾驶座门开合角度90度。不过门板上并没有内衬。众多螺丝裸露。
因为是中置发动机，前座坐姿是很高的。类似五菱荣光。
前座车窗的三角窗这里是可以打开的，起到一定的换气作用（车窗可手摇升降）。实际上这个三角窗能打开的设计，是为了让你伸手出去调整后视镜用的。想不到吧？
三幅方向盘，最开始的UAZ452没有安全气囊（这个车一个气囊都没有），也没有安全带[发呆]，更别说什么ESP了。安全全靠一身正气。
欢迎来到“苏联第452号钟表店”……[尴尬]车上各种仪表到是不少，电瓶电量，机油量，机油温度，燃油量。发动机转速和车速。
民用领域的UAZ452
苏军是没有机会去平推欧洲了，当年的T系列和各种米格也都自谋生路外销赚外快。UAZ452也要赶赶潮流了。
最新款的UAZ452，官方还取了个“瓦滋旅行者”的中文名，增加了不少电子设备和安全配置，前后保险杠加强，增加车顶行李架，换了越野能力更厉害的MT轮胎，当然也是符合国五排放标准。
便宜超大空间，极强的越野性能，不错的耐用性，特别适合户外爱玩人群。
UAZ452就是一台简单实用不贵的货车，面包车的外表，越野王子的性能。源自苏军需求的设计，如今也走入民用市场，最新款UAZ452旅行者据说只需要10来WRMB，勤俭治家又爱玩的你要不要考虑一下？感谢观看，感谢关注，下期见
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硬汉越野面包车？来自俄罗斯？看到实车后，表弟：这谁家的拖拉机
瓦滋旅行者，很多人都没有听过这个车型名字，其实，它是一辆来自于前苏联时代的“新车”，近日，它在国内开启预定了，预售价为15.88万元起，并且限量300台。既然国内能买到，说明它已经弄到3C认证和国六排放标准，国内上牌不在话下。
瓦滋旅行者，瓦滋旅行者的车长只有4390mm，轴距为2300mm，高度为1940mm，该车采用了非承载式车身和整体桥非独立悬架，原厂状态下的最小离地间隙205mm，并且拥有30°的接近角和27°的离去角，另外，旅行者还配备了越野车必备的后桥差速锁、分时四驱系统，并且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式，总之，传统硬派越野车的基因，瓦滋旅行者以“面包车”形式继承下来。
动力部分，旅行者搭载2.4L的汽油引擎，峰值马力为147匹，峰值扭矩为230牛·米，与之搭配的是5速手动变速箱，最高时速为130km/h，在匀速80km/h的工况之下，百公里油耗为9.8L，另外，旅行者还配备了50L和27L的主副油箱，对了，它只喝92标号的汽油。
这款车型比现今最纯粹的硬派越野车型还要“朴实无华”，那就是——除了座椅是软的之外，其他地方都是硬的，唯一的舒适性配置就剩下空调，另外，这辆中规版比海外版少了一个“座椅加热”配置，不知道北方的越野玩家是否在意呢？
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俄版五菱宏光，配大G同款四驱，国六瓦滋旅行者预售价发布
在国内，如果提到神车这个名词的时候，大家应该第一想到的就是五菱宏光，这个伴随着我们多年的经典面包车，空间大质量好，拉货拉人都不错，故被称为五菱神车，每一年的销量也非常好，而在俄罗斯也有一款类似的车子，地位和五菱宏光一样。那就是瓦滋旅行者。这款车定位的是面包车，据悉经过了调整之后，该车会在国内以国六的环保标准出售，宣传的口号是“能轻松到达世界每个角落的四驱越野面包车”，上段时间有幸带着表弟看到了实车，试驾了之后，表弟竟然开玩笑的来了一句：这谁家的拖拉机。
从外观上看，这台车的造型和我国上个世纪七八十年代的面包车相似，军绿色的车身涂色很亲切，整个前脸也没有现代车的设计感，模仿当地棕熊的脸部造型设计，有一点点的萌，说好的硬汉四驱越野呢？侧面看，也依旧没有美感，宛若小时候城乡面包车一般，一个向后的推拉门设计，全车尺寸为4390*1940*2064mm。后面没有后备箱设计，但是尾部采用了双开门，当看到这个设计的第一反应就是，这场景好像在哪里见过，具体在哪里，诸位自己琢磨吧。
坐进车内后，才真正地感受到了什么是原始和古朴，这粗糙的做工真的是与这个世界格格不入。塑料方向盘毫无皮质包裹，硬邦邦的，如果在寒冷的冬天可想而知这种驾驶感，想丢车步行了，车门把手采用布条式，车窗也是用摇的，相比以前版本，唯一有改进的可能就是这个中控部分的一体化仪表盘了，但它为什么安排在中间部分呢？开车的时候还要扭头看码表？下方采用了人体工程学实体按钮，同时，配备座椅加热，音响控制台，警告灯等。
内部的座椅采用的是针织材料，说是最符合人体工学原理的新型座椅，完全没感觉到，相反，被他这个变速杆牢牢的吸引住了，这不是公交车和拖拉机的那种挡杆设计吗，旁边两个变速杆，分别是两驱四驱切换杆和高低速四驱切换杆。不过全车的2300mm的轴距，让其后排的内部空间很充裕，座椅的设计也比较新式，还有一个小木桌可供使用。
动力方面，该车搭载了2.4L的自然吸气发动机，与之匹配的是5挡手动变速箱，可供最大动力为147匹，峰值扭矩230N.m，最高车速为130km/h。该车采用了独立大梁，前置四驱，后差速锁，这样更能适应不同的场地且更耐寒。
据了解，该车在国内的预售价格为15.88万，?差不多是俄罗斯国内的2倍价格了，对此大家怎么看？
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瓦滋旅行者质量怎么样
从1966年开始生产至今从未换代，它曾有着军用车的身份，也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景，这款车就是瓦滋旅行者。国内年轻一代消费者对俄系车型没有太多了解，或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。如今，作为俄产车型的代表，瓦滋旅行者将再次被引入到国内市场，这款车有着面包车的体型，却又具备硬派越野车的四驱系统，国内市场同类型产品似乎很难找出第二款。我们日前从瓦滋中国官网了解到，瓦滋旅行者在国内已开启预售，普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元，限量发售300台。复古在最近几年的汽车设计上越来越受欢迎，不过瓦滋旅行者却是一款实打实的“古式”设计，并非“复古”，它的造型从上世纪60年代至今并未发生本质变化，卤素光源的圆形车灯、钢制前后保险杠、裸露的车门合页以及平开式后排车门，都是具有时代特征的设计元素。
从官方给出的车身尺寸来看，其长宽高分别为4390/1940/2064毫米，轴距为2300毫米，车身长度与2020款五菱宏光完全一致，不过其轴距却短了很多，这与该车诞生的历史背景密不可分。在自然环境和路况恶劣的前苏联，一款可以越野的多人乘坐车型是刚需，因此基于非承载式车身底盘开发了瓦滋452，即瓦滋旅行者，其轴距甚至比越野车定位的瓦滋469还要短80毫米，良好的通过性是其优势之一。
据悉，引入国内的车型为七座布局，动力系统搭载满足国六排放标准的2.4升发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，最高时速为130公里/小时。该车配备分时四驱系统，标配后桥差速锁，最大涉水深度为500毫米。
编辑点评：
时下来看，能够与瓦滋旅行者相提并论的无疑是诞生在同样年代且至今仍在量产的北京212越野车。即便如此，北京212也与时俱进的对动力系统进行了涡轮化升级，前后悬架也从整体桥换装为多连杆独立悬架，因此这款瓦滋旅行者“化石级”的车型身份更进一步被加重。
如果仅从产品力来讲，这款车以当下的标准来衡量，在很多消费者口中甚至被称为“工业垃圾”，毕竟它在中国版车型上才刚刚增加了空调系统（俄罗斯本土车型仅有暖风），因此从各方面来讲，它都理应被卷入历史的车轮而退出市场。
不过对应俄罗斯本土的使用环境，瓦滋旅行者因结构简单、没有太多电控系统带来的维修难度低、使用成本低廉、恶劣环境的适应性较高，使其还留有一定的存在价值。当然这款车在国内也是一款为数不多的具有硬派定位的7座面包车，硬派+复古造型我想是它能够在国内销售的最大卖点。可以设想，瓦滋旅行者的购买人群或许集中在越野爱好者，以及对老式车型情有独钟的消费群体中，而它也不再以一辆汽车的工具属性存在，更多的将是一个“大玩具”。
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很好。
旅行者的质量是不用怀疑的，瓦滋旅行者的长宽高分别为4390/1940/2064mm，轴距为2300mm，车身长度与五菱宏光一致，不过轴距却短了很多，因此这辆车是比较占优势的，再加上成熟的技术以确保其品质，可靠性和耐用性，是一款非常好的车。
瓦滋旅行者是来自前苏联时代的“新车”，近日在国内开启预定，并且限量300台，它是一款能够越野的面包车，长得有点像大众T1。
今天关于“瓦滋旅行者3年了还没到”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“瓦滋旅行者3年了还没到”，并从我的答案中找到一些灵感。